Auto

McLarenovo odeljenje MSO (McLaren Special Operations) predstavlja još jednu specijalnu ediciju modela 720S, zvanično nazvanog MSO 720S Stealth Theme.

U najkraćem, ovde imamo McLaren 720S u ekskluzivnoj Sarthe Grey boji (inspirisanoj onoj sa McLarena F1 GTR koji je 1995. pobedio u Le Manu), kao i Vermillion Red kontrastne linije, set desetokrakih Super Lightweight alu točkova (u Satin Black izdanju i sa jednim krakom u Vermillion Red boji), detalje na eksterijeru od vidljivih ugljeničnih vlakana, kao i enterijer u kome se ističu crveni detalji, alkantara, koža, ugljenična vlakna i Apex Red kontrastni šavovi.

Za pogon se i dalje brine poznati 4,0 litarski V8 motor sa 720KS.

Ivan Mitić - Autoblog.rs

Audi je napravio veliki iskorak novim Q3, kojim je čak prevazišao mnoge standarde postavljene na većem Q5. Uz sjajne nove materijale i vrhunski kvalitet, najveće zadovoljstvo je – za volanom.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Kao da je bilo juče kada se pojavio Audi Q3 prve generacije.

Omogućio je ulazak u premijum SUV segment svima onima koji žele auto kompaktnijih dimenzija, bez odricanja luksuza i prestiža koji brend Audi sa sobom nosi.

Došlo je vreme za drugu generaciju, koja je porasla, ne samo u pogledu dimenzija, već i kada je reč o sofisticiranosti.

Ekipa Auto magazina dobila je ekskluzivnu priliku da prisustvuje evropskoj prezentaciji novog Q3 u Južnom Tirolu i uveri se iz prve ruke u sve novine.

Gradić Bolcano i njegova okolina na severu Italije bili su nam domaćini. Krivudavi putevi u Dolomitima idealna su prilika da se isprobaju sve verzije, čija snaga varira između 150 i 230 "konja".

Domaćini su se potrudili da nam obezbede praktično sve kombinacije motora novog Q3. Svaki od njih smo mogli natenane da testiramo i uverimo se u razlike koje i nisu tako male.

Moramo da priznamo da nas je prijatno iznenadio novi dizajnerski pristup, ne samo u izgledu karoserije i detalja, već i izbora materijala i kvaliteta završne obrade.

Danas je to bitna stavka po kojoj se u velikoj meri razlikuju automobili, čak i među konkurentima unutar premijum segmenta.

Utisak doživljenog kvaliteta je izuzetno visok, čak i viši nego kod većeg Audija Q5.

Možda zvuči apsurdno, tek za to su „krive“ brojnije tapacirane površine mekane na dodir.

Uvedena je alkantara, koja je možda i presudna u oplemenjivanju prostora. Nalazi se na komandnoj tabli i to celom širinom, kao i u tapacirungu vrata.

Dopalo nam se što je Audi glatke površine sa tvrdom plastikom skoro potpuno izbacio, izuzev oko velikog centralnog displeja u cilju boljeg uklapanja u enterijer.

Svi okrugli dugmići su od aluminijuma, što takođe asocira na više klase. Količinu fizičkih tastera dizajneri uspešno održavaju na minimumu, tako da je primenjena jednostavnost u svom najboljem obliku.

Po ugledu na najnovije velike Audije, izbačen je okrugli prekidač za svetla a umesto njega su postavljeni tasteri.

Kao što smo i očekivali, instrumenti su potpuno digitalni. Čak i bazna verzija ima digitalne instrumente sa displejem dijagonale 10,25 inča, dok je opciono dostupan veći od 12,3 inča.

Osim klasičnog prikaza okruglih brzinomera i obrtomera koji mogu da se smanjuju i povećavaju sa mapom navigacije između, ubačena je mogućnost odabira nove, sportske i prilično nekonvencionalne „dinamičke“ grafike ovih instrumenata, za koju je potrebno dosta navikavanja.

Ipak, najatraktivniji prikaz instrument table je kada se mapa proširi preko celog displeja i to u vidu satelitskog snimka, što je bolje od bilo kakvog veštačkog 3D prikaza objekata.

Osim na instrumentima, realni satelitski snimak je, naravno, dostupan i na displeju centralne konzole.

Za razliku od nekih konkurenata, na Audiju Q3 najniža pozicija sedišta je prilično niska, tako da je ovo sjajan izbor za porodice u kojima neki članovi vole da sede visoko za volanom a drugi niže.

Pozadi ima iznenađujuće mnogo mesta i za glavu i za kolena, a posebno je olakšan izlaz, bez potrebe za izvijanjem.

Sa svojih 530 litara prtljažnik je više nego upotrebljiv i na dužim putovanjima. Po potrebi može da mu se poveća kapacitet na čak 675 litara kliznim pomeranjem sedišta unapred za 15 centimetara.

Naravno, vrata se otvaraju na dugme i zamahivanjem nogom ispod branika.

Kada smo pažljivo proučili sve detalje na novom Q3 i podesili odgovarajuću muziku za vožnju kroz planinski ambijent na vrhunskom Bang & Olufsen audio sistemu snage 680 vati, na red dolaze sistemi bezbednosti.

Za početak, Q3 je opremljen sistemom za automatsko uparkiravanje i isparkiravanje kod koga auto sam upravlja, dok je na vozaču da vodi računa o gasu i kočnici. To je opcija, kao i prikaz situacije oko vozila sa četiri kamere.

Sa druge strane, automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka i biciklista je standard na svim modelima, kao i kontrola mrtvog ugla i automatska prevencija nenamernog napuštanja saobraćajne trake kod koje auto sam koriguje volan.

Tu su još adaptivni tempomat koji radi do 200 km/h, automatska duga svetla, ali i mogućnost automatskog zaustavljanja vozila ukoliko vozaču pozli za volanom. Kada smo već kod volana, možete da odaberete klasičan, okrugli ili onaj sa zasečenim dnom.

Za početak, odabrali smo Q3 45 TFSI, najjaču verziju dvolitarskog turbo-benzinca od 230 "konja".

Kao što se i očekuje, auto je izuzetno brz. U standardnom modu je vrlo pitom i zahteva nešto više obrtaje da bi snažno povukao.

S obzirom na ograničenja, nismo imali mogućnost da isprobamo međuubrzanja pri većim brzinama, ali do 130 na sat ubrzava munjevito.

Dolazimo u brdske predele i Audi Q3 nam je pokazao fantastično ležanje u krivinama za jedan SUV.

Quattro pogon je pravo blago u ovakvim situacijama kada je gotovo nemoguće naterati auto da prokliza, dok je volan vrlo direktan.

Sedmostepeni S-tronik menjač je sjajan asistent vozaču, s obzirom da ume dobro da "sluša" i prepoznaje stil vožnje. Jednako je zanimljiv i u standardnom i sportskom režimu.

Brzine ume da menja vrlo rano i neprimetno a zna i da pokaže lice pravog trkača držeći motor na obrtajima na kojima daje svoj maksimum. Želeli smo da probamo i verzije koje će svakako biti popularne kod nas. Sedamo za volan Audija Q3 35 TFSI, odnosno modela sa najslabijim benzincem zapremine 1.5 litara i 150 konjskih snaga.

Ovaj motor je možda i najveće iznenađenje spram očekivanja. U situacijama gde nismo smeli da pređemo 130 km/h, pokazao se neočekivano snažnim i elastičnim.

Bez obzira na uspone, oštre krivine i odsustvo quattro pogona, planinske zavoje je savladavao ulivajući veliko poverenje kao da vozimo klasičan hečbek a ne povišeni SUV.

Manuelni mod menjača je očekivano prijatan za korišćenje, sa veoma brzom reakcijom na komandu vozača preko tastera na volanu.

Deaktivaciju cilindara nismo stigli da isprobamo, ali zato čuveni 2.0 TDI sa novom 35 TDI oznakom jesmo. Dizelaš je maksimalno utišan i uglađen u radu. Turbo-rupa jeste svedena na minimum kada je reč o uobičajenoj gradskoj vožnji, ali kada treba izvući maksimalne performanse ipak zahteva više obrtaje.

Bilo je pravo zadovoljstvo voziti ga jer je ovo jedina verzija sa manuelnim menjačem koji je apsolutno fenomenalan. Dugo nismo baratali ovako preciznom ručicom, pa je promena brzina zaista uživanje, kao i snažna ubrzanja koje isporučuje motor od 150 "konja".

Na papiru cifra možda deluje skromno, ali u praksi ovo je prava mera čak i za zahtevnije vozače koji sigurno neće biti razočarani. Za one koji ipak preferiraju snažnije dizelaše, lepa vest je da će se uskoro pojaviti i varijanta sa 190 KS.

Na kraju test vožnje sledi sumiranje utisaka. Najdominantniji je – kvalitet.

Materijali su definitivno najveći iskorak uz tradicionalno sjajne vozne karakteristike i motorizaciju.

O vrhunskom inženjeringu i haj-tek opremi ne treba trošiti reči.

Odmah na početku prodaje novog Q3 biće dostupna "Edition one" varijanta, sa specijalnom opremom baziranom na S line paketu.

Upravo takve automobile smo vozili, sa prednjom maskom i drugim detaljima u crnoj boji, uključujući i znak Q3.

Standard su sportsko ogibljenje, točkovi prečnika 20 inča i matriks LED farovi čiji snop "preskače" vozila ispred.

Boje karoserije su narandžasta i siva. U unutrašnjosti su sportska sedišta sa kontrastnim štepom, zasečeni volan i ambijentalno osvetljenje sa aluminijumskim detaljima i alkantarom.

Alkantara je materijal koji je u velikoj meri oplemenio unutrašnjost Audija Q3. U ponudi su tri boje, naradžasta, bež i siva.

Za one koje preferiraju klasičniji stil, umesto aluminijumskih lajsni ispred suvozača i u vratima mogu da se poruče dekoracije od drveta.

Kao alternativa standardnom ogibljenju može da se poruči adaptivno. Ono se regularno isporučuje uz S line paket, omogućavajući još sofisticiranije ponašanje automobila.

Senzori prate pokrete karoserije i prilagođavaju tvrdoću amortizera stanju na putu; na primer, preko većih rupa otpor amortizera je najmanji, dok je najveći u brzim krivinama i prilikom kočenja.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

U Chevroletu su u završnoj fazi testiranja Corvette osme generacije s kojom prvi put stiže centralno smešteni motor.

I dok tvrdokorni poklonici omiljenog američkog sportskog automobila nisu previše srećni zbog činjenice da Chevrolet s Corvettom osme generacije, definitivno, napušta koncept motor napred/pogon pozadi, u General Motorsu odluku o novom konceptu brane tvrdnjom da će Corvette C8 s centralno smeštenim motorom biti mnogo konkurentniji automobil u svetu supersportskih modela koji dolaze iz Ferrarija, Lamborghinija, McLarena, Porschea...

Najnoviji kompjuterski renderi su bazirani na kamufliranim test prototipima nove generacije Corvette, koji su već odavno na putevima i stazama širom sveta i pokazuju kako bi moglo da izgleda produkcijsko izdanje automobila koji bi publici premijerno trebalo da bude predstavljen u januaru na sajmu automobila u Detroitu.

Prvu verziju Corvette C8 će pokretati poboljšani i pojačani poznati 6,2 litarski V8 motor (LT1), a ponuda bi ubrzo trebalo da bude proširena 4,2 litarskim biturbo V8 motorom (550KS) i novorazvijenim atmosferskim 5,5 litarskim V8 motorom. Na vrhu ponude bi trebalo da bude pomenuti 5,5 litarski V8 koji će uz podršku dva turbo punjača razvijati skoro 800KS, a u planu je i hibridna verzija (1.000KS).

Izvor: Klix.ba / Motor1. com

Saopštenje floridske policije na Facebokku je nasmejalo mnoge. Naime, oni su zaustavili "Kremenka" i njegov "Kremenko automobil" od drveta, tkanine i čelika. Kao što možete videti sa slika, reč je o dorađenom Smartu ForTwo, a policija je, kada je videla automobil, jednostavno morala da zaustavi "Freda Kremenka" kako bi izbliza pogledali njegovu kreaciju.

Pritom je Fred Kremenko u stvari Don Swartz, veliki obožavalac američke animirane serije koji je odmah pristao na ideju policije da naprave "photo shoot" u kome se pretvaraju da je dobio kaznu za prebrzu vožnju svog "ručno napravljenog" vozila. Kao što možete videti sa slika, osim automobila, Don Swartz je posebnu posvetio i odeći...

Naravno, ovo saopštenje je vrlo brzo postalo viralno, a policija je "zabiberila" stvari objavivši da je Kremenko morao da provede dan u stanici, a njegov automobil je pritom zaplenjen...Na kraju dana, svi su se dobro nasmejali, a Kremenko je ipak bez problema nastavio svojim putem svojoj ženi - domaćici Vilmi...

Izvor: Jutarnji.hr

Foto: Pasco Sheriff's Office Facebook

Audi je napravio veliki iskorak novim Q3, kojim je čak prevazišao mnoge standarde postavljene na većem Q5. Uz sjajne nove materijale i vrhunski kvalitet, najveće zadovoljstvo je – za volanom

Kao da je juče bilo kada se pojavio Audi Q3 prve generacije. Omogućio je ulazak u premijum SUV segment svima onima koji žele auto kompaktnijih dimenzija, bez odricanja luksuza i prestiža koji brend Audi sa sobom nosi.

Došlo je vreme za drugu generaciju, koja je porasla, ne samo u pogledu dimenzija, već i kada je reč o sofisticiranosti.

Ekipa „Auto magazina“ je dobila ekskluzivnu priliku da prisustvuje evropskoj prezentaciji novog Q3 u Južnom Tirolu i uveri se iz prve ruke u sve novine.

Kompletan članak na sajtu Magazinauto.com

BMW je i ove godine nagradio vozača sa najviše osvojenih bodova tokom Moto GP kvalifikacija, a to je ove sezone ponovo bio Mark Markes.

BMW M Division je naime dugogodišnji partner Dorne Sports, organizatora Moto GP-a, pri čemu je ovo već 16. izdanje BMW M Awarda.

Pobednik BMW M Awarda na kraju svake sezone kao nagradu dobije BMW M automobil, a ove godine to je BMW M3 CS u ekskluzivnoj Frozen Dark Blue boji, sa Merino kožom u enterijeru i volanom sa alkantarom.

Deo paketa čine i adaptivno M oslanjanje, aktivni M diferencijal, sportski izduvni sistem, kao i komplet alu točkova od 19 i 20 inča (sa gumama Michelin Pilot Sport Cup 2).

Automobil pokreće 3,0 litarski šestocilindraš sa 460KS i 600 Nm (u kombinaciji sa sedmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom), od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,9 sekunde, a može do 280 km/h.

Treba pomenuti da je Mark Markes do sada već šest puta dobio BMW M Award (prošle godine je kao nagradu preuzeo BMW M4 CS), kao i da su BMW M Award u prošlosti osvajali i Rosi i Stoner (po tri puta), Lorenco (dva puta), a Žiberno i Hejden po jednom.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Jedna kratka vest iz Volkswagena koji se u svom najnovijem saopštenju pohvalio fantastičnim prodajnim uspehom na kineskom tržištu.

Nemci su naime ovog meseca u Kini prodali svoj 30-milioniti automobil (od početka prodaje 1985. godine do danas), a ta čast je pripala najnovijem Touaregu.

Sve je počelo 1985. godine kada je Volkswagen na kineskom tržištu isporučio prvih 2.000 vozila. Do 1992. godine broj prodatih Volkswagena je tamo porastao na 100.000, dok je prvi milion obeležen 1997. Do 5-milionitog primerka se stiglo 2006. godine, do 10 miliona 2011. godine, a 2015. je proslavljena prodaja 20-milionitog Volkswagenan u Kini.

Kako bi nastavili ovakvim tempom, u Volkswagenu za sledeću godinu planiraju pet novih modela za Kinu, od toga tri SUV-a.

Ivan Mitić - Autoblog.rs

Da vozač zanemari upozorenje i kamionom udari u nadvožnjak nije redak slučaj, ali da to isti kamiondžija ponovi dva puta sa nekoliko minuta razmaka ne viđa se često.

Upravo se to dogodilo vozaču kamiona koji je vozeći Durhamom u SAD-u zanemario upozorenje visine od 3,55 metara i udario vrhom kamiona za donji deo nadvožnjaka. Tu problemi ne staju, pa se vozač vraća unazad i nastavlja drugom saobraćajnicom. A tamo opet nailazi na (pre)nisku prepreku, most, i opet ga udara kamionom.

Izvor: Index.hr / YouTube

[embed]http://youtu.be/D7fvQVPS0JM[/embed]

Pre dve decenije Alfa Romeo je poslednji put pokušao ozbiljniji povratak među elitu. Krajem 1997. je stigao model 156, koji je osvojio titulu 'Evropskog automobila 1998. godine', a u Milanu su ozbiljno radili na većem modelu 166.

Bio je potreban naslednik, relativno uspešnog modela 164, koji je nasledio model 90, delom i veći 6, a pre njih je bio kultni 1750. Dizajnirao ga je Walter de Silva, ali, to mu nije bilo najbolje delo...

Limuzina 166 je bila skladna, ali dizajn maske nije bio baš pogođen. To je ispravljeno redizajnom iz 2003. Gabaritima 4720 x 1815 x 1416 mm, a i međuosovinskim rastojanjem od 2700 mm je tada bio na pragu više srednje klase (E-segmenta), a po današnjim merilima to bi bila prava srednja klasa (D-segment).

Osnovni model je pokretao poznati dvolitraš s dve svećice po cilindru 2.0 T.S. sa 155KS, što je već obezbeđivalo pristojne performanse (9,6 s, 213 km/h). U ponudi su još bili turbo benzinac 2.0 V6/205KS (8,1 s, 237 km/h), atmosferski 2.5 V6/190KS (8,4 s i 225 km/h, odnosno 9,5 s i 225 km/h, s automatskim menjačem Steptronic) kao i 3.0 V6/226KS (7,8 s, 243 km/h, odnosno 8,5 s i 237 km/h, s automatskim menjačem Steptronic).

U dizelskoj ponudi je bio 5-cilindarski 2.4 JTD/136KS (9,9 s, 202 km/h), koji se pokazao vrlo izdržljivim - mogao je da pređe i 500.000 km, i to je bio najisplativiji model.

Redizajnom 2003. je dobio benzinca 3.2 V6 (7,4 s, 245 km/h) i turbo-dizelaša 2.4 JTD M-Jet 20v sa 185KS (8,9 s i 222 km/h, odnosno 8,9 s i 218 km/h, s automatskim menjačem Steptronic). Vozne karakteristike su bile veoma dobre, bila je prijatna za vožnju, mnogi su govorili-poslednja prava Alfa, ali kvalitetom i pouzdanošću nije došla na dobar glas.

Zbog loše prodaje proizvodnja je zaključena u oktobru 2005., a ukupno je prodato manje od 100.000 primeraka. U leto 2009. britanski Autocar je Alfu 166 proglasio polovnim automobilom koji najbrže gubi vrednost - nakon tri godine zadržava tek 14,4 početne vrednosti.

Izvor: Autoportal.hr

Foto: Alfa Romeo

[embed]http://youtu.be/mF5zyXFHh-g[/embed]

Smart polako, ali sigurno, pravi tranziciju od motora sa unutrašnjim sagorevanjem do električnih. Ovaj proizvođač gradskih automobila u vlasništvu Daimlera prodaje električne automobile od 2009, a sada je sve više modela dostupno sa ovim pogonom.

Zato nije iznenađujuće što će Smart postati jedan od prvih proizvođača koji će se u potpunosti odreći motora sa unutrašnjim sagorevanjem. To je već izveo za američko, a sad je na redu i evropsko tržište.

Naime, od 2020. godine, ovaj brend praviće samo električne automobile, a poslednje porudžbine benzinaca moći će da se naprave do 31. marta 2019. S tim u vezi lansirana je web i radio kampanja, pod nazivom „Obezbedite poslednji benzinski motor sada.”

Izvor: Totalcar.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs

Nemački dnevni list „Velt“ (Die Welt) je objavio kritički članak o novom ruskom automobilu „Aurus“, ukazujući – naravno bez ikakvih dokaza – na navodno sumnjivo poreklo određenog broja komponenata vozila iz ove familije.

Ističući da se luksuzne limuzine nisu proizvodile u Rusiji više od 30 godina, autor članka – poljski novinar Andrej Kublik – zaključuje da „Rusija želi da u jednom zamahu uđe u elitni krug premijum klase vozila i postane konkurencija britanskim brendovima Rols-Rojs i Bentli, kao i nemačkom Majbah-Dajmleru“.

Uspeh brenda bi, prema njegovom mišljenju, trebalo da zagarantuju nemački inženjeri, novac arapskih naftnih šeika i slika predsednika Putina koji lično koristi ovaj automobil.

Nakon ekskurzije kroz istoriju (o korišćenju ZIL automobila u ulozi zvaničnih limuzina sovjetskih, a potom i ruskih lidera, kao i poređenja sa S 600 Guard Pullman), kritičar nastoji da „demaskira“ učesnike specijalnog programa „Kortež“ FGUP NAMI, a među njima i generlanog direktora kompanije „Aurus“ Franca Gerharda Hilgerta, koji je za Dajmler radio od 1981, dok je od 1998-2004. bio rukovodilac Dajlmer-Krajslera za Rusiju.

„Rusko rukovodstvo tvrdi da su „Aurus“ automobili u potpunosti proizvod domaćih inženjera i dizajnera. Navodno je najveći broj delova proizveden u domaćim fabrikama: točkovi u Krasnojarsku, amortizeri u Baškiriji, kožne prevlake u Rjazanu, rezervoari u Nižnjem Novgorodu“, navodi se u članku „Velta“.

Na ovo se nadovezuje glavna i prilično čudna optužba – da odgovorne osobe sa ruske strane ćute o poreklu ABS kočnica i sistema kontrole električne stabilnosti, kao i klima uređaja.

„Takođe je nejasno poreklo motora od osam cilindara, 4,4 litra i 598 konjskih snaga, a koji je prikazan na Moskovskom sajmu motora“, piše Andrej Kublik i dodaje da je, prema zvaničnim podacima, motor delo ruskih naučnika iz Poršea.

No, najvažnije tehničke karakteristike „ukazuju na zapanjujuću sličnost sa jednim od motora BMW-a“, naveo je novinar.

Naravno, u članku poljskog autora ne može se videti nikakva detaljna ili komparativna analiza dotična dva motora. Inače, odgovori na ova pitanja su već više puta dati, i to prilično detaljno.

Prema rečima glavnog konstruktora Vadima Pereverzeva, motor je napravljen u saradnji sa Poršeom, ali prema tehničkim specifikacijama FGUP „NAMI“.

„Sve parametre budućeg motora postavili su ruski inženjeri u skladu sa zahtevima projekta. Ovo se, između ostalog, odnosi na dinamiku vuče i gabarit, kako bi se sve savršeno uklapalo u strukturu automobila. Motor su rame uz rame napravili ruski i nemački inženjeri. Motori se sastavljaju u FGUP „NAMI“. Nema nikakve unifikacije sa Poršeom. Motor je originalan“, objašnjava Vadim Pereverzev.

„Po ruskoj blogosferi se raširio mit o tome da je NAMI iskopirao ovaj motor sa BMW 4.4, ali kada se razumete u to kako bavarski S63/N63 motori rade, lako možete da primetite razliku sa motorom „Aurusa“. Pre svega, turbokompresori EMP mašina se nalaze na spoljnoj strani bloka cilindara, a ne unutra. Drugo, sami turbokompresori su jednopotezni, a pravi ih kompanija IHI. Treće, transmisiju svih vešanih delova obavljaju lanci (njih je četiri) – što je bio zahtev mušterija iz FSO, a svi lanci imaju isti rok trajanja koliko i motor. Četvrto, „Aurus“ – takođe prema zahtevima mušterija – koristi servo volan čija je pumpa smeštena unutar pogonskog bloka“, navodi na primer novinar časopisa „Autorevija“.

Tako se ispostavilo da gospodin Kublik informacije za svoje „raskrinkavajuće“ članke dobija od anonimnih „hejtera“ sa interneta, a ne od tehničkih stručnjaka.

Podsećamo da je federalno preduzeće NAMI radilo na projektu razvoja „Jedinstvene modularne platforme“ od kraja 2012. godine. Rezultat toga je jedinstvena modularna platforma i niz automobila baziranih na njoj. Cela familija uključuje sedan, limuzinu (običnu i oklopnu), minibus, terensko vozilo i motorcikl.

Nedavno je postalo poznato da su automobili „Aurusa“ bili rasprodati dve godine unapred. To dodatno povrđuje postojanje velikog interesovanja za ruski brend.

Izvor: Russia Beyond

Foto: arhiva Autoblog.rs

Među brojnim novinama koje je Ducati predstavio na ovogodišnjem EICMA sajmu, jedan je prošao neopaženo.

To je zato što nije imao žestok agregat vredan pažnje, ni brojne tehničke dodatke... nije se uopšte ni radilo o motociklu.

U pitanju je MIG-RR, „mountain“ bicikl sa električnim pogonom (e-MTB), napravljen u saradnji sa kompanijom Thor.

Ducati MIG-RR donosi aluminijumski ram, sa baterijom snage 504 Wh, dok Shimano Steps E8000 sistem – napravljen specijalno za „mountain“ bicikle – omogućava brzinu i do 25 km/h. Na raspolaganju su tri moda: „Eco“, „Trail“ i „Boost“.

Uz sve to, radi se o biciklu atraktivnog izgleda.

[embed]http://youtu.be/ef031l4MmKw[/embed]

Kako poručuju iz kompanije, naručivanje počinje u januaru, a dolazak na tržište se očekuje od proleća, uz cenu od 6.250 evra.

Izvor: Moto-berza.com

Kompanija Kia Motors je u svojoj fabrici u Žilini i zvanično počela sa serijskom proizvodnjom nove generacije modela ProCeed (predstavljen početkom oktobra na sajmu automobila u Parizu), dok će isporuke evropskim kupcima startovati u prvom kvartalu 2019.

Ovde podsećanje da je nova generacija ovog Kijinog kompaktnog modela izgubila i apostrof u imenu, što znači da se hatchback zvanično zove Ceed a ne Cee’d kao ranije, pa to važi i za novi ProCeed (ranije ProCee’d).

Postoji još jedna razlika. Dok je dosadašnji ProCee’d bio hatchback sa 3 vrata, novi ProCeed je u stvari shooting brake sa 5 vrata, a inspirisan je atraktivnim istoimenim konceptom sa prošlogodišnjeg sajma u Frankfurtu. Treba napomenuti i da je za izgled bio zadužen Kijin Evropski dizajn centar u Frankfurtu. Što se dimenzija tiče, novi ProCeed je dugačak 4605 mm, širok 1800 mm, visok 1422 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 2650 mm, klirens je smanjen za 5 mm u odnosu na hatchback (sada 135 mm), a vozilo ima prtljažnik zapremine 594 litra.

Poput novog Ceeda, i novi ProCeed odlikuju kvalitetniji materijali u unutrašnjosti, bolja ergonomija i bogatija oprema.

Standardno će se između ostalog dobijati automatsko uključivanje svetala i keyless entry, a biće dostupni i 7.0 ili 8.0-inčni ekran osetljiv na dodir, JLB sound sistem, Wi-Fi hotspot, kožna sedišta, aluminijumski detalji u kabini, sistem za nadgledanje mrtvog ugla, adaptivni tempomat i "Nivo 2 autonomije" u vidu sistema za održavanja vozila u traci i aktivnog tempomata.

U gami motora su benzinci 1.0 T-GDI sa 120KS i 1.4 T-GDI sa 140KS, kao i 1.6 CRDi dizelaš sa 136KS i 280 Nm.

Svi standardno dolaze sa šestostepenim manuelnim menjačem, ali će novi 1.4 litarski turbo benzinac i 1.6 litarski dizelaš moći da se dobiju i sa sedmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom.

Takođe, i novi ProCeed je dobio GT verziju, sa 1.6 litarskim turbo četvorocilindrašem i 204KS/265 Nm (uz 6-stepeni manuelni ili 7-stepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom), a u GT paketu će se takođe naći i upadljiviji aero body kit, veći alu točkovi, modifikovano oslanjanje, sportski izduvni sistem, jače kočnice i doterani enterijer.

Ivan Mitić - Autoblog.rs

Mnogi roditelji pribegavaju kratkoj vožnji automobilom kada žele da uspavaju dete. Ipak, isti proces koji će uspavati bebu uspavaće i vozača.

Ponekad je dovoljno samo 15 minuta nežnih vibracija u automobilu da se smanji budnost vozača i analogno tome izazove pospanost, kažu naučnici i pozivaju proizvođače automobila da redukcijom tih vibracija spasu živote.

"Naša studija pokazuje da stalne vibracije na niskim frekvencijama, onakve kakvima smo izloženi u vožnji, progresivno izazivaju pospanost i kod ljudi koji su odmorni i zdravi", rekao je glavni autor studije Stiven Robinson.

Studiju je sproveo Univerzitet u Melburnu u Australiji, zemlji u kojoj je 20 posto fatalnih saobraćajnih nesreća uzrokovano umorom. Brojke su jednako visoke u Evropi.

"Petnaest minuta od početka vožnje polako nastupa pospanost. Već nakon pola sata to znatno utiče na sposobnost vozača da ostane koncentrisan i budan", rekao je Robinson.

Umor može biti znatno opasniji čak i od vožnje u pijanom stanju. U Nemačkoj, na primer, dvostruko su više pogibija na putu uzrokovali vozači koji su zaspali za volanom, nego oni pod dejstvom alkohola.

Naučnici su ispitivali frekvenciju otkucaja srca kod 15 dobrovoljaca na virtualnom simulatoru monotone vožnje autoputem sa dve trake. Oni koji su bili izloženi vibracijama osećali su se znatno umornije od onih kojima su vibracije uskraćene, utvrdili su.

Naučnici sada pozivaju proizvođače automobila da dizajniraju sedišta tako da se smanje vibracije i njihov uspavljujući učinak.

Do tada, preporučuju da se umor za volanom prevlada zaustavljanjem automobila i odmorom. Jer, suprotno uvreženom verovanju, otvaranje prozora, pojačavanje muzike ili energetski napitak, neće pomoći pri eliminaciji umora.

Izvor: Hina / dpa / N1

Foto: arhiva Autoblog.rs