VIDEO

[embed]http://youtu.be/AG2Bjvq3DPc[/embed]

Nešto više o modelu Mercedes-AMG A35 pročitajte OVDE. /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

[embed]http://youtu.be/yWZcMlLdfpI[/embed]

* Raspolaže sa 110KS, a težina vozila iznosi manje od 500 kg /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Nakon što je prošlog meseca premijera Audijevog električnog SUV modela E-Tron odložena (trebalo je da se održi u avgustu na događaju Audi Summit u Briselu), Nemci su sada ovaj dugo očekivani i dugo najavljivani automobil konačno i zvanično predstavili na promociju u San Francisku.

Kako bilo, E-tron će biti Audijev rival u segmentu električnih premium SUV vozila srednje veličine, kao što su Jaguar I-Pace, BMW iX3 i Mercedes-Benz EQC. Što se tehničkih detalja tiče, E-Tron će raspolagati sa dva elektromotora i snagom od 265 kW/360KS i 560 Nm obrtnog momenta (u Boost modu privremeno i sa 300 kW/408KS i 660 Nm), autonomijom od 400 km (i to po novim WLTP normama), baterijama od 95 kWh, kao i sa pogonom na sva četiri točka.

U Audiju navode i da se punjenjem pri 150 kW za oko pola sata dobija 80 odsto kapaciteta baterije.

Ubrzanje od 0 do 100 km/h će trajati 5,5 sekundi, a najveća brzina iznosi el. ograničenih 200 km/h.

Automobil je dugačak 490 cm, širok 194 cm, visok 162 cm, međuosovinsko rastojanje je 293 cm, zapremina prtljažnika iznosi 615 litara, a koeficijent otpora vazduha 0,28.

E-Tron će opciono imati i kamere umesto retrovizora, i to u zemljama u kojima je to legalno. Radi se o kamerama koje zamenjuju konvencionalne retrovizore pa su zahvaljujući tome smanjeni otpor vazduha i buka koju stvara vetar. Snimci sa kamera se zatim prikazuju na OLED ekranima u unutrašnjosti.

Treba pomenuti i da će se kao opcija nuditi Bang & Olufsen sound sistem (705 vati) koji će podrazumevati i 16 zvučnika.

Audi je još ranije saopštio i da će E-Tron standardno imati prilagodljivo oslanjanje (koje će pri brzinama većim od 120 km/h spuštati vozilo za 26 mm), kao i to da su točkovi od 19 inča (opciono i od 21 inča).

E-Tron će u SAD-u koštati 74.800 dolara (Tesla Model X startuje od 83.000 dolara), dok će se proizvodnja odvijati u fabrici u Briselu.

Na kraju treba pomenuti i da je Audi najavio da će do 2025. godine predstaviti ukupno 12 električnih modela koji će koristiti četiri nove platforme.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/CYPaSUdyCEc[/embed][embed]http://youtu.be/6jwkyqJnhaU[/embed][embed]http://youtu.be/XesSx9kJO_w[/embed][embed]http://youtu.be/lanpgpdbEbY[/embed]

U nastavku i PR saopštenje uvoznika Audija za Srbiju:

Električno zabavna vožnja: Audi e-tron

Audi e-tron prvi je potpuno električni serijski model marke sa četiri prstena. Kompanija će prv put u San Franciscu predstaviti svoj sportski SUV u punoj veličini - za svakodnevnu upotrebu.

U mirovanju ili u pokretu, Audi e-tron je elektrifikovan. Njegova izražajna površina i svetlosiva singleframe rešetka indikatori su visokonaponske tehnologije koja omogućava posebno iskustvo u vožnji. Električni SUV pokreću dva snažna elektromotora koji su lokalno CO2 neutralni i praktično nečujni. Nova generacija quattro pogona, električni pogon na svim točkovima, obezbeđuje izuzetnu vuču i dinamiku. Kontinuirana i promenljiva regulaciju idealne raspodele pogonskih momenata između dve osovine - u deliću sekunde.

Ključni činioc za sportski karakter i izvanrednu poprečnu dinamiku je niska i središnja pozicija u kojoj je instaliran sistem baterija. Koji omogućava vozilu domet pogodan za vožnju na velikim udaljenostima. Tokom više od 90% svih usporavanja, Audi e-tron oporavlja energiju isključivo putem svojih elektromotora. Električni SUV razvija svoj maksimalni rekuperativni potencijal u kombinaciji sa integrisanim sistemom upravljanja elektrohidrauličnim kočnicama. Audi je prvi proizvođač automobila na svetu koji koristi takav sistem u električnom pogonu serijskog vozila. Inteligentno dizajnirana aerodinamika takođe značajno doprinosi njegovoj efikasnosti. Vrhunac ovog koncepta su opcioni virtuelni spoljni retrovizori - prvi put u serijskom proizvodnom modelu. Ne samo da smanjuju otpor vazduha već i podižu digitalizaciju u vozilu na novi nivo.

Audi e-tron nudi prostranost i udobnost modela pune veličine. Uparen sa visokokvalitetnim materijalima i vrhunskom izradom čini električnu mobilnost vrhunskim doživljajem. To je takođe osigurano opsežnim i pouzdanim opsegom punjenja sa inteligentnim rešenjima kod kuće i na putu.

Navigacija sa planerom rute prikazuje prikladnu rutu sa potrebnim tačkama punjenja, automatizovanu naplatu na benzinskoj stanici i daljinsko upravljanja putem pametnog telefona - Audi e-tron je posebno dobro umrežen. Opremljen je vrhunskim multimedijalnim središtem MMI navigation plus, uključujući LTE Advanced i Wi-Fi hotspot kao standard. Brojni pomoćni sistemi dodatno oslobađaju vozača. Na primer, standardna asistencija za efikasnost promoviše ekonomični stil vožnje prikazivanjem prediktivnih informacija i automatske rekuperacije. Ako kupac odabere prilagodljiu asistenciju u krstarenju, sistem takođe može preduhitriti i ubrzati električni SUV.

[embed]http://youtu.be/BWESBBc91oo[/embed][embed]http://youtu.be/LmFs092VwBM[/embed][embed]http://youtu.be/jTSQgaRasnc[/embed][embed]http://youtu.be/TnjyOkco2ck[/embed]

Crnogorski reprezentativac na meču protiv Ukrajine u kvalifikacijama za SP 2019 postigao trojku sa pola terena na isteku prvog poluvremena

Nikola Ivanović nosio je selekciju Crne Gore do veoma važne pobede protiv Ukrajine (90:84) u Nikšiću u meču kvalifikacija za Svetsko prvenstvo u Kini 2019. godine.

On je postigao 30 poena i bio najbolji igrač utakmice, čime je Crna Gora sačuvala šanse za plasman na Mundobasket.

Ivanović je na isteku prvog poluvremena meča postigao i najatraktivniji poen na utakmici kada je pokupio loptu pod košem, a onda nakon hitrog trka sa pola terena postigao trojku i podigao celu dvoranu na noge.

[embed]http://youtu.be/oUaZ93WFicI[/embed]

Izvor: Youtube/FIBA

Crna Gora na četiri kola do kraja kvalifikacija ima skor 4-4 i deli četvrto mesto u grupi I sa Litvanijom, a ispred nje na tabeli nalazi se Letonija (5-3), Turska (6-2) i vodeća Španija sa sedam pobeda i jednim porazom.

Nedavno smo saznali kako nastaju karbon keramičke kočnice, a sada ćemo pogledati kako se proizvode naplatci od ugljeničnih vlakana. Priloženi video dolazi iz austrijske kompanije Carbon Revolution, koja je postala svetski poznata po svojim revolucionarnim jednodelnim naplatcina od ugljeničnih vlakana.

[embed]http://youtu.be/1uN9tRAyJVk[/embed]

Carbon Revolution je dobavljač više proizvođača automobila, među kojima su i Ferrari i Ford, a kompanija je prošle nedelje najavila da će uskoro podići kapacitet poizvodnje sa 10,000, na čak 150,000 točkova godišnje. Dakle, kako se prave “karbonski” točkovi?

Sve počinje sa CAD crtežom koji definiše dizajn. Drugi korak je sam materijal – ugljenična vlakna. Materijal se seče po meri, potom prolazi kroz vrlo bitan proces ubrizgavanja, koji rezultira u jednodelnoj konstrukciji. Nakon toga odlazi na proveru integriteta smole, zatim na test curenja pri visokim pritiskom. Kako bi dalje proverio kvalitet, Carbon Revolution vrši CT sken i donosi koordiniranu mernu mašinu sa tolerancijom od +/- 0.15 mm. Roboti i kompjuteri se postaraju da naplatak ispunjava sve specifikacije, pre odlaska u centar za mašinsku obradu. Odatle, naplatci odlaze na u pećnicu, nakon čega dobijaju poslednji sloj i RFID čipov, koji služi za praćenje svakog naplatka. Konačno, naplatci se mere i testiraju kako bi se utvrdio potreban odnos čvrstoće i težine. Naplatci od ugljeničnih vlakana nude ogromne benefite proizvođačima koji žele da uštede na težini automobila. Na primer, naplatak od karbonskih vlakana koji koristi Ford na modelu Shelby GT350R je težak samo 8.1 kg, dok je alternativni aluminijumski naplatak čak 15 kg.

Izvor: Dmotion.rs

Foto: Carbon Revolution

Automobilska mehanika, posebno menjački sistemi, možda deluju kao da su plod crne magije ali reč je o prilično rudimentnoj tehnologiji koja je, doduše, značajno usavršena poslednjih decenija

Modeni menjači su morali da evoluiraju kako bi se lakše i efikasnije nosili sa sve snažnijim motorima, a pritom optimizovali potrošnju. Ipak neke stvari, uprkos povećanom broju stepeni, ostale su iste, tako da koliko god brzina imali za vožnju prema napred - samo je jedna za vožnju unazad.

Dakle, šta se dogodi ako prilikom kretanja unapred prebacite u ‘rikverc’?

Ništa dobro. I u ovoj situaciji menjač, kvačilo i motor služe kao kočnica.

Ekipu YouTube kanala MasterMilo82 je zanimalo šta se dogodi kada stvari postanu ekstremne - kada pokušate da prebacite u rikverc pri, primera radi, 100 km/h.

[embed]http://youtu.be/ARJENV0qGdY[/embed]

Za sprovođenje ovog ‘testa’ su iskoristili staru Opel Astru koja je definitivno videla bolje dane, a odgovor na gore navedeno pitanje je - ništa. Opelov menjač je odbio naređenje. Momci su zatim progresivno sprovodili proces pe je menjač uspešno prebacivao u stepen za vožnju unazad pri 20, 35 i 50 km/h, dok se pri 70 km/h motor ugasio.

Čitav proces je bio praćen prilično neprijatnim zvukovima i mirisima, a impresivno deluje podatak da je nakon svog ovog maltretiranja Astra ostala u voznom stanju.

Svi oni koji su se nadali eksploziji menjača, nažalost, ostaće razočarani, ali zato drugi deo videa jasno pokazuje kako funkcioniše ručni menjač i zašto nikad ne bi trebalo da nepropisno menjate brzine.

Izvor: Tportal.hr / MasterMilo82

Tačno godinu dana od osvajanja Eurobasketa, košarkaška reprezentacija Slovenije ostala bez šanse da se plasira na Svetsko prvenstvo.

Prošlog 17. septembra, Slovenci su slavili najveći uspeh svoje košarke od otcepljenja od Jugoslavije. Osvojili su te istanbulske večeri Eurobasket, pobedom protiv reprezentacije Srbije.

Godinu kasnije, ovog ponedeljka, "zmajčeki" su doživeli bolan poraz, koji ih je i teoretski sprečio da se nadaju plasmanu na Svetsko prvenstvo u Kini sledećeg leta.

Bez selektora Igora Kokoškova i važnih igrača iz Istanbula - Gorana Dragića, Luke Dončića, Klemena Prepeliča i Jake Blažiča, kao i bez Zorana Dragića, Slovenci su u Ljubljani doživeli šesti poraz i definitivno se oprostili od planova da nastupe u Kini.

Slovenija - Turska 77:86 (20:22, 18:19, 21:26, 18:19)

Entoni Rendolf, krilni centar šampionskog tima, postigao je 24 poena, Blaž Mesiček je ubacio 14, Vlatko Čančar 10, ali taj doprinos nije bio dovoljan da se domaći raduju. Iz prošlogodišnjeg sastava nastupili su i Edo Murić (2), Matic Rebec (5) i Gašper Vidmar (8), ali takođe nisu nalazili način da odgovore na bolju tursku igru.

Sa druge strane, među gostima su se istakli NBA igrači, Furkan Korkmaz sa 24 poena (3/5 za tri), Džedi Osman sa 19 i Ersan Iljasova sa 14, dok je Skoti Vilbekin tokom tri sezone u Darušafaki stekao tursko državljanstvo i večeras ga opravdao sa 22 poena.

Pročitajte rezultate i pogledajte tabelu Grupe I, na čijem je Slovenija začelju.

/LUD meč u Litvaniji: Slomio Hrvatsku, pa doneo Kinu!/

/Letoncima falile SEKUNDE u Španiji/

/Hrvatskoj izmiče Svetsko prvenstvo!/

[embed]http://youtu.be/k8hLe6S3SO0[/embed]

Izvor: YouTube/FIBA

[embed]http://youtu.be/ACXm-LThWYM [/embed]

Škoda Fabia se pokazala kao savršen službeni automobil zahvaljujući kompaktnim dimenzijama, ekonomičnosti i prtljažnom prostoru koji nudi. Sada u AutoČačku žele da pokažu da Fabia nije samo službeni automobil, već savršeni saputnik van posla.

Pored pomentih prednosti, sigurno će budući kupci znati da cene i Simply Clever rešenja, kojih ovaj, kao i svaki drugi Škoda automobil, ima zaista puno.

Mobil Auto TV

[embed]http://youtu.be/9zPq23xfazA[/embed]

* Motor je 5.2 litarski V10, a automobil će trkački debi imati u januaru 2019. godine na trci 24 sata Dejtone /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Vest kakva je često stizala iz Nikozije prethodnih godina - trener je smenjen.

Ne tako davno, kiparski APOEL bio je hit Lige šampiona. U proleće 2012. igrao je i u četvrtfinalu protiv Reala, a od 2009. je četiri puta bio akter grupne faze najjačeg takmičenja.

Kada nije bilo Lige šampiona, tu je bila Liga Evrope i godinama unazad nije se ni postavljalo pitanje da li će klub "Grka iz Nikozije" provesti jesen u međunarodnim takmičenjima.

Međutim, ovo leto proteklo je košmarno za navijače najpopularnijeg kiparskog kluba.

APOEL je bio nesuđeni rival Crvene zvezde i nije došao u Beograd jer je u 1. kolu kvalifikacija ispao u dvomeču protiv litvanskog šampiona - Suduve. Potom se prebacio u kvalifikacije za Ligu Evrope, ali je i na stazi šampiona bio u stanju da izbaci samo dva protivnika - Floru iz Estonije i Hapoel Ber Šefu, a ne i da uđe u grupu, jer je u plej-ofu na penale ispao od Astane.

Navijači su bili i ostali ljuti, a APOEL je ovog ponedeljka smenio i trenera. I to sedmi put u poslednje tri godine!

Kiparski šampion saopštio je da je odluka o odlasku 41-godišnjeg portugalskog trenera doneta posle dogovora, a da će ekipu preuzeti dosadašnji pomoćnik Jorgos Kostis.

Baltazar je napustio klub dan posle pobede protiv Ermisa (1:0), a u završnici te utakmice on je isključen pošto je učestvovao u neredima na terenu.

Pogledajte.

[embed]http://youtu.be/gClp5f0v7GU[/embed]

Izvor: YouTube/Polys88

Godinu dana nakon početka testiranja u Mercedes-Benz muzeju u Štutgartu, Daimler i Bosch su otvorili svoj prvi Automatski parking pilot u Pekingu.

Automatsko parkiranje automobila, u meri u kojoj je zakonski dozvoljeno tamo gde se koristi, omoguć́ava vozilima da pređu na određeni prostor i da korisnik preuzme vozilo preko svog pametnog telefona.

Izbor grada nije slučajan, s obzirom da je Daimler nedavno postao prvi strani proizvođač koji je dobio licencu za testiranje vozila sa tehnologijom za autonomnu vožnu (novi 4) u glavnom gradu Kine.

Automatski parking pilot je važan korak u sistemu autonomne vožnje, baziran na inteligentnoj infrastrukturu koju je razbio Bosch.

Omogućava vozaču da zaobiđe uslužno parkiranje naredbom sopstvenom automobilu preko pametnog telefona da se sam parkira.

Vozač mora da parkira automobil na određenom mestu za ostavljanje vozila, a onda da pokrene aplikaciju kako bi ga poslao na dodeljeno mesto.

Nakon što inteligentni sistem instaliran u parking registruje automobil, on ga pokreće i navodi do pozicije.

Senzori instalirani u objekat za parkiranje prate kretanje vozila i njegovo okruženje i kontrolišu ga, a tehnologija unutar automobila odgovara na komande koje dobija od sistema.

Kada je korisnik spreman da preuzme automobil, opet koristi aplikaciju i čeka da ga sistem doveze na mesto predviđeno za preuzimanje vozila.

Ovaj sistem ć́e biti podvrgnut daljem testiranju Daimlera i Boscha u centru za istraživanje i razvoj Mercedes-Benza u Štutgartu.

[embed]http://youtu.be/Ppfti7BrcbI[/embed]