Auto

Direktor Fijat Krajslera ne očekuje da će se brige u SAD preliti na ciljeve koje je kompanija zacrtala za 2018. godinu.

Prošlog meseca, regulatori u SAD optužili su Fijat da je koristio ilegalni softver kako bi zaobišao kontrolu emisije gasova u 104.000 dizelaša prodatih od 2014. godine.

Markione kaže da očekuje od vlasti u SAD da odobre popravljanje spornog softvera predloženog od strane proizvođača automobila “mnogo ranije”.

Markione je dodao da je drugi kvartal ide u skladu sa očekivanjima i potvrdio ciljeve za celu godinu.

Izvor: B92.net

Foto: arhiva Auto.blog.rs

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:”Table Normal”; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:”Times New Roman”; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

DOPUNJENO: Markione se povlači početkom 2019. godine

Predsednik alijanse Fiat-Chrysler potvrdio je medijima u Veneciji da će se povući početkom 2019. godine.

U daljem razgovoru sa novinarima, Markione je izjavio da trenutna istraga u SAD protiv FCA neće ugroziti kratkoročne ciljeve ove grupe. Podsetimo, američke vlasti optužile su FCA da su koristili nedozvoljeni softver da prođu testove emisije gasova na najmanje 104.000 automobila.

FCA predlaže promenu spornog softvera za modele za 2017. godinu i potom rešavanje problem spomenutih 104.000 vozila.

Dok se čeka odgovor američkog nadležnog ministarstva, Markione tvrdi da kratkoročni plan za period 2017-2018. godina nije ugrožen. Kako on kaže, želja FCA za ovu i narednu godinu je revitalizacija brendova Alfa Romeo, Jeep i Maserati, kao i akumulacija najmanje četiri milijarde evra.

Izvor: Vrelegume.rs

Izvor: AutoBlog

Prvi put je sela za volan sa 11 meseci, a četiri godine kasnije ova devojčica postala je prava majstorica drifta – i neizmerno uživa u tome.

Petogodišnja Lila uspešno ruši sve predrasude o ženama vozačima, a na veštini u upravljanju dečjim elektromobilima i kartingom na baterije mogu da joj pozavide i mnogi dečaci starijeg uzrasta.

Najveću podršku dobija od svog oca koji joj i sam često pravi društvo u vožnji po komšiluku.

Izvor: B92 auto

Kompanija „Fijat Krajsler Srbija” započela je prodaju novog modela „500L” na našem tržištu sa početnom cenom od 11.990 evra.

Ona će biti dostupna za prvih 50 kupaca tokom manifestacije „Noć čuda”, koja traje od danas do sutra u 17 časova.

Novi „šumadinac” će tako u Srbiji imati i za nekoliko hiljada nižu cenu nego na tržištima Italije i Francuske, ali ipak nešto veću u odnosu na prethodni model. S druge strane, redizajnirani „500L” iz fabrike u Kragujevcu je dobio više opreme u svim modelima, a „Fijat” za njega nudi i nekoliko modela kreditnog finansiranja.

Izvor: Novosti.rs

Foto: arhiva Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Ekskluzivni uvoznik Citroën vozila za Srbiju kompanija Avtonova KAB u saradnji sa Orbico d.o.o., generalnim uvoznikom Shell maziva za Srbiju, započeo je još jednu zanimljivu akciju u susret letnjim danima. Prilikom zamene Shell Helix ulja tokom promotivne letnje akcije svaki korisnik na poklon dobija 2 litre ekskluzivnog Shell sjaja za stakla. Akcija traje dok traju zalihe.

Kako je od početka saradnje najavljeno Avtonova KAB i Orbico razvijaće zajedničke marketinške aktivnosti za verne korisnike Citroen vozila i Shell ulja, jer će svi oni koji umeju da prepoznaju kvalitet dva pomenuta brenda biti ujedno i deo tima koji dobija.

Shell letnji sjaj za stakla je sredstvo za pranje vetrobranskog stakla i farova. Efikasno otapa i uklanja sve nečistoće i insekte. Ne oštećuje metlice brisača, lak ili gumene delove. Odlično je sredstvo za odstranjivanje prljavštine, zalepljenih insekata i ptičijeg izmeta koji mogu smanjiti vidljivost tokom letnjeg perioda. Proizvod je odmah spreman za upotrebu.

Pored najnovije servisne akcije, podsećamo vozače Citroën vozila da do kraja juna traje bezbednosna letnja akcija sa 15% popusta za zamenu originalnih kompleta zupčastih kaiševa sa zatezačima i prednjih diskova i pločica.

PR saopštenje – Avtonova KAB

Izvor: AutoBlog

Nemačka tjuning kompanija Alpha-N Performance je pripremila dobru alternativu za sve kupce koji iz ovih ili onih razloga nisu uspeli da kupe BMW M4 GTS.

U ANP-u su za osnovu tjuninga koristili “obični” M4 čijim trolitarskim linijskim 6-cilindarskim biturbo motorom u ovom slučaju upravlja novi softver, što je na kraju rezultiralo sa 560KS, 60KS više od potencijala motora koji je BMW ponudio uz odavno rasprodati model M4 GTS.

Izvor: Klix.ba

Foto: Alpha-N Performance

Izvor: AutoBlog

Bez velikih iznenađenja kada je reč o izgledu spoljašnjosti, novi Polo je očekivano porastao u odnosu na prethodnika, ali i doneo značajne promene u dizajnu enterijera.

Nakon što su se u javnosti pojavile fotografije R Line i GTI verzije, Volkswagen je i zvanično predstavio šestu generaciju jednog od svojih najprodavanijih modela.

Sledeći dosadašnji trend, i najnoviji Polo je porastao u dužinu i širinu u odnosu na prethodnika, pa je sada po veličini u rangu sa, recimo, Golfom 4.

Automobil je dugačak 4.053 mm, širok 1.751 mm i visok 1.446 mm, dok je međuosovinsko rastojanje 2.564 mm.

Poređenja radi, još uvek aktuelni Polo pete generacije ima dimenzije 3.972/1.682/1.453 mm, dok je razmak između prednjih i zadnjih točkova 2.470 mm.

S obzirom da je međuosovinsko ratstojanje veće za 10-ak cm nego kod prethodnika, putnici koji se budu vozili na zadnjim sedištima novog Pola imaće znatno više prostora za kolena nego do sada.

Osim toga, silueta automobila je izduženija i zahvaljujući smanjenu visine, a Volkswagen ističe i da je značajno povećao zapreminu prtljažnika (za čak 25%) koja sada iznosi 351 litar.

Nova je i mehanička platforma (modularna MQB arhitektura), koja je pre modela Polo već upotrebljena kao osnova za mnoge modele iz VW grupacije.

Novi Polo opremljen je mnogim tehnologijama koje se obično ne očekuju u modelima iz potkompaktnog segmenta.

Automobil će biti dostupan i sa adaptivnim tempomatom, sistemom automatskog kočenja u slučaju opasnosti od sudara, kompletnim LED farovima, sistemom upozorenja na vozila u mrtvom uglu, kao i digitalnom instrument tablom.

Pored toga, kupci će moći da naruče verziju sa velikim, 8 inčnim ekranom multimedijalnog sistema, a po prvi put kada je reč o modelu Polo na raspolaganju će biti i opcija beskontaktnog otključavanja vozila i startovanja motora.

U ponudi će biti i široka paleta motora u rasponu od trocilindraskog 1.0 litarskog benzinca sa 65 ks, pa do novog VW benzinskog agregata zapremine 1.5 l sa 150 “konja”.

Na početku, biće dostupna dva 1.6 litarska dizelaša – sa 80 ks i 95 ks.

U startu će na raspolaganju biti i najekstremniji Polo GTI, sa 2.0 turbo benzincem sa 200 ks.

Iako je i eksterijer automobila primetno modernizovan u odnosu na prethodnika, putnička kabina je ta kod koje se primećuje najviše unapređenja.

Kokpit je oblikovan tako da je više orijentisan ka vozaču a površine i forme na komandnoj tabli i dalje su tipične Volkswagenovske, ali izgledaju atraktivnije nego ranije.

Proizvođač je najavio da će kupcima ponuditi široke mogućnosti za personalizaciju automobila – 14 boja spoljašnjosti, 12 opcija alu felni, 13 različitih dekoracija komandne table, 2 osnovne varijante uređenja enterijera i čak 11 različitih verzija presvlaka sedišta.

Za one koju žele nešto više od svog vozila, tu je i opciona Polo Beats verzija koja se, između ostalog, razlikuje po specijalnim 16 inčnim alu felnama i audio sistemu od 300 vati koji lično “potpisuje” Dr Dre.

Prvo pojavljivanje pred sajamskom publikom novi Polo imaće u septembru, na auto-salonu u Frankfurtu, dok će prodaja početi kasnije tokom ove godine.

Početna cena u Nemačkoj iznosiće 12.975 evra.

.

.

.

.

.

.

.

Izvor: B92 auto

Kvalifikacije za ovogodišnje održavanje trke 24 časa Le Mana su protekle u znaku Tojote, ali isto tako treba naglasiti da su takmičari u svim klasama prosto demolirali akutelne rekorde. Od sinoć na snazi su novi rekordi u sve četiri Le Mans klase vozila.

Prvi rekord koji je, sa dosta lakoće, oboren je onaj iz LMP2 klase gde su vodeće posade sa lakoćom vozile brže od aktuelnog rekorda klase od 3:32, koji je postavljen 2008. Takođe, Tojota je najavljivala da će pokušati da obore rekord Nila Janija iz 2015.

Međutim, tempo kojim je Kamui Kobajaši odvezao prvi krug nakon kratkog prekida u popodnevnim kvalifikacijama je ostavio bez teksta sve koji prate endurans – 3:14.791! Ovo je 2,096 sekundi brže od prethodnog rekorda, dok je prosečna brzina kojom je Kobajaši prošao 13,6km dugu stazu (251,9kmč) brže čak i od prosečne brzine koju je imao Hans Joakim Štuk, ali kada je ova staza bila bez dve velike šikane na Mulzan pravcu!

Tojota će ovogodišnju trku startovati iz prvog reda, dok su vozači Poršea u drugom redu. Treći red pripada Tojota #9 i #4 Bykolles posadama.

Oliver Veb je za volanom Bykolles privatnog LMP1 prototipa oborio rekord za kategoriju privatnih LMP1 posada postavivši vreme od 3:24.170.

U LMP2 klasi je bilo podjednako žestoko, a Aleks Lin u #26 G-Drive postavio novi rekord sa 3:25.325. Lin je na početku trećih kvalifikacija postavio bolje vreme od Vitali Petrova koji je popodnevne kvalifikacije obeležio sa sjajnim vremeno od 3.25.549. Treći je Ho Pin Tung koji je u #38 DC Racing postavio 3:25.911.

U GTE Pro klasi su tokom većine kvalifikacija na vodećem mestu bili Aston Martin vozači, da bi u finišu krenula salva fenomenalnih krugova, sve bolji od boljeg. Prvo je Rajan Brisko u #69 Fordu postavio 3.51.2, da bi nakon toga Džejms Kalado u AF Corse #51 napravio 3:51.028, da bi na kraju Daren Tarner u #97 Aston Martin Vantage oborio GTE Pro rekord sa 3:50.837.

Finiš kvalifikacija je doneo još jedan rekord – Fernando Ris je u #50 Larbre Corvette postavio 3:52.843 potisnuvši Pedra Lamija sa 3.53.222 na drugo mesto u klasi.

Izvor: Nacionalnaklasa.com

Izvor: AutoBlog

Volkswagen je danas na specijalnom događaju u Berlinu predstavnicima medija prikazao novu, šestu generaciju Pola, dok će u septembru na sajmu automobila u Frankfurtu moći da ga vidi i šira javnost.

Treba podsetiti da je Volkswagen od 1975. godine i prve generacije, pa do sada širom sveta prodao više od 14 miliona primeraka Pola.

Pre svega, sem modernijeg ali pre svega evolucijskog dizajna, novi Polo je dobio i novu MQB-A0 platformu, kao i unapređenu gamu pogonskih agregata.

Bez obzira što je nešto duži i širi u odnosu na dosadašnju generaciju (uz duže međuosovinsko rastojanje i više mesta u unutrašnjosti), automobil je po najavama i ekonomičniji.

Dužina novog Pola iznosi 4053 mm (94 mm više od prethodnika), širina 1751 mm, visina 1446 mm, a međuosovinsko rastojanje 2564 mm. Ovde i podatak da je zapremina prtljažnika značajno veća nego ranije i sada iznosi 351 litar.

Polo će moći da se dobije samo u hatchback verziji sa 5 vrata, poput nove Seatove Ibize koja se takođe više ne nudi u trovratnoj varijanti.

Uz kvalitetnije materijale u enterijeru, treba pomenuti i (opcionu) digitalnu instrument tablu, najnoviji infotainment sistem (sa 6.5 ili 8.0-inčnim ekranima), Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink, sistem automatskog kočenja, LED prednja svetla, sistem koji vozača upozorava na vozilo u mrtvom uglu, adaptivni tempomat, kao i opcioni R-Line paket opreme

Posebno je zanimljiva sportska GTI varijanta koja će se u prodaji naći od početka.

Novi Polo GTI naime pokreće 2.0 TSI turbo benzinac sa 200KS, u paru sa 6-stepenim manuelnim ili 7-stepenim DSG menjačem sa dvostrukim kvačilom, pri čemu deo GTI paket čine i aero body kit, maska sa crvenom linijom, alu točkovi od 17 inča (opciono i od 18 inča), sportski podešeno oslanjanje, sportski izduvni sistem sa dve hromirane izduvne cevi, jače kočnice, crvena kočiona klešta, kožni volan sa crvenim koncem, kao i sportska sedišta sa karakterističnom GTI šemom.

Paleta motora i menjača:

Benzinci:

• 1.0 MPI sa 48 kW / 65KS, 5-stepeni manuelni

• 1.0 MPI sa 55 kW / 75KS, 5-stepeni manuelni

• 1.0 TSI sa 70 kW / 95KS, 5-stepeni manuelni / 7-stepeni DSG

• 1.0 TSI sa 85 kW / 115KS, 6-stepeni manuelni / 7-stepeni DSG

• 1.5 TSI sa 110 kW / 150KS, 6-stepeni manuelni / 7-stepeni DSG

• 2.0 TSI sa 147 kW / 200KS, 6-stepeni manuelni / 7-stepeni DSG

Dizelaši:

• 1.6 TDI sa 59 kW / 80KS, 5-stepeni manuelni

• 1.6 TDI sa 70 kW / 95KS, 5-stepeni manuelni / 7-stepeni DSG

Prirodni gas:

• 1.0 TGI sa 66 kW / 90KS, 5-stepeni manuelni Što se cene tiče, novi Polo će u Nemačkoj startovati od 12.975 evra, što je nešto više od dosadašnjih 12.600 evra.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Nabavka polovnog automobila u Srbiji može da predstavlja pravu noćnu moru, a jedna od stvari o kojoj kupci najviše brinu je pređena kilometraža vozila. U kojoj meri je takva briga zaista opravdana, odgovor je potražio sajt Polovni automobili.

Izvor: Polovni automobili; Autor: Dragan Romčević

Naslov ovog teksta verovatno deluje detinjasto. Kakvo je to uopšte pitanje? Velike kilometraže se ne plašimo zato što smo plašljivi, već jednostavno znamo da se automobil tokom vožnje „troši“ i što više kilometara pređe, bliže je svojoj konačnoj destinaciji – auto otpadu.

Zato u oglasima, u zavisnosti od godišta, neretko preskačemo one koji su prešli, na primer, 170.000 km, a onih sa 250.000 km se užasavamo. Verovatno je motor „pred generalnu“, ko zna u kakvom su stanju dizne, turbina i „plivajući“… Drugim rečima, sigurno mu je „izvađena duša“.

Međutim, praksa pokazuje da je ovakav pristup često pogrešan. Problem je u tome što se mnogi kupci drže kilometraže „kao pijan plota“, kao da namerno zaboravljaju da ona može vrlo lako da se smanji i da se u praksi zaista smanjuje.

Skidanje kilometraže nije karakteristično samo za našu zemlju, Balkan ili jugoistočnu Evropu, već je postalo masovna pojava u čitavoj Evropi, pri čemu to može da uradi svaki vlasnik za dvadesetak ili manje evra (u zavisnosti od vozila i „tržišta“).

Ne upiremo prst ka auto-placevima. Samo ukazujemo na realnost – kilometražu skidaju i prodavci privatnih automobila. Skidaju i jedni i drugi i u inostranstvu, u Nemačkoj, Francuskoj, Italiji, Holandiji, Belgiji, Engleskoj… Isto kao i oni koji su kupili nov auto u Srbiji, pa žele ga prodaju posle nekih desetak godina.

Dakle, nema potrebe da se bilo ko nađe prozvanim, optuženim i slično – ovo je u stvari javna tajna, kao kada bismo „otkrili“ da se većina plavuša u Srbiji u stvari farba.

Možda će automobil u periodu od 15 godina da promeni tri vlasnika, od kojih će prva dva da skinu kilometražu. Tako će treći vlasnik vozila sa pređenih više od 500.000 km biti uveren da je njegov ljubimac prešao samo 170.000 km i potpuno se razočarati tim modelom zbog određenih kvarova/problema koje nije očekivao na toj kilometraži.

Upravo zbog ovakvih situacija se i dalje održava zabluda da je retkost da automobil stigne do pola miliona kilometara. Isti taj auto, koji je već prešao više od 500.000 km, možda će biti vožen još 100.000 km, pa biti prodat nekome kod koga će preći još toliko.

Na kraju završava kod vozača koji će biti ponosan kako je njegov ljubimac prešao „samo“ 250.000 kilometara i kako se odlično drži za tu kilometražu. Ili će proklinjati dan kada ga je kupio…

Zbog masovnog skidanja kilometraže, uglavnom smo u zabludi da je auto posle 200.000 ili 300.000 km „gotov“, što se poklapa sa realnim „rokom trajanja“ automobila iz sedamdesetih, osamdesetih, pa i devedesetih godina prošlog veka.

Međutim, činjenica je da savremeni automobili imaju neuporedivo bolju antikorozivnu zaštitu (nema rđanja), a motori bez problema prelaze 300.000, 400.000 i više kilometara bez generalne, pri čemu ozbiljne kvarove obično izazivaju dizne, turbo punjač, pumpe, plivajući zamajac, EGR i drugi senzori i slično.

Nije šija nego vrat, pomislićete. Slažemo se, u pravu ste. Jednostavno, savremeni automobil je vrlo kompleksna mašina sa mnogo sofisticiranih elemenata, od kojih su neki izloženi velikim naprezanjima.

Glavni argument za pozitivan odgovor na ovo pitanje je taj što za neuporedivo manje novca možemo da dođemo do automobila kakav nikada ne bismo mogli da priuštimo ukoliko bismo insistirali na novom.

Biće donekle „zastareo“ kada ga kupimo, istina, enterijer neće biti kao nov, garancija odavno više neće važiti i postojaće veći rizik od kvarova, od kojih nas najviše plaše oni najskuplji. Međutim, bićemo u prilici da vozimo udoban, brz i atraktivan automobil, koji smo kupili na primer za 5.000 evra, a kao nov je koštao preko 30.000 evra.

Određene popravke nas očekuju, tu nema dileme, uključujući i te naskuplje. Ali zaboravljamo da upravo te skupe popravke toliko obaraju cenu polovnim vozilima. Stoga treba dobro proveriti stanje polovnjaka, proceniti šta još na njemu može da se pokvari recimo u sledećih godinu-dve dana i na osnovu toga doneti odluku o kupovini.

Pa ko može da proceni šta će se pokvariti u sledećih godinu dana?! Može da proceni svako, a koliko će procena biti tačna, to je već drugo pitanje. Šalu na stranu, možda ćemo dati još „xxx“ evra za dizne, „yyy“ evra za plivajući, „zzz“ evra za turbinu… Tu su i protokomer, „poneki“ senzor i po par spona, kugli, ležajeva, diskovi, neka sajla, glavni kočioni cilindar, hladnjak, crevo, podizači… Čekajte malo! Sve gore navedeno se kvari i na novim automobilima! Upravo tako – često „potapanje“ papučice gasa pri malom broju obrtaja nateraće plivajući zamajac da vrlo brzo „podnese ostavku“, dok bez iživljavanja vozača može da traje izuzetno dugo.

Isto važi i za turbo punjač – kvalitetno motorno ulje, redovno menjanje ulja, ispravan motor, puštanje turbo punjača da se „smiri“ nakon oštre vožnje pre gašenja motora i on takođe može da traje veoma dugo bez remonta ili zamene.

Dakle, pređena kilometraža nije ni približno presudan faktor pri oceni stanja vozila ili proceni koliko još može da se koristi pre nego što bude spremno za auto otpad.

Da li je problem samo u kilometraži? Kratko i jasno – ne. Jer, nije isto:

1. ukoliko se automobil na primer vozi u Nemačkoj, od toga 70% vremena na autoputu, bez udarnih rupa na lokalnim putevima, a bude redovno servisiran u ovlašćenom servisu, popravljan isključivo originalnim rezervnim delovima, koristi kvalitetno gorivo, itd.

2. ukoliko je vlasnik bahat i nepažljiv („nije on kupio mene, nego ja njega“), za volanom najviše vremena provodi u kolonama tokom beogradskih saobraćajnih špiceva, „lomi“ ga preko šahtova i udarnih rupa, ne menja redovno ni ulje, ni filtere, ni antifriz, ni svećice, toči dizel sumnjivog kvaliteta na „divljim“ pumpama, ugrađuje najjeftinije ili polovne delove sam ili kod lokalnog „majstora“ koji mu ostavi stare filtere, natoči „falš“ ulje (kupuje ga „na bure“)…

Savetujemo da se prilikom kupovine ne fokusirate isključivo na pređenu kilometražu i godište, što je mnogima uglavnom najvažnije. Ne odbacujte u startu automobile sa velikim kilometražama, pošto ćete možda kupiti neki drugi sa još većom, ali skinutom kilometražom.

Mnogo je važnije u kakvom je zaista stanju automobil.

Ispričaćemo zato jednu anegdotu:

Prodaje čovek auto star 8 godina sa pređenih 310.000 km. Auto uvezen iz Nemačke, korišćen dve godine u Srbiji. U odličnom stanju, motor sjajan, očuvan enterijer, bez ogrebotina… Međutim, niko ne zove, čak ni da ponudi zamenu za građevinski materijal, neki „krš“ uz doplatu ili da prepolovi cenu.

Vidi on da od poštenja nema vajde, pa smanji kilometražu na 135.000 km i stavi novi oglas sa cenom višom za par stotina evra. Sledećeg dana poče da zvoni telefon bez prestanka i automobil je ubrzo bio prodat.

Ova pričica je izmišljena, ali ne biste verovali koliko ima takvih stvarnih priča.

Izvor: B92 auto

Ljubitelji automobila napravljenih od Lego kockica su se potrudili i brzinom munje predstavili predlog novopredstavljenog Mars Rovera u kockastom izdanju.

Sastoji se od 512 kockica i dat je na razmatranje zajednici ljubitelja Lego kockica. Ako im se predlog dopadne, što će dokazati i sakupljanjem 10.000 glasova podrške, kompanija će uzeti taj projekat u razmatranje, što je prvi korak do početka proizvodnje.

Na žalost, model koji je predstavljen Lego kockicama u stvarnosti nikada neće ići na Mars, već služi samo za izložbu u sklopu NASE i trebalo bi da motiviše mlade na karijeru u svemirskoj tehnologiji.

Izvor: Autoportal.hr

Izvor: AutoBlog

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:”Table Normal”; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:”Times New Roman”; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

General Motors je saopštio da je u fabrici u Mičigenu proizveo seriju od 130 primeraka električnog Chevroleta Bolt, opremljenog novom generacijom autonomne tehnologije.

Ovi automobili će služiti kao test vozila i pridružiće se test floti od 50 primeraka sadašnje generacije autonomnog Bolta EV.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Isuzu je nedavno restilizovao svoj poznati pick-up D-MAX osvežavanjem izgleda, bogatijom opremom, novim Euro 6 dizel motorom od 1,9 litara i još nekim detaljima. Verzija koju smo vozili predstavlja još „korak dalje“, što u voznim osobinama, što u presonalizaciji, budući da ima mnogo dodatne opreme

U svom pohodu ka Jerusalimu, tokom 11. i 12. veka, neki vitezovi „krstaši“ prošli su i kroz naše krajeve. O tome svedoče i ostaci srednjevekovne crkve Arača u Banatu, koju su podigli vitezovi Templari… Iako, realno, Isuzu D-MAX nema ništa zajedničko sa prethodnom pričom, ipak, pokušavam da zamislim šta bi rekao jedan prosečan, srednjevekovni vitez, da ispred svog hrama ugleda jednog ovakvog „belog konja“, pa još sa ovoliko opreme… Jer, uz viteza obično ide beli konj, a oni su za tadašnje prilike bili veoma dobro opremljeni, budući da su smatrani teškom konjicom.

Kompletan članak na sajtu Topspeed.telegraf.rs

Izvor: AutoBlog

Zaljubljenike u brend Alfa Romeo obradovala je pojava nove generacije automobila koji su nagovestili bolje dane za ovog italijanskog proizvođača, ali prvi rezultati prodaje limuzine Giulia su ispod očekivanja.

Alfa Romeo je dugo najavljivao “kambek” a kada su se na tržištu najzad pojavili modeli potpuno nove generacije, izgleda da ne ide sve po planu.

Prilikom premijere limuzine Giulia, šef kompanije FIAT-Chrysler, Serđo Markione, izneo je očekivanje da će se godišnja prodaja ovog sedana kretati između 75.000 i 100.000 automobila.

Međutim, od lansiranja u maju 2016. pa do aprila 2017. u Evropi je prodato nešto manje od 19.000 Giulia, dok je u prva 4 meseca 2017. u Sjedinjenim Državama isporučeno svega 1.600 vozila.

U međuvremenu, stigao je još jedan model, Stelvio, koji pripada sve popularnijem SUV automobilskom segmentu i koji bi možda mogao da nadoknadi slabiji start modela Giulia.

Markione očekuje da Alfa u 2017. kupcima isporuči oko 170.000 vozila (u taj broj treba uračunati i dva manja modela čiji je životni vek na izmaku, Giuliettu i MiTo, koji se prodaju na evropskom tržištu), ali Automotive News navodi da je mnogo realnije da će se prodaja kretati oko 120.000 jedinica.

Analitičari automobilskog tržišta smatraju da je za sada teško predvideti kako će Stelvio proći na tržištu u svojoj prvoj godini prodaje, a da će prve relevantne rezultate imati tek u trećem tromesečju 2017.

Naime, prema njihovim rečima, tada će biti poznato na kakav prijem je ovaj SUV naišao na ključnim automobilskim tržištima, piše Automotive News. Što se tiče Sjedinjenih Država, očekuje se da bi u toj zemlji u 2017. moglo da se proda oko 20.000 primeraka Giulie i Stelvia, zbirno. Alfa Romeo Stelvio u SAD stiže tokom leta, a prodavaće se po početnoj ceni od 42.990 dolara.

Izvor: B92 auto

Jedan od najpoznatijih stunt vozača svih vremena, Evil Knievel, je tokom svoje karijere imao dosta uspona i padova. Čitava decenija je prošla od njegove smrti, a njegovoj slavi se malo ko približio.

Broj njegovih obožavalaca se nije smanjio, a jedan od njih će imati priliku da postane vlasnik motocikla koji je lično Evil Knievel vozio u akcionom filmu “Viva Knievel”, u kojem je sam igrao glavnu ulogu.

Reč je o izuzetno modifikovanom Harley-Davidson stunt motociklu za koji će biti potrebno izdvojiti između 80.000 i 120.000 dolara, bar ako je verovati prognozama aukcijske kuće.

Uz Harley-Davidson Sportster XLHC1000 iz 1976. godine, dolazi potvrda autentičnosti. Modifikacije na motociklu su delo legendarnog Bada Ikinsa, koji se takođe bavio stuntom, a koji je napravio sve mašine koje se pojavljuju u filmu.

I mada Evil više nije s nama, njegov duh i strast i dalje žive u srcima brojnih entuzijasta. Sama cena motocikla pokazuje da je Robert Kreg Knivel mlađi uistinu bio i ostao najveći svih vremena.

Izvor: Moto-berza.com

Izvor: AutoBlog