VIDEO

Ova godina označava 60. godišnjicu modela Fiat-Abarth 850 TV, prvog Škorpiona koji je nosio Turismo Competizione skraćenicu, otkrivajući svoj dvostruki karakter samim imenom.

Danas, isti istorijski nazivi – Turismo i Competizione – predstavljaju obeležja dve verzije novog modela Abarth 595, ikone brenda Škorpion koji savršeno otelotvoruje dve duše brenda: stil i performanse.

Abarth nastavlja da raste: nakon izuzetno pozitivne 2020. sa povećanjem tržišnog udela od skoro 50% u poređenju sa 2019. godinom, pozitivni trend u Evropi je potvrđen u prva 4 meseca 2021. godine zahvaljujući novoj gami Abarth 595 za 2021. i osveženim modelima 595 Turismo i 595 Competizione.

Performanse koje podižu adrenalin, zvuk auspuha, prepoznatljivi dizajn i uživanje u vožnji su i dalje tajne uspeha malog superautomobila brenda Abarth, koji nastavljaju budi bogata osećanja, i na putu i na stazi, isto kao i Fiat-Abarth 850 TC iz 1961. godine, autentična posebna serija koja je podjednako savršena i za svakodnevnu upotrebu i za trkanje na stazi, i koja sada slavi svojih „prvih 60 godina“.

Svojim imenom i svojim duhom, modeli 595 Turismo i 595 Competizione stoga podsećaju na jedno od najpoznatijih kreacija Karla Abarta. 1961. godine, on je preobrazio tihi porodični automobil u praktičnu, laganu i brzu trkačku zver koja je osvojila mnoga evropska takmičenja.

Abarth 850 TC iz 1961. godine, rađanje legende brenda sa značkom Škorpiona

Tokom 1960-ih godina i ekonomskog čuda tog doba, Fiat je poveo Italiju na put sa modelima 500 i 600. Karlo Abart je sa oba ova modela uspeo da proizvede praktične automobile visokih performansi koji su potukli svoje protivnike na evropskim stazama, time stvarajući legendu brenda Škorpion. Februara 1961. godine, osnivač brenda napravio je jednu od najsrećnijih transformacija u svojoj karijeri: Fiat-Abarth 850 TC. Za početnu tačku je uzeo model Fiat 600 D, koji je imao 4-cilindarski redni motor od 767 cc, povećavajući prečnik klipa na 62,5 mm, hod klipa na 69 mm, i zapreminu motora na 847 cc. Novi klipovi su povećali stepen kompresije na 9:2:1 i – zahvaljujući usvajanju nove, snažnije bregaste osovine, Solex karburatora od 32 mm, novog filtera vazduha, druge radilice i izduvnog sistema pogodnog za sportsko upotrebu – motor je postizao 52 KS pri 5.800 opm. Ovaj moćniji automobil je mogao da postigne 140 km/h, tako da je bilo potrebno raditi na sistemu kočenja, gde su diskovi zamenili bubnjeve na prednjim točkovima. Model 600 kojeg je modifikovao Abarth uskoro menja svoj izgled: ispod prednjeg branika su postavljeni hladnjaci ulja; a onda da bi se sve snažniji motor još više rashladio, gepek je podupiračima držan uspravno, najavljujući ono što će postati zadnji spojler, još jedna tipična karakteristika uzbudljivog Abarth vozila.

[embed]http://youtu.be/-Wt56JlWK2c[/embed]

Uspesi na stazi su ubrzo usledili, posebno u teškim trkama izdržljivosti, koje su naglasile performanse modela 850 TC i njegove dalje evolucije, poput modela 1000 i Radiale, ali i pouzdanost majstorskog rada brenda Abarth. Kako bi se ovo ilustrovalo, mora se pomenuti 1961 500 km, trka na legendardnoj Nirburgring Nordšlajfe stazi u Nemačkoj. Kako bi se proslavio ovaj poduhvat, napravljeno je posebno izdanje. Poznato kao Fiat Abarth 850 TC Nürburgring, ubrzo ga je pratila nova verzija još jačih performansi, 850 TC Corsa/65. Pored osvojenih sportskih nagrada, Abarth 850 TC je takođe hvaljen zbog njegove unutrašnjosti, koja je imala Jaeger instrument tablu i aluminijumski volan sa tri kraka.

Sa industrijskog gledišta, proizvodnja modela 850 TC je omogućena kroz sporazum sa kompanijom Fiat, koja je obezbedila proizvodnju brojnih modela 600 D posebno namenjenih za Abarth radionice na bulevaru Corso Marche u Torinu, gde su usavršavani.

Zaista, skraćenica „TC“ ima i svoju sopstvenu priču. Ne samo da podseća na svog prethodnika 850 TC, nego je i kasnije dobila tehničko značenje, na primer u modelu Abarth Ritmo TC 125: u stvari, skraćenica TC („Twin Cam“ u ovom slučaju) se odnosila na dvostruku bregastu osovinu u motoru.

[embed]http://youtu.be/drDyORQKtYY[/embed]

Abarth 595 Turismo i Abarth 595 Competizione, odvažni u svojim performansama i prefinjeni u svom stilu

Modeli Abarth 595 Turismo i Abarth 595 Competizione, dostupni kao hečbek i kabriolet sa električnim krovom, su dizajnirani sa dve različite ciljne grupe u vidu. Zahvaljujući specifikacijama nivoa opreme, ova dva modela imaju moćan karakter, koji ih čini jedinstvenim.

595 Turismo je omaž stilu i udobnosti koji je tipičan za italijanska gran turismo vozila, namenjena onima koji žele da se izdvajaju svojim stilom, onima koji vole grad, ali žele da ga iskuse u stilu.

595 Competizione je namenjen puristima, onima koji vole performanse i sportski karakter bez ograničenja, one koji žele da uživaju na putu na isti način kao i na stazi, one koji se nikada ne predaju da pretvore putovanje u izuzetno iskustvo.

Specifikacije za standardnu verziju su izvanredne i opsežne, uključujući novi 7-inčni radio sa ekranom osetljivim na dodir, polieliptična prednja i dnevna duga svetla, sistem kočenja visokih performansi koji je specifičan za Abarth, i dugme da se izabere „Scorpion“ režim vožnje za vožnju sa maksimalnom obrtnom momentu, kalibracijom servo volana i boljim odzivom motora na papučicu za gas.

Plus, kako bi se odala počast sportskoj istoriji brenda Abarth, 595 Competizione ima nekoliko istorijskih detalja u dizajnu: nova mat Blu Rally plava boja sa modela Fiat 131 Abarth Rally iz 1970-ih i nove 17-inčne alu felne, koje podsećaju na one sa modela Lancia Delta Rally Integrale iz 1990-ih.

Ispod haube je neukrotivi i moćni 1,4-litarski T-Jet motor koji zadovoljava Euro 6D-Final standard, sa dva nivoa snage – 165 KS u modelu Turismo i 180 KS u Competizione, isti onaj na kome su zasnovani motori automobila koji se takmiče u Formula 4 šampionatima u Italiji i Nemačkoj.

Dodatne informacije o Abarth gami za 2021. se mogu pronaći ovde.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Audi je još ranije saopštio da će na leto premijeru imati i novi RS3 (napravljen na VW MQB platformi), koji će biti dostupan u Sportback i Sedan verzijama.

Sada su objavljeni novi detalji i teaser slike maskiranog vozila, a potvrđeno je da će zvanična promocija biti održana u julu.

Za novi RS3 su predviđeni 2,5 litarski petocilindrični turbo motor sa 400KS i 500 Nm obrtnog momenta (20 Nm više od prethodnika), 7-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom i pogon na sva četiri točka, dok ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,8 sekundi (0,3 sekunde bolje od prethodnika i 0,1 sekundu bolje od Mercedes-AMG A45 S modela).

Sem toga, za novi RS3 će biti dostupan i RS Dynamic Package sa opcijom da najveća brzina iznosi 290 km/h.

Takođe, u paketu su i aero body kit, saćasti prednji gril, RS oznake, veći alu točkovi, podešavajuće sportsko oslanjanje (auto je 25 mm niži od običnog A3), Launch Control sistem, RS Torque Splitter (u RS Torque Rear modu "omogućava kontrolisani drift na zatvorenim putevima"), jače kočnice (opciono i keramičke kočnice), sportski izduvni sistem, kao i doterani enterijer sa sportskim sedištima, sportskim volanom, aluminijumskim pedalama, 10.1-inčnim infotainment sistemom i digitalnom instrument tablom.

Ivan Mitić - Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/VozI5SL2KCE[/embed][embed]http://youtu.be/E8PZTftSYZ0[/embed]

A da stvar bude bolja, srećnici su mogli da vide i čuju auto, piše Index.hr. Naime, predstavnici kompanije su startovali motor pred publikom te je auto sopstvenim pogonom sklonjen na sigurno, u pripremljeni transportni prostor. A startovanje motora je ledilo krv u žilama pa su pojedini posetioci ustuknuli od grmljavine 16-cilindarskog motora.

O kakvoj se zveri ovde radi najbolje govore sledeći podaci. Pogon je isti kao kod Chirona, ojačan na 1850 KS i 1850 Nm, ali ovde se nosi s osetno manjom masom od tek 1240 kg. U Bugattiju tvrde da 100 km/h postiže za 2.17 sekundi, 200 km/h za 4.36 s, 300 km/h za 7.37 s, a na 400 km/h je nakon svega 12.08 sekundi. Konačno, kazaljka će pokazati 500 km/h nakon 20.16 sekundi, a simulacije govore da bi krug na Nirburgringu mogao da odradi s vremenom od neverovatnih 5:23.1.

[embed]http://youtu.be/D1Aja2c8H68[/embed]

Izvor: Index.hr

Screenshot: YouTube

Kompanija BMW ušla je u saradnju sa Red Bull Driftbrothers timo kako bi kreirala dva veoma intrigantna M4 Competition drift modela, koja će se voziti tokom ovogodišnje sezone u Drift Masters European Championship takmičenju.

Elias i Johannes Hountondji uključeni su u promociju novih BMW M3 i M4 modela tokom poslednjih nekoliko meseci, a njihove nove drifting mašine čine da moćne ulično legalne verzije deluju kao male mace. Zapravo, šestocilindrični motori zapremine tri litra, opremljeni duplim turbo punjenjima, pretvoreni su u zveri koje ispumpavaju 1050KS i gotovo 1300 Nm obrtnog momenta.

Eksterijeri ove dve mašine takođe su pretrpeli određene promene i sada poseduju potpuno nove panele karoserijer, koji ih ističu na najbolji mogući način, razdvajajući ih potpuno od njihovih fabričkih izdanja. Na primer, tu su besprekorni repni spojler od ugljeničnih vlakana, istaknuti zadnji difuzor i prednji spliter, brojni aerodinamični dodaci i izduvne grane smeštene tamo gde se uglavnom nalaze zadnji prozori. Dva modela su takođe, dosta šira od proizvodnih M4 varijanti.

Moćni automobili imaće svoj takmičarski debi na otvaranju sezone Drift Masters European Championship takmičenja u austrijskom Greinbahu, 10. i 11. jula, pre nego što krenu za Rigu zbog druge i treće runde šampionata 30. i 31. avgusta. Sezona ovog interesantnog takmičenja završiće se u Tbilisiju, 4. i 5. oktobra ove godine.

Izvor: Autoexclusive.rs

[embed]http://youtu.be/28wQDQdLpzo[/embed]