Auto

Da je američki proizvođač električnih automobila Tesla poseban znali smo i ranije, ali vlasnik i izvršni direktor Elon Musk je putem Twittera saopštio šta se dešava s modelima X i S.

Naime, već duže vreme se može pročitati da će njegovi modeli X i S doživeti facelift. Elon Musk je na te glasine odgovorio da neće biti nikakvog facelifta ova dva modela, već samo manjih promena, prenosi Tportal

Napisao je sledeće: 'Ne dolazi 'osveženi' Model X ili Model S, već niz manjih tekućih promena. Najznačajnija promena u proteklih nekoliko godina je bila upotreba visokoefikasne pogonske jedinice Modela 3 kao prednje pogonske jedinice S / X. To je ušlo u proizvodnju pre 3 meseca.'

Dakle, unutrašnjost ova dva električna automobila ne bi trebalo da bude revidirana. A govorilo se upravo da bi modeli mogli da dobiju minimalističke enterijere novijeg Modela 3. Model S je na tržištu od 2012. godine, a Model X od 2015. Svuda u svetu se modeli automobila nakon pet-šest godina menjaju, a naročito na tržištu SAD-a.

Tehnički aspekt starijih modela, međutim, treba poboljšati. Do tri godine stara vozila Tesla biće opremljena čipom s kojim bi trebalo da budu u mogućnosti da potpuno autonomno voze u budućnosti. Kompanija Tesla je sama razvila takav čip. Potrebni senzori su već ugrađeni u vozilima. Dugoročno gledano, Tesla želi da proizvodi samo autonomne automobile. Međutim, to bi bilo znatno skuplje od konvencionalnih automobila, upozorio je Musk.

Izvor: Tportal.hr

Foto: arhiva Autoblog.rs

* Motor je 6,2 litarski V8 sa 420KS, u paru sa 10-stepenim menjačem /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Svi koji imaju ugrađen TNG (auto-plin) uređaj u vozilu, bez obzira da li voze na auto-plin ili benzin (bitno je da je uređaj u vozilu) moraju da imaju važeći atest! I u slučaju da je vozilo registrovano, a da je prošlo pet godina od ugradnje TNG uređaja, ili 10 godina od proizvodnje TNG boce (nije bitan datum ugradnje) neophodno je da se uradi novi atest!

Ukoliko na našem drumu, vlasnik vozila bude zatečen u prekršaju rizikuje da ga policija isključi iz saobraćaja, skine tablice ali i da plati kaznu od 5.000 do 20.000 dinara!

Iako naši turisti koji automobilom idu do željenih destinacija, po pravilu, nemaju problema jer im niko na granici ne traži atest prilikom ulaska u Makedoniju, Grčku, Crnu Goru, BiH, Hrvatsku, Sloveniju. To ne znači, a pojedinci su imali takva (ružna) iskustva, da ih saobraćajna policija kod sve češćih organizovanih akcija "Tispol" kontrole saobraćaja (sinhronizovano se sprovodi u 28 zemanja Evrope) neće zaustaviti i kontrolisati da li imaju važeći atest!

Pri tome u Grčkoj, što nam je potvrdilo nekoliko naših čitalaca, tamošnji policajci naplaćuju kaznu od 500 evra kada težina vozila deklarisana u saobraćajnoj dozvoli ne odgovara činjeničnom stanju zbog ugrađenog TNG uređaja!

Kazne su svuda paprene! Nema "razgovora" sa saobraćajcem, na šta su naši vozači navikli. Uz skoro obavezno isključenje iz saobraćaja slede i paprene kazne koje se kreću i do par hiljada evra. U Crnoj Gori je najmanja kazna za nedostatak atesta - 60 evra, a na primer u Austriji će vas policija ispratiti do granice i za to će vam naplatiti 3.000 evra.

- Ima raznih priča, većinom doduše po društvenim mrežama da u Sloveniji saobraćajna policija, prema svedočenju hrvatskih vozača, ukoliko nemate odgovarajući atest za LPG (TNG) uređaj, naredi parkiranje vozila, pozove vatrogasce koji penom zatrpaju vozilo, pa vam isporuče račun za sve to - kaže Dragan Škrnjić predsednik kluba Auto-Srbija. - U svakom slučau, prvo zbog sopstvene bezbednosti preporuka vozačima je da urade atest plina.

Cena atestiranja u Srbiji (Centar za motorna vozila) je 6.000 dinara i važi pet godina.

Zabranjen parking

Vozilo koje koristi LPG (TNG kod nas) kao pogonsko gorivo ne sme da ulazi u zatvorene garaže koje nemaju ugrađenu posebnu ventilaciju (a garaže koje to imaju imaju i znak koji na to ukazuje) zato što su ti gasovi teži od vazduha i vremenom se akumuliraju na dnu garaže a onda je dovoljna jedna varnica da napravi haos. Treba znati da vozila koja koriste CNG (metan) mogu jer je značajno lakši od vazduha tako da nema opasnosti od akumulacije.

Izvor: Novosti.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs

Dupli program suvozemnog tehničkog sporta na dva, tri i četiri točka koji je u nedelju viđen na Beranovcu nadomak Kraljeva u organizaciji Moto saveza Srbije, Sportskog auto karting saveza Srbije, a pod pokroviteljstvom Auto moto saveza Srbije obeležili su Saša Nešić u klasi Formula 1000 u kategoriji brzinski motociklizam, odnosno Aleksa Radojković u klasi VIII kad je u pitanju automobilizam.

Kompletan članak na sajtu Plumrace.com /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Ferrari trenutno radi na svom prvom SUV modelu ikada, Purosangue, za koji se očekuje da će imati veću snagu od modela Lambroghini Urus.

Kako piše portal Vrele Gume, predstavnici proizvođača iz Maranela još uvek ne otkrivaju informacije o svom SUV modelu. Do sada je samo potvrđeno da će se taj automobil zvati Purosangue (čistokrvni). Međutim, mnogi pretpostavljaju da će ovaj novi SUV pomeriti “granice” kada su u pitanju SUV vozila.

Očekuje se da srce modela Ferrari Purosangue bude neki od V8 agregata. Da li će on imati turbo punjače, ili će se okrenuti hibridizaciji, možemo samo da nagađamo. Ono što znamo jeste da Lamborghini Urus razvija 641 konjsku snagu iz četvorolitraskog twin-turbo V8 agregata. Prema tome, ako bude imao hibridni pogonski sklop, velike su šanse da će Purosangue imati veću snagu. Za sada nam ova opcija hibridnog pogona deluje najrealnije.

Odluka kompanije Ferrari da kreira SUV model motivisana je očekivanjima za ostvarivanjem profita. Takođe, SUV-manija je zahvatila čitav svet, te joj nisu odoleli ni drugi proizvođači poput Lamorghini, Bentley, Rolls-Royce i Porsche. Do đavola, čak će i Lotus i Aston Martin uskoro imati SUV model u svojoj gami. Prema tome, bilo je samo pitanje vremena kada će i Ferrari pokleknuti. Niko van Ferrari-ja ne zna kako će izgledati Purosangue. Međutim, mnogi očekuju da on deli isti dizajnerski pravac sa postojećim Ferrari modelima. Ako to zaista bude slučaj, onda nas očekuju oštri i “agresivni” farovi, okrugle zadnje svetlosne jedinice i set velikih, sportskih točkova.

Izvor: Vrelegume.rs

Kako piše B92, na evropskom tržištu konačno su dostupne najsnažnije verzije Maseratija Levante – GTS i Trofeo.

Oba modela pokreće 3,8-litarski V8, GTS razvija 550, a Trofeo 590 KS, dok oba raspolažu sa po 730 Nm obrtnog momenta u vozilu težine 2.000 kg. Pomenuti V8 agregat je unapređen u odnosu na dosadašnju verziju, dobio je nove ventile, klipove, klipnjače, turbine, vratilo i elektroniku.

Levante sa V8 je opremljen i vazdušnim vešanjem koje omogućava četiri nivoa visine automobila u modovima – off-road, standard, sport i racing. U poslednjem slučaju je moguća funkcija kontrole lansiranja koje omogućava ubrzanje 0-100 km/h ua 4 sekunde i maksimalnu brzinu do 300 km/h.

Corsa mod, dostupan u verziji Trofeo, između ostalog omogućava promenu reakcije menjača i volana, koji postaju oštriji i brži, smanjujući vreme promene brzine sa 230 na 150 milisekundi.

Rezultat je automobil koji zna kako da se nosi sa svojom težinom čak i bez pogona na sva četiri točka, i koji može da pomogne vozaču poboljšanim upravljanjem, prediktivnim algoritmom koji može da kalibriše i podesi na osnovu dobijenih podataka određeni ugao rotacije i stepen ubrzanja.

Levante nije jedinstven automobil u ovom smislu, ali sa impresivnim dizajnom ima zavidnu "ličnost", zbog čega Maserati veruje da cena od 140.000 evra za GTS, a 160.000 za Trofeo nije preterana.

Izvor: B92.net

Foto: arhiva Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/QGyHBdZT4zU[/embed]

Kako prenosi Beta, tokom sledeće sedmice proizvodnja "500L" mogla bi da bude završena, rečeno je u Samostalnom sindikatu FCA Srbija.

Naime, prema tvrdnjama iz sindikata, zaposleni bi mogli da budu upućeni na plaćeno odsustvo sve do početka letnjeg kolektivnog godišnjeg odmora od 29. jula do 19. avgusta. U sindikatu kažu da je informacija o terminu letnjeg kolektivnog godišnjeg odmora zvanično potvrđena, dok je ona o odlasku na plaćeno odsustvo tokom naredne sedmice "nezvanična" i o tome se "samo priča".

Predsednik Samostalnog sindikata u FCA Srbija Zoran Marković rekao je da će radnici sigurno raditi u ponedeljak i utorak, kao i da je proizvodnja tokom radnih dana po 208 vozila u svakoj od dve smene, odnosno ukupno 416. On je dodao da, na osnovu "nekih priča", postoji mogućnost da naredne sedmice zaposleni budu obavešteni i o odlasku na plaćeno odsustvo sve do početka kolektivnog letnjeg odmora 29. jula.

Marković je podsetio da je Vlada Srbije kompaniji FCA odobrila mogućnost za dodatne dane plaćenog odsustva do kraja ove godine, ukupno 132 dana. Time je broj dana plaćenog odsustva povećan za još 87, pored zakonom dozvoljenih 45 dana u godini.

Marković je rekao da će jedan broj radnika dane odmora verovatno koristiti za obavljanje sezonskih poslova.

Izvor: Beta.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs

Na evropskom tržištu konačno su dostupne najsnažnije verzije Maseratija Levante – GTS i Trofeo.

Oba modela pokreće 3,8-litarski V8, GTS razvija 550, a Trofeo 590 KS, dok oba raspolažu sa po 730 Nm obrtnog momenta u vozilu težine 2.000 kg.

Pomenuti V8 agregat je unapređen u odnosu na dosadašnju verziju, dobio je nove ventile, klipove, klipnjače, turbine, vratilo i elektroniku.

[embed]http://youtu.be/QGyHBdZT4zU[/embed]

Levante sa V8 je opremljen i vazdušnim vešanjem koje omogućava četiri nivoa visine automobila u modovima – off-road, standard, sport i racing.

U poslednjem slučaju je moguća funkcija kontrole lansiranja koje omogućava ubrzanje 0-100 km/h ua 4 sekunde i maksimalnu brzinu do 300 km/h.

Corsa mod, dostupan u verziji Trofeo, između ostalog omogućava promenu reakcije menjača i volana, koji postaju oštriji i brži, smanjujući vreme promene brzine sa 230 na 150 milisekundi.

Rezultat je automobil koji zna kako da se nosi sa svojom težinom čak i bez pogona na sva četiri točka, i koji može da pomogne vozaču poboljšanim upravljanjem, prediktivnim algoritmom koji može da kalibriše i podesi na osnovu dobijenih podataka određeni ugao rotacije i stepen ubrzanja.

Levante nije jedinstven automobil u ovom smislu, ali sa impresivnim dizajnom ima zavidnu "ličnost", zbog čega Maserati veruje da cena od 140.000 evra za GTS, a 160.000 za Trofeo nije preterana.

Kako piše Anadolu Agency, grupa Banjalučana je automobil "fiat panda" pretvorila u električno vozilo koje su nazvali "e-Medo", a električni pogon za ovo vozilo obezbeđuje 1.728 baterija kakve se inače koriste za laptopove.

[embed]http://youtu.be/znNgjulZyJ4[/embed]

Miroslav Matić, diplomirani inženjer mašinstva, koji je sa grupom stručnjaka osmislio ovaj automobil u razgovoru za Anadolu Agency (AA) rekao je da su na ideju došli pre dve godine, a verovali su da imaju dovoljno znanja i kapaciteta da to urade.

"Ispostavilo se da kada su svi možda i malo posumnjali u nas na kraju smo uspeli da završimo celi posao do kraja da registrujemo 'e-Medu' i stavimo ga u funkciju naše firme koja se inače bavi računarima", rekao je Matić. Objasnio je da imaju mnogo intervencija po gradu, pa autonomija ovog automobila od 100 kilometara zadovoljava dnevne potrebe.

Kompletan članak na sajtu aa.com.tr/ba

Video: Faktor.ba

Kako prenosi Sport Klub, vozač Mercedesa Luis Hamilton trijumfovao je na Velikoj nagradi Britanije, desetoj trci ovogodišnjeg šampionata Formule 1.

Britanac je pred svojim navijačima na stazi „Silverston“ upisao sedmu pobedu ove sezone, a 80. u karijeri. Drugo mesto zauzeo je Valteri Botas u drugom Mercedesu, dok se na trećem stepeniku pobedničkog postolja našao vozač Ferarija Šarl Lekler.

Hamilton je na putu do novog trijumfa imao sreće jer je imao drugačiju taktiku od svog timskog kolege. Njih dvojica su se smenjivali u vođstvu u prvih nekoliko krugova, potom je Botas uspeo malo da se odvoji, ali je prvi otišao u boks. Nedugo zatim, vozač Alfa Romea Antonio Đovinaci je izleteo sa staze, što je dovelo do perioda bezbednosnog vozila, koje je omogućilo Britancu da ode po nove pneumatike i bez problema se vrati na prvu poziciju.

Kada je trka nastavljena, Hamilton je pobegao Fincu, a iza njih su vozač Ferarija Sebastijan Fetel i Maks Ferstapen u bolidu Red Bula vodili veliku borbu za treću poziciju. Baš kada je mladi Holanđanin uspeo da nadmudri četvorostrukog svetskog šampiona, Fetel je napravio grešku na kočenju i obojicu izbacio sa staze. Ferstapen je brzo uspeo da se vrati u trku i na kraju stigne do petog mesta, dok je Nemac morao u boks na promenu prednjeg krila i na kraju je klasifikovan kao 16. Od tog incidenta je najviše profitirao Lekler, koji je držao treće mesto do Đovinacijevog izletanja, ali je potom pao u poretku. Usledile su njegove borbe sa Ferstapenom i drugim vozačem Red Bula Pjerom Gaslijem, a na ispostavilo se da je ta sa Francuzem odlučila ko će se naći na podijumu. Gasli se zadovoljio šestim mestom, ispred Danijela Rikarda u Renou i vozača Alfa Romea Kimija Raikonena, dok su osvajače bodova kompletirali Danil Kvjat i Niko Hilkenberg.

Pored trijumfa, Hamilton je upisao i dodatni bod zbog najbržeg kruga trke, i to poslednjeg, kada je postavio novi rekord staze. Britanac sada ima 38 bodova više od Botasa na čelu generalnog plasmana.

Ovogodišnji šampionat Formule 1 se nastavlja Velikom nagradom Nemačke na stazi „Hokenhajm“ 28. jula.

Izvor: Sportklub.rs

Foto: Bryn Lennon/Getty Images

Kako piše Sport Klub, aktuelni šampion Džonatan Rea nastavlja da povećava vođstvo u odnosu na Španca Alvara Bautistu, pošto je zabeležio novu pobedu u Superbajku u Laguna Seki. Sa druge strane, Bautista ponovo nije završio trku.

Pre četiri trke Bautista je imao 61 poen prednosti, a onda od Heresa počinje serija malera za njega. Sa druge strane dugogodišnji vladar Džonatan Rea na Kavasakiju krenuo je sa serijom pobeda, koju je nastavio i u Laguna Seki. Uspeo je da dođe do pobede, a još slađi je trijumf jer je Bautista bio lider pre pada. Do drugog mesta je na kraju došao Rein zemljak u Dukatiju Čez Dejvis, a treći je bio Turčin Toprak Razgatliolu u Kavasakiju.

U generalnom plasmanu Rea sada ima 49 bodova prednosti u odnosu na Alvara Bautistu.

Izvor: Sportklub.rs

Nemački Volkswagen uveo je jednu novinu za svoje modele tako što je iskopirao zaštitni znak Rolls-Roycea.

Naime, od sada je pri kupovini VW automobila moguće dobiti samonivelišuće kapice felni.

Ovaj detalj koji je uvek predstavljao simbol vrhunskoh luksuza omogućava da logo proizvođača u sredini felne uvek stoji pravilno bez obzira da li se vozilo kreće ili ne.

Naravno, VW neće ovaj detalj učiniti dostupnim za sve svoje modele, već samo za određene.

Međutim, nisu u pitanju samo luksuzni modeli, naprotiv, neće biti dostupan na velikim sedanima niti na novom SUV-u Touareg.

Naravno, neće moći da ga uzmu ni kupci malih automobila piput Lupa, Up! i Pola, kao ni novog krosoverta T-Cross.

Biće dostupan samo za vozila koji dolaze sa kapicama felni sa serijskom oznakom 5G0601171XQI, poput Golfa, Bore, Eos-a, Amaroka...

Puna cena ovog seta biće 173 evra ili oko 20.000 dinara.

VW nije prvi brend koji je iskopirao RR u ovom slučaju, to je pre nekoliko godina učinio Bentley, a samonivelišuće poklopce felni ima i novi BMW Serije 3.

[embed]http://youtu.be/TLdena6BoQU[/embed]

RTS SAT – Zvanični kanal /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

U drugoj trci ovog vikenda, na austrijskoj stazi RED BUL RING, DUŠAN BORKOVIĆ je pokazao pravu veštinu, ALI, sreća ga je napustila u poslednjem krugu, kada ga je sa 6. pozicije, po kišnoj stazi, čini se samo dotakao Francuz PANSIATISI. Pri velikim brzinama, na potpuno klizavom asfaltu, dovoljno je da vas rival SAMO MALO UDARI i onda dolazi do zanošenja, izletanja a i do gorih epiloga.

Stekli smo utisak, ako se ne varamo, da Francuz nije imao nameru da izbaci BORKOVIĆA sa staze, već je nastojao da ga pretekne, doduše NEPAŽLJIVO, ali, očekujemo reagovanja….

„Ne želim ništa da pričam jer se plašim šta bih sve mogao da kažem. Hoću da mi se sve slegne i da onda vidim šta i kako dalje, jer ovo je zaista više nedopustivo. Pojedini vozači se ponašaju krajnje neprofesionalno, kao da su došli sa ulice i na taj način ugrožavaju ne samo karijeru, već i živote drugih takmičara. Tako se ponašaju jer im je na žalost to dozvoljeno, znaju da neće biti kažnjeni i da aršini nisu za sve isti. Kada se vratim kući ozbiljno ću porazgovarati sa svojim NIS Petrol Racing timom o narednim koracima“, kratko je i veoma emotivno Borković prokomentarisao današnju trku.

Trka je već na samom početku označena kao KIŠNA a vlažna pista RED BUL RINGA i prebrza vožnja uskoro su označili i prve gubitnike. Već na samom početku došlo je do sudara NADJIJA i DŽONA FILIPIJA…. Direktor trke je komandovao ISTICANJE ŽUTE ZASTAVE…pa se na stazi pojavilo BEZBEDNOSNO VOZILO (…nikako BEZBEDONOSNO, kako nepismeni govore)..

BORKOVIĆ je od početka, kao i juče, krenuo veoma dobro, danas sa 14. mesta….ubrzo je bio 11…u medjuvremenu je KADŽAJA odustao i skrenuo u boks……NAŠ AS se potom probio na 9. mesto…..onda su odustali MAGNUS i TENKE…opet se ističe ŽUTA ZASTAVA ….i vozilo BEZBEDNOSTI predvodi kolonu vozača..

Finiš trke donosi napredak za DUŠANA BORKOVIĆA. Nalazi se na 6. poziciji i svi koji ga prate nestrpljivo očekuju CILJ…..ALI, to su trke….kao i mnogi pre njega, tako je i odlični PANČEVAC ostao bez SREĆE…Malerozan je bio i KORONEL …koji je čak bio vodeći, ali, sudije su ga kaznile sa penalima od + 30 sekundi…

Šteta, ALI, mora se istaći da je DUŠAN BORKOVIĆ, kao DEBITANT NA RED BULU, bio zaista ODLIČAN i da NIS TIM može biti ponosan na svog vozača, takodje i TARGET TIM.

Pobedio je ENGLSTER, ispred FAJLSA i MORGANA.

Izvor: Mojsvebzine.rs