Auto

Kineski IM Motors na sajmu automobila u Ženevi prikazuje i novu limuzinu L6.

IM (Intelligent Mobility) je osnovan krajem 2020. kao rezultat saradnje između kompanija SAIC, giganta e-trgovine Alibabe i Zhangjiang Hi-Techa, a krajem 2021. je isporučio prve primerke svog L7 sedana.

L6 bi na evropsko tržište trebalo da stigne tokom sledeće godine, uz najavu da će pružiti uzbudljivo iskustvo vožnje. IM modeli će biti definisani jasnom posvećenošću korišćenju napredne tehnologije u asistenciji i kontrolama u vožnji, inteligentnim i povezanim uslugama za kupce, kao i vodećim EV pogonima.

Za sada je saopšteno da će top verzija imati domet od 800 km, kao i da će ubrzanje do 100 km/h biti kraće od tri sekunde.

Takođe, biće dostupna i pristupačnija verzija sa dometom od oko 600 km.

Tačnije, postojaće varijante sa jednim i dva elektromotora, kao i sa zadnjim i pogonom na sva četiri točka.

Na kraju i dimenzije: automobil je dugačak 4931 mm, širok 1960 mm, visok 1474 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 2950 mm.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Nakon gotovo petogodišnje pauze izazvane problemima u industriji tokom pandemije covida-19, Ženevski međunarodni sajam automobila je ponovo otvorio svoja vrata.

Od evropskih proizvođača automobila koji se predstavljaju na sajmu prisutan je i Renault koji je danas dobio i nagradu za auto godine za svoje električno vozilo Scenic.

Renault (pod čije okrilje spada i Dacia) je ujedno i jedini evropski proizvođač automobila koji je prisutan na ovogodišnjoj izložbi, budući da su automobilski divovi Volkswagen i Stellantis odlučili da ne učestvuju na sajmu.

S druge strane, na sajmu je prisutan veliki broj kineskih proizvođača automobila koji svojim evropskim konkurentima nastoje da preuzmu što veće tržišne udele.

"Njihova snažna prisutnost pokazuje da su zainteresovani za evropsko tržište i naše kupce", rekao je za Reuters izvršni direktor Renaulta Luka de Meo.

Renault je u Ženevi predstavio i električnu verziju modela R5. Ovo se smatra centralnim delom Renaultovih napora da proizvede pristupačnija električna vozila, jer se očekuje da će njegova početna cena biti oko 25.000 evra.

Salon automobila u Ženevi je poslednji put održan 2019. godine, ali od tada su ga organizatori nekoliko puta otkazivali zbog posledica epidemije covida-19.

Izvor: Seebiz.eu / Reuters

Foto: Screenshot / YouTube GIMS

Video: GIMS

[embed]http://youtu.be/tnCQcIi9C6c[/embed]

Bili smo u Barseloni gde smo na MWC-u videli automobil o kom se dugo pričalo - Xiaomi SU7.

Kineski brend odlučio je da uplovi u svet automobila, ali polako. U martu će verovatno biti proizvedeno oko 2.000 vozila, a cilj je da se do jula dođe do broja od 10.000 primeraka, i da se onda svakog meseca toliko proizvodi.

Pisali smo o ovom automobilu i ranije, a sada smo ga videli iz prve ruke.

U pitanju je električna limuzina duga skoro pet metara, sa motorom snage 644 KS i HyperOS operativnim sistemom.

Na MWC-u je Xiaomi odlučio da izloži najjaču verziju ovog modela - Xiaomi SU7 Max, koji ima više autonomije (800 km) i jači motor od osnovne varijante (kao što smo rekli, 664 KS).

Ova verzija ima bateriju od 150 kWh, i pogon na sva četiri točka.Takođe ima i dva motora (osnovna verzija ima jedan, i pogon na zadnjoj osovini).

Odsek za "statističare": Kod prvog modela je snaga elektromotora na zadnjoj osovini 296 KS, dok verzija sa pogonom na sva četiri točka (koju ovde vidimo) ima uz taj zadnji, i prednji motor snage 368 KS. Najveća brzina koju SU7 Max razvija je 265 km/h, a "do stotke" stigne za 2,78 sekundi, dok je težak nešto preko 2,200 kg.

Ne znamo mnogo o enterijeru jer su ga ljubomorno čuvali, ali zato znamo da je kombinovan sa Android platformom, kako bi se pružilo najbolje moguće iskustvo korisnicima koji žele da ukrste korišćenje svih uređaja.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Kineska kompanija cilja na Daciju Spring EV sa novim MG 2 superminijem, koji je već uveliko u razvoju, navode britanski mediji.

MG planira da lansira električni gradski automobil za oko 20.000 funti do kraja sledeće godine, prenosi Autocar. Govoreći na marginama predstavljanja novog MG 3 na sajmu automobila u Ženevi (o tome OVDE), šef proizvoda i planiranja Dejvid Alison izneo je planove za proširenje palete električnih automobila kineske kompanije, nagoveštavajući i rivala Daciji Spring.

Koncept za novi model – koji bi mogao da ponese ime MG 2 – već postoji, kaže Alison, i mogao bi da evoluira u serijski automobil za manje od dve godine. Brzina je u ovom slučaju posebno važna da bi MG mogao da iskoristi nedostatak malih, pristupačnih električnih vozila.

Alison dodaje da je "impresioniran koliko brzo se stvari dešavaju" u MG-u. On je objasnio: „Razvoj proizvoda je očigledno dugoročna stvar, ali nije nezamislivo da možete preći od koncepta do proizvodnje za samo dve godine.“

"Bilo bi sjajno kada bismo mogli da dobijemo tako nešto na tržištu do kraja sledeće godine. Ali ne mislim da je to nezamislivo."

MG-ov novi početni model nije predviđen da bude jeftiniji od Dacije Spring, ali će ipak biti među najjeftinijim električnim vozilima u Evropi, sa cenom od oko 20.000 funti.

Verovatno će to biti proizvod dizajniran i projektovan da pre svega odgovara evropskom tržištu, pošto MG matična kompanija SAIC trenutno ne prodaje nijedan mali gradski EV u Kini koje je MG smatrao prikladnim za izvoz u Evropu. Međutim, on bi se proizvodio u Kini.

Nejasno je da li će „2“ koristiti varijaciju modularne skalabilne platforme, kao što će biti slučaj za ZS i HS modelima sledeće generacije. Verovatno je da će MG nastojati da koristi stariju, jednostavniju arhitekturu u cilju minimiziranja troškova proizvodnje.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Dizajnom podseća na vanbračno dete G-klase i Defendera.

Ineos Automotive je u petak objavio fotografije svog trećeg modela, potpuno električnog SUV-a pod nazivom Fusilier. Kao i njegov prvi SUV, Grenadier, Fusilier ima "kockasti", retro dizajn.

Pored čisto električne varijante, Ineos će ponuditi Fusilier sa opcijom proširenja dometa koristeći motor na benzin. Proizvođač navodi da će Fusilier kupcima omogućiti "terenske sposobnosti svetske klase, bez kompromisa u odnosu na performanse na putu".

Kraći i niži od modela Grenadier, Fusilier ima čelično podvozje i panele karoserije, dok su vrata od aluminijuma.

Ineos tek treba da objavi detalje o pogonskom sistemu modela Fusilier, tako da ne znamo stvari poput veličine baterije ili dometa.

"Dok smo razvijali ovo vozilo, brzo smo zaključili da nam je potrebna mešavina tehnologija pogonskih agregata, da bismo krenuli ka dekarbonizaciji, ali da i dalje pravimo automobile koje potrošači žele da voze", rekao je izvršni direktor Džim Retklif u izjavi za medije.

"Električna baterijska vozila su savršena za određenu upotrebu: kraća putovanja i gradsku vožnju, ali industrija i vlade moraju da imaju realna očekivanja u vezi sa drugim tehnologijama koje mogu pomoći da se ubrza neophodan tempo promena".

Sudeći po fotografijama koje je objavio Ineos, Fusilier ima prave terenske karakteristike, sa gumama za sve terene, prednjom zaštitnom pločom podvozja i visokim branicima. Dizajn haube i vrata podseća na Mercedesovu G-klasu.

Kako piše Top Gear, kraća, niža silueta i detalji kao što je aktivna rešetka su korišćene da bi se poboljšala efikasnost u vožnji.

Ineos navodi da se udružio sa kompanijom Magna na razvoju modela Fusilier. SUV će se proizvoditi u Magninim pogonima u Gracu, Austrija, gde će mu društvo praviti automobili kao što su G-klasa, BMW Z4, Toyota Supra, Fisker Ocean kao i drugi modeli koji se izrađuju po ugovoru sa austrijskom fabrikom.

Više vesti od Ineosa o pogonskom sistemu Fusiliera i detaljima o lansiranju očekujemo kasnije ove godine.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Kineska kompanija za pametne telefone Xiaomi veruje da je identifikovala potrošačku nišu koja će isplatiti svoj novi električni automobil na žestoko konkurentnom tržištu.

"Mislimo da je to dobra osnova za nas u premium segmentu jer već imamo 20 miliona premium korisnika u Kini koji se baziraju na pametnom telefonu", rekao je predsednik Xiaomi grupe Weibing Lu za CNBC uoči međunarodnog predstavljanja automobila na Mobile World Congressu u Barseloni.

"Mislim da će se početne kupovine uveliko preklapati s korisnicima pametnih telefona."

Rekao je da je kompanija razmatrala niz cenovnih tačaka, od ulaznog nivoa do luksuznih, za automobil za čiji razvoj troši 10 milijardi dolara.

Xiaomi je svoj električni automobil SU7 predstavio u Kini krajem decembra, ali još nije objavio konkretnu cenu. Lu je rekao da će zvanično izdanje stići "vrlo brzo" i istakao da će domaće isporuke početi već u drugom kvartalu.

Većina Xiaomijevih prihoda dolazi od telefona, a nešto manje od 30% dolazi od uređaja i drugih potrošačkih proizvoda.

Xiaomi je poznat po pristupačnijim proizvodima. To je izazvalo sumnje u to da li može da prodaje električni automobil – koji se promoviše kao konkurent Porscheu – na tržištu gde čak i etablirani EV divovi poput BYD-a obaraju cene.

Izvor: Seebiz.eu / Bloomberg

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Xiaomi

Proizvedeno je svega 4.016 primeraka koji su sada veoma traženi među ljubiteljima klasičnih automobila.

Početkom devedesetih, pikap modeli su bili retka pojava na evropskim putevima. Međutim, Škoda je bila spremna da rizikuje, pa je sa novom Feliciom predstavila praktičnu pikap verziju.

U martu 1995. otišla je korak dalje i ponudila "šminkersku" Felicia Fun. Vlasnici su posebno cenili jednu praktičnu karakteristiku unutrašnjosti novog vozila – u samo nekoliko koraka, dvosed je mogao da se transformiše u četvorosed.

Do avgusta 2000. proizvedeno je ukupno 4.016 jedinica koje su sada veoma tražene među ljubiteljima klasičnih automobila.

Mehanička osnova bila je Škoda Felicia, koja je predstavljena godinu dana ranije, kao prvi moderni automobil češkog proizvođača nakon preuzimanja kompanije od strane Volkswagena. Škoda je ugradila 1.187 novih delova za ovaj model, povećala udobnost vožnje i nivo bezbednosti i značajno unapredila kvalitet izrade.

Verovatno najveće iznenađenje u modeli Felicia Fun bilo je u unutrašnjosti: inovativna ideja o preklopnom i kliznom zadnjem zidu i dva dodatna sedišta iza vozača i suvozača na kraju je završila u serijskoj proizvodnji.

Kada bi se sedišta u drugom redu rasklopila, dubina utovarnog prostora, koji je bio obložen drvetom, smanjena je sa 1370 na 850 milimetara. Škoda Felicia Fun imala je međuosovinsko rastojanje od 2450 milimetara. Dužina vozila je bila 4245 milimetara, širina 1680 milimetara, a visina 1465 milimetara.

Kupci su mogli da biraju između tri četvorocilindarska motora: pored dizeaša od 1.896 kubika snage 47 kW (64 KS), bila su dostupna i dva benzinca: 1.3-litarski sa 50 kW (68 KS) i 1.6-litarski sa 55 kW (75 KS) i maksimalnom brzinom od 163 km/h.

Kombinovana potrošnja 1.6-litarskog motora bila je u proseku 7,3 litara/100 km.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Jeep najavljuje najnoviji dodatak svojoj Avenger liniji nakon ogromnog uspeha koji je postigla potpuno električna verzija: novi Jeep Avenger 4xe.

Sa nepokolebljivom posvećenošću pomeranju granica u performansama i elektrifikaciji, brend Jeep najavljuje novi Avenger 4xe, svedočanstvo o neuporedivom nasleđu globalnog SUV brenda.

U srcu novog Avengera 4xe leži inovativna 4xe hibridna tehnologija. Ovaj sistem nudi više od samo smanjene emisije; pruža naelektrisano iskustvo vožnje u svim uslovima terena.

Eric Laforge, šef Jeep brenda u Evropi, navodi: „Novi Jeep Avenger 4xe predstavlja prekretnicu za brend. Najnovija verzija našeg uspešnog modela spaja kompaktnost i svestranost Avengera sa performansama sistema pogona na sva četiri točka. Rezultat je neuporediva sposobnost za dinamičnije iskustvo vožnje. Novi Avenger 4xe upotpunjuje ponudu brenda 4x4 SUV modelima u svim segmentima”.

Podižući Avengerovu legendarnu sposobnost na nove visine, varijanta 4xe dobija značajnu nadogradnju sa integracijom sistema na svim točkovima. Koristeći snagu elektrifikacije, novi Avenger 4xe pruža neuporedivu trakciju i performanse na terenu. Vozilo uparuje SUS motor od 136 KS (100 kW) sa dva elektromotora od po 21 kW. Zahvaljujući tehnologiji "power looping", novi Avenger 4xe garantuje vuču sa pogonom na sve točkove bez obzira na status napunjenosti baterije, pružajući besprekorno i samopouzdano iskustvo vožnje na najizazovnijim i raznovrsnim terenima.

Novi Avenger 48V Mild Hibrid sistem omogućava vožnju u potpuno električnom režimu pri malim brzinama zahvaljujući kombinaciji automatskog 6-stepenog e-DCS6 menjača sa dvostrukim kvačilom i njegovog integrisanog električnog motora.

Asortiman Avenger predstavlja svedočanstvo posvećenosti brenda slobodi izbora, olakšavajući i podstičući pristup elektrifikovanim vozilima i obezbeđujući da svako putovanje bude prilagođeno savršenstvu.

Kombinacija 48V Mild-hybrid tehnologije sa sistemom pogona na sva četiri točka u Avengeru 4xe predstavlja nameru brenda Jeep da ponudi održivo iskustvo vožnje 4x4, a da pritom ostane inkluzivno i dostupno evropskim kupcima. Jeep brend je oduvek težio cilju da se otvori ljudima, kroz punu liniju vozila 4x4 prilagođenih potrebama svakog kupca. Kao rezultat strategije elektrifikacije marke Jeep, usklađene sa svetom koji se sve više kreće ka ekološkoj održivosti, odgovor brenda je ekspanzivna i raznovrsna ponuda vozila, sada opsežnija nego ikada.

Uzbuđenje raste jer će porudžbine za Jeep Avenger 4xe biti otvorene do kraja 2024. Od urbanih avanturista do ljubitelja off-roada, Avenger 4xe obećava da će redefinisati granice mogućnosti i održivosti.

Priredio: Ivan Mitić - Autoblog.rs

Renault je u ponedeljak na Sajmu automobila u Ženevi održao svetsku premijeru nove "petice".

U svojoj novoj verziji Renault 5 (puna oznaka Renault 5 E-Tech) je električni automobil sa opcijom izborom veličine baterije, sedištima za pet osoba i kapacitetom prtljažnika koji je jednak mnogim većim gradskim automobilima.

Produkcijska verzija je zasnovana na novoj mehaničkoj platformi AmpR Small, koja je osmišljena da podržava isključivo električna vozila.

Sa ukupnom dužinom od samo 3,92 metra, nova "petica" je kompaktan, ali ne i premali. Duži je od konvencionalnih gradskih automobila kao što su Hyundai i10 ili Fiat 500, ali kraći od skoro svih modernih vozila B segmenta.

Renault ističe da je ovaj auto devet centimetara kraći od modela Clio, ali da mu je međuosovinsko rastojanje samo četiri centimetra kraće od pomenutog modela.

Neuobičajeno za tako malo vozilo, standardna veličina točkova je 18 inča, što je bila ključna odluka za postizanje privlačnosti koncepta iz 2021.

Najveća vizuelna razlika na produkcijskom automobilu je na prednjem delu, gde se dizajnerski tim francuskog proizvođača "poigrao" sa izgledom farovima.

Bočne strane imaju istu skrivenu ručku zadnjih vrata kao kod konceptnog automobila i nešto viši profil krova od Clia ("petica" je šest centimetara viša), dok je pozadi Renault napustio svoj uobičajeni logo (još uvek prisutan na nosu) i zamenio ga sa nazivom brenda i oznakom "5".

Bazična verzija imaće motor 95 KS (70 kW), dok će snažnije varijante raspolagati sa 122 KS (90 kW) i 225 Nm obrtnog momenta, odnosno 150 KS (110 kW) i 245 Nm.

Postoje dve opcije baterije – manja kapaciteta 40 kWh uparena sa motorom od 122 KS i veća od 52 kWh sa agregatom od 150 KS.

Renault tek treba da objavi zvanične podatke o dometu, ali verzija sa malom baterijom mogla bi da pređe oko 300 km između dva punjenja ako se koristi u gradu, dok bi verzija od 52 kWh trebalo da prelazi do 400 km.

Manja baterija će moći da se puni na punjačima snage do 80 kW, a veća može na onima do 100kW, što znači da se 15-80% kapaciteta može napuniti za nešto manje od pola sata.

Početna verzija ima 7-inčnu digitalnu instrument tablu, umesto 10-inčne koja se ugrađuje u ostatak ponude, ali sve verzije dobijaju 10-inčni centralni infotejnment sistem.

Kapacitet prtljažnika je 326 litara, što je oko 60 litara manje od modela Clio, iako je 27 litara od toga odeljak ispod poda, koji će se gotovo sigurno koristiti za odlaganje kabla za punjenje baterije.

Početna cena automobila bi trebalo da iznosi oko 25.000 evra.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Na sajmu automobila u Ženevi je promovisana i nova verzija malog gradskog električnog vozila Microlino, i to verzija Lite prilagođena da ispuni propise koji omogućavaju vozačima od 14 godina da sednu za volan.

Dok standardna verzija sa 17 KS omogućava maksimalnu brzinu od 90 km/h, ovaj novi Microlino Lite ima tek 12 KS, uz najveću brzinu ograničenu na 40 km/h (maksimalna brzina dozvoljena prema propisima za četvorocikl L6e).

Ispunjavanje uslova L6e znači da mladi tinejdžeri mogu da sednu za volan, iako minimalni uzrast za vožnju varira od zemlje do zemlje: u Francuskoj i Italiji je 14, u Švedskoj, Nemačkoj, Austriji i Španiji 15, a u većini drugih zemalja morate imati 16 godina.

Microlino Lite dolazi samo u Venice Blue i Berlin Anthracite bojama, uz nekoliko spoljašnjih detalja u narandžastoj boji da bi mu dali „energetski“ izgled.

Ispod dizajna inspirisanog BMW Isettom je ista čelična i aluminijumska karoseriju, čija cela prednja ploča se otvara u stranu kako bi se omogućilo ulazak u kabinu sa dva sedišta.

Kupci mogu da biraju između baterija od 5,5 i 11 kWh, pri čemu je kod prve opcije domet 100 km i potrebna su dva sata da se napuni do 80 procenata, dok veći paket nudi 180 km dometa i potrebna su četiri sata da se napuni.

Kompletan cenovnik za Lite još nije saopšten, ali se navodi da će biti dostupan za 149 CHF mesečno na četvorogodišnji ugovor ako kupci polože depozit od 25 odsto.

Lite kreće u prodaju u Evropi ovog proleća.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

Naplatne kućice ostaju do daljeg, a novi sistem naplate putarine neće biti primenjen još najmanje dve godine.

Prema ranijim najavama Olega Butkovića, ministra mora, saobraćaja i infrastrukture, novi sistem naplate putarine na mreži auto-puteva u Hrvatskoj trebalo je da u potpunosti bude implementiran već ove godine, ali kako stvari trenutno stoje, novi sistem naplate neće biti na snazi do drugog kvartala 2026. godine.

I to u najboljem slučaju, ako Državna komisija za zaštitu tržišne konkurencije (DKOM) odbije žalbu austrijskog Kapsch TrafficCom-a na odluku o izboru izvođača radova. Ako žalba bude prihvaćena, a odluka o izboru slovačko-češkog konzorcijuma koji čine SkyToll i TollNet bude poništena, to će odložiti implementaciju novog sistema naplate za dodatno, neodređeno vreme, piše novilist.hr.

Raniji rok za uvođenje novog sistema naplate putarine u Hrvatskoj bio je 2025. godina. Procene Ministarstva saobraćaja bile su da će ceo posao koštati oko 65 miliona evra.

Ali tokom raspisivanja tendera, prošle godine, postalo je jasno da ni prethodno navedeni rokovi ni procena vrednosti ugovora ne drže vodu. U samom tenderu procenjena vrednost radova porasla je na 100 miliona evra, što je otprilike pedeset odsto više od prvobitnih procena Ministarstva, a rok za uvođenje novog sistema produžen je na dve godine.

I to dve godine od dana potpisivanja ugovora sa izvođačem, što, čak i ako DKOM ne prihvati žalbu Austrijanaca, realno znači da bi ugovor sa SkyToll-om mogao da bude potpisan negde u aprilu ove godine, a novi sistem naplate bi se implementiralo pre turističke sezone najranije 2026. godine.

Inače, novi sistem naplate putarine trebalo bi da koristi dve postojeće tehnologije, koje se već koriste u svetu – DSRC tehnologiju (radio komunikacija na 5,8 GHz) za naplatu putarine korisnicima ENC uređaja i ALPR tehnologiju (prepoznavanje registarskih tablica vozila) za naplatu putarine.

Novi sistem naplate je baziran na slobodnom protoku vozila, bez zaustavljanja radi naplate putarine, što bi trebalo značajno da poveća protok saobraćaja i ostavi u istoriji višečasovne zastoje na naplatnim stanicama koji su evidentni tokom svake turističke sezone i oko praznika tokom ostatak godine.

Sistem bi trebalo da funkcioniše po principu naplate na osnovu stvarnih pređenih kilometara u mreži autoputeva u Hrvatskoj, pri čemu bi svaki pređen kilometar na nekom od autoputeva u mreži HAC-a trebalo da košta isto, što sada nije slučaj.

Istovremeno, sistem bi trebalo da radi na svim auto-putevima, kako na onima kojima upravljaju Hrvatske autoceste, tako i na auto-putevima pod koncesijom - Istarskom ipsilonu i auto-putu Zagreb-Macelj.

Za uvođenje ovakvog sistema izabrani slovačko-češki konzorcijum ponudio je najnižu cenu, u iznosu od 79,9 miliona evra, druga finansijski najpovoljnija ponuda bila je austrijske kompanije Kapsch i osječkog Spinne Traffic sa cenom od 89,7 miliona evra. miliona, dok je kineski CTFO ponudio cenu od 89,9 miliona evra.

Na odluku o izboru SkyToll-a i TollNeta žalili su se i Kinezi i Austrijanci, dok je žalba kineske kompanije odbačena, jer DKOM-u nije poslala dokaz o uplati 66.000 evra takse za žalbeni postupak.

Ali žalba Kapsch-a i Spinne Traffic-a je još uvek na čekanju. Konzorcijum se žalio po tri osnova, od kojih bi najproblematičnija mogla biti to što, prema apelantu, stručnjaci izabranog ponuđača nemaju reference u implementaciji sistema kakav je predviđen za uvođenje u Hrvatskoj, što je bio jedan od uslova tendera.

Ukoliko DKOM prihvati ovu žalbu, pitanje je koliko će se produžiti uvođenje novog sistema naplate.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

MG Motor je danas na sajmu automobila u Ženevi predstavio novu generaciju MG3, koji će biti ponuđen evropskim kupcima tokom ove godine.

Zamenivši benzinski model koji je dobro uspostavljen na domaćem tržištu brenda u Velikoj Britaniji, MG3 Hybrid + predstavlja orijentir u razvoju MG-ovog pogona, nudeći kupcima svoju prvu priliku da voze hibridni MG.

Kako se navodi, tehnološki napredni hibridni sistem isporučuje vodeću kombinaciju efikasnosti, performansi i mogućnosti za vožnju bez emisija, uz postavljanje novih standarda u veoma važnom supermini sektoru.

Novi MG3 podvlači MG-ovu posvećenost da kupcima ponudi velikodušne nivoe pomoći vozaču i zabavnih funkcija kao standard, kao što su dva ekrana i širok izbor povezanih usluga.

Sem novog izgleda (u skladu sa aktuelnim MG dizajnerskim jezikom), novi MG 3 donosi i veće dimenzije, prostraniju unutrašnjost i bogatiju opremu (uključujući širu listu bezbednosnih sistema).

Automobil je dugačak 4113 mm, širok 1797 mm, visok 1502 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 2570 mm, zapremina prtljažnika je 293 litra, a težina vozila 1298 km.

Potpuno novi MG3 ima 1,5 litarski benzinski motor i električni motor, uz kombinovanu snagu od 143 kW/194 KS, prosečnu potrošnju goriva od 4,4 l/100km i emisiju CO2 100 g/km. Ovome pomaže baterija od 1,83 kWh, koja omogućava određeni domet vožnje samo na električni pogon.

Uprkos fokusiranju na efikasnost, elektrifikovana tehnologija donosi odlične prednosti u pogledu performansi. MG-ov Hybrid + pogonski sklop čini MG3 najbržim hibridnim modelom B segmenta u klasi, sa vremenom od 0 do 100 km/h od 8,0 sekundi.

Motor je povezan sa trostepenim automatskim menjačem, što omogućava efikasno i prijatno iskustvo vožnje, istovremeno pružajući glatko i prefinjeno menjanje brzina. Vozači mogu da bireaju između tri režima vožnje - Eco, Standard i Sport.

Potpuno novi MG3 nudi dinamično iskustvo vožnje, kao i visok nivo udobnosti, zahvaljujući zajedničkom radu koji su uložili MG-ovi inženjeri u Evropi i Kini, fino podešavajući vešanje za različita tržišta.

Sa kompaktnim proporcijama i agilnom postavkom, MG3 nudi rafiniranu vožnju, ali zadržava MG-jev etos 'zabavne vožnje' u svojoj srži. Koristi od upotrebe novih komponenti ultra-visoke krutosti u šasiji, dok su elementi vešanja dizajnirani da smanje težinu.

Pored toga što nudi idealno izbalansiranu postavku između udobnosti i dinamike, delimično zahvaljujući novom hibridnom pogonu sa mogućnošću kratkotrajnog rada na električnu energiju, potpuno novi MG3 takođe donosi nove vrhunce u prefinjenosti i suzbijanju buke.

Izuzetna karakteristika za kupce je kokpit sa dva ekrana. Vozači imaju ekran digitalnihg instrumenta od 7 inča, kao i centralni infotainment sistem od 10,25 inča.

Satelitska navigacija je standardno ugrađena, kao i integracija pametnog telefona preko Apple CarPlay/Android Auto. MG iSMART obezbeđuje nivoe povezivanja i mogućnosti za MG3 korisnike koje bi se češće povezivale sa premium modelima. Ostale karakteristike opreme uključuju klima-uređaj, audio sistem sa šest zvučnika sa Bluetooth vezom, četiri USB porta i zadnje parking senzore i kameru.

Viši nivoi opreme dodaju ulazak bez ključa, grejanje prednjih sedišta i volana i kameru od 360 stepeni.

MG3 takođe ima koristi od najnovijih naprednih sistema za pomoć vozaču (ADAS). MG Pilot tehnologija uključuje pomoć pri održavanju trake sa sistemom upozorenja o napuštanju trake, prilagodljivi tempomat, upozorenje na sudar unapred i pomoć pri zastoju u saobraćaju.

Kupcima će biti dostupna paleta od šest boja: Arctic White, Battersea Blue, Dynamic Red, Black Pearl, Monument Silver i Hampstead Grey.

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/JcosxVY6XkU[/embed]

Specijalizovani žiri je danas na sajmu u Ženevi objavio da je novi Renault Scenic izabran za Evropski automobil godine 2024.

Renault Scenic je osvojio ukupno 329 bodova, na drugom mestu je novi BMW Serije 5 sa 308 bodova, a na trećem mestu je završio Peugeot 3008 sa 197 bodova.

Dalje slede Kia EV9 (190 bodova), Volvo EX30 (168), BYD Seal (131) i Toyota C-HR (127).

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/TjIOmt1Yh1M[/embed]

Lista svih dosadašnjih pobednika:

1964 Rover 2000

1965 Austin 1800

1966 Renault 16

1967 Fiat 124

1968 NSU Ro80

1969 Peugeot 504

1970 Fiat 128

1971 Citroën GS

1972 Fiat 127

1973 Audi 80

1974 Mercedes-Benz 450

1975 Citroën CX

1976 Simca 1307-1308

1977 Rover SD1

1978 Porsche 928

1979 Simca Horizon

1980 Lancia Delta

1981 Ford Escort

1982 Renault 9

1983 Audi 100

1984 Fiat Uno

1985 Opel Kadett

1986 Ford Scorpio

1987 Opel Omega

1988 Peugeot 405

1989 Fiat Tipo

1990 Citroën XM

1991 Renault Clio

1992 Volkswagen Golf

1993 Nissan Micra

1994 Ford Mondeo

1995 Fiat Punto

1996 Fiat Bravo

1997 Renault Scenic

1998 Alfa Romeo 156

1999 Ford Focus

2000 Toyota Yaris

2001 Alfa Romeo 147

2002 Peugeot 307

2003 Renault Mégane

2004 Fiat Panda (nuova)

2005 Toyota Prius

2006 Renault Clio

2007 Ford S-MAX

2008 Fiat 500

2009 Opel Insignia

2010 Volkswagen Polo

2011 Nissan Leaf

2012 Opel Ampera/Chevrolet Volt

2013 Volkswagen Golf VII

2014 Peugeot 308

2015 Volkswagen Passat B8

2016 Opel Astra

2017 Peugeot 3008

2018 Volvo XC40

2019 Jaguar I-Pace

2020 Peugeot 208

2021 Toyota Yaris

2022 Kia EV6

2023 Jeep Avenger

2024 Renault Scenic