Auto

Neki za šest godina završe fakultet, neki proputuju celi svet, a neki uspeju da parkiraju na sva slobodna mesta svoje omiljene prodavnice.

Pogađate, Britanac Gareth Wild je uspeo upravo to, da parkira na svih 211 parking mesta lokalne Sainsbury prodavnice u predgrađu Londona. A kako ne bi promašio koji parking ili više puta parkirao na isto mesto, 39-godišnji producent je vodio temeljitu evidenciju, piše Index.hr.

"Ako učiniš neku sitnicu, malu stvar i radiš to dosta dugo, ne čini se kao nešto veliko. Onda sve to spojiš i sagledaš u globalu i ubrzo te intervjuišu o vašem istraživanju parking mesta“, rekao je Wild za medije.

Ovo "veličanstveno delo“ je izazvalo interes svih vodećih britanskih medija pa smo tako saznali da je Wild u svoj poduhvat krenuo 2015. godine. Odlučio je da svaki put kada ode u kupovinu, a to je šezdesetak puta godišnje, parkirati na drugo mesto i tako se zabavi.

Kako bi pogodio sva mesta, napravio je shemu parkinga i označio sva mesta. Kao podloga mu je poslužio snimak s Google Mapa. Nakon što je uočio koja su najtraženija mesta, prvo je krenuo u lov na njih. "Parking mesta koja niko ne koristi sam ostavio sam za kraj, kako ne bih bio u riziku uskog grla“, objašnjava Britanac.

Jedina parking mesta koja je preskočio su ona za invalide kao i ona rezervisana za motocikle. Parking mesta za porodice je iskoristio tek nakon rođenja kćeri. I nikad nije varao. Jedna kupovina, jedno parkiranje, to je bio njegov moto. Na kraju, nakon okončanja ovog izazova, bio je i malo melanholičan: "Šest godina je puno vremena. Bizarno je tako se osećati, ali nakon što je sve završilo, osećao sam pravu prazninu", rekao je Wild.

Svoje dostignuće je objavio na Twitteru, a onda je stiglo najveće iznenađenje. Iako se čini kao besmislen poduhvat i gubljenje vremena, njegova upornost je nagrađena brojnim porukama podrške pa i divljenja. Njegov tvit je podeljen preko 12.5 hiljada puta, a dobio je i čak 125.000 lajkova.

Izvor: Index.hr

Screenshot: Twitter/Gareth Wild

Češki proizvođač predstavio je novu, četvrtu generaciju popularne Fabije.

Nova Fabia je elegantnija i prostranije od prethodne, i nakrcana savremenim tehnologijama.

Automobil je porastao na 4.108 mm, što znači da je duži za 111 mm od odlazeće generacije, dok je međuosovinsko rastojanje povećano za 94 mm i sada iznosi 2.564 mm.

Za jedan model koji propada potkompaktnom segmentu, nova Fabia ima prilično veliki prtljažni prostor čija je zapremina 380 litara, što je za 50 litara više u poređenju sa prethodnom generacijom.

Zanimljivo je da je Škoda Fabia, iako za klasu manji auto, po veličini prtljažnika sada dostigla Volkswagen Golf. Češki proizvođač takođe navodi da se prtljažni prostor može povećati do 1.190 litara, ukoliko se obore zadnja sedišta.

Osim što izgleda atraktivnije, Fabia sada ima i bolje aerodinamičke karakteristike, s obzirom da je koeficijent otpora vazduha snižen sa 0,32 na 0,28.

Kupcima će na raspolaganju biti i dve nove nijanse boje karoserije - Orange Sunset (na vozilu sa promo fotografija) i Graphite Grey, a ponuda alu felni se završava sa 18-icama.

U skupljim verzijama, nova Fabia je dostupna i u dvobojnoj varijanti, sa krovom ofarbanim u kontrastnu Black Magic ili Graphite Grey nijansu.

Unutrašnjost je takođe značajno unapređena i modernizovana u odnosu na aktuelnu Fabiju, što smo mogli da vidimo i na dizajnerskom crtežu koji je Škoda objavila uoči premijere.

Pored digitalne instrument table, kupcima su na raspolaganju i dvozonska automatska "klima", funkcija grejanja volana, vetrobransko staklo sa grejačem, LED ambijentalno svetlo u putničkoj kabini, kao i centralni ventilacioni otvori za putnike koji sede pozadi.

Pozadi je na raspolaganju i središnji, preklopni naslon za ruke, što je retkost u ovoj klasi automobila.

Nova Fabia deli motorizaciju sa srodnim modelima VW grupacije. Bazičnu verziju pokreće 3-cilindarski 1.0 atmosferac koji se nudi u opcijama sa 65 ili 80 KS, a u obe varijante razvija maksimalni obrtni moment od 93 Nm.

Snaga se na prednje točkove prenosi putem 5-brzinskog manuelnog menjača.

Slabija verzija do stotke ubrzava za 15,5 s i dostiže maksimalnih 172 km/h, dok jača 0-100 km/h stiže za 15,1 s, uz maksimalnu brzinu koja iznosi 179 km/h.

Ponuda se nastavlja 1.0-litarskim turbo-benzincem sa 95 KS i 175 Nm, koji je takođe uparen sa 5-brzinskim menjačem.

Ova verzija od 0 do 100 km/h ubrzava za 10,1 s i postiže maksimalnih 195 km/h.

Na raspolaganju je i jača varijanta istog motora, sa 110 KS i 200 Nm, povezana sa 6-brzinskim manuelnim ili opcionim 7-stepenim DSG menjačem sa duplim kvačilom.

Ovaj model do stotke stiže za 9,7 s i razvija 205 km/h.

U vrhu ponude je 4-cilndarski 1.5 TSI koji isporučuje 150 KS i 250 Nm.

Motor je povezan sa DSG menjačem, koji omogućava da automobil ubrza 0-100 km/h za samo 7,9 s, pre nego što dostigne maksimalnih 225 km/h.

Fabia je još u svojoj trećoj generaciji ostala bez dizelaša u ponudi, a isti slučaj je i sa novim modelom.

Interesantno je da Škoda nije predvidela nikakvu vrstu elektrifikacije nove generacije, pa tako ne treba očekivati ni laki, ni potpuni hibridni pogon, kao ni plug-in hibird. Škoda je do sada isporučila preko 4,5 miliona Fabija, u tri generacije, po čemu je ovaj automobil na drugom mestu po prodaji nakon modela Octavia.

Očekuje se da će i nova verzija nastaviti uspešan niz, iako će u početku biti dostupna samo hečbek varijanta - karavan stiže tek 2023.

Datum početka prodaje četvrte generacije i cene biće saopšteni naknadno.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Kia je u martu 2018. godine promovisala aktuelnu, drugu generaciju luksuzne limuzine K9 (na nekim tržištima kao K900), dok će uskoro stići i njena restilizovana verzija.

To potvrđuje i set špijunskih slika na kojima je obnovljeni K9 bez ikakve maske.

Očekivano, najveće estetske izmene su na prednjem i zadnjem delu vozila, što podrazumeva veću saćastu masku, doterana svetla i drugačije branike. Ostaje da se vidi kakve će biti promene u unutrašnjosti.

Kia inače navodi da K9 kombinuje sofisticirani dizajn eksterijera, odlične performanse, kao i prostranu kabinu sa luksuznim materijalima, elegantnim stajlingom, novim tehnologijama i unapređenim komforom (što se međuosovinskog rastojanja tiče ono iznosi 3105 mm).

Takođe, novi K9 će opciono biti na raspolaganju i sa pogonom na sva četiri točka, a tu je i bogata paleta motora. To znači da će model biti dostupan i sa 3,3 litarskim V6 twin-turbo motorom, 3,8 litarskim V6, kao i 5,0 litarskim V8 agregatom koji razvija 425KS (svi sa automatskim menjačem).

Sem toga, neki izvori takođe nezvanično pominju da bi K9 mogao da dobije Hybrid ili Plug-in Hybrid verziju.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Foto: Autospy.net

Lista novih čisto električnih modela automobila neprestano raste. Bilo da se radi o priuštivim modelima kao što su Chevrolet Bolt EUV i ID.3 ili „šestocifreni“ Porsche Taycan i Tesla Model S Plaid, elektromobila ima po svačijoj meri.

S druge strane takođe se povećava spisak modela sa SUS motorima koji dobijaju „otkaz“, što nimalo ne raduje velike igrače u naftnoj industrij i snabdevačke gigante. Oni naravno sve rade ne bi li usporili tempo elektrifikacije, pišu Vrele Gume.

Rojters izveštava da je Udruženje proizvođača motora i opreme (MEMA), lobistička grupa koja predstavlja preko 1.000 snabdevača u SAD, izjavila senatskom pododboru za prevoz da bi trebalo da se Bajdenova administracija usredsredi na postavljanje novih regulatornih zahteva za vozila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem umesto da se zalaže za baterijski pogon. Ukratko, radi se o nastavku unapređivanja benzinskih motora što je duže moguće da bi se sprečio gubitak radnih mesta. „Ako tranzicija ka elektrifikovanoj floti bude prebrza, mogli bismo da izgubimo 30 odsto radnih mesta u snabdevačkim kompanijama“, rekla je En Vilson, viša potpredsednica MEMA-e za odnose s vladom.

Trenutno, oko 560.000 ljudi u SAD radi u industriji proizvodnje automobilskih delova. Vilsonova je naglasila da će tradicionalna vozila biti na putevima još najmanje dve decenije, tako da je važno obezbediti ključne komponente. „Motori, menjači, sistemi prečišćavanja izduvnih gasova i drugi delovi, neće biti proizvođeni za baterijske i automobile na gorivne ćelije“, dodala je ona. Ipak, njeni napori u ubeđivanju možda nisu dovoljni.

Aktuelna administracija je čistu energiju i elektrifikaciju vozila stavila na listu prioriteta. Predložen je investicioni plan u infrastrukturu vredan 174 milijarde dolara, u koji su uključene poreske olakšice za kupce električnih automobila, uz milione stanica za punjenje. Međutim, on ne poziva na ukidanje benzinskih motora u potpunosti, jer podrazumeva prisustvo hibrida i „plug-in“ hibrida.

Nada postoji da će slobodno tržište na kraju odlučiti u korist BEV-a tek delimično, zahvaljujući poreskim olakšicama, stanicama za punjenje i sopstvenim inicijativama proizvođača automobila. „Ekološki podobno“ i „održivo“ ubrzo postaju sinonimi za „luksuzno“ i „premijum“, ali će se blagovremeno preliti i na mejnstrim ponudu.

Sa svoje strane, naftna industrija nastoji da blokira napore da se obezbede subvencije za punjenje elektromobila, kao i predložene poreze na emisiju CO2. Ipak, ono što je izvesno je da velike naftne kompanije i grupe kao što je MEMA mogu da se trude iz petnih žila da argumentuju svoje stavove, ali ono što u najboljem slučaju mogu postići su ograničena odlaganja.

Izvor: Vrele Gume

Foto: arhiva Autoblog.rs

Proizvođač guma Michelin namerava da u budućnosti koristi velike količine recikliranih PET boca za proizvodnju guma.

Reciklirani materijal, odnosno PET iz odloženih plastičnih boca, zamenjuje nova PET plastična vlakna. Svim svetskim proizvođačima guma zajedno je potrebno 800.000 tona godišnje PET materijala. Količina vlakana koja zahteva samo Michelin jednaka je količini tri milijarde PET boca, piše Revija HAK.

Novi postupak Michelinovog tehnološkog partnera Carbio razgrađuje PET koji sadrži plastika enzimatskim recikliranjem. Zatim se vlakna mogu ponovo polimerizovati. Na taj način se sve vrste PET otpada mogu beskonačno reciklirati. Ovako dobijena tehnička vlakna takođe udovoljavaju standardima kvaliteta potrebnog za proizvodnju guma.

– Ponosni smo što smo prvi proizveli i testirali reciklirana tehnička vlakna za gume. Ona su napravljena od bočica u boji i reciklirana pomoću enzimske tehnologije našeg partnera Carbiosa – rekao je Nicolas Seeboth, direktor polimernih istraživanja u Michelinu.

– Ove komponente su dokazale da mogu da rade jednako dobro kao i one iz naftne industrije.

Michelin namerava da upotrebi 40 posto održivih materijala iz obnovljivih ili recikliranih izvora do 2030. i 100 posto do 2050. godine.

Izvor: Revijahak.hr

Prihodi italijanskog proizvođača sportskih automobila Ferrari su u prvom tromesečju godine iznosili milijardu evra, što je osam posto više nego u istom prošlogodišnjem periodu.

Neto dobit kultnog italijanskog brenda je porasla za četvrtinu. U prvom tromesečju EBITDA je porasla za 19% na 376 miliona evra (452 miliona USD) nasuprot 369 miliona koje su analitičari očekivali u Reutersovoj anketi.

Međutim, ono što je zabrinulo investitore jeste odlaganje finansijskih ciljeva za 2022. godinu. To se dogodilo zbog pandemije, uprkos tome što je Ferrari izvestio o listi rekordnih narudžbina.

"Razborite korake koje smo preduzeli 2020. godine nastavljamo i tokom 2021. kako bismo prilagodili svoje izdatke kao odgovor na hitnu situaciju Covid-19 pa ćemo za godinu dana odložiti postizanje naših smernica s kraja 2022. godine", navodi predsednik i vršilac dužnosti izvršnog direktora John Elkann, predstavljajući rezultate kompanije u prvom tromesečju.

Deonice Ferrarija su pale za čak 6,8% nakon ove informacije.

U svom planu predstavljenom 2018. godine, proizvođač automobila je prognozirao prilagođenu zaradu pre kamata, poreza, amortizacije i amortizacije (EBITDA) koja je trebalo da naraste na nivo između 1,8-2,0 milijardi evra.

Izvor: Seebiz.eu

Foto: arhiva Autoblog.rs

Fiat je objavio prve slike novog manjeg SUV modela koji će se prodavati u Južnoj Americi. Projekat se vodio pod kodnim nazivom Progetto 363, dok će komercijalno ime biti saopšteno uskoro.

Tačnije, u izboru imena će putem digitalne platofrme učestvovati šira javnost, a ponuđeni su sledeći nazivi: Tuo, Domo i Pulse.

Kako bilo, ovaj novitet bi mogao da se opiše kao SUV verzija modela Argo, s tim što je od njega duži, širi i viši. Konkretnije, novi Fiat SUV je dugačak oko 410 cm, širok 176 cm i visok 154 cm. Takođe, ima i duže međuosovinsko rastojanje, dok su točkovi od 17 do 18 inča.

Od motora se pominju 1.3 Firefly sa 109KS i 1.0 12 V Turbo Firefly sa oko 120-130KS, kao i manuelni i automatski menjači.

U opremi će se naći i LED svetla, panoramski krov, Fiat Connect Me sistem i Uconnect multimedia sistem sa 8.0-inčnim ekranom, dok više detalja tek sledi. Ovde i napomena da slike unutrašnjosti još nisu objavljene.

Proizvodnja će početi u avgustu a tržišno lansiranje sledi u septembru.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/rzBwzY7riDc[/embed][embed]http://youtu.be/mikGD806VA4[/embed]

Portugalski trener Andre Viljaš-Boaš učestvovaće u šampionatu sveta u reliju, prenosi BBC.

Nekadašnji trener Akademike, Porta, Čelsija, Totenhema, Zenita, Šangaja SIPG i Olimpija iz Marseja će učestvovati u četvrtoj rundi šampionata sveta u reliju u trećoj najjačoj diviziji.

Kako piše Sport Klub, Viljaš-Boaš će voziti Citroen C3 u WRC3, a reli će biti održano od 20. do 23. maja u Portugaliji.

Četrdesetčetvorogodišnji trener već ima takmičarsko iskustvo na četiri točka s obzirom na to da je 2018. učestvovao na čuvenom Dakar reliju, ali je morao da se povuče od trke zbog bolova u leđima.

Izvor: Sportklub.rs

Foto: Guliverimage/Imaginechina via AP Images

Nakon što je bio zatvoren zbog pandemije koronavirusa, Lamborghini je ponovo otvorio svoj muzej MUDETEC.

Muzej se nalazi u Sant'Agata Bologneseu, a tim povodom je upriličena impresivna nova izložba pod nazivom "Future Is Our Legacy", koja je fokusirana na inovacije i tradiciju.

Novim otvaranjem se proslavlja i 20-godišnjica postojanja muzeja MUDETEC, kao i 50. rođendan legendarnog modela Countach. Izložba je podeljena na dva sprata, a ulazi se kroz tunel u kome se čuje fantastični zvuk V12 motora. Takođe, prikazuje se i video koji je kreiran u čast legendarnih V12 modela koji su proslavili Lamborghini.

Zatim slede modeli proizvedeni između šezdesetih i devedesetih godina prošlog veka od Miure do Diabla, a moguće je videti i dva futuristička modela, Essenza SCV12 i Vision GT.

Na drugom spratu se nalazi Countach postavljen na platformu, a tu su i modeli proizvedeni od 2000. godine.

Izložba uključuje i ograničene verzije kao što su Reventon, Sesto Elemento, Veneno, Centenario, kao i prvi Lamborghini s hibridnom tehnologijom, model Sian.

Pored automobila je na raspolaganju i simulator za vožnju, koji nudi mogućnost fotografisanja pored omiljenog Lamborghinijevog modela i deljenje fotografije direktno na društvene mreže, a moguće je dobiti i isprintovanu fotografiju.

Muzej će raditi svakog dana od 9:30 do 18:00 sati, a zatvoren će biti između 15. avgusta i 25. decembra. Rezervacije se šalju putem Lamborghinijevog internet sajta, a zbog trenutne situacije s pandemijom muzej može da poseti 12 posetilaca svakih pola sata.

Izvor: Klix.ba

Bez obzira na to da li je reč o novom ili polovnom Golfu, model je već dugi niz godina najtraženiji kod kupaca polovnjaka. Zbog široke pristupačnosti, trenutno se na tržištu javlja dilema između Golfa 6 i 7.

Iako vizualna razlika nije prevelika, noviji model ipak nudi značajnija poboljšanja. Pravo pitanje je jesu li ta poboljšanja vredna razlike u ceni. Pred vama je detaljna poređenje dva Volkswagenova modela.

Vratimo se malo unazad: 2008. godine Volkswagen je iznenadio sve zamenivši Golf V (2003. 2008.) mnogo ranije nego što se to očekivalo. Međutim, proizvodnja tadašnjeg najpopularnijeg modela bila je preskupa.

Njegova zamena, Golf 6, (2008. - 2012.) koristio je istu platformu, ali je dizajniran sa drugačijim podsklopovima koji su se sastavljali negde drugde i brže prikupiti na proizvodnoj liniji. Šestica je donela novi nivo profinjenosti i sigurnosti u svoju klasu, a danas ostaje među omiljenima na tržištu polovnih automobila.

S druge strane, Golf 7 (2012. - 2020.) stigao je na potpuno novoj platformi (Golf 5 i 6 imaju istu) proglašen je bio svetskim automobilom godine i dobitnik je nagrade "Golden Wheel Award".

Sada iako na tržištu polovnih košta malo više od svojih suparnika, kompaktni porodični VW dizajniran je i izrađen po višim standardima od većine. Uz to, sadrži neke od najsavremenijih sigurnosnih tehnologija i istinski učinkovite benzinske i dizelske motore - što i nije neka razlika u odnosu na prethodnika.

Što se tiče dizajna, dva Golfa su prilično slična. Međutim, stvar je u detaljima. Lukovi točkova na sedmici mnogo su više izraženiji, površina elemenata mnogo je "čišća" nego pre, zbog čega automobil izgleda proporcionalnije. Najizraženija razlika su prednja svetla, koja su mnogo oštrijih linija na novijem modelu.

Ulaskom u kabinu sedmice nećete dobiti osećaj da ste u nekom drugom automobilu nego u Golfu. Enterijer je suptilan, praktičan i s osećajem za detalj. Međutim, postoje primetne prednosti. Za razliku od Golfa 6, noviji model ima više prostora za putnike. Primer, prostor za zadnje noge je za 15 milimetara veći, a prednja sedišta mogu ići za 20 milimetara više unazad, što je pogodnije za više vozače. Ima i više prostora za ramena spreda i nazad (31 mm), više prostora za laktove (22 mm), a prtljažni prostor povećan je za 30 litara, te iznosi 380 litara.

Komandna tabla sedmice ostavlja kvalitetniji utisak i više je okrenuta prema vozaču, kao što je to slučaj kod Golfa 3. i 4. generacije. Uz to, 5,8-inčni touchscreen postao je standard, a završni delovi ono su što čini enterijer mnogo privlačnijim. Predstavljanjem sedmice podignuta je i standardna oprema, tako da nećete pronaći model bez stvari poput Bluetooth-a, prednjeg naslona za ruke i ostalih stvari bez kojih verovatno možete preživeti.

Što se tiče ponašanja na putu, sedmica nudi malo bolje iskustvo što se tiče rukovanja, performansi i učinkovitosti, a glavni razlog je tehnologija. Noviji model dobio je mnoštvo novih sigurnosnih stavki i elektronsku ručnu kočnicu (iako mnogi nisu fanovi).

Ispod poklopca motora je područje s najmanje promena. Iako postoje manje razlike u ponašanju na cesti zbog tehnoloških promjena, sami motori ostaju učinkoviti kao i kod starijeg modela. Svi benzinski motori sada su opremljeni turbokompresorom, a ponuda kreće od 1.0-litarskog trocilindričnog TSI od 110 KS (koji ne postoji u šestoj generaciji), raste kroz četvorocilindrični 1.2 (85 KS) do 1.4 TSI (125 KS).

Dizelski asortiman uključuje 1.6-litarski TDI od 110 KS te 2.0 TDI od 150 KS. Ako od svog Golfa želite najbolje, opcije su 2.0 GTD od 183 KS i 2.0 GTI od 220 KS.

Cene šeste generacije kreću od 5,000 evra, dok ćete za sedmu generaciju morati izdvojiti duplo više. Najbolji primerci kreću se i do 20.000.

Izvor: B92.net

Foto: arhiva Autoblog.rs

Hiljadu navijača u Barseloni

Kako prenosi Sport Klub, organizatori trke za Velike nagrade Španije u šampionatu Formule 1, koja je na programu u Barseloni 9. maja, objavili su da će biti dozvoljeno prisustvo hiljadu navijača.

Prethodne dve trke u najbržem karavanu u Italiji i u Portugalu su vožene bez prisustva publike. Međutim, epidemiološka situacija u Španiji je sve bolja pa je Vlada dozvolila prisustvo ili 50 posto kapaciteta na otvorenom ili hiljadu navijača. Odlučeno je da se izabere ova druga opcija.

Svi koji budu na tribinama moraće da nose maske sve vreme. Biće im zabranjeno da konzumiraju hranu i piće. Na ulasku će svima biti merena temperatura.

„Ovo je veliki korak napred. Drago nam je što ćemo opet moći da ugostimo ljubitelje automoto sporta, iako će ih biti mali broj“, rekao je Luis Santamarija, generalni direktor trke.

Formula 1 je i pre početka sezone objavila da će odluku o navijačima donositi organizatori trka u zavisnosti od epidemiološke situacije. Sve trke Formule 1 možete uživo da pratite na kanalima Sport kluba.

Izvor: Sportklub.rs

Foto: Bryn Lennon/Getty Images

Monako otvara tribine za navijače

Na Velikoj nagradi Monaka u šampionatu Formule 1 gledaocima će biti dozvoljeno prisustvo u ograničenom broju – u Kneževini će trku moći da gleda 7.500 gledalaca, potvrdila je vlada ove države.

Biće to 40 odsto kapaciteta gledališta, a u petak će na tribinama moći da se nađe tek tri hiljade gledalaca. Posmatrači će morati sa sobom da imaju negativan PCR test na koronavirus, ne stariji od 72 časa.

Gledaoci nisu mogli da gledaju trke u Portugalu i Imoli, a u Bahreinu je na tribinama bilo četiri i po hiljade ljudi, ali su oni morali da dostave dokaz o vakcinaciji ili preležanoj bolesti.

Velika nagrada Monaka na programu je u nedelju 23. maja od 15 časova, a trci će prethoditi slobodni treninzi i kvalifikacije. Direktan prenos čitave akcije iz Kneževine moći ćete da pratite u direktnim prenosima samo na kanalima Sport kluba.

Ova trka se održava u sklopu F1 šampionata od 1950. godine sa kraćim pauzama, a u 2020. godini nije održana zbog pandemije koronavirusa. Poslednji put je u Kneževini slavio Luis Hamilton 2019. godine u bolidu Mercedesa.

Izvor: Sportklub.rs

Ferstapen: Ne treba mi Rozberg da me uči

Maks Ferstapen odgovorio je Niku Rozbergu, koji ga je kritikovao posle trke za Veliku nagradu Portugala, na kojoj je osvojio drugo mesto iza Luisa Hamiltona.

„Maks je napravio previše grešaka. To ne može da dozvoli sebi u trkama protiv Luisa Hamiltona. Plašim se za njega u nastavku sezone, jer sve više i više shvata koliko je ustvari dobar Hamilton. Mora sve savršeno da uradi da bi ga pobedio“, rekao je Rozberg, šampion sveta iz 2016. godine.

Ferstapen nije bio naročito oduševljen rečima nekadašnjeg nemačkog asa.

„Ne treba mi Niko da me uči kako je Hamilton dobar. Znam to i sam. Da nije tako, ne bi imao sedam titula prvaka sveta„, izjavio je Ferstapen.

Holanđanin je posle tri trke drugi u generalnom plasmanu sa 61 bodom. Hamilton na prvom mestu ima osam bodova više.

Izvor: Sportklub.rs

Čekanju je kraj...

Dugo najavljivana nova, četvrta generacija Škode Fabije je upravo predstavljena.

U nastavku i PR saopštenje uvoznika Škode za Srbiju:

ŠKODA predstavlja četvrtu generaciju modela FABIA. Prve slike prikazuju evoluciju dizajna, baš kao što je to bio slučaj između prve i druge generacije.

Kako pokazuju slike eksterijera, ukupni izgled popularnog kompaktnog automobila mnogo je emotivniji, a prikazuje tipičan ŠKODA kristalni dizajn. MQB-A0 platforma na kojoj je zasnovana nova FABIA obezbeđuje joj još 48 milimetara širine i 110 milimetara dužine. Bez obzira na to, model četvrte generacije očito ostaje kompaktan automobil.

Upečatljiv izgled modela FABIA pojačan je tradicionalnim ŠKODA kristalnim dizajnom. Ključne karakteristike su kombinacija izraženih ivica, velike zapremine i naglašen kontrast između oštrih linija tela i konveksnih površina. Na bočnoj strani vrata nalazi se linija inspirisana češkom zastavom i njenim prepoznatljivim trouglastim presekom. Prednja svetla sa LED tehnologijom sada su dopunjena dvodelnim zadnjim svetlima. Silueta prozora elegantno je istaknuta hromiranim obrisima; a široki zadnji difuzor poboljšava sportski i dinamičan izgled automobila. Za model FABIA kupci će opet moći da biraju kombinaciju boje krova.

ŠKODA glavni dizajner Oliver Stefani rekao je nešto više. „ŠKODA je kontinuirano radila na razvoju dizajnerskog pravca sa razvojem novog modela FABIA. Kompaktni hatchback ima sportski i elegantan dizajn. Skulpturine linije, dinamičke proporcije i moderno osvetljenje sa LED tehnologijom i ŠKODA prepoznatljivim kristalnim detaljima daju modelu dinamičan i moderan izgled.“

Moderna i prostrana

Četvrta generacija modela FABIA koristi MQB-A0 platformu, koja je omogućila da novi automobil bude veći. FABIA je dugačka 4.108 mm (veća za 111 mm), široka 1.780 mm (+ 48 mm), a međuosovinsko rastojanje je veće za 94 mm i iznosi 2.564 mm. Ovo povećanje dimenzija pruža mnogo više prostora kako za putnike u automobilu, tako i za njihov prtljag. Prtljažnik je takođe veći i ima zapreminu od 380 litara.

Pored značajnog povećanja dimenzija, konstruktori su uspeli da zadrže težinu nove generacije modela FABIA gotovo nepromenjenom. Četvrta generacija modela FABIA ima unutrašnjost koja pruža veći osećaj prozračnosti od prethodne generacije, sa svežim bojama i pametnim novim karakteristikama, a da ne spominjemo vrste tehnologija i opreme koje su obično rezervisane za automobile najvišeg segmenta. Jedan od faktora koji je omogućio ovu evoluciju bila je prva upotreba MQB-A0 platforme u ovom modelu.

U poređenju s prethodnim postavkama, nova platforma je veća u svim pogledima, tako da je četvrta generacija modela FABIA porasla spolja, a pre svega unutra. Prve slike unutrašnjosti potvrđuju da je unutrašnjost automobila primetno šira nego ranije, što je takođe podvučeno hrabrijim vodoravnim linijama novog enterijera.

S tim u vezi, FABIA ide stopama najnovije generacije ŠKODA OCTAVIA, koja je započela transformaciju dizajna enterijera u ŠKODA automobilima. Nova FABIA takođe pridaje veliku važnost detaljima: novi dizajn kružnih ventilacionih otvora s obe strane instrument table, što se prvi put vidi u modernoj istoriji brenda ŠKODA. Detalji u boji koji objedinjuju različite delove enterijera još su jedan važan element.

Drugi ključni element očito je veliki ekran osetljiv na dodir, koji se nalazi visoko na instrument tabli, naglašavajući nove ŠKODA linije prvi put viđene u modelu OCTAVIA. Linija ispod ekrana odražava liniju grebena poklopca motora, koja objedinjuje unutrašnjost i spoljašnjost automobila, kao i praktičnu korist: donji deo linije služi kao naslon za ruku korisnika, čineći lakšim rukovanje ekranom osetljivim na dodir. Skica takođe otkriva da će četvrta generacija modela FABIA ponuditi opciju digitalnog Virtual Cockpita, koja je ranije bila dostupna samo u većim modelima brenda.

Unutrašnjost novog automobila ilustruje doba razvoja nove FABIA-e. Iako će četvrta generacija modela FABIA i dalje biti pristupačan automobil širokom krugu kupaca, zadovoljiće zahteve još veće grupe nego pre. To podržavaju nove digitalne funkcije, mogućnosti povezivanja i pomoći vozaču, od kojih mnoge nisu ni postojale kada su rađene prethodne generacije, a kamoli da se pojavljuju u automobilu u ovoj klasi

Nova generacija motora

Dve prednosti: nova FABIA je zadržala odličnu dinamiku i zahvaljujući novoj generaciji EVO motora, mala težina smanjuje i potrošnju goriva. Potrošnja goriva je smanjena zahvaljujući izvanrednoj aerodinamici: koeficijent otpora je 0.28, najniži u segmentu malih automobila. Faktori koji su omogućili ovaj odličan rezultat uključuju i novi dizajn točkova i optimizacija vazdušne struje oko točkova, kao i aktivne letvice u donjem delu prednjeg branika za protok vazduha za hlađenje, što je karakteristika koja se već koristi na verzijama modela OCTAVIA.

Biće dostupan izbor od pet pogonskih agregata. Osnovna verzija sa dva trocilindrična 1.0 MPI motora, koji isporučuju snagu jačine 48 ili 59 kW i povezani su na petostepeni manuelni menjač. U ponudi su i dva trocilindrična TSI motora sa direktnim ubrizgavanjem, jedan snage 70 kW (takođe sa petostepenim manuelnim menjačem), a drugi snage 81 kW ili sa šestostepenim manuelnim menjačem ili sa sedmostepenim DSG automatskim menjačem. Najjači pogonski agregat je 1.5 TSI motor koji isporučuje 110 kW snage sa sedmostepenim DSG menjačem.

13 Simply Clever rešenja

Podrazumeva se da FABIA dolazi sa širokim spektrom sistema bezbednosti i asistencijama. Novi FABIA može da ima čak devet vazdušnih jastuka (većina je standardno ugrađena; vazdušni jastuci za kolena i bočni vazdušni jastuci na zadnjim sedištima su opcioni). I po prvi put se sva putnička sedišta isporučuju sa ISOFIX priključcima i sistemima za postavljanje dečijih sedišta. Sa maraging čeličnim delom karoserije, četvrta generacija FABIA jedan je od najsigurnijih automobila u svom segmentu.

Nova opcija je paket Travel Assist, koji donosi automatizovane funkcije u vožnji. Kako se FABIA u gradskom saobraćaju oseća kao kod kuće, automatizovana pomoć pri parkiranju i detektor prepreka za parkiranje je veoma korisna podrška.

FABIA ima puno Simply Clever rešenja, ukupno 43 Simply Clever funkcije od kojih je trinaest potpuno novih. Jedna od novih pametnih funkcija je USB-C konektor u centralnom retrovizoru i vrsta velike multifunkcionalne torbice ispod police prtljažnika. U torbicu može da stane ukupna težina od 3,5 kilograma i idealno je mesto za, na primer, stavljanje kaputa. Zadržani su i stari favoriti poput strugalice za led u poklopcu rezervoara za gorivo i držač kartice za parkiranje uz A-stub na strani vozača.

[embed]http://youtu.be/Rk1ddrZTpXo[/embed][embed]http://youtu.be/41ELq0LeBA0[/embed][embed]http://youtu.be/78OUOyBGIU4[/embed]

Poslovanje nemačkih proizvođača automobila i njihovih dobavljača znatno se poboljšalo u aprilu u odnosu na prethodni mesec.

To potvrđuje podatak da je pokazatelj aktuelne poslovne situacije u toj industriji skočio na 21,6 poena sa martovskih 10,7 bodova, dostižući najviši nivo od aprila 2019. godine, prenosi Tanjug.

"Proizvođači automobila su prevazišli pad koji su pretrpeli zbog koronavirusa“, kaže Klaus Folrabe, šef anketnog sektora u IFO institutu.

Direktori u automobilskoj industriji takođe su povećali očekivanja u pogledu budućeg poslovanja, pri čemu se taj pokazatelj povećao na 24,9 poena u aprilu sa 18,6 poena u martu, navodi se u saopštenju instituta dostavljenom Tanjugu.

"Proizvođači automobila su zadovoljni i porastom tražnje“, dodaje Folrabe, i napominje da je tu indeks skočio sa martovskih 14,4 poena na 36,9 bodova prošlog meseca.

Porasle su, međutim, i neizvršene porudžbine na 43,9 poena, u odnosu na 17,5 poena u martu. Shodno tome, u planu je dodatno povećanje proizvodnje, pri čemu je taj indikator napredovao na 47,1 poen sa ranijih 44,6 bodova.

Akteri u nemačkoj industriji automobila takođe očekuju rast izvoznih poslova. Indeks izvoznih očekivanja u aprilu iznosi 30,9 poena naspram 26,9 poena u martu.

Kada je reč o iskorišćenosti proizvodnih kapaciteta, ona se povećala sa 84,2 odsto u januaru na 91,1 odsto u aprilu.

Na pitanje koji su uzroci ograničene proizvodnje, samo 13,7 odsto menadžera je u aprilu navelo kao razlog nedostatak porudžbina u poređenju sa 59,8 procenata u istom mesecu 2020.

Sada čak 60,4 posto kompanija kao glavni problem navodi snabdevanje repromaterijalom u odnosu na samo 5,8 odsto u julu 2020. Nekoliko fabrika elektičnih vozila najavljuje da će uvesti skraćeno radno vreme zbog nedostatka silicijumskih čipova.

Uprkos dobrom poslovanju, automobilske kompanije planiraju manje zapošljavanje, pa čak i smanjenje radne snage. To je posledica restrukturiranja kroz koje prolazi cela ova industrija. Ambiciozni ciljevi EU u pogledu emisija, primoravaju kompanije u ovom sektoru da ulažu velika sredstva u proizvodnju električnih vozila, koja je, dugoročno, manje radno intenzivna.

Izvor: Tanjug.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs