Auto

Kako prenosi Sport Klub, šef ekipe Mercedesa Toto Volf neće prisustvovati ovonedeljnoj Velikoj nagradi Brazila, što će biti prva trka koju propušta od dolaska u nemački tim.

Volf je istakao da tim ima glad i želju da ostvari još više ove sezone, iako je već obezbedio obe titule, ali da ostaje u Evropi da bi se fokusirao na druga otvorena pitanja.

To znači da će čovek sa najvišom funkcijom u Mercedesu na „Interlagosu“ biti tehnički direktor Džejms Alison.

„Nema osećaja samozadovoljstva. Svi smo i dalje odlučni da nastavimo da napredujemo“, naglasio je Volf.

Volf je zadužen za kompletno vođenje Mercedesa što se tiče auto-moto sporta, ne samo Formule 1. To uključuje i pregovore sa Formulom 1 oko nove komercijalne i vodeće strukture koje će biti na snazi od 2021. godine, pošto su krajem prošlog meseca objavljena nova tehnička pravila. Nemačka kompanija takođe debituje u Formuli E, a nova sezona startuje naredne nedelje u Saudijskoj Arabiji.

„Brazil nam vraća lepe uspomene od prošle godine kada nismo uspeli da pobedimo, ali smo obezbedili titulu u konkurenciji konstruktora. U pitanju je veoma kratka staza zbog koje su kvalifikacije izrazito izazovne jer su razlike male. Generalno nismo imali najbrži bolid subotom od letnje pauze, ali smo osvojili pol poziciju u Ostinu i pokušaćemo da obezbedimo prvi startni red i u Sao Paulu“, istakao je Volf.

Akciju iz Brazila možete da pratite od petka na kanalima Sport Kluba.

Izvor: Sportklub.rs

Posle najave da će zabraniti uvoz automobila standrada motora evro 3 reagovalo je i tržište. Pošto je predloženo da se tim veliki zagađivačima zabrani ulazak u grad trgovci su reagovali i smanjili cene već uvezenim automobilima. Zato rastu cene novijih polovnjaka standarda evro 5 i 6, prenosi RTS.

Nekada najveća pijaca polovnih vozila na Balkanu skoro de je opustela. Trgovci se većinom oslanjaju na prodaju preko interneta i placeva u skoro svim većim gradovima.

Prodavaca ima mnogo više nego kupca koji čekaju pad cena, a to i sami trgovci najavljuju.

Svi se slažu da ekologija nema alternativu i da se slično desilo i u okruženju u BiH i Crnoj Gori.

Dileri koji iz Nemačke nedeljno dovoze kola objašnjavaju šta se tamo dešava i šta će od sada uvoziti.

Prema zvaničnim podacima za pet poslednjih godina uvezeno je oko 800 hiljada vozila većinom evro 3 i 4.

Njima se neće onemogućiti vožnja već će dobiti nalepnice da kada je veliko zagađenje ne mogu učestvovati u saobraćaju, predlaže Udruženje uvoznika Srbije.

Izvor i video prilog na sajtu Rts.rs

Foto: Screenshot

U Nemačkoj je TÜV organizacija koja prati i nadzire tehničke preglede, a upravo je objavila izveštaj s pregleda obavljenih u njenim stanicama za tehničke preglede.

Pre svega, kako prenosi Slobodna Dalmacija, u toj moćnoj evropskoj državi prosečna starost automobila je 9.5 godina: Ipak, ni u Nemačkoj na cvetaju ruže pa flota automobila stari, još 2010. godine prosečna starost vozila bila je 8 godina.

Dakle, TÜV je objavio izveštaj za 2020. godinu (prate se automobili koji su pristupili tehničkim pregledima od jula 2018. do jula 2019. godine), obrađeno je devet miliona vozila i na tehničkim pregledima u Nemačkoj pada svaki peti automobil s ozbiljnim greškama. Ono što nas zanima su pobednici, odnosno automobili koji imaju najmanje grešaka, a to vam može biti i solidan putokaz pri kupovini polovnog vozila. Pogotovo ako ćete ga tražiti u Nemačkoj.

Ukupni pobednik, pobednik među SUV-ovima i vozilima starim od dve do tri godine je Mercedes-Benz GLC (samo 2.17 posto nedostataka), drugi su Porsche 911 (2.20) i Mercedes SLK/SLC (2.20). Četvrti i peti su takođe Mercedesi, B i A klasa, a šesto mesto dele C klasa i Mazda CX-3.

U kategoriji malih automobila prvi je Audi A1 (3.1), a jedan od lošijih je Fiat Punto (10.8). Nije se proslavila ni Dacia Logan s 13.6 posto nedostataka. U klasi mini automobila najmanje nedostataka ima Opel Adam (4.0), a Ford Ka je poslednji (10.7).

Izvor: Jutarnji.hr / Slobodnadalmacija.hr

Foto: arhiva Autoblog.rs

Jedna od BMW-ovih premijera na ovogodišnjem EICMA salonu bio je i novi S 1000 XR.

Zasnovan na novoj S 1000 RR platformi, novi Bavarac donosi DNK ovog super-motocikla i stavlja je u avanturističko-sportski format.

To u prevod znači ogibljenje dužeg hoda, dosta zaštite od vetra, kao i dovoljno konjskih snaga da izmami osmeh na lice svakog vozača. Sve u svemu, BMW je poboljšao ovaj model u svakom od aspekata.

Pre svega, novi BMW S1000XR ima 5 kilograma manje od odlazeće varijante, što znači da je težak 226 kilograma. Novi četvorocilindarski redni agregat na raspolaganju ima 162 KS (121 kW) na 11.000 o/min, uz 114 Nm maksimalnog obrtnog momenta na 9.250 Nm.

BWM-ovo Dynamic ESA elektronsko ogibljenje dolazi u standardnom paketu opreme, dok Dynamic ESA Pro donosi još dva pretpodešavanja (Road, Dynamic). Tu je i inercijalna merna jedinica (IMU) koja pokreće ostatak paketa elektronike, u kojem se između ostalog nalaze kontrola proklizavanja i ABS.

Na kraju, mada nikako manje važna, su četiri moda vožnje u osnovnom paketu: Rain, Road, Dynamic i Dynamic Pro. Za kvikšifter i tempomat se dodatno plaća.

Kako Nemci navode, zadnja viljuška je 19% lakša. Osvetljenje je u potpunosti LED.

Izvor: Moto-berza.com

U Pragu je predstavljen češki rođač najprodavanijeg automobila u Evropi VW Golfa – Škoda Octavia. Četvrta generacija Octavie je vrlo prepoznatljiva iz svakog ugla, bazirana na dizajnerskom jeziku prethodne, ali dinamičnija i odvažnija.

Dugačka je 4.689 mm, široka 1.829 mm uz međuosovinsko rastojanje od 2.686 mm, a raspolaže sa 600 l prtljažnog prostora u standardnoj i 640 u karavanskoj verziji.

Osim toga, putnici na zadnjoj klupi će raspolagati sa 78 mm prostora za kolena, 5 mm više nego u Octavii III. Škoda je odustala od žestoko kritikovanog dizajna "četvorookih" farova u prošloj generaciji, tu je standardna prednja svetlosna grupa već viđena u ranije predstavljenima Scali i Superbu.

Među opcionalnom opremom je Matrix LED tehnologija, između kojih je sada već prepoznatljiva "oštrija" prednja maska.

Octavia je dobila i potpuno novi enterijer, sa novom kontrolnom tablom sličnom onom iz novog Golfa uz ekrane osetljive na dodir i 10,2-inčni multimedijalni sistem na vrhu ponude. Što se tiče pogona, on očekivano uključuje sve jedinice koje se nalaze i u novom Golfu.

Ponuda kreće od trocilindarskog 1,0-litarskog turbo-benzinca TSI sa 110 KS i 200 Nm, preko 1,5-litarskog TSI sa 150 KS i 250 Nm.

Najsnažnija benzinska varijanta biće 2,0-litarski TSI sa 190 KS i 320 Nm uparen isključivo sa DSG automatikom sa dvostrukim kvačikom.

Octavia 2,0 TSI će ubrzavati iz mesta do 100 km/h za 6,9 sekundi uz maksimalnu brzinu 232 km/h.

Tu su i dizel verzija, 2,0-litarski TDI u verzijama sa 116, 150 i 200KS uz manuelni šestobrzinski menjač ili sedmostepeni DSG u rasponu do 400 Nm i pogonom na sva četiri točka u čijem slučaju će ubrzanje biti 7,1s.

Tu je i 1,5-litarski TSI G-TEC, pogon na prirodni gas (CNG) sa 130 KS i 200 Nm.

Kao u slučaju Superba iV i Golfa GTE i Octavia će biti u ponudi u plug-in hibridnoj verziji sa 1,4-litarskim TSI koji u tandemu sa elektro-motorom razvija 204 KS i 350 Nm.

Samo na električni pogon zahvaljujući 13-kWh bateriji Octavia će moći da pređe 55 kilometara na osnovu novog WLTP standarda.

Hibridni pogon ima jednu manu, smanjuje prtljažni prostor na 450, odnosno 470 litara.

Sledeće godine se očekuju "terenska" Scout verzija i sportski RS.

U Pragu se večeras održava zvanična promocija potpuno nove, četvrte generacije Škode Octavije, kada se istovremeno obeležava i 60. godišnjica pojavljivanja prve Octavije.

U saopštenju se navodi i podatak da je širom sveta do sada prodato više od 6,5 miliona primeraka svih generacija Octavije.

Za početak, u ponudi kod nove Octavije će se opet naći liftback i karavanska Combi verzija.

Dakle, nova Octavia koristi Volkswagenovu MQB platformu, pri čemu se najavljuje da će imati najprostraniju unutrašnjost u svojoj klasi, uz naravno veliki i praktični prtljažnik.

Nova Octavia liftback je dugačka 4689 mm (+ 19 mm u odnosu na prethodni model) i široka 1829 mm (+ 15 mm), dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2686 mm.

Nova Octavia Combi je takođe dugačka 4689 mm (što je 22 mm duže od prethodnika), široka 1829 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 2686 mm.

Ovde treba pomenuti da putnici na zadnjim sedištima imaju 78 mm više mesta za kolena, kao i da zapremina prtljažnika u standardnoj konfiguraciji iznosi 600 litara (kod karavana 640 litara).

Kupci će inače moći da dobiju točkove i do 19 inča.

U saopštenju se navodi i da je koeficijent otpora vazduha smanjen na 0.24 odnosno 0.26 kod karavan verzije.

Za unutrašnjost su predviđeni i kvalitetniji materijali, infotainment sistem sa 10-inčnim ekranom osetljivim na dodir, digitalna instrument tabla od 10.25 inča, el. parkirna kočnica, head-up displej i trozonski klima uređaj (sve u zavisnosti od izabrane verzije i paketa opreme).

Sem toga, kao opcija će se nuditi i matrix full-LED prednja svetla, a pozadi full-LED svetla. Što se motora tiče, kod benzinaca imamo trocilindrični 1.0 TSI sa 110KS, četvorocilindrični 1.5 TSI sa 150KS kao i 2.0 TSI sa 190KS. U zavisnosti od motora, ugrađivaće se 6-stepeni manuelni i 7-stepeni DSG menjači, a 2.0 TSI motor dolazi i u paru sa pogonom na sva četiri točka.

Treba napomenuti da će 1.0 TSI i 1.5 TSI motori biti dostupni u mild-hybrid verziji (sa 48V sistemom), i to samo u kombinaciji sa 7-stepenim DSG menjačem.

U ponudi dizelaša je 2.0 TDI Evo sa 115KS, 150KS i 200KS, pri čemu će dve snažnije verzije moći da se dobiju i sa pogonom na sva četiri točka.

Najavljena je plug-in hybrid Octavia iV, sa kombinacijom 1.4 TSI benzinca i elektromotora (sa ukupno 204KS odnosno 245KS u snažnijoj verziji), u paru sa 6-stepenim DSG menjačem i sa autonomijom do 55 km u elektro modu.

Tu je i Octavia G-TEC (sa pogonom na CNG), koju pokreće 1.5 TSI motor sa 130KS, u kombinaciji sa 6-stepenim manuelnim ili 7-stepenim DSG menjačem. Octavia G-TEC ima rezervoar za benzin zapremine 9 litara i tri CNG rezervoara sa ukupnim kapacitetom od 17.7 kg.

Na kraju, nova Octavia će se opciono nuditi i sa sportskim oslanjanjem (klirens je ovde niži za 15 mm) kao i sa Rough Road paketom (klirens povišen za 15 mm). U ponudi će se naći i Dynamic Chassis Control (DCC) koji automatski podešava oslanjanje u zavisnosti od izabranog režima vožnje.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/BUj90HNSlR0[/embed][embed]http://youtu.be/GcBSWaTnJ3c[/embed]

Godinu dana nakon što je predstavio novu generaciju legendarnog 911 Carrera, Porsche je konačno pokazao i snažne verzije 992 modela.

Kompanija iz Štutgarta je preko Instagrama pokazala nekoliko prototipova 911 Turbo, među kojima je i kabriolet, piše B92.

Do sada se znalo da će 992 generacija 911 Turbo debitovati na proleće, a da će u varanti 992 Turbo S raspolagati sa 641 KS i 799 Nm iz 3,8-litarskog bokser "šestaka". Te brojke još treba da se potvrde, ali je sigurno da će Turbo verzije imati više od 600 KS.

Spekuliše se i da će ubrzanje 0-100 km/h biti oko 2,5 sekunde, uz maksimalnu brzinu oko 330 km/h.

Novi 911 Turbo bi trebalo da ima pogon na sva četiri točka kao standardnu varijantu, uz 8-brzinski automatik sa dvostrukim kvačilom. Očekuje se i upravljivost zadnjih točkova uz Porsche Active Suspension Management.

Izvor: B92.net

Foto: Porsche via Instagram

Hyundaijev luksuzni podbrend Genesis uskoro neće biti prepoznatljiv samo po prestižnim limuzinama.

Genesis brend će od 2021. godine u svojoj ponudi imati i kompaktni SUV pod nazivom GV70, koji će pratiti veći GV80.

GV70 će predstavljati krosover verziju sedana G70, a biće konkurentan BMW-u X3 i Mercedes-Benzu GLC.

Ipak, zbog odvažnog dizajnerskog stila GV70 bi pre mogao da bude rival njihovim kupe alternativama X4 i GLC Coupe.

Krase ga sportska prednja maska u obliku štita, LED farovi, te oznaka na vrhu haube u stilu Bentleya.

Pozadi se ističu difuzor sa dvostrukim izduvom i strma zadnja vrata nalik onima sa Kia Pro-Ceeda.

Enterijer se odlikuje visokokvalitetnom kožom i "piano" crnom kabinom, centralnom konzolom sa elementima u stilu BMW iDrive kontrolora.

S obzirom da je zasnovan na G70, i GV70 bi trebalo da ima isti pogon, koji uključuju 2,0-litarski 4-cilindarski turbo-benzinac sa 252 KS i 353 Nm, novi 2,5-litarski sa 303 KS i 3,3-litarski tvin-turbo V6 sa 365 KS i 510 Nm.

Među potencijalnim ali još nepotvrđenim opcijama su i 2,2-litarski i 3,0-litarski turbo-dizel agregati, kao i verovatno plug-in hibrid uz 8-stepeni automatski menjač i pogon na sva četiri točka.

GV70 čeka žestoka bitka na tržištu koji obiluje vrhunskim premijum krosoverima, osim pomenutih aduta BMW i Mercedesa, tu su još Audi Q5, Range Rover Evoque, Volvo XC60, Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Infiniti QX50...

Godinu dana nakon GV70 trebalo bi da stigne veći GV80 kao odgovor na BMW X5 i slične SUV-ove. Što se tiče cene GV70, primera radi sedan G70 sa pogonom na prednjoj osovini kreće od 34.000 evra, pa se spekuliše da bi GV70 u tom rangu bio oko 40.000 evra.

Nije tajna da Aston Martinu ove godine ne cvetaju ruže, a jedan od razloga je i aktuelni Porsche 911 (992).

Nakon prilično uspešnih prodajnih rezultata koje su ostvarili 2018. godine u britanskoj automobilskoj kompaniji Aston Martin trenutno nemaju previše razloga za vedra lica, jer je prodaja njihovih automobila u Evropi ove godine prilično podbacila.

U AM-u su priznali da je osnovni razlog za negativne brojeve neočekivano loš prijem nove generacije njihovog osnovnog sportskog modela Vantage koji je u Evropi ove godine (do sada) pronašao put do samo 878 evropskih kupaca.

Poznavaoci prilika na tržištu sportskih automobila dele mišljenje da je za poveći deo dosadašnjeg tržišnog debakla Vantagea, pored ostalog, "kriv“ i direktni konkurent iz Nemačke, jer je osma generacija besmrtnog Porschea 911 samo u septembru pronašla put do 1.773 kupca.

Ostaje da se vidi hoće li dugo pripremani prvi Aston Martinov SUV DBX, koji će publici biti predstavljen 20. novembra, popraviti trenutno nezavidno finansijsko stanje čuvene kompanije.

Izvor: Klix.ba / Motor1. com

Foto: arhiva Autoblog.rs

Još uvek aktuelna generacija Subaru Levorga je na japanskom tržištu dobila novo specijalno izdanje, sa doteranim stajlingom i bogatijom orpemom.

U pitanju je Levorg 2.0GT Eyesight V-Sport koji će Japancima biti dostupan od 23. januara.

Pod haubom je 2,0 litarski turbo Boxer motor sa 300KS i 400 Nm obrtnog momenta, dok deo opreme između ostalog čine i EyeSight Safety Plus sistemi asistencije, crni alu točkovi od 18 inča, gume 225/45 R18, Bilstein amortozeri, brojni ceni elementi (retovizori, B i C stubovi, okviri stakala, natpisi "Levorg" i "Symmetrical AWD"), sportska sedišta, kožni volan sa srebrnim šavovima, kao i piano black i chrome detalji.

Cena za Subaru Levorg 2.0GT Eyesight V-Sport u Japanu iznosi 3.150.000 jena (26.155 evra).

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Godinu dana nakon što je predstavio novu generaciju legendarnog 911 Carrera, Porsche je konačno pokazao i snažne verzije 992 modela.

Kompanija iz Štutgarta je preko Instagrama pokazala nekoliko prototipova 911 Turbo, među kojima je i kabriolet.

Do sada se znalo da će 992 generacija 911 Turbo debitovati na proleće, a da će u varanti 992 Turbo S raspolagati sa 641 KS i 799 Nm iz 3,8-litarskog bokser "šestaka".

Te brojke još treba da se potvrde, ali je sigurno da će Turbo verzije imati više od 600 KS.

Spekuliše se i da će ubrzanje 0-100 km/h biti oko 2,5 sekunde, uz maksimalnu brzinu oko 330 km/h.

Novi 911 Turbo bi trebalo da ima pogon na sva četiri točka kao standardnu varijantu, uz 8-brzinski automatik sa dvostrukim kvačilom.

Očekuje se i upravljivost zadnjih točkova uz Porsche Active Suspension Management.

View this post on Instagram

Because he knows how to drive a 911: @j.bergmeister joined the 911 Turbo development drive in Nice. #porsche #porschenews #porschenewsroom #NewPorsche911 #TimelessMachine #911turboprototype #prototype #911 #porsche911 #joergbergmeister #development #drive #driving #test #testing #nice #france #sportscar #sportscars #car #cars #instacar #porschelife #porschepix

A post shared by Porsche Newsroom (@porsche_newsroom) on Nov 8, 2019 at 12:37pm PST

Lexus je nedavno na sajmu automobila u Tokiju javnosti prikazao električni LF-30 concept, dok će kasnije ovog meseca predstaviti i serijski električni model.

Tačnije, za sada neimenovani električni Lexus će promociju imati 22. novembra na Guangzhou sajmu automboila u Kini, budući da će to biti i jedno od njegovih najvažnijih tržišta (pored Evrope).

Ovde treba podsetiti da je u aprilu ove godne tokom sajma u Šangaju šef Lexusa Yoshihiro Sawa potvrdio dolazak potpuno električnog modela, i to specijalno za evropsko i kinesko tržište. Sawa međutim tada nije mogao da kaže kada će se pojaviti i kakav će to biti model.

Kako izgleda taj novi električni Lexus nije poznato ni sada, jer je japanski premium proizvođač kao najavu objavio samo ovu teaser sliku sa natpisom Electric.

Pretpostavlja se da bi ovo trebalo da bude električna verzija crossovera UX, ali odgovor sledi za desetak dana na premijeri u Kini.

Takođe, treba podsetiti i na planove Lexusa koji predviđaju da prodaja njihovih električnih i PHEV vozila do 2025. godine pretekne prodaju Lexus modela sa konvencionalnim pogonom.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Organizatori sajma automobila u Tokiju su izgleda pronašli dobitnu formulu za njegov opstanak, prenosi Tportal.

Poslednjih godina auto-saloni postepeno gube smisao, više nije dovoljno samo dovesti automobile u hale kako bi se privuklo interesovanje.

Zbog sve manje posećenosti veliki auto-brendovi gube interesovanje pa preskaču nekada velike događaje, jer im je jeftinije da svoj novi model promovišu na zasebnom događaju.

Tako je pre samo mesec dana prestižni sajam u Frankfurtu posetilo samo 560.000 ljudi, što je skoro upola manje nego 2015.

Međutim, samo 30 dana kasnije na red je stigao Tokio koji je zaprepastio sve sa podatkom da je tokom 12 dana sajam posetilo više od 1.300.000 ljudi!

To je daleko od rekorda iz 1991. kada je tokijski auto-salon ugostio 2,02 miliona ljud, ali je opet sjasna brojka s obzirom na današnje okolnosti.

Organizatori su se suočili sa brojnim problemima, između ostalog ograničenim izložbenim prostorom zbog priprema za Olimpijske igre sledeće godine, pa su posetioce između pojedinih hala prevozili čak autobusi.

Osim toga, od velikih svetskih proizvođača su tu bili samo Mercedes-Benz i Renault, pre svega zbog solidarnosti sa svojim japanskim saveznicima Nissanom i Mitsubishijem.

Tokio je masu privukao brojnim besplatnim aktivnostima u gradu, dok su besplatan ulaz dobili srednjoškolci i mlađi posetioci koji su do sajma stizali autobusima kao da idu na školski izlet.

Japanci su organizovali i popratne priredbe poput nastupa grupa, e-sport turnir, trke dronova, automobilske drift demonstracije.

Po svemu sudeći, čini se da je Tokio pronašao novu formulu uspeha za auto-salon.

"Možda ste osetili nešto malo drugačije od uobičajenog ovog puta", rekao je predsednik Tojote Akio Tojoda.

"Ako ste bili srežni što ste došli ovog puta, molim vas, veselite se salonu automobila u Tokiju 2021. Želeli bismo da predložimo nešto daleko izvan moje mašte na sledećem sajmu automobila za dve godine".