Analiza ušteda na primeru Joggera pokazuje zašto su Dacije povoljne
Uglavnom znamo zašto su Dacije jeftine, ali zašto su zaista jeftine, do poslednjeg detalja… Taj odgovor je potražio švajcarski Blick.ch i dobio ga je od člana Razvojnog odbora kompanije Marka Strusa. Dakle, ovo su njegova objašnjenja, koja pokazuju kako se u uštedama može biti kreativan pa čak i inovativan.
Proizvodnja se već u startu odvija jeftino u dva pogona u matičnoj zemlji Rumuniji jer kao što znate tamo plate nisu visoke. Mala je verovatnoća da će Dacia graditi fabrike u Austriji ili Velikoj Britaniji, navodi Revija HAK.
Kao deo Renaulta, Dacia može da se osloni na tehnologiju Francuza i koristi pogone i druge tehnologije iz izloga grupe. Jezgro Dustera, na primer, još uvek se bazira na istoj tehnologiji kao i treće izdanje Renault Clia, lansiranog 2005. godine.
Ali to nije sve, Dacije nisu samo jeftine, nego i imaju solidne rezultate kada je reč o bezbednosti (pre svega korektni rezultati na crash testiranjima, sistemi aktivne bezbednosti su još skromni i zbog toga Dacije dobijaju manje zvezdica na Euro NCAP testovima), a izgledaju dobro u poređenju s drugim jeftinim automobilima.
U čemu je, dakle, tajna Rumuna? Pogledajmo na primeru Joggera. Mala masa vozila je jedan od ključnih odgovora. Lagani automobili znači manje sirovina i manje motore. I jedno i drugo pojeftinjuje proizvodnju, a time i vozilo.
Boja za štitnik podvozja je već ugrađena u plastiku tokom proizvodnje. Dakle, ne mora posebno da se farba. To štedi jedan radni korak i čini štitnik podvozja izdržljivijim. Krhotine od kamena ili druge ogrebotine nisu vidljive i ne mogu da oštete lak koji tada mora da se obnovi.
Umesto plastičnih bočnih zaštita na Joggerovim vratima su nalepnice, što je, kažu u Daciji, višestruko motivisana odluka. Jeftinije su, a i plastične obloge u ovom cenovnom rangu bile bi zaista jeftine i brzo bi izgledale istrošeno. Prednji deo do B-stuba Joggera je pozamljen od Sandera Stepway, što smanjuje troškove.
Ako pogledate malo bolje, Jogger pozadi nema izduvne cevi, čak ni lažne. Završetak izduvnog sistema je negde na sredini automobila, što, pogađate, takođe štedi materijal i novac. Zadnja svetla su postavljena uspravno. Niti jedna lampa nije na vratima prtljažnika. Tako su vrata oslobođena ovih električnih instalacija, ali i njihov je otvor veći za prtljag.
Dacia nije razvila nova sedišta za treći red sedišta u Joggeru te nastavlja da koristi ona iz prethodnika Lodgyja. Sedišta su teška samo deset kilograma.
Dok kupci moraju bez električnih vrata prtljažnika ili kliznih zadnjih sedišta, krovni nosač je dostupan gotovo besplatno. Krovni nosači su dizajnirani na način da uzdužne šipke mogu da se okrenu poprečno u samo nekoliko jednostavnih koraka i transformišu u krovni nosač, što kupcu štedi novac jer ne mora da nabavlja posebne nosače.
Izvor: Revijahak.hr / Blick.ch
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Dacia
