Auto

Američki proizvođač saopštio je da je unapređena verzija električne limuzine Model S na čuvenoj kalifornijskoj stazi Laguna Seka zabeležila najbolji rezultat u klasi sedana sa 4 vrata.

Porsche izašao na crtu Tesli – stigao prvi model na struju iz Štutgarta FOTO

Uprkos zadivljujućim performansama Tesla automobila na papiru, mnogi smatraju da ova vozila nemaju šta da traže na trkačkoj stazi. Američki proizvođač odlučio je razuveri "neverne Tome".

Iz Tesle navode da je prototip Model S "Plaid" obišao krug na stazi Laguna Seka za 1 minut i 36,55 sekundi i tvrde da je to za čitavu sekundu bolje vreme od dosadašnjeg rekorda staze u klasi limuzina sa 4 vrata.

*~ Some personal news ~*

We lapped Laguna Seca @WeatherTechRcwy in 1:36.555 during advanced R&D testing of our Model S Plaid powertrain and chassis prototype

(That’s a second faster than the record for a four-door sedan) pic.twitter.com/OriccK4KCZ

— Tesla (@Tesla) September 12, 2019

Ovaj rezultat predstavlja veliko ohrabrenje i podstrek s obzirom da Tesla želi da pokaže da može da se nosi sa konkurencijom u vidu nedavno predstavljenog Porschea Taycan i na trkačkoj stazi.

Osim toga, ovim je Tesla potvrdio da radi na visokoperformansnoj verziji Modela S, koja nosi oznaku "Plaid". Prvi čovek Tesle, Ilon Mask, otkrio je na Tviteru da se pogonski sistem Modela S "Plaid" sastoji od tri elektromotora.

Yes. To be clear, Plaid powertrain is about a year away from production & applies to S,X & Roadster, but not 3 or Y. Will cost more than our current offerings, but less than competitors.

— Elon Musk (@elonmusk) September 12, 2019

Nakon završetka razvoja ovog sistema, "Plaid" će biti ponuđen kao doplatna opcija na Modelu S, Modelu X i novom Tesla Roadsteru.

Mask je obećao da ukupna cena Modela S sa ovom dodatnom opcijom neće biti veća od konkurencije (pretpostavlja se da je mislio upravo na Porsche Taycan). "Plaid" će kupcima biti ponuđen u drugoj polovini 2020. godine.

Inače, prototip Modela S "Plaid" nedavno je viđen i na Nirburgringu, što je Mask i najavio početkom septembra, nakon premijere Porschea Taycan.

Novi emisioni standardi sve više potiskuju atmosferske motore velikih zapremina iz ponude proizvođača sportskih automobila.

Ipak, u Ferrariju tvrde da će ostati verni V12 atmosfercima koliko god je to moguće, prenosi B92.

Najnoviji model 812 GTS, koji je predstavljen početkom ove sedmice ispod haube krije poznati 6.5-litarski V12. Iako je ovaj agregat praktično preuzet iz Ferrarija 812 Superfast, italijanski proizvođač uspeo je da ga učini ekološki prihvatljivijim zahvaljujući ugradnji filtera sitnih čestica u izduvnom sistemu.

U Ferrariju ističu da će se boriti za V12 motore i da imaju razne ideje za njihov budući razvoj kako bi zadovoljili strože ekološke norme, ali i zahteve za smanjenjem nivoa buke koji su sve više prepreka opstanku ovih moćnih mašina.

Izvor: B92.net

Foto: arhiva Autoblog.rs

U sedmici koja je za nama Volkswagen je predstavio, kako kažu u nemačkom auto-gigantu, treći najvažniji model u istoriji ove kompanije, posle "Bube" i Golfa.

Automobil koji treba da odigra ulogu "Golfa među električnim vozilima" nosi oznaku ID.3, a predstavljen je na aktuelnom frankfurtskom auto-salonu. Kako najavljuju iz Volkswagena biće to prvi u nizu električnih modela koje ova kompanija namerava da ponudi kupcima u godinama koje dolaze.

Kupcima će biti na raspolaganju tri verzije modela ID.3, koje će se, između ostalog, razlikovati po kapacitetu pogonskih baterija i autonomiji u vožnji.

Bazična varijanta ima baterije od 45 kWh, koje omogućavaju da se automobil vozi i do 330 km bez zaustavljanja. Sledeći po redu je model sa baterijama kapaciteta 58 kWh i maksimalnom autonomijom koja iznosi 420 km, a u vrhu ponude je vozilo sa baterijama od 77 kWh i radijusom kretanja do 550 km.

Volkswagen je još ranije obećao da cena osnovne varijante modela ID.3 u Nemačkoj neće premašiti 30.000 evra.

Ostale tehničke detalje možete pronaći u posebnom tekstu na našem sajtu, a više fotografija VW ID.3 pogledajte u našoj Galeriji.

Hyundai je nedavno objavio zvanične slike nove generacije hatchbacka HB20 za tržište Južne Amerike, uz najavu da će se u ponudi naći i verzije HB20S (sedan) i HB20X (hatchback varijanta sa proterenskim izgledom i nešto višim klirensom).

Sada je pred nama i prva fabrička slika modela HB20S, pa preostaje da sačekamo još samo na HB20X.

Kako bilo, po ranijim najavama zvanična promocija za sve tri verzije će biti organizovana 16. septembra.

Ukratko, HB20S je dobio moderniji izgled eksterijera (zvanične slike enterijera još nisu objavljene), a zahvaljujući nešto drugačijim dimezijama (duže međuosovinsko rastojanje) ponudiće i više prostora za putnike.

Novost je i novi motor u ponudi, i to 1,0 litarski turbo sa 120KS (u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim menjačem). Kupcima će se takođe nuditi i 1,0 litarski atmosferski agregat sa 80KS i manuelnim menjačem.

Hyundai za novi HB20S najavljuje i bogatiju opremu, uključujući infotainment sistem sa 8.0-inčnim ekranom, Android Auto i Apple CarPlay, kao i el. servo.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Hyundai HB20 hatchback:

Danas se u svetu automobila češće govori o inčima nego o konjima. U Kini su toga itekako svesni, pa su odlučili da ponude model koji jednim detaljem izlazi iz okvira svega viđenog.

Ime mu je Byton, tačnije M-Byte, a njegov je najveći. Naravno, mislimo na ekran koji ovde zauzima celi kokpit. To je prvi serijski automobil s digitalnim kokpitom od neverovatnih 48 inča. I ide u proizvodnju, a ponudiće ga i Evropi, prenosi Index.hr.

Plan je sledeći. Kineski startup planira da prve primerke ponudi polovinom iduće godine kineskoj publici, a onda će koji mesec kasnije pokušati i na evropskom tlu. Prve narudžbine u Evropi će početi da se primaju iduće godine.

Byton je trenutno u velikoj trci s vremenom. Fabrika u Nanjingu još nije završena, a do sada je već primio 50.000 rezervacija.

Ovako velik interes ne treba da čudi jer ovaj SUV na papiru nudi zaista puno. Osim ogromnog ekrana tu su još dva dodatna, 7 i 8-inčni. Multimedija je potpuna i uključuje glasovno upravljanje, kao i upravljanje gestovima. Početna verzija ima elektromotor od 272 KS, koji pokreće zadnje točkove, a sa 72 kWh baterijama ima domet od 360 km. Postoji i 4WD verzija s dva elektromotora (408 KS) i 95 KWh baterijama uz domet od 435 km. I naravno, podržava sve punjače uključujući onaj od 150 kW.

I sada ono najbolje, najavljena je početna cena na evopskom tržištu od 45.000 evra.

Izvor: Index.hr

Foto: Byton

[embed]http://youtu.be/qypOAzGxN0w[/embed][embed]http://youtu.be/i8i_197F14c[/embed]

U auto-industriji se danas više govori o inčima nego o "konjima".

U Kini su toga itekako svesni, pa su odlučili da ponude model koji jednim svojim detaljem izlazi iz okvira svega do sada viđenog. Ime mu je Byton, tačnije M-Byte, a njegov je najveći. Naravno, misli se na ekran koji ovde i bukvalno zauzima celu komandnu tablu.

Ovo je prvi serijski automobil na svetu sa digitalnim kokpitom od neverovatnih 48 inča! I kreće u proizvodnju, a Kinezi će ga prodavati i u Evropi.

Plan je sledeći. Kineski startup namerava da prve primerke ponudi kupcima polovinom 2020. na domaćem tržištu, a onda će koji mesec kasnije pokušati i na evropskom tlu. Prve narudžbine u Evropi počeće da primaju tokom sledeće godine.

Byton je trenutno u trci sa vremenom. Fabrika u Nanjingu još nije dovršena, a do sada je već primljeno 50.000 rezervacija.

Ovako veliko interesovanje ne treba da čudi jer ovaj SUV na papiru nudi zaista puno. Osim ogromnog ekrana tu su još dva dodatna displeja, 7 i 8-inčni, a multimedija uključuje glasovne i gestovne komande.

Osnovna verzija ima elektromotor od 272 KS, koji pogoni zadnje točkove, a sa baterijama kapaciteta 72 kWh nudi autonomiju u vožnji do 360 km.

Postoji i 4WD verzija sa dva elektromotora (ukupne snage 408 KS) i baterijama kapaciteta 95 KWh uz radijus kretanja od 435 km. I naravno, podržava sve punjače uključujući onaj od 150 kW.

Najavljeno je da će početna cena ovog SUV-a na evropskom tržištu iznosti 45.000 evra.

Pogledajte video sa frankfurtske premijere ovog modela:

[embed]http://youtu.be/qBCMHICwXts[/embed]

U maju su Hyundai i Kia, s oko 80 miliona evra, postali jedni od glavnih ulagača u Rimac Automobile i jedan od suvlasnika ove kompanije.

Saradnja na razvoju novih tehnologija i atraktivnih automobila je već počela, kako svedoči šef istraživanja i razvoja u Hyundaiju, Albert Biermann. On je ekskluzivno za američki portal CarBuzz ove nedelje na sajmu automobila u Frankfurtu potvrdio da Rimac i Hyundai rade na električnom superautomobilu.

"Supertajni projekat s Rimcem biće proizveden u veoma ograničenoj seriji", izjavio je Biermann. Prilikom potpisivanja ugovora o ulaganju iz Hyundaija su najavili da će jedan od ciljeva saradnje biti "razvoj električnog sportskog automobila sa centralno smeštenim pogonom sportske marke Hyundai N". Druga najava se ticala hibridnog vozila visokih performansi s pogonom na vodonik i električni pogon.

Biermann je dodatno poručio i da je nedavno posetio Rimčevu kompaniju u Svetoj Nedelji i da je za sada veoma zadovoljan plodnom saradnjom. "Nivo tehnologije u Rimcu je veoma visok. U skladu je s našim verovanjem da ništa nije nemoguće", dodao je. Najnovijom izjavom sa na Facebooku pohvalio i Mate Rimac, dodavši da je Biermann u Hyundai došao iz uglednog "M" odeljenja BMW-a, te da pod njime sada radi oko 20.000 inženjera.

Hyundai je inače prošle godine predstavio Genesis Essentia Concept (na naslovnoj slici), pa špekulacije govore da bi ovaj tajni projekat mogao da bude razvoj nekog proizvodnog modela na bazi tog koncepta.

Autor/izvor: SEEbiz / Bug.hr

Foto: arhiva Autoblog.rs

Audijev superstar Rene Rast napravio je veliki korak u pravcu druge DTM krune. Šampion iz 2017. danas je na Nirburgringu osvojio pol-poziciju, a potom i prvu trku vikenda, ubeleživši maksimalno mogućih 28 bodova. Ovaj trijumf bio mu je šesti u tekućoj sezoni.

Još jedan takav (ili sličan rezultat) i Rast će rundu pre kraja sezone rešiti šampionat u svoju korist. Za to mu je dovoljno da u sutrašnjoj trci osvoji 9 bodova više od prvog pratioca i Audi-kolege Nika Milera.

Rast je danas maksimalno iskoristio Milerov nastup iz košmara. Švajcarac se za trku kvalifikovao kao treći, ali je onda sve krenulo naopako. Prerano je startovao, zbog čega je upućen na kazneni prolazak kroz pitlejn. Posle toga se kockao sa ranim pitstopom u 6. krugu, nadajući se intervenciji sigurnosnog vozila, do koje nije došlo. Sa istrošenim gumama, u 30. krugu je ponovo morao do boksa i trku je okončao bez ijednog poena, kao poslednji od 16 klasifikovanih trkača. On za Rastom sada zaostaje 47 bodova.

“Savršen dan kakav samo može da se poželi: pol-pozicija, pobeda i povećano vođstvo u šampionatu. Štaviše, tehnika je savršeno radila. Presrećan sam zbog svoje prednosti od 47 bodova i nadam se da ću sutra uspeti da obezbedim titulu. Ali, da bih to učinio moraću i sutra da budem potpuno budan i pažljiv”, kazao je Rast, kome su društvo na podijumu pravili BMW piloti Bruno Spengler i Marko Vitman.

Spengler je izašao na drugi stepenik pobedničkog postolja. Kanađanin alzaškog porekla bio je drugi u kvalifikacijama, na startu ga je prestigao Miler, zatim i Majk Rokenfeler. Švajcarca je kazna izbacila iz igre, a drugo mesto na cilju Brunu je pripalo posle Rokenfelerovog odustajanja.

“Moj start je bio OK, mada sam izgubio nekoliko pozicija. S trećeg mesta sam pokušao da prestignem Rokenfelera i s njim sam vodio dobar dvoboj. Međutim, Rastov tempo nismo mogli da držimo. Ekipa je odabrala odličnu strategiju s nešto kasnijim pit-stopom, a u kvalifikacijama smo dobro napredovali i sa automobilom”, kazao je Spengler, kome je pobeda na Norisringu bila i ostala vrhunac u inače teškoj tekućoj sezoni.

Ozbiljan napredak u plasmanu postigao je Vitman, koji je startovao jedanaesti a na cilju je bio treći. Bavarski vozač i dalje ima teoretske šanse da postane prvak 2019, ili bar da održi sezonu “otvorenom”: za raspodelu je preostalo još maksimalno 84 bodova, a Vitman zaostaje 80. Njegovi izgledi bili bi minimalno bolji da ga je Spengler propustio do drugog mesta na cilju, ali BMW nije odigrao timski, možda i zato što to teško da bi promenilo situaciju u prvenstvu. Ni Vitman nije naročiti optimista: “Trkom sam zadovoljan zato što sam bez ičije pomoći stigao sa 11. startnog mesta do treće pozicije na cilju. To je sve zasluga našeg tempa i naše strategije. Međutim, ipak sam se ponadao da ćemo Spengler i ja zameniti pozicije, ali je ionako svejedno – moja borba za naslov je praktično gotova.”

Bodove su za Audi osvojili i četvrtoplasirani Džonatan Aberdin, ispred Loika Divala i Džejmija Grina, kao i Robin Frajns, deseti na cilju. Osim već pomenutog dvojca, BMW je imao još tri pilota u poenima: Šeldona van der Lindea na sedmom, Joela Eriksona na osmom i Tima Gloka na devetom mestu.

Aston Martin ostao je praznih šaka na DTM debiju u Ajfelima. Njegovi vozači Danijel Hunkadelja, Ferdinand fon Habzburg i Pol di Resta rangirani su na pozicijama od 11. do 13, (AUT), a Džejk Denis je odustao.

DTM timove i vozače na Nirburgringu sutra očekuju kvalifikacije u 10:25 i trka 2 od 13:30.

Izvor: Serbiaring.com

Crni petak je u Turskoj osetio vodeći u generalnom poretku ovogodišnjeg RELI ŠAMPIONATA SVETA, Estonac OT TANAK, u svojoj „tojoti jaris“. Već od početka mu nije krenulo dobro a takodje ni ostalim predstavnicima TOJOTE, LATVALI i MIKU….ispred njih su bili asovi SITROENA, zatim MIKELSEN sa „hjundaiem“, pa i SUNINEN sa „fordom“…

Nezamislivo teške deonice pojedinih brzinskih ispita, zbog već pomenutih velikih komada kamenja i guste prašine, osetili su svi. Slike zabeležene iznad letovališta MARMARIS, sa potpuno gustim oblacima prašine koja se ne razilazi ni posle prolaska automobila vrlo razumljivo govore o smanjenoj vidljivosti za sledećeg takmičara koji stiže pod punim gasom. „Škoda“ mladog Finca KALE ROVANPERE, sa TRI pocepana pneumatika (dva iza sedišta vozača i suvozača) objašnjava prolazak kroz pravi kamenolom na putu….

Ipak, u takvim uslovima se nekako i NAJBOLJE snalazio par francuskog SITROENA, 35. godišnji Francuz SEBASTIEN OŽIE i 28. godišnji Finac ESAPEKA LAPI…Njih dvojica su praktično u toku skoro celog dana držali prva dva mesta a jedinu pretnju im je pričinjavao Belgijanac TIJERI NOJVIL, sa „hjundaiem“, i sa svojim kompanjonom Norvežaninom MIKELSENOM.

Ispit broj DEVET, je bio presudan …..loš nažalost i za TANAKA i za NOJVILA. OT TANAK je jednostavno morao da stane sa svojim „jarisom“ uvidevši da nešto nije u redu. Pokušao je da startuje motor, ali, bez uspeha. Odmah je kontaktirao i svoj tim, ali, ni posle dobijenih instrukcija agregat „tojote“ sa broj OSAM se nije pokrenuo. Mladi Estonac je bio očajan, tehnički kvar ga je drugi put u ovoj sezoni ZAUSTAVIO.

NOJVIL je na ispitu DEVET uleteo u GUSTU zavesu prašine, nije primetio poveći kamen, dobio je jak udarac i IZLETEO pokraj puta. U povratku na stazu je izgubio ČETIRI minuta….U cilju ispita je rekao:

„Ne znam šta da kažem, uložili smo toliko truda, ali, nisam mogao ništa da učinim. Nisam video NI METAR ispred automobila“

Na RELIJU TURSKA MARMARIS 2019. preostaje završni dan sa ČETIRI ispita, od kojih je poslednji POWER STAGE. Na čelu je OŽIE sa 0,2 sekunde ispred timskog rivala LAPIJA. Logično je pretpostaviti da će LAPI dobiti „uputstvo o načinu vožnje“….i da će zvanični prvak sveta SEBASTIEN OŽIE sasvim zasluženo doći do svoje TREĆE ovogodišnje pobede, koja će ga u generalnom poretku šampionata sasvim približiti OT TANAKU….svakako ako neka nenormalno velika stena ne probuši KO ZNA KOJU GUMU na ovom „TURSKOM DAKAR RELIJU“…

U kategoriji WRC 2, najviše sreće ima Poljak KAJETAN KAJETANOVIČ u automobilu koji je već odavno postao sinonim za pouzdanost i kvalitet, u „ŠKODI FABIJI R5“.

Poredak posle 13 brzinskih ispita (od ukupno 17):

1. OŽIE – „sitroen“

2. LAPI – „sitroen“……. + 0.2 sek.

3. MIKELSEN – „hjundai“……. + 1.17.1 min.

4. SUNINEN – „ford“………. + 1.26.9

5. SORDO – „hjundai“………. + 2.24.7

6. LATVALA – „tojota“……. + 3.14.4

7. MIK – „tojota“…………. + 3.29.5

8. NOJVIL – „hjundai“….. + 4.38.2

9. TIDEMAND – „ford“….. + 6.55.8

10. KAJETANOVIČ (WRC 2) – „škoda“ …. + 12.52.5

Izvor: Mojsvetbrzine.rs

Kako prenosi Sport Klub, vozač Jamahe Maverik Vinjales startovaće sa pol pozicije na Velikoj nagradi San Marina i Riminija, 13. trci ovogodišnjeg Moto GP šampionata. Španac je na stazi „Marko Simončeli“ došao do drugog pola ove sezone, prvog još od otvaranja sezone u Kataru. Vinjales je u Mizanu kvalifikacije završio u vremenu od 1:32.265 minuta, sa nešto manje od tri desetinke prednosti u odnosu na senzacionalnog Pola Espargara, koji vozi za KTM.

Šampion Moto2 kategorije iz 2013. godine je tako sebi obezbedio prvi startni red prvi put u karijeri otkako vozi za austrijski tim. Njemu i Vinjalesu će se u prvom redu pridružiti Fabio Kvartararo iz Petronas Jamahe, koji je bio samo 11 hiljaditinki iza Espargara.

Kvalifikacije u Mizanu je obeležio i poslednji brzi krug miljenika domaće publike Valentina Rosija i branioca titule Marka Markesa. Njih dvojica su se praktično trkali u samom finišu, vozač Repsol Honde je u jednom trenutku izašao van okvira staze, a to ih je i te kako koštalo. Markes je morao da se nađe ispred Rosija da bi imao šansu da se bori za prvi krug, ali je bez nje ostao kada je napravio grešku, a pošto ga je Italijan pretekao.

[embed]http://youtu.be/OxQuU7r6iE0[/embed]

Markes je na kraju mogao da se zadovolji petom pozicijom, dok je ‚Doktor‘ kvalifikacije završio dva mesta iza njega. Najbolju trojicu sledio je Kvartararov timski kolega Fabio Kvartararo, ispred Markesa i Andree Dovicioza na Dukatiju i Rosija. Među prvom desetoricom našli su se Žoan Zarko, koji vozi za KTM, i dvojac Suzukija Aleks Rins i Đoan Mir.

Izvor: Sportklub.rs

Markes: Zbunjen sam Rosijevim namerama

Vozač Repsol Honde Mark Markes rekao je da mu nije jasno ponašanje Valentina Rosija tokom njihovog duela u kvalifikacijama za Veliku nagradu San Marina i Riminija.

Aktuelni šampion je sustigao ‚Doktora‘ u poslednjem krugu kvalifikacija i bio je na putu izbori mesto u prvom startnom redu kada je pretekao Italijana. Međutim, Rosi je ostao uz Markesa u poslednjem sektoru i pretekao ga je u 14. krivini, a umalo je došlo i do njihovog kontakta. Španac je odustao od tog kruga i morao je da se zadovolji petim mestom, dve pozicije ispred Rosija, a obojica su potom pozvani da se pojave pred trkačkom direkcijom.

Direkcija trke je objavila da nijedan od njih ne zaslužuje kaznu, pošto su obojica izašli van okvira staze pre incidenta, pa su im svakako poništeni ti krugovi.

„U tom trenutku čak i ja nisam razumeo šta se desilo pošto je takvo preticanje u kvalifikacijama pomalo čudno. Ne znam kakve su mu bile namere, morate da pitate njega. U svakom slučaju, objasniću šta se desilo od početka, pošto će ljudi reći da sam ponovo pratio Valentina, a nije bilo tako“, naglasio je Markes.

Branilac titule je, međutim, priznao da je izašao van okvira staze u trenutku kada je pretekao ‚Doktora‘, ali da nije bio siguran da li je baš takav slučaj dok je bio na motoru.

„Kada sam izašao iz boksa, nije bilo nikoga oko mene, ali kada sam stigao do zadnjeg pravca, Valentino je čekao, vozio je veoma sporo i onda sam se zaustavio za njega jer sam bio ispred u poretku. Započeli smo poslednji brzi krug, pustio sam da se napravi razlika, a kada smo izašli iz šeste krivine, on je već u jednom trenutku izašao sa staze, pa mu je krug već bio poništen. Video sam da je vozio brzo, ali ne baš brzo. Imao sam šansu da ga preteknem na pravcu, a kada smo prišli 14. krivini, krenuo sam u napad i video sam crno-žuti motor koji mi se približava sa unutrašnje strane brzinom kojom je nemoguće ući u krivinu“, pojasnio je Markes.

Upitan da li može da zamisli kakve su Rosijeve namere bile, Španac je odgovorio:

„Naravno da mogu da zamislim, ali ne mogu da kažem jer morate da mu verujete njemu i on će objasniti. Ali, znam kakav će biti njegov odgovor – reći će da je pokušao da me pretekne i otišao je široko“.

Markes je, takođe, naglasio da su njih dvojica bili veoma blizu kontaka i da mu je u jednom trenutku noga spala.

„Naravno, to je bila agresivna reakcija jer nisam to očekivao. Krug mu je bio poništen, već je dotakao zelenu površinu. Zbog toga sam zbunjen kakve su mu bile namere“, rekao je aktuelni šampion.

Velika nagrada San Marina i Riminija startuje u nedelju u 14 časova i možete da je pratite na Sport Klubu 3.

Izvor: Sportklub.rs

Moto2: Prvi pol u karijeri za Di Đanantonija

Vozač Spid Apa Fabio di Đanantonio osvojio je pol poziciju pred 13. trku sezone u Moto2 kategoriji Svetskog šampionata, Veliku nagradu San Marina i Riminija.

Mladi Italijan je na svom domaćem terenu, na stazi „Marko Simončeli“ došao do prve pol pozicije u karijeri, ne samo u srednjoj klasi. I to je učinio krugom od 1:37.481 minuta, sa 137 hiljaditinki prednosti u odnosu na vodećeg u generalnom plasmanu Aleksa Markesa.

U prvom redu na startu trke, u nedelju u 12.20, uz direktan prenos na Sport Klubu, naći će se i Augusto Fernandes iz Ponsa.

U kvalifikacijama je 17 vozača bilo unutar jesne sekunde, a čak 11 od njih je delilo manje od pet desetinki.

Remi Gardner iz SAG tima je tako bio samo 19 hiljaditinki iza Fernandesa, a njegova prednost u odnosu na timskog kolegu Tecutu Nagašimu bila je sedam hiljaditih delova sekunde. Šesti je bio drugi vozač Estrelja Galisija Mark VDS rejsinga Ćavi Vjerhe, ispred Toma Lutija iz Dinavolt Intakta i Sema Lousa, koji brani boje Gresinija. Najbolju desetoricu kompletirali su domaći vozači Marko Beceki i Enea Bastijanini.

Izvor: Sportklub.rs

Sić58 prvi na stazi "Marko Simončeli"

Osvajač pol-pozicije za Veliku nagradu San Marina i Riminija u Moto 3 kategoriji je Tatsuki Suzuki, kojem je to drugi pol u karijeri.

Ono što je interesantno je da je Japanac član ekipe Sić58 Skvadra Korse, koja je ime dobila po Marku Simončeliju, koji je izgubio život na trci u Maleziji 2011. godine, a staza u San Marinu je dobila ime u njegovu čast. Vlasnik ekipe je Paolo Simončeli legendarnog Marka.

Suzuki je na Hondi bio najbrži sa vremenom 1'42.844.

Na drugoj poziciji našao se glavni kandidat za titulu u 2019. Aron Kane, dok je treći bio mladi Italijan Toni Arbolino, koji se nalazi u odličnoj formi.

Drugi kandidat za titulu Lorenco Dala Porta je imao pad u Q2 i mehaničari nisu uspeli da osposobe motocikl za nastavak kvalifikacija, tako da će vodeći u generalnom plasmanu na sutrašnjoj trci startovati sa sedme pozicije.

Na kanalima Sport kluba možete pratiti sva dešavanja sa Velike nagrade San Marina i Riminija u nedelju sa početkom u 11 časova.

Izvor: Sportklub.rs

Mladi as iz Kraljeva, naš 23. godišnji šampion JOVAN LAZAREVIĆ završio je još jednu trku PORŠE KARERA KUPA ITALIJA. Bilo je to nadmetanje na poznatoj pisti kod RIMA – VALELUNGA...

JOVAN je startovao kao 18. i posle velike borbe sa rivalima, preticanja, kontakta….kroz cilj je prošao kao 18.

Pobedio je Alberto Čerkvija, ispred Fuldjencija i Kujale.

U nedelju je na programu druga trka ovog vikenda, na stazi VALELUNGA. Počinje u 12.50…

Izvor: Mojsvetbrzine.rs

Cadillac je američkoj javnosti predstavio novi sedan CT4 koji će zameniti ATS i koji će moći da se naruči od kraja ove godine.

Očekivano, i kod CT4 je primenjem dizajnerski rečnik poznat sa modela CT5 i XT6, pri čemu će CT4 biti dostupan u verzijama CT4 Luxury, Premium Luxury i Sport.

CT4 Sport ima nešto agresivniji izgled (crni saćasti gril, tamni detalji, 18-inčni alu točkovi, aero body kit) i sportska sedišta, dok CT4 Luxury i Premium Luxury naravno naglasak stavljaju na bogatu opremu (kožna sedišta i volan, LED ambijentalno osvetljenje, 8-inčni infotainment sistem, Android Auto & Apple Carplay...).

Sve verzije takođe imaju i dugačku listu bezbednosnih i sistema pomoći vozaču (upozorenje na frontalni sudar, sistem automatskog kočenja, pomoć pri parkiranju...).

U gami motora su 2,0 litraski turbo sa 177 kW/240KS i 349 Nm (u paru sa 8-stepenim automatikom), kao i 2,7 litarski turbo koji raspolaže sa 230 kW/313KS i 471 Nm (ovde u kombinaciji sa 10-stepenim automatikom) i koji je samo 12 kW/16KS i 43 Nm slabiji od modela CT4-V koji je predstavljen pre nekoliko meseci.

Standardno se dobija zadnji pogon a kod nekih verzija se kao opcija nudi i pogon na sva četiri točka.

Ivan Mitić – Autoblog.rs