Evropski proizvođači troše stotine miliona evra da bi im trgovci u Kini preživeli
Evropski proizvođači automobila su godinama uživali u ogromnim profitima u Kini, ali sada im s tog najvećeg svetskog tržišta novac još samo stiže "na slamčicu". To najviše osećaju sami trgovci koji su zbog ogromnog pada prodaje sada na ivici propasti. Zbog toga evropske firme sada navodno izdvajaju "stotine miliona" evra da bi održali svoje trgovce na životu.
Kinesko tržište novih automobila se potpuno promenilo u poslednje četiri godine prilivom povoljnih i sve boljih modela "bezbrojnih" i agresivnih kineskih marki. Sve to je prisililo zapadne proizvođače automobila na veliko smanjenje cena vlastitih modela da bi ostali konkurentni. Ali te niže cene nisu održive za njihove trgovce, od kojih bi neki morali zauvek da zatvore svoja vrata bez finansijske pomoći automobilskih kompanija koje zastupaju, navodi Jutarnji.hr.
Auto News izveštava da je BMW potrošio "trocifreni milionski iznos" evra da bi održao svoju prodajnu mrežu u Kini, te da su njihovi rivali Mercedes i Jaguar Land Rover takođe uložili velike iznose u sprečavanje propasti svojih trgovaca. Ali u nekim slučajevima čak ni ta pomoć ne može da odloži neizbežno. Jedan od BMW-ovih glavnih dilera, Beijing Xingdebao 5S, bio je prisiljen da zatvori svoja vrata nedavno. To je i lako razumljivo kada se u obzir uzme da je prodaja BMW-a u Kini pala za ogromnih 30 posto u trećem kvartalu ove godine. Mnogo bolje nije ni u Jaguar Land Roveru koji je zabeležio pad od 17 posto, a i druge vrhunske zapadne marke poput Porschea takođe su osetno smanjile prodaju u Kini.
Auto News citira Udruženje kineskih trgovaca automobilima koja očekuje da će oko 2000 trgovaca zatvoriti svoja vrata ove godine, dok je više od polovine trgovaca sugerisalo da će biti neprofitabilni ove godine.
Sve ovo je lako razumeti ako se u obzir uzme koliko "teritorije" su strane marke u Kini izgubile u samo pet godina. Na vrhuncu 2020. godine, strani brendovi u Kini su zajedno imali 64 posto udela na kineskom tržištu putničkih automobila, a kineske firme su morale da se zadovolje sa samo 36 posto svog domaćeg tržišta. Ove godine bi tržišni udeo stranih marki trebalo da padne na oko 36 posto, pa ispada da se za samo četiri godine situacija potpuno promenila i da sada kineske marke drže istih 64 posto tržišta koje su držale strane marke 2020. godine.
Izvor: Jutarnji.hr / Auto News
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BMW / JLR
