VIDEO

Fiat je objavio prve slike novog manjeg SUV modela koji će se prodavati u Južnoj Americi. Projekat se vodio pod kodnim nazivom Progetto 363, dok će komercijalno ime biti saopšteno uskoro.

Tačnije, u izboru imena će putem digitalne platofrme učestvovati šira javnost, a ponuđeni su sledeći nazivi: Tuo, Domo i Pulse.

Kako bilo, ovaj novitet bi mogao da se opiše kao SUV verzija modela Argo, s tim što je od njega duži, širi i viši. Konkretnije, novi Fiat SUV je dugačak oko 410 cm, širok 176 cm i visok 154 cm. Takođe, ima i duže međuosovinsko rastojanje, dok su točkovi od 17 do 18 inča.

Od motora se pominju 1.3 Firefly sa 109KS i 1.0 12 V Turbo Firefly sa oko 120-130KS, kao i manuelni i automatski menjači.

U opremi će se naći i LED svetla, panoramski krov, Fiat Connect Me sistem i Uconnect multimedia sistem sa 8.0-inčnim ekranom, dok više detalja tek sledi. Ovde i napomena da slike unutrašnjosti još nisu objavljene.

Proizvodnja će početi u avgustu a tržišno lansiranje sledi u septembru.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/rzBwzY7riDc[/embed][embed]http://youtu.be/mikGD806VA4[/embed]

Čekanju je kraj...

Dugo najavljivana nova, četvrta generacija Škode Fabije je upravo predstavljena.

U nastavku i PR saopštenje uvoznika Škode za Srbiju:

ŠKODA predstavlja četvrtu generaciju modela FABIA. Prve slike prikazuju evoluciju dizajna, baš kao što je to bio slučaj između prve i druge generacije.

Kako pokazuju slike eksterijera, ukupni izgled popularnog kompaktnog automobila mnogo je emotivniji, a prikazuje tipičan ŠKODA kristalni dizajn. MQB-A0 platforma na kojoj je zasnovana nova FABIA obezbeđuje joj još 48 milimetara širine i 110 milimetara dužine. Bez obzira na to, model četvrte generacije očito ostaje kompaktan automobil.

Upečatljiv izgled modela FABIA pojačan je tradicionalnim ŠKODA kristalnim dizajnom. Ključne karakteristike su kombinacija izraženih ivica, velike zapremine i naglašen kontrast između oštrih linija tela i konveksnih površina. Na bočnoj strani vrata nalazi se linija inspirisana češkom zastavom i njenim prepoznatljivim trouglastim presekom. Prednja svetla sa LED tehnologijom sada su dopunjena dvodelnim zadnjim svetlima. Silueta prozora elegantno je istaknuta hromiranim obrisima; a široki zadnji difuzor poboljšava sportski i dinamičan izgled automobila. Za model FABIA kupci će opet moći da biraju kombinaciju boje krova.

ŠKODA glavni dizajner Oliver Stefani rekao je nešto više. „ŠKODA je kontinuirano radila na razvoju dizajnerskog pravca sa razvojem novog modela FABIA. Kompaktni hatchback ima sportski i elegantan dizajn. Skulpturine linije, dinamičke proporcije i moderno osvetljenje sa LED tehnologijom i ŠKODA prepoznatljivim kristalnim detaljima daju modelu dinamičan i moderan izgled.“

Moderna i prostrana

Četvrta generacija modela FABIA koristi MQB-A0 platformu, koja je omogućila da novi automobil bude veći. FABIA je dugačka 4.108 mm (veća za 111 mm), široka 1.780 mm (+ 48 mm), a međuosovinsko rastojanje je veće za 94 mm i iznosi 2.564 mm. Ovo povećanje dimenzija pruža mnogo više prostora kako za putnike u automobilu, tako i za njihov prtljag. Prtljažnik je takođe veći i ima zapreminu od 380 litara.

Pored značajnog povećanja dimenzija, konstruktori su uspeli da zadrže težinu nove generacije modela FABIA gotovo nepromenjenom. Četvrta generacija modela FABIA ima unutrašnjost koja pruža veći osećaj prozračnosti od prethodne generacije, sa svežim bojama i pametnim novim karakteristikama, a da ne spominjemo vrste tehnologija i opreme koje su obično rezervisane za automobile najvišeg segmenta. Jedan od faktora koji je omogućio ovu evoluciju bila je prva upotreba MQB-A0 platforme u ovom modelu.

U poređenju s prethodnim postavkama, nova platforma je veća u svim pogledima, tako da je četvrta generacija modela FABIA porasla spolja, a pre svega unutra. Prve slike unutrašnjosti potvrđuju da je unutrašnjost automobila primetno šira nego ranije, što je takođe podvučeno hrabrijim vodoravnim linijama novog enterijera.

S tim u vezi, FABIA ide stopama najnovije generacije ŠKODA OCTAVIA, koja je započela transformaciju dizajna enterijera u ŠKODA automobilima. Nova FABIA takođe pridaje veliku važnost detaljima: novi dizajn kružnih ventilacionih otvora s obe strane instrument table, što se prvi put vidi u modernoj istoriji brenda ŠKODA. Detalji u boji koji objedinjuju različite delove enterijera još su jedan važan element.

Drugi ključni element očito je veliki ekran osetljiv na dodir, koji se nalazi visoko na instrument tabli, naglašavajući nove ŠKODA linije prvi put viđene u modelu OCTAVIA. Linija ispod ekrana odražava liniju grebena poklopca motora, koja objedinjuje unutrašnjost i spoljašnjost automobila, kao i praktičnu korist: donji deo linije služi kao naslon za ruku korisnika, čineći lakšim rukovanje ekranom osetljivim na dodir. Skica takođe otkriva da će četvrta generacija modela FABIA ponuditi opciju digitalnog Virtual Cockpita, koja je ranije bila dostupna samo u većim modelima brenda.

Unutrašnjost novog automobila ilustruje doba razvoja nove FABIA-e. Iako će četvrta generacija modela FABIA i dalje biti pristupačan automobil širokom krugu kupaca, zadovoljiće zahteve još veće grupe nego pre. To podržavaju nove digitalne funkcije, mogućnosti povezivanja i pomoći vozaču, od kojih mnoge nisu ni postojale kada su rađene prethodne generacije, a kamoli da se pojavljuju u automobilu u ovoj klasi

Nova generacija motora

Dve prednosti: nova FABIA je zadržala odličnu dinamiku i zahvaljujući novoj generaciji EVO motora, mala težina smanjuje i potrošnju goriva. Potrošnja goriva je smanjena zahvaljujući izvanrednoj aerodinamici: koeficijent otpora je 0.28, najniži u segmentu malih automobila. Faktori koji su omogućili ovaj odličan rezultat uključuju i novi dizajn točkova i optimizacija vazdušne struje oko točkova, kao i aktivne letvice u donjem delu prednjeg branika za protok vazduha za hlađenje, što je karakteristika koja se već koristi na verzijama modela OCTAVIA.

Biće dostupan izbor od pet pogonskih agregata. Osnovna verzija sa dva trocilindrična 1.0 MPI motora, koji isporučuju snagu jačine 48 ili 59 kW i povezani su na petostepeni manuelni menjač. U ponudi su i dva trocilindrična TSI motora sa direktnim ubrizgavanjem, jedan snage 70 kW (takođe sa petostepenim manuelnim menjačem), a drugi snage 81 kW ili sa šestostepenim manuelnim menjačem ili sa sedmostepenim DSG automatskim menjačem. Najjači pogonski agregat je 1.5 TSI motor koji isporučuje 110 kW snage sa sedmostepenim DSG menjačem.

13 Simply Clever rešenja

Podrazumeva se da FABIA dolazi sa širokim spektrom sistema bezbednosti i asistencijama. Novi FABIA može da ima čak devet vazdušnih jastuka (većina je standardno ugrađena; vazdušni jastuci za kolena i bočni vazdušni jastuci na zadnjim sedištima su opcioni). I po prvi put se sva putnička sedišta isporučuju sa ISOFIX priključcima i sistemima za postavljanje dečijih sedišta. Sa maraging čeličnim delom karoserije, četvrta generacija FABIA jedan je od najsigurnijih automobila u svom segmentu.

Nova opcija je paket Travel Assist, koji donosi automatizovane funkcije u vožnji. Kako se FABIA u gradskom saobraćaju oseća kao kod kuće, automatizovana pomoć pri parkiranju i detektor prepreka za parkiranje je veoma korisna podrška.

FABIA ima puno Simply Clever rešenja, ukupno 43 Simply Clever funkcije od kojih je trinaest potpuno novih. Jedna od novih pametnih funkcija je USB-C konektor u centralnom retrovizoru i vrsta velike multifunkcionalne torbice ispod police prtljažnika. U torbicu može da stane ukupna težina od 3,5 kilograma i idealno je mesto za, na primer, stavljanje kaputa. Zadržani su i stari favoriti poput strugalice za led u poklopcu rezervoara za gorivo i držač kartice za parkiranje uz A-stub na strani vozača.

[embed]http://youtu.be/Rk1ddrZTpXo[/embed][embed]http://youtu.be/41ELq0LeBA0[/embed][embed]http://youtu.be/78OUOyBGIU4[/embed]

Test izbegavanja losa je jedan od boljih pokazatelja vozne dinamike, posebno po pitanju upravljivosti.

To je test u kome danas elektronika ima presudni uticaj, a to je posebno vidljivo na crossoverima, a na probleme nisu imuni ni električni automobili.

Kako piše Index.hr, Fiat 500e u bitku kreće pri 74 km/h i polaže ispit iz prve. Doduše, oborio je čunj, ali tu se radi o greški vozača. Ima podupravljanja, ali mali Fiat posao odrađuje više nego solidno.

Konačni rezultat je 75 km/h, a gume su ekološki nastrojene ContiEcoContact6 u dimenziji 205/45 R17.

Fiat 500e je položio i slalom vožnju, a u nastavku pogledajte što se desilo pri većim brzinama.

[embed]http://youtu.be/hnL9uuejUl8[/embed]

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Bez obzira na to da li je reč o novom ili polovnom Golfu, model je već dugi niz godina najtraženiji kod kupaca polovnjaka. Zbog široke pristupačnosti, trenutno se na tržištu javlja dilema između Golfa 6 i 7.

Iako vizualna razlika nije prevelika, noviji model ipak nudi značajnija poboljšanja. Pravo pitanje je jesu li ta poboljšanja vredna razlike u ceni. Pred vama je detaljna poređenje dva Volkswagenova modela.

Vratimo se malo unazad: 2008. godine Volkswagen je iznenadio sve zamenivši Golf V (2003. 2008.) mnogo ranije nego što se to očekivalo. Međutim, proizvodnja tadašnjeg najpopularnijeg modela bila je preskupa.

Njegova zamena, Golf 6, (2008. - 2012.) koristio je istu platformu, ali je dizajniran sa drugačijim podsklopovima koji su se sastavljali negde drugde i brže prikupiti na proizvodnoj liniji. Šestica je donela novi nivo profinjenosti i sigurnosti u svoju klasu, a danas ostaje među omiljenima na tržištu polovnih automobila.

S druge strane, Golf 7 (2012. - 2020.) stigao je na potpuno novoj platformi (Golf 5 i 6 imaju istu) proglašen je bio svetskim automobilom godine i dobitnik je nagrade "Golden Wheel Award".

Sada iako na tržištu polovnih košta malo više od svojih suparnika, kompaktni porodični VW dizajniran je i izrađen po višim standardima od većine.

Uz to, sadrži neke od najsavremenijih sigurnosnih tehnologija i istinski učinkovite benzinske i dizelske motore - što i nije neka razlika u odnosu na prethodnika. Što se tiče dizajna, dva Golfa su prilično slična. Međutim, stvar je u detaljima. Lukovi točkova na sedmici mnogo su više izraženiji, površina elemenata mnogo je "čišća" nego pre, zbog čega automobil izgleda proporcionalnije. Najizraženija razlika su prednja svetla, koja su mnogo oštrijih linija na novijem modelu.

Ulaskom u kabinu sedmice nećete dobiti osećaj da ste u nekom drugom automobilu nego u Golfu. Enterijer je suptilan, praktičan i s osećajem za detalj.

Međutim, postoje primetne prednosti. Za razliku od Golfa 6, noviji model ima više prostora za putnike. Primer, prostor za zadnje noge je za 15 milimetara veći, a prednja sedišta mogu ići za 20 milimetara više unazad, što je pogodnije za više vozače. I

Ima i više prostora za ramena spreda i nazad (31 mm), više prostora za laktove (22 mm), a prtljažni prostor povećan je za 30 litara, te iznosi 380 litara.

[embed]http://youtu.be/jx9x52WiM9I[/embed]

Armaturna ploča sedmice ostavlja kvalitetniji utisak i više je okrenuta prema vozaču, kao što je to slučaj kod Golfa 3. i 4. generacije. Uz to, 5,8-inčni touchscreen postao je standard, a završni delovi ono su što čini enterijer mnogo privlačnijim. Predstavljanjem sedmice podignuta je i standardna oprema, tako da nećete pronaći model bez stvari poput Bluetooth-a, prednjeg naslona za ruke i ostalih stvari bez kojih verovatno možete preživeti. Što se tiče ponašanja na putu, sedmica nudi malo bolje iskustvo što se tiče rukovanja, performansi i učinkovitosti, a glavni razlog je tehnologija.

Noviji model dobio je mnoštvo novih sigurnosnih stavki i elektronsku ručnu kočnicu (iako mnogi nisu fanovi).

Ispod poklopca motora je područje s najmanje promena. Iako postoje manje razlike u ponašanju na cesti zbog tehnoloških promjena, sami motori ostaju učinkoviti kao i kod starijeg modela. Svi benzinski motori sada su opremljeni turbokompresorom, a ponuda kreće od 1.0-litarskog trocilindričnog TSI od 110 KS (koji ne postoji u šestoj generaciji), raste kroz četvorocilindrični 1.2 (85 KS) do 1.4 TSI (125 KS).

Dizelski asortiman uključuje 1.6-litarski TDI od 110 KS te 2.0 TDI od 150 KS. Ako od svog Golfa želite najbolje, opcije su 2.0 GTD od 183 KS i 2.0 GTI od 220 KS.

Cene šeste generacije kreću od 5,000 evra, dok ćete za sedmu generaciju morati izdvojiti duplo više. Najbolji primjerci kreću se i do 20,000.

[embed]http://youtu.be/3xDtF5RA7ys[/embed]

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Test izbegavanja losa je jedan od boljih pokazatelja vozne dinamike, posebno po pitanju upravljivosti. To je test u kome danas elektronika ima presudni uticaj, a to je posebno vidljivo na crossoverima, a na probleme nisu imuni ni električni automobili.

Kako piše Index.hr, Fiat 500e u bitku kreće pri 74 km/h i polaže ispit iz prve. Doduše, oborio je čunj, ali tu se radi o greški vozača. Ima podupravljanja, ali mali Fiat posao odrađuje više nego solidno. Konačni rezultat je 75 km/h, a gume su ekološki nastrojene ContiEcoContact6 u dimenziji 205/45 R17.

Fiat 500e je položio i slalom vožnju, a u nastavku pogledajte što se desilo pri većim brzinama.

[embed]http://youtu.be/hnL9uuejUl8[/embed]

Izvor: Index.hr

Screenshot: YouTube