Auto

Reli šampionat Evrope 2020, okončan je ovog vikenda na španskim Kanarskim ostrvima u Atlantskom okeanu, pored obale Afrike. Iako je to područje poznato po toploj klimi i dosta sunčanih meseci, ovoga puta je tokom relija bilo i kiše, a zbog totalno neravnih puteva sa puno uvala, prevoja i spusteva, vozilo se kroz prave vodene prepreke uz poznati „akva planing“, vrlo neprijatan na velikim brzinama.

Reli su poveli španski vozači a na startu su bile čak 92 posade !!! Posle 16 brzinskih ispita i 200 km. na asfaltu, ali, na neverovatno teškoj i neravnoj podlozi, delom suvoj a delom prekrivenoj vodom, na cilju je najbolji bio Francuz Adrien Furmo, mladi 25. godišnji vozač „ford fieste reli 2“, ne baš poznat u Evropi. Posle Furmoa našao se njegov zemljak Žoan Bonato, takodje još neafirmisan, u „sitroenu C3 R5“ i sa zakašnjenjem od 25 sekundi. Treći deo podijuma pripao je domaćem asu, Špancu Aresu u „hjundaiu i20 R5“ sa plus 55.7 sekundi.

Četvrto mesto zauzeo je Oliver Solberg sa „wv polom“, 6. je bio Andreas Mikelsen sa „škodom“, 7. Lukjanuk sa „sitroenom“ a 11. Kreg Brin, sa „hjundaiem“.

Na ovom reliju, poslednjem u reli šampionatu Evrope 2020, od ukupno pet održanih, šampionat je po drugi put osvojio odlični Rus, 39. godišnji Aleksej Lukjanuk sa suvozačem Aleksejom Aranautovom, u „sitroenu C3 R5“. Na Kanarskim ostrvima je bio tek na 7. mestu, ali, znao je da ne mora preterano da rizikuje. Tako voze pametni majstori relija.

Najveći uspeh u svojoj tek započetoj mladalačkoj karijeri, ostvario je neverovatni 19. godišnji Švedjanin Oliver Solberg, sa suvozačem Aronom Džonstonom, u „folksvagen polu gt R5“. Postao je reli viceprvak Evrope 2020, i juniorski šampion Evrope 2020. Baš veliki rezultat za tog mladića koji je ponikao u najvećoj reli porodici na svetu. Opet podsetimo, otac Peter mu je bio reli šampion sveta i reli krosa, majka Pernila, njegov reli suvozač, deda Per Inge reli vozač, stric Hening reli WRC as , brat od strica Oskar suvozač…..pa oni zaista sve znaju o reliju….

Oliver Solberg sa svojih 19 godina ima iza sebe već 6 WRC priredbi i 9. mesto na reliju Estonija. U reli šampionatu Evrope zabeležio je 2. pobede i 3 podijuma, uz 23 trijumfa na brzinski ispitima.

Oliver je već krenuo prema Monci, gde će za nekoliko dana učestvovati na poslednjem ovogodišnjem WRC reliju.

Reli Kanaria imao je prepun vozni park, 92 automobila i puno publike, a do cilja je stiglo 65 posada.

Djordje Djenić – Mojsvetbrzine.rs

Kako prenosi Sport Klub, vozač Mercedesa Luis Hamilton trijumfovao je na Velikoj nagradi Bahreina, 15. trci ovogodišnjeg šampionata Formuli 1, koju je obeležio incident u kojem je Roman Grožan iskočio iz bolida koji se zapalio.

Hamilton je tako upisao 11. pobedu ove sezone, a 95. u karijeri, pošto je vodio od starta do cilja na stazi „Sakir“. Drugo mesto zauzeo je vozač Red Bula Maks Ferstapen, kojem je pripao i bod za najbrži krug, dok se na trećem stepeniku pobedničkog postolja našao njegov timski kolega Aleksander Albon.

Ipak, sve to ostalo je u senci velikih incidenata, posebno onog koji se desio u prvom krugu. Tada je viđena jedna od najstrašnijih nesreća poslednjih godina u Formuli 1, pošto je francuski automobilista naglo skrenuo udesno, zakačio Danila Kvjata u bolidu Red Bula, i udario u zaštitnu ogradu. Od siline udarca probijena je ograda, bolid se prepolovio i zatim zapalio, ali je srećom Grožan uspeo da se izvuče iz njega, kako zahvaljujući svojoj prisebnosti, tako i reakciji medicinskog osoblja pored staze.

[embed]http://youtu.be/-XgFSlJ2VUg[/embed]

Francuski automobilista je odmah potom prebačen u bolnicu na detaljnije preglede, ali je srećom izbegao veće povrede. Taj incident je doveo do odlaganja nastavka trke za skoro sat i po vremena, a kada je ona krenula viđen je novi udes, pošto je Kvjat katapultirao vozača Rejsing Pointa Lensa Strola, koji čiji bolid je ostao naglavačke posred staze. Kanađanin je prošao bez povreda, dok je na stazu izašlo bezbednosno vozilo, koje je na njoj zadržalo nekoliko krugova, a ponovo se pojavilo i u samom finišu, pa je trka završena u tom režimu. Do tog izlaska bezbednosnog vozila došlo je pošto je Strolovom timskom kolegi Serhiju Peres pukao motor, a bolid se potom i zapalio.

Do tog trenutka, Meksikanac je bio na sigurnom putu do novog podijuma, posle sjajne vožnje, pošto se tokom cele trke držao iza Hamiltona i Ferstapena. Vodeća dvojica su imali drugačije strategije, Holanđanin je čak više puta išao u boks, a usporavanje trke u poslednja tri kruga dovelo je do toga da do njihovog duela za pobedu i ne dođe. Od Peresovog odustajanja najviše je profitirao Albon koji je na taj način došao do drugog podijuma u karijeri.

Najbolju trojicu sledio je dvojac Meklarena Lando Noris i Karlos Sains, koji su izašli kao pobednici iz borbi sa vozačima Renoa i Pjerom Gaslijem u bolidu Alfa Taurija. Gasli je bio šesti, ispred Rikarda i Valterija Botasa u drugom Mercedesu, koji je imao problematičnu trku posle izuzetno lošeg starta. Osvajače bodova kompletirali su Okon i vozač Ferarija Šarl Lekler, dok je Kvjat bio 11, i to pošto je odradio kaznu od 10 sekundi za izazivanje udesa sa Strolom. Taj incident je uticao i na Sebastijana Fetela u bolidu Ferarija, koji je da bi izbegao Rusa izgubio nekoliko pozicija i nije mogao bolje od 13. mesta.

Hamilton je još pre dve nedelje u Turskoj obezbedio sedmu titulu šampiona sveta, a pred poslednje dve trke sezone na čelu generalnog plasmana ima 332 boda, Botas je drugi sa 201, a prati ih Ferstapen sa 189.

Ovogodišnji šampionat Formule 1 nastavlja se već narednog vikenda Velikom nagradom Sakira, takođe u Bahreinu, ali na drugačijoj konfiguraciji staze. Akciju sa ovala „Sakira“ možete da pratite od petka u direktnim prenosima na Sport Klubu 1.

Izvor: Sportklub.rs

Foto: REUTERS/Giuseppe Cacace

U oktobru su elektrifikovani automobili - hibridi i potpuno električna vozila, zabeležili udeo od 27 odsto u ukupnoj prodaji u EU, a modeli sa dizel motorima 26%. Najpopularniji su i dalje benzinci sa učešćem od 44 procenta.

Podaci kompanije za analizu tržišta, JATO Dynamics, pokazuju da su u oktobru ove godine hibridi i električni automobili u Evropskoj uniji činili čak 27 odsto tržišta novih motornih vozila.

Udeo dizelaša je 26 odsto, a benzinaca 44 procenta.

Poređenja radi, u istom mesecu prošle godine hibridi i električni automobili držali su samo 10 odsto tržišta.

Među elektrifikovanim automobilima značajno je opao udeo klasičnih hibrida, a porastao udeo čisto električnih automobila, plug-in hibrida i takozvanih "blagih" hibrida.

Svaki treći novi elektrifikovani automobil u EU danas je "blagi" hibrid, a svaki četvrti je potpuno električni.

Najprodavaniji električni auto u oktobru je bio Volkswagen ID.3 sa 10.475 isporučenih primeraka, iza njega se plasirao Renault Zoe, a treći je Hyundai Kona Electric.

Najprodavaniji auto u kategorijama klasičnih hibrida i "blagih" hibrid je Toyota Yaris Hybrid, sledi Toyota Corolla Hybrid i FIAT Panda "blagi" hibrid, a u kategoriji plug-in hibrida Mercedes A klase, drugi je Volvo XC40, a treći VW Passat.

Vozač Hasa Roman Grožan uspeo je da izvuče iz bolida koji se zapalio posle incidenta koji se desio posle starta trke za Veliku nagradu Bahreina.

Francuz je bio na samom začelju, naglo je skrenuo udesno posle nekoliko krivina i imao je kontakt sa Danilom Kvjatom u bolidu Alfa Taurija. Roman je udario u zaštitnu ogradu i tom prilikom se bolid prepolovio i zapalio. Brzom reakcijom osoblja na stazi „Sakir“, ali i samog Grožana izbegnuta je velika tragedija.

Odmah potom trka je prekinuta, a nekoliko minuta trajala neizvesnost oko toga da li je Grožan dobro, da bi se njegov tim brzo oglasio. Iz Hasa su poručili da u kontaktu sa njim preko radija i da je dobro.

Nedugo zatim su u prenosu mogli da se vide kadrovi Grožana kako prebledeo sedi u medicinskim kolima, a potom uz pomoć lekarskog osoblja ide do ambulantnih kola.

Izvor: Sportklub.rs

Foto: REUTERS/Tolga Bozoglu

Korona je nažalost stigla i medju mnoge sportiste a ovih dana je na testu Kovida pozitivan bio i Igor Stefanovski, najuspešniji sportski automobilista Makedonije, dvostruki šampion Evrope na brdu i dugogodišnji učesnik kružnih auto trka Evrope (46 kružnih trka, 4 pobede, 10 podijuma).

Sjajni „Idje“ (37 godina, rodjen u Skoplju 27.12. 1982.) je ove godine okončao još jednu dobru medjunarodnu sezonu. Bio je brz u italijanskom TCR šampionatu i šampionatu TCR Istok….a mi koristimo priliku da vas podsetimo na sve rezultate Igora Stefanovskog na kružnim stazama Evrope…

2020. TCR Istok…“hjundai i30 N TCR“…. 2 trke, 15 mesto, 16 bodoba

2020. TCR Italia…..“hjundai i30 N TCR“…… 8 trka, 12 mesto, 1 pobeda, 2 podijuma, 67 bodova

2019. TCR Italia…..“seat kupra TCR“……6 trka, 10. mesto, 2 podijuma, 36 boda

2018. TCR Evropa ….“hjundai“…. 9.trka, 23. mesto

2018. TCR Italia….“seat kupra“….2 trke, 23. mesto

2017. ETCC ….. „seat leon“….. 12 trka, 4. mesto, 2. pobede, 5 podijuma, 60 bodova

2016. ETCC super 2000 ….. „seat leon“….. 7 trka, 10. mesto, 1. pobeda, 1. podijum, 14 bodova

Igor Stefanovski se polako oporavlja u Skoplju….i naravno uveliko pravi planove za sezonu 2021. nadajući se da će se zdravstvena situacija u svetu smiriti…..želimo mu brz oporavak i da stigne do cilja na svim svojiom trkama.

Djordje Djenić – Mojsvetbrzine.rs

Pored Passata, na listi za odstrel je i kupe-limuzina Arteon.

Nakon vesti da će Volkswagen 2023. godine prestati da proizvodi Passat u SAD, stiže i najava gašenja evropskog Passata.

Volkswagen je prvobitno nameravao da proizvodnju sledeće generacije Passata za Evropu premesti iz Nemačke u Tursku, ali je prolongiranje sirijskog konflikta nateralo ovog auto-giganta da promeni planove.

Nakon toga je odlučeno da se novi Passat od 2023. izrađuje u Slovačkoj, u pogonu u Bratislavi uz investiciju vrednu milijardu evra.

Ipak, kako tvrdi Automotive News Europe, Volkswagen je na kraju odlučio da okonča proizvodnju limuzinske verzije Passata u Evropi, kada aktuelna generacija završi svoj životni vek. To bi, prema istom izvoru, trebalo da se dogodi 2023. godine.

Međutim, Passat ne bi bio potpuno ugašen kao model, s obzirom da bi karavan vaerzija (Variant) nastavila da se pravi i u narednoj generaciji.

Razlog za ovako radikalnu odluku Volkswagena (ako se navodi obistine), treba tražiti u tome što prodaju Passat limuzine sve više ugrožava model koji takođe proizvodi VW grupacija, a to je Škoda Superb. Volkswagen, navodno, ne bi želeo da njegova dva model budu rivali jedan drugom na tržištu.

Takođe, nemački proizvođač je shvatio da se limuzine sve manje kupuju u bogatijim evropskim zemljama, koje su bile glavno tržište Passata, usled rasta popularnosti SUV/krosover vozila.

Sa druge strane, u centralnoj i istočnoj Evropi, gde su sedani i dalje traženi, VW grupa će forsirati prodaju Superba.

Kako piše Automotive News Europe, Volkswagen se tu neće zaustaviti. U planu je ukidanje modela koji je proizašao upravo iz Passata, a to je Arteon.

Tako će aktuelna generacija Arteona biti ujedno i poslednja, a osim kupe-limuzine, ugasiće se i Shooting Brake koji je tek nedavno počeo da se proizvodi.

Model Passat je trenutno najdugovečniji putnički automobil u gami Volkswagena. Prva generacija je debitovala skoro pre pola veka, 1972. godine.

Aktuelna, osma generacija evropskog Passata lensirana je 2015. godine.

BMW je još ranije potvrdio da u sklopu nove Serije 7 planira i njenu potpuno električnu verziju.

BMW precizira da će nova generacija Serije 7 (očekuje se 2022. godine) biti dostupna u benzinskim i dizel verzijama, kao plug-in hybrid, ali i u potpuno električnoj varijanti. Takođe, sve verzije će koristiti istu platformu.

Električna verzija (verovatno pod nazivom i7) stiže 2023. godine, a to će biti i najsnažnija "sedmica" u ponudi.

Neki izvori su ranije navodili da BMW priprema verzije i7 i i7S, pri čemu će ova druga naravno imati više snage.

BMW i7 bi navodno trebalo da dobije više od 500KS, baterije od 100 kWh i autonomiju od oko 500 km (po WLTP-u), dok bi BMW i7S raspolagao sa oko 670KS, baterijama od 120 kWh i autonomijom od 600 km.

Kako stvari stoje, ovi automobili bi mogli da dobiju više od jednog elektromotora i pogon na sva četiri točka.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Render: Carmagazine.co.uk

Novi rumunski sedmosed biće SUV, a ne minivan kao do sada.

Sa oko 29.000 prodatih primeraka u 2019, Dacia Lodgy spada u komercijalno najneuspešnije modele rumunskog proizvođača. Zato i nije čudo što se najavljuje gašenje ovog minivana nakon samo jedne generacije.

Iako Lodgy neće imati direktnog naslednika, Dacia ipak neće ostati bez putničkog vozila sa 7 sedišta.

Kako piše sajt Largus.fr, novi sedmosed će biti SUV baziran na CMF-B mehaničkoj platformi koju koriste najnoviji Sandero i Logan, ali i mnogi drugi savremeni modeli kompanija Renault i Nissan, kao što su Clio, Captur ili Juke.

Kako bi u novi SUV, koji će zauzeti poziciju iznad Dustera, mogao da se smesti treći red sedišta, ovaj automobil će imati produženo međuosovinsko rastojanje i veći prepust karoserije iza zadnje osovine.

Pogonsku gamu će činiti 1.0-litarski TCe turbo-benzinac u verzijama sa 100 i 120 "konja", kao i 1.3-litarski TCe u opcijama od 140 i 160 KS. Očekuju se i verzije sa 12-voltnim "blagim" hibridnim pogonom, ali i varijanta koja kao gorivo koristi tečni naftni gas.

Iz modela Clio će biti pozajmljen 1.6 E-Tech hibridni pogonski sistem koji proizvodi 140 konjskih snaga.

I dok se Lodgy za evropsko tržište sklapao u Maroku, novi Dacia SUV će se proizvoditi u Rumuniji.

Kako se navodi, premijera je planirana za leto 2021, a automobil bi u prodajne salone trebalo da stigne krajem iste ili početkom 2022. godine.

Kina je najveće tržište električnih automobila i iz Tesle su to prepoznali pa će uložiti 6,4 miliona dolara u novu fabriku koja će biti u blizini one u Šangaju, gde će se praviti brzi punjači poznati kao: Superpunjači V3.

Kako piše B92, u toj novoj fabrici proizvodiće se oko 10.000 punjača godišnje. Tesla mesečno proda oko 13.000 vozila u Kini, tako da se očekuje da ovi super brzi punjači "odu kao od šale".

Kina trenutno svoje punjače za električna vozila uvozi iz Amerike koja kasnije instaliraju na parking ili stanicu za punjenje.

Izvor: B92.net

Foto: arhiva Autoblog.rs

U odnosu na hečbek, Toyota Corolla karavan ima duže međuosovinsko rastojanje i znatno više mesta za kolena putnika na zadnjim sedištima.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

O imidžu Toyote Corolle koji ovaj auto ima širom sveta nije potrebno mnogo govoriti.

Najprodavaniji model svih vremena je pravi Japanac, ali globalno dopadljiv kupcima na svim kontinentima.

Baš zbog toga nas je iznenadila činjenica da je najnovija generacija evropskija nego ikada, skrojena po ukusu vozača na Starom kontinentu.

Usput je donekle pretumbana ponuda u smislu oblika karoserije i naziva.

Ime Corolla je u poslednje vreme bilo rezervisano za limuzinu, a sada je prošireno na kompletnu gamu, kao zamena za Auris hečbek i karavan.

Sve verzije su dobile zadatak da budu sportske, s tim što limuzina i karavan imaju duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na hečbek.

Velika promena je i u motorizaciji. Dizela definitivno više nema, a umesto njega dolazi potpuno novi 2.0 hibrid, koji se pridružio dosadašnjem 1.8.

Troše manje od dizelaša a i jeftiniji su za održavanje.

Atmosferski 1.6 benzinac je rezervisan samo za sedan, dok hečbek i karavan kao alternativu hibridima imaju 1.2 turbo motor od 116 konjskih snaga.

Priznajemo, na papiru ne deluje ubedljivo, pa smo rešili da otkrijemo šta stvarno može i to u karavanu.

Na test smo preuzeli verziju sa "sport" paketom opreme.

U oči odmah padaju niskoprofilne "osamnaestice", koje daju poseban šmek atraktivnom dizajnu.

Corolle inače imaju nešto višu cenu zbog izuzetno bogate standardne opreme, koja u baznom modelu uključuje automatsko kočenje, adaptivni tempomat, automatsku aktivaciju dugih svetala, nadgledanje saobraćajne trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, LED farove i zadnja svetla…

Naš test primerak ima eko-kožom presvučenu i proštepanu komandnu tablu, digitalne instrumente čija se grafika menja u zavisnosti od režima vožnje i mnoge druge detalje.

Odmah testiramo otvaranje prtljažnika zamahivanjem nogom. Radi svaki put, za razliku od nekih automobila gde mašemo a ništa se ne dešava, dok nas prolaznici čudno gledaju.

Gepek je apsolutno suština TS (Touring Sports) verzije. Sa svojih 598 litara je jedan od najvećih u C segmentu.

Nova pozicija zadnjih amortizera omogućila je velike bočne pregrade.

Zadnja polica se lako vadi, a odmah uz nju je i mrežica za razdvajanje prtljažnog od putničkog prostora. I ona se lako postavlja i demontira za svega par sekundi.

Duže međuosovinsko rastojanje je omogućilo više prostora za kolena putnika na zadnjim sedištima u odnosu na hečbek.

Putnici prosečne visine iznad glave imaju još tri do četiri centimetra prostora, što može da bude tesno višim osobama.

Kada je reč o motoru, utisci su takvi da se u vožnji ponaša kao da ima bar 30 odsto više snage. Nije preterivanje, posebno nas je iznenadio u "sport" modu, gde zaista snažno vuče od vrlo niskih obrtaja.

U realnim uslovima, retko kada ćete zaći preko 4000 obrtaja. Na auto-putu troši kao hibrid.

Menjač ima duge prenosne odnose pa je na relativno niskim obrtajima što rasterećuje motor. Mi ga nismo štedeli, pa smo zabeležili prosek na testu od 8,0 litara, sa konstantno uključenim klima-uređajem.

Dileme oko izbora motora za Corollu nema. Ukoliko ne prelazite veću kilometražu, 1.2 benzinac je pravi izbor.

Ekvivalentno opremljen hibrid je skuplji 2.800 evra, ali se ta razlika u ceni vrlo brzo nadoknadi velikim uštedama u gorivu, pre svega u gradskoj vožnji, gde je hibrid neprikosnoven, uz prosek koji bez problema može da bude oko četiri litra benzina.

Novu Corollu karakteriše sportska dinamika vožnje, pogotovo sa "osamnaesticama", kao na test automobilu.

Brzina kojom možete da uđete u krivinu bez naginjanja a kamoli proklizavanja je impozantna. Tako nešto nismo očekivali od jednog karavana.

Kada se svemu doda bogata oprema, ali i potpuno nova filozofija u pogledu kvalitetnih materijala, slobodno možemo da potvrdimo da se Toyota Corolla ozbiljno približila Lexusu po ukupnoj solidnosti i sofisticiranosti.

Cena Corolle Touring Sports, što je zvaničan naziv za karavan verziju, počinje od 22.850 evra, koliko treba izdvojiti za testiranog 1.2 turbo-benzinca sa osnovnim "tera" paketom opreme.

Ipak, subvencije su omogućile dodatne uštede, pa tako hibrid sada ima nižu cenu od turbo-benzinca.

Kupca, na kraju, hibrid izađe 21.650 evra uz dodatnu godišnju uštedu od oko sto evra na ime smanjenih troškova registracije.

Ono što nas je prijatno iznenadilo je novi koncept osvetljenja, koji nismo videli ni na jednom drugom automobilu.

U bokove gepeka sa svake strane su postavljene LED trake u dužini od oko pola metra.

Time je Corolla karavan dobila najbolje osvetljen prtljažnik u klasi a i šire.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Nemačka kancelarka Angela Merkel (CDU) upozorila je na preterano stroge standarde emisija za automobilsku industriju u Evropi.

Ideja Evropske unije je doneti novu Euro 7 normu po kojoj benzinci i dizelaši ne bi bili direktno zabranjeni, ali će ‘čišćenje’ njihovih emisija biti toliko skupo i tehnološki kompleksno – da će biti neisplativi. Dakle, indirektno im preti izumiranje.

Kako piše Revija HAK, Merkel tvrdi da Nemačka stoji iza tranzicije i tehnologije električnih automobila, ali i da prelaz ne bi trebalo da bude brz i radikalan, odnosno da dizelašima i benzincima treba još dati neko vreme.

Anglea Merkel očigledno želi da zaštiti potrošače, ali i nemačku autoindustriju koja još neko vreme planira da živi od benzinaca i dizelaša.

Izvor: Revijahak.hr

Foto: arhiva Autoblog.rs

I ove godine se pojavio problem koji se ponavljao više puta tokom prethodnih godina. Obustavljeno je izdavanje raznih Uverenja koja izdaje Agencija za bezbednost saobraćaja, saznaje sajt Polovni automobili.

Izvor: Polovni automobili

Kako je rečeno u Agenciji za bezbednost saobraćaja, stvar je u tome što direktorki Agencije, Jasmini Milošević, nije produžen mandat (istekao 13. novembra), a jedino je ona ovlašćena da potpisuje dokumente kao što su Uverenja.

Tako sada, na primer, svi oni koji se bave uvozom i prodajom polovnih automobila i pored plaćenih dažbina ne mogu od Agencije za bezbednost saobraćaja da dobiju Uverenje o ispitivanju koje je neophodno da bi vozilo bilo registrovano.

U problemu su i vlasnici automobila koji žele da atestiraju/reatestiraju uređaj za plin, zatamnjena stakla, ugrađenu kuku i bilo koju drugu modifikaciju.

Sada se čeka da Vlada Srbije imenuje novog direktora Agencije za bezbednost saobraćaja ili produži status v.d. direktora ABS Jasmini Milošević.