VIDEO

Američka firma Terrafugia je objavila nekoliko novih detalja o svom Transition letećem automobilu, koji bi trebao da krene u proizvodnju 2019.

Terrafugia je osnovana 2006. godine od strane grupe inženjera sa Insituta Tehnologije Masačusetsa, a prošle godine ju je preuzeo vlasnik Volvo automobila, kineski Geely. Cilj Terrafugie je da razvije vozilo koje može da ispuni zahteve koje propisuje Federalna administracija za avijaciju za lake sportske letelice, kao i da može da se koristi kao praktičan drumski automobil. U SAD, pilotska dozvola za lake sportske avione se relativno lako i jeftino dobija, jer zahteva samo 20 sati letenja. Vozilo koje teba da zadovolji ove uslove se zove Transition, ima kabinu sa dva sedišta, i sklapajuće krilo, koje će omogućiti ovom vozilu/letelici da stane u običnu kolovoznu traku na putu. Rasklapanje, odnosno “širenje” krila traje manje od jedne minute.

Već dokazane firme Dynon i BRS dobavljaju avio elektroniku, kao i sigurnosni padobran. Snaga će dolaziti iz hibridne postavke koja se sastoji od SUS motora u kombinaciji sa električnim motorom, dok će drugi crpiti energiju iz litijum-željezno fosfatne baterije. Terrafugia navodi da je ovakva vrsta baterije izabrana umesto litijum jonske iz bezbednosnih razloga. U vazduhu, Transition će nuditi “boost” funkciju, koja će pružati dodatnu snagu na kratko vreme kada je to potrebno. Transition bi trebalo da ima autonomiju od 643 km u vazduhu, i maksimalnu brzinu od 160 km/h. Terrafugia prima depozite od 10.000 dolara, a uprkos višestrukom pomeranju rokova obećava da će Transition biti spreman za isporuke 2019., uz početnu cenu od 279.000 dolara.

Izvor: Dmotion.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/rs8oqYU0YT0[/embed]

[embed]http://youtu.be/boOcWQ3qRVA[/embed]

Detaljni test Renault Kadjar 1.6 dCi 130KS sa BOSE Energy paketom opreme /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Japanski proizvođač Hyundai promovisao je novu verziju svog hečneka i30 sa N Line paketom opreme.

N Line donosi sportskiju liniju i30 sa enterijerom i eksterijerom pozajmljenim od performansne perjanice i30N.

To donosi i30 agresivniji izgled, ali i dinamičnijim u vožnjim, tvrdi Hyundai.

[embed]http://youtu.be/jPnS6IUQulA[/embed]

Što se tiče tehničkih poboljšanja, tu su veće kočnice, 18-inčne felne, dok će pod haubom kupci moći da biraju između turbobenzinca i turbodizela.

Benzinac je 1,4 sa 138 KS i 242 Nm obrtnog momenta, a dizel je 1,6 sa 134 KS i 280 Nm, oba sa automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom.

Iako je i30 N Line daleko od i30N koji raspolaže sa 271 KS i 352 NM, nema šanse da će svojom cenom privući pažnju kupaca koji žele bar sportskiji izgled svog vozila.

Iako mnogi vozači to ne čine, većinu osnovnih zahvata na automobilu, poput promene ulja i filtera, možemo napraviti i sami. Dokle god automobil u pitanju nije Bugatti Veyron...

Svojevremeno najbrži i najskuplji automobil na svetu je pravi inženjerski dragulj, ali istovremeno je, mora da se prizna, užasno komplikovan.

Redovni godišnji servis za ovo čudo košta 21.000 američkih dolara, što uključuje zamenu ulja i filtera. Sam proces traje 27 sati. Da, dobro ste pročitali.

Zašto toliko dugo? Zato što je potrebno rastaviti pola automobila da biste došli do filtera ulja.

Koliko je Veyron opsesivno kompulzivno konstruisan možda najbolje svedoči podatak da je ulje potrebno ispustiti sa 16 različitih lokacija!

[embed]http://youtu.be/sKobwz7wJso[/embed]

Priloženi video na najbolji način svedoči zašto današnji hiperautomobili koštaju koliko koštaju, ne samo zbog krajnje cene, već i one koju morate da platite za održavanje automobila u voznom stanju.

Izvor: Tportal.hr

Foto: Screenshot YouTube

Hyundai od sada nudi i model i30 N Line koji kombinuje stajling po uzoru na sportski i30 N i motore iz ponude standardnog hatchbacka sa petora vrata.

N Line paket podrazumeva aero body kit (prednji spojler sa srebrnom linijom, pragovi, zadnji krovni spojler, izmenjeni zadnji branik), crne retrovizore, alu točkove od 18 inča, Michelin Pilot Sport 4 gume, 16-inčne prednje kočnice umesto od 15 inča, pa dve izduvne cevi, modifikovano oslanjanje, N Line oznake na prednjim blatobranima, kao i N sportska sedišta, sportske pedale, kožni volan i ručicu menjača sa N logom.

U ponudi motora su 1,4 litarski turbo benzinac sa 138KS i 242 Nm, kao i 1,6 litarski turbo dizelaš koji raspolaže sa 134KS i 280 Nm (300 Nm uz menjač sa dvostrukim kvačilom).

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/pqe6ebvhKPE[/embed][embed]http://youtu.be/jPnS6IUQulA[/embed]

Kao što je bilo i najavljeno prilikom premijere standardnog Megana RS nove generacije, Rrenault je sada predstavio i njegovu jaču Trophy varijantu.

Dakle, njegov 1,8 litarski turbo četvorocilindraš u verziji Trophy raspolaže sa 300KS i 400 Nm u verziji sa šestostepenim manuelnim menjačem, odnosno 420 Nm u kombinaciji sa opcionim EDC automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom.

Naravno, to nije sve, pa Megane RS Trophy kao deo standardne opreme ima i Cup šasiju sa tvrđe podešenim oslanjanjem, Torsen mehanički LSD diferencijal, lakše prednje kočione diskove, crvena Brembo kočiona klešta, ekskluzivne 19-inčne alu točkove sa gumama Bridgestone Potenza S001 (sledeće godine će dobiti i opcione 19-inčne točkove lakše za 2 kg po točku, uz Bridgestone Potenza S007 gume), kao i Recaro sportska sedišta sa alkantarom koja obezbeđuju za 20 mm nižu poziciju sedenja.

Takođe, tu je i dalje sistem upravljanja i zadnjim točkovima. Što se tiče performansi, Renault je za sada objavio podatke samo o verziji sa šestostepenim manuelnim menjačem, koja do 100 km/h ubrzava za 5,7 sekundi i postiže maksimalnih 260 km/h (regularnom Meganu RS je stotke potrebno 5,8 sekundi i može do 255 km/h). Saopšteno je takođe da u trećeoj brzini ovaj 1419 kg teški automobil od 80 do 120 km/h ubrzava za 3,1 sekundu.

Očekuje se da će Megane RS Trophy sa EDC menjačem sa dvostrukim kvačilom imati još bolje performanse, ali detalji o tome tek slede.

Megane RS Trophy je razvio Renault Sport uz pomoć Nica Hülkenberga, a sada ostaje da sačekamo koje vreme će ovaj hot hatch ostvariti na nemačkoj stazi Nirburgring.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/LD7L0Wlvnzw[/embed]