Britanski Morgan predstavlja XP-1, eksperimentalni prototip sa potpuno električnim pogonom.

Bazira se na modelu Super 3 i koristi Morganov električni motor sa 100 kW/136 KS. Kako se navodi u kratkoj vesti, ovaj trotočkaš sa jednim punjenjem baterija ima domet od oko 150 milja (241 km).

Sa težinom od samo 700 kilograma, Morgan XP-1 je 60 kg teži od svog brata sa benzinskim motorom.

Standardni Super 3 je inače dugačak 3581 mm, širok 1840 mm, visok 1132 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 2533 mm.

Koeficijent otpora je pao na 0.42 nakon podešavanja podvozja, točkova i prednje maske. Ove promene su smanjile koeficijent otpora za trećinu kako bi se maksimizirala efikasnost.

XP-1 ima i četiri režima vožnje, digitalni ekran za vozača, Nitron podesive amortizere...

Morgan za sada ne priča o potencijalnoj produkcijskoj verziji, ali bi takva verzija u svakom slučaju bila skuplja od Supera 3.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Pojavili su se izveštaji u kojima se tvrdi da Porsche testira novi hibridni pogonski sklop u kom će dominirati V4 motor.

Ove informacije potiču od sajta CarBuzz, a anonimni izvor im je rekao da Porsche sprema V4 hibrid.

U izveštaju se tvrdi da se ovaj pogonski sklop testira na Porsche 911 prototipu, a navodno, motor potiče od onog V4 koji je imao velikog uspeha na Porsche 919 hibridu, gde je sam proizvodio 720 KS uz hibridni sistem 919 Hybrid Evo modela koji je dodao 440 KS.

Kako se navodi, Porsche verovatno neće staviti V4 hibrid u 911, već se ovaj model koristi samo za testiranje. Izvor nije za CarBuzz rekao ništa o tome gde bi ovaj navodni novi motor mogao biti upotrebljen.

Jedna od mogućnosti je da bude u potpuno novom modelu koji je namenjen samo za trke, piše CarScoops, a možda bi mogao da se koristi i za 718 Cayman i Boxster.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Hondina nedavna konferencija za novinare otkrila je ambiciozne planove za budućnost, signalizirajući značajnu investiciju od 3,1 milijarde evra u razvoj i proizvodnju električnih motocikala.

Ciljani kontinenti za ovu ekspanziju će verovatno uključiti nacije poput Tajvana, gde postoji sve veća potražnja za lakim električnim motociklima i skuterima. Ovi regioni su doživeli značajan rast iz godine u godinu, delom vođen uspešnim šemama iznajmljivanja koje su na kraju dovele do široko rasprostranjenog ličnog vlasništva.

Dok konkretni detalji o predstojećim motociklima ostaju neotkriveni, uvid u budućnost je dat tokom strima uživo, prikazujući 11 navedenih modela koji bi trebalo da budu lansirani od sada do 2025. Među njima su tri motocikla, uključujući ono što se čini kao veliki maksi skuter koji podseća na električnu verziju Honda X-ADV.

Pored toga, postoje dva ulična motocikla, jedan sa dizajnom kruzera, a drugi sa tradicionalnijim nejked izgledom. Donji red je upotpunjen ofroud motociklom, što je logičan potez s obzirom da je Honda već predstavila svoj električni motocikl CR-E.

Međutim, većina nadolazećih modela spada u kategoriju skutera, koji se mogu pohvaliti različitim veličinama i dizajnom. S obzirom na globalnu potražnju za električnim skuterima, očekuje se da će ovi dodaci igrati ključnu ulogu u Hondinoj tržišnoj strategiji.

Uprkos snažnom naglasku na električnim vozilima, Honda ostaje posvećena motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Prenos uživo je istakao fokus kompanije na razvoju fleksibilnijih motora, sposobnih da rade na gorivo sa većim sadržajem etanola.

Izvor: Moto-berza.com

Sada kada Mercedes uvodi tehnologiju SAE nivoa 3 bez vozača u Nemačku i SAD, pitanje koje se svi na automobilskom tržištu postavljaju je „kada i kako će se ovo preliti na masovno tržište?“.

Iznova i iznova, Mercedesova vodeća luksuzna limuzina, S-Klasa, bila je pionir i postavljač trendova kada su u pitanju buduće tehnologije za putničke automobile. Možda neće uvek biti prvi koji će usvojiti novu tehnologiju, u stvari, Honda je tehnički prva počela sa nivo 3 vozilima. Nivo 3 u Nemačkoj i SAD znači da će, po prvi put, vozači u ovim zemljama moći da skinu ruke sa volana, noge sa pedala i paze na vožnju.

Ostali će se uskoro pridružiti klubu trećeg nivoa. Tesla, General Motors i Ford mogu ponuditi vožnju bez upotrebe ruku na autoputevima u SAD, ali nijedan od ovih sistema nije sertifikovan za nivo 3. Ova razlika znači da vozač uvek treba da obrati pažnju na to šta vozilo radi. Štaviše, vozač je uvek odgovoran za vozilo, a ako dođe do nesreće, onda okrivljavanje automobila koji voze verovatno neće pobediti na sudu. Međutim, sada kada Mercedes ima sertifikovano vozilo nivoa 3, oni će brzo reagovati.

Čak ni ovo nisu glavna vozila. Tesla sada naplaćuje 15.000 američkih dolara za svoje vrhunske funkcije „potpune samovožnje“, dok su Super Cruise i Blue Cruise iz GM-a i Forda, dostupni samo na vrhunskim vozilima. Biće potrebno malo više vremena da tehnologija prodre na masovno tržište.

Ukupno tržište automobila se polako automatizuje tokom vremena, sa naprednim sistemom za pomoć vozaču (ADAS) koje sve više usvajaju i mogućnosti. Danas je teško kupiti vozilo bez funkcija kao što su automatsko kočenje u nuždi (AEB), adaptivni tempomat ili sistemi za pomoć pri zadržavanju trake (LKAS). U stvari, IDTechEk je izmerio da je broj vozila nivoa 2, koja kombinuju ACC i LKAS, porastao za 20% između 2021. i 2022. IDTechEk očekuje da će 2023. godine vozila nivoa 2 činiti skoro 41% prodaje novih automobila, što je skoro duplo više procenjeno na 21% u 2020.

Karakteristike kao što su ACC i LKAS sada bi se mogle nazvati mainstream, sa 91% automobila koji se danas prodaju ili imaju ACC kao standard ili opciju i 86% za LKAS. Međutim, bilo je potrebno više od 15 godina da se dođe do ove tačke, pri čemu je LKAS prvi put viđen 2007., a ACC 1999. Prikladno je da je Mercedes S-Klasa prvi usvojio ACC sistem koji je kontrolisao gas i kočnice kako bi održao razmak do vozila ispred. Dakle, pitanje je da li će biti potrebno još 15 godina, 20 godina ili čak više da se SAE nivo 3 smatra glavnom tehnologijom? I pored toga, koliko dugo će industrija čekati na sisteme nivoa 4?

Izvor: PCpress.rs / Autotech.news

Evolutivni i modernizovan dizajn.

Suzuki je pre mesec dana održao u Tokiju premijeru potpuno nove, četvrte generacije popularnog modela Swift, koji je tada izložen na sajmu Japan Mobility Show 2023. Sada je japanski proizvođač isti model predstavio evropskoj publici.

Iako je nasledio sportski duh i bazičnu formu prethodnih generacija, eksterijer automobila je redizajniran i modernizovan. Prema dimenzijama, novi Swift se ne razlikuje od prethodika. Dužine je 3860 mm, širine 1695 mm (bez retrovizora), visine 1500 mm, a međuosovinski razmak je 2450 mm.

Novine su najuočljivije u kabini. Reč je o uvođenju savremenih rešenja kao što su veliki centralni ekran multimedijalnog sistema. U pitanju je displej dijagonale 9 inča, u donekle klasično oblikovanoj komandnoj tabli.

Tu su i nove kontrole klima-uređaja, sada bez okruglih dugmića.

Suzuki se istakao i na polju bezbednosti. Automobil je sada dobio sve uobičajene sisteme pomoći vozaču.

Na primer, Dual Sensor Brake Support II koristi kombinaciju kamere i radara da upozori vozača i može sam da koči u slučaju opasnosti.

Ispod haube nema novosti. Elektrifikacija ide nešto sporije i očito je vođena razumom.

Iz preliminarnih podataka poznato je da novi Swift nudi izbor tri benzinska motora: novorazvijeni Z12E 1.2 litarski trocilindarski agregat sa 83 KS i četvorocilindarski 1.4 litarski, turbo snage 129 KS. Spominje se i "laki" hibrid sa 115 KS.

Ostale arakteristike su nepoznate, ali je AWD verzija ALLGRIP predviđena.

Podaci o cenama biće poznati uoči dolaska Swifta u evropske prodajne salone.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Sa 160 kW/218 KS i 330 Nm, električni Mini Cooper SE od 0 do 100 km/h ubrzava za 6,7 sekundi, a sa jednim punjenjem baterije od 54,2 kWh ima domet do 402 kilometra (po WLTP ciklusu testiranja). Baterija se može napuniti od 10 do 80 posto za nešto manje od 30 minuta na stanici za brzo punjenje.

Da bi ovaj Mini dobio i poseban sportski izgled, tu je sada i John Cooper Works Trim.

Uz mnogo detalja, ova varijanta opreme naglašava motorsport gene brenda, postignute brojnim trkačkim uspesima, uključujući tri pobede na reliju Monte Karlo 1960-ih.

Novi logotip John Cooper Works, koji se odlikuje jasnim obrisima, posebno se ističe svojom tradicionalnom crvenom, belom i crnom šemom boja i simbolizovanom kariranom zastavom na osmougaonoj prednjoj maski. Snažan izgled Minija Cooper SE u JCV Trimu je postignut, između ostalog, 18-inčnim točkovima u Lap Spoke dvotonskom dizajnu sa po deset krakova i JCW kočionim čeljustima u upadljivoj crvenoj boji. Trake na karoseriji dodatno naglašavaju sportski karakter.

Kao standard, Mini Cooper SE JCW Trim uključuje upečatljive difuzore napred i pozadi, dok su maska i logo u crnoj boji visokog sjaja. Vizuelni detalji uključuju kontrastni krov i poklopce retrovizoa u Chili crvenoj boji.

Mini LED farovi imaju individualne svetlosne potpise, a grafika matrix zadnjih svetala naglašava širinu zadnjeg dela vozila.

JCW sedišta kombinuju sintetičku kožu sa crvenim šavovima i raznobojni materijal u delu ramena. Koncept crno-crvene boje je nastavljen na vratima i kontrolnoj tabli - čiju suvozačku stranu odlikuje JCW-specifični uzorak u stilu karirane zastave.

Centralni OLED ekran visoke rezolucije objedinjuje podatke u vezi sa vozilom i pruža informacije o navigaciji, medijima i klimatskim postavkama. Sa Mini Experience režimom, nudi nove mogućnosti za individualizaciju. Ovo uključuje GO-KART režim, uz ekran i unutrašnje osvetljenje u antracit crvenoj boji. Pored specijalnog GO-KART zvuka, optimizovan odziv pedale gasa u ovom režimu poboljšava sportsko iskustvo vožnje.

Sa 12 ultrazvučnih senzora i četiri surround kamere, Parking Assistant Plus pojednostavljuje parkiranje i identifikuje slobodna parking mesta. Napredni režim EXPLORE nudi jedinstveno rešenje za ovaj segment vozila: omogućava parkiranje preko pametnog telefona bez potrebe da vozač sedi u Miniju.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Nakon što smo nedavno videli novi Duster treće generacije sa logom Dacije (o tome više OVDE), evo i prvih slika ovog SUV-a sa oznakama matičnog brenda, dakle Renaulta.

Proizvodnja novog Renault Dustera će početi u Turskoj sledeće godine, a lokalna fabrika će postati glavna proizvodna lokacija za izvoz (Dacia Duster za Evropu se proizvodi u Rumuniji).

Francuska kompanija do 2027. namerava da postane lider na turskom tržištu, a planiraju da lokalnu fabriku Oyak-Renault pretvore u globalni izvozni centar, za koji će biti izdvojeno više od 400 miliona evra. Kako navodi Renault, većina automobila koji se trenutno proizvode u Turskoj (uglavnom Clio) šalje se u Evropu, ali novi plan predviđa izvoz "u više od 50 zemalja" (isporuke će biti proširene na Bliski istok i Afriku).

Takođe je najavljeno da će u naredne tri godine u proizvodnu liniju turske fabrike ući najmanje četiri nova modela, od kojih će tri biti krosoveri. Renault takođe očekuje da će jedna trećina sve prodaje biti od elektrifikovanih automobila.

Što se tiče novog Dustera, bazira se na CMF-B platformi i biće ponuđen u nekoliko verzija, a u paleti više nema dizel motora. U ponudi su Duster TCe 130, Duster Eco-G 100 i Duster Hybrid 140.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Novi tizer uključuje GPS koordinate prevoja Brener

Alfa Romeo već izvesno vreme na globalnu mrežu postavlja misteriozne tizere novog krosovera, ali je potonji nekako „najsveobuhvatniji“.

Popularna italijanska marka je iskoristila društvene mreže da lansira kratak video klip sa sledećom porukom: „Možda smo to znali sve vreme“. Slogan se zapravo odnosi na naziv modela B segmenta – Brennero. U videu (OVDE) se pojavljuju GPS koordinate lokacije na Alpima, što dodatno sugeriše na ime novajlije.

Mada neke od koordinata ukazuju na Areze muzej, stazu Baloko i prevoj Stelvio, četvrte se odnose na prevoj Brener. Dugačak gotovo 50 kilometara, ovo je jedan od najnižih prevoja na Alpima i pruža se od Štercinga (južni Tirol na severu Italije) do Insbruka, prestonice zapadne austrijske pokrajine Tirol.

Veći Tonale i Stelvio, takođe su nazvani po planinskim prevojima na Alpima, tako da u potpunosti ima smisla da novajlija sledi istu strategiju. Debi je zakazan za početak 2024., a novi mali krosover će zapravo biti Alfina verzija Jeep Avengera i Fiata 600. Ova dva modela se prvenstveno prodaju s čisto električnim pogonom, ali su dostupni i kao blagi hibridi s trocilindarskim benzinskim motorima. Samim tim, Brennero će biti prvi elektromobil Alfe Romeo.

Reč je o prvom od nekoliko modela bez motora s unutrašnjim sagorevanjem, budući da je Stellantis već potvrdio dolazak nove generacije Giulije i Stelvija s električnim pogonskim sklopovima.

Pored toga razvija se i veće vozilo namenjeno za severnoameričko tržište, naravno u formi SUV-a, ali s fokusom na aerodinamičan dizajn.

Izvor: Automotoshow.rs

Auto-kompanija Volkswagen je saopštila da će smanjiti svoju radnu snagu u narednim godinama, jer nastoji da poveća profitabilnost i ponovo pokrene prvobitno ne toliko uspešan prelazak na električne automobile.

„Tokom narednih godina moraćemo da smanjimo našu radnu snagu na društveno odgovoran način“, rekao je Gunar Kilijan (Gunnar Kilian), šef ljudskih resursa grupe, prenosi AFP.

Fokus bi bio na „u najveć́oj mogućoj meri delimičnom prevremenom penzionisanju“, dodao je on, u saopštenju objavljenom nakon sastanka sa zaposlenima u Volfsburgu, sedištu kompanije.

On nije naveo koji će brenodvi, od njih deset, biti pogođeni novim merama, ali je rekao da j cilj smanjenje troškova zaposlenih van proizvodnje za oko 20 odsto.

Volkswagen ima oko 675.800 zaposlenih širom sveta.

Grupacija je u junu objavila program uštede od 10,8 milijardi dolara kako bi pomogla u povećanju profitabilnosti – njene profitne marže trenutno zaostaju za dugoročnim ciljem od između devet i 11 odsto.

Nemački auto-gigant ulaže desetine milijardi evra u razvoj proizvodnje e-vozila, ali je sektor oštećen slabom globalnom ekonomijom i niskim nivoom potražnje.

Izvor: Biznis.rs / AFP

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Volkswagen

Kineski Chery eQ1 je već nekoliko dana ponosan stanovnik Srbije. Za početak, stigla su samo četiri automobila koji prvo moraju da prođu homologaciju pre nego što se pojave u salonima. Zato i ne možemo da govorimo o ceni.

Predstavnici kineskog brenda za Srbiju ponosno su nam pokazali mali gradski automobil, dugačak samo 3,2 metara, ali sa dovoljno prostora za četvoro putnika.

Evo i osnovnih podataka: Električni motor ima 45 kW (60 KS), dok je baterija od 29 kWh dovoljna za autonomiju od 267 kilometara. Na brzom punjaču od 0 do 80 procenata punjenje traje samo 50 minuta. Na kućnoj utičnici od 220 V potrebno je šest i po sati da se baterija napuni cela.

Kompletan članak na sajtu Sportal.blic.rs

Foto: Chery Srbija