Da li je najavljeni rast cena automobila još jedan poklon za Daciju i kineske brendove?

Zagušeni kaznama koje će morati da plate zbog prekomernih emisija CO2, proizvođači su odlučili da podignu cene standardnih i, navodno, spuste cene električnih automobila. Čudna strategija koja će koristiti rivalima s pristupačnim cenama poput Dacije, a na kraju i kineskim markama.

Ušli smo u 2025., veoma komplikovanu godinu za automobilsku industriju. Brendovi su primorani da sednu s onima koji su odgovorni za kreiranje čudne politike koja već izaziva pravi haos širom kontinenta.

Odustajanje od automobila s klasičnim motorima i nametanje električnih automobila je medveđa usluga evropskom stanovništvu, čak i onom najbogatijem sloju. Oni su već svedoci značajnog gubitka preostale vrednosti svojih električnih automobila, a to je takođe veliki nedostatak za industriju i celi ekonomski sistem u Briselu. Najavljeno podizanje cena benzinskih automobila nije novost, ali je uobičajeno za sve marke i nije iznenađenje, navodi Klix.ba.

Spuštanje cena električnih automobila nije metoda, već prava "veština". Proizvođači znaju da je nemoguće prodati baterijske modele u velikoj količini pa žele na druge načine prodreti do kupaca. Pravog spuštanja cena nema, ali taktika proizvođača električnih automobila je ponuditi bolje opremljena izdanja, održavati postojeće cene ili ih minimalno podići, čineći značajnu razliku u odnosu na klasična vozila. To naravno uključuje i hibride.

Teško je poverovati da će se bilo koji brend odreći zarade, pa će prvi korak biti dizanje cena standardnih automobila. Najavljeno povećanje, od nekoliko stotina do nekoliko hiljada evra, upravo čini električne automobile privlačnijima, ali to baš i ne funkcioniše tako. Neprodate jedinice su gubitak i, u isto vreme, nenadoknadiva dobit.

Nova Škoda Elroq je savršen primer. Kompaktni električni automobil češke marke u prodaji je za nešto više od 30.000 evra, s dometom baterije manjim od 400 kilometara i pristojnom standardnom opremom. Naravno, radi se o osnovnoj verziji, ali se prodaje ispod cene samo da bi se izbegle evropske kazne za emisije štetnih gasova.

Elroq je u suštini pun pogodak, jer je "ozbiljan" komad automobila koji se prodaje po više nego pristojnoj ceni i u stvari primer koji bi trebalo da slede i drugi brendovi. Ako su Česi spremni uskladiti cene, što to ne bi mogli i ostali!

Obim problema je mnogo veći nego što se čini. Brendovi će teško postići cilj kojem teže, jer neće prodavati mnogo više električnih automobila. Kupci će i dalje tražiti cenovno pristupačnije automobile, a to su još uvek oni sa SUS motorima ili hibridi, čak i ako su nešto skuplji. Ovaj bumerang efekat će kupce usmeriti prema Daciji, što i nije neka novost, ili čak više prema kineskim markama, čineći krug više začaranim.

Izvor: Klix.ba

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Dacia / Škoda

Evropa krivi Kinu za krizu u automobilskom sektoru, dok proizvođači krive EU

Dok Evropska unija optužuje Kinu za nelojalnu konkurenciju na automobilskom tržištu, evropski proizvođači kritikuju ekološku politiku Brisela. Usred ove krize, budućnost evropske autoindustrije je pod velikim znakom pitanja.

Evropska autoindustrija suočava se s novom krizom u svojoj novijoj istoriji. Tranzicija ka elektrifikaciji, ubrzana klimatskim obavezama i promenjivim preferencijama potrošača, razotkrila je strukturne slabosti u sektoru.

Tome se dodaje sve žešća globalna konkurencija, predvođena kineskim proizvođačima koji su uspeli da se pozicioniraju kao lideri u tehnologiji baterija, uključujući i konkurentne cene vozila. Dok Evropska unija ističe nelojalnu konkurenciju iz Kine kao glavni uzrok, evropski proizvođači kritikuju stroge ekološke propise i politiku tranzicije koju promoviše Brisel.

Kako EU vidi situaciju?

Evropska unija optužuje Kinu za damping, što uključuje prodaju električnih vozila po veštački niskim cenama zahvaljujući izdašnim državnim subvencijama. Prema Briselu, ovo predstavlja direktnu pretnju evropskoj industriji, koja ne može biti ravnopravna, piše Motor.es.

Kao rezultat toga, uvedene su carine na uvozna kineska vozila, koje bi mogle privremeno da zaštite evropske proizvođače. Međutim, ove mere bi mogle da podignu cene električnih auta na evropskom tržištu, što bi uticalo na krajnjeg potrošača. Stav evropskih proizvođača je sasvim drugačiji, jer oni direktno ukazuju na Evropsku uniju kao odgovornu za krizu. Oni veruju da EU političari ne stvaraju povoljno okruženje za konkurentnost, ometajući sposobnost odgovora na kinesku ofanzivu.

Naime, kroz stroge propise o emisiji koji postavljaju obavezne granice emisije za proizvođače, od njih se zahteva drastično smanjenje CO2, stvara pritisak na brzu elektrifikaciju i postavljaju ambiciozni ciljevi za eliminaciju vozila s unutrašnjim sagorevanjem, povećavajući troškove proizvodnje.

Kriza već ima vidljive efekte. Evropski potrošači suočeni su s višim cenama zbog rastućih troškova tehnologije. Prosečna cena električnih vozila proizvedenih u Evropi veća je od onih uvezenih iz Kine. Osim toga, lokalni proizvođači smanjuju širinu modela dostupnih na tržištu, dok kineski električni automobili sve više osvajaju zahvaljujući svojim konkurentnim cenama i vladinoj podršci.

Evropa slabi, Kina jača

Podaci pokazuju da prodaja automobila evropske proizvodnje opada, dok uvoz kineskih električnih vozila drastično raste. U međuvremenu, pojedini izveštaji naglašavaju da se nekoliko pogona u EU zemljama suočava sa smanjenjem osoblja ili trajnim zatvaranjem, što direktno dovodi u opasnost više od 50.000 radnih mesta.

Evropski proizvođači automobila su ulagali u elektrifikaciju sa uverenjem da će se politika elektromobilnosti dosledno sprovoditi. Međutim, svesni su da su izvisili, kao i to da rešenje ove krize zahteva uravnotežene i zajedničke mere. S jedne strane, EU bi mogla da ublaži neke od svojih klimatskih propisa da bi dala prostora lokalnim proizvođačima da ulažu u električne automobile, umesto da moraju da izdvajaju resurse za vozila sa SUS motorima koja imaju rok trajanja.

Evropska autoindustrija je na prekretnici. Dok optužbe između Evropske unije i proizvođača odražavaju stvarne tenzije, budućnost će zavisiti od sposobnosti svih aktera da rade zajedno na održivim i konkurentnim rešenjima.

Evidentno je da se Evropa mora prilagoditi ako želi da zadrži svoje vođstvo u globalnoj automobilskoj industriji ili će izgubiti poziciju u odnosu na Kinu. Odgovor na to može dati samo vreme, iako ga je sve manje za lokalne aktere.

Izvor: Klix.ba / Motor.es

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Cupra