Auto

U Srbiju su prošle godine uvezena čak 158.462 polovna automobila od kojih su 97.393 imala "evro 3" motore stare između 13 i 18 godina, ali po svemu sudeći ta cifra će u ovoj godini biti znatno nadmašena!

- Ne bi bilo iznenađenje da na naše drumove stigne i svih 200.000 polovnjaka, uglavnom iz zemalja zapadne Evrope - kaže za "Novosti" Dragan Škrnjić, dobar poznavalac automobilskog tržišta.

Prvo država nije ni najnovijom uredbom o uvozu korišćenih vozila ograničila uvoz vozila sa "evro 3" motorima, objašnjava Škrnjić. Dok mi dozvoljavamo da se na našim drumovima voze četvorotočkaši sa zastarelim motorima, koji više zagađuju životnu sredinu, istovremeno, u zemljama Evrope se, zahvaljujući subvencijama države ali i snažnoj propagandi, velika većina vozača rešava svojih starih vozila i kupuje "ekološke". Subvencije za električne automobile, na primer u Sloveniji, idu i do 12.000 evra, a izgradnja mreže brzih elektropunjača se odvija izuzetno brzim tempom. Placevi polovnih vozila su krcati, a svi pokazatelji govore da najveći deo završava u zeljama istočne Evrope, pri čemu je Srbija "lider u regionu".

Pri tome je novom uredbom dozvoljen i uvoz vozila starijih od 30 godina, bez obzira na vrstu motora, takozvanih oldtajmera.

Ipak, ne treba misliti da sada ta vozila mogu "automatski" da se uvoze. I dalje, kao i do sada, postoje ograničenja prilikom uvoza oldtajmera. Do sada je osnovni uslov bio da su vozila proizvedena pre 31. januara 1970.

- Po novoj uredbi o uvozu oldtajmera koja je stupila na snagu neophodno je da je vozilo starije od 30 godina i da ispunjava određene kriterijume - kaže Bratislav Petković, vlasnik Muzeja automobila iz Beograda, koji izdaje potvrde neophodne za uvoz "starovremenskih automobila".

Petković objašnjava da je teoretski moguće, na primer, uvesti i "golfa dvojku", koji ispunjava uslov starosti, ali da je to vrlo teško uraditi u praksi jer je jedan od kriterijuma da na vozilu svi delovi, do poslednjeg šrafa, budu originalni. Iako nije izričito navedeno u Uredbi, podrazumeva se da ta vozila predstavljaju "svojevrstan materijalni spomenik tehničke kulture, tradicije ili društvenog nasleđa".

- Vozila koja se u takvom stanju nalaze u zemljama Evrope su mnogo skuplja nego slična na našem tržištu, pa i sa te strane ne postoji bojazan da će se ona uvoziti - tvrdi Petković.

Polovna vozila koja se ne ubrajaju u kategoriju oldtajmera moraju da imaju najmanje "evro 3" motore i ne podležu carinjenju, baš kao i novi automobili, ukoliko su proizvedeni u zemljama EU (najmanje 60 odsto delova mora da bude EU porekla) i na njih se posle carinske procedure plaća porez od 20 odsto. Na vozila van EU plaća se i carina od 12,5 odsto.

Otklonjen zastoj

Posle nekoliko dana zastoja uvoz polovnih automobila je nastavljen punom parom. - Direktorki Agencije za bezbednost saobraćaja, koja jedina ima ovlašćenje da potpisuje uverenja o uvozu, bio je istekao mandat pa je došlo do zastoja - kaže Milan Stanić iz jedne beogradske firme koja se bavi uvozom polovnjaka. - Srećom, od ponedeljka je sve vraćeno u normalu , direktorki je produžen mandat pa radimo punom parom. Stanić kaže da su u januaru ove godine uvezli oko 40 odsto više vozila nego lane u istom mesecu.

Izvor: Novosti.rs

Posle prvih nezvaničnih fotografija koje su nam otkrile izgled nove generacije modela Santa Fe, Hyundai je predstavio ovo vozilo u Južnoj Koreji.

Hyundai Santa Fe za 2019. po dizajnu spoljašnjosti najviše podseća na najmanji SUV model u gami, Konu, ali i na novi krosover Nexo sa pogonom na vodonične gorivne ćelije.

Farovi su izuzetno tanki i vizuelno povezani ukrasnom lajsnom koja razdvaja haubu od maske hladnjaka. Dnevna LED svetla su izdvojena i smeštena u prenaglašene otvore u braniku.

Enterijer karakteriše minimalistički dizajn, sa velikim ekranom osetljivim na dodir koji se nalazi na vrhu središnje konzole.

Sedišta, komandna tabla i tapacirung vrata obloženi su kožom, a vozilo je opremljeno automatskim menjačem sa osam brzina, koji će na korejskom tržištu biti standard.

Većina komandi i funkcija preneta je na “touchscreen”, a zadržane su samo “fizičke” komande klima-uređaja.

Hyundai će novi Santa Fe u Koreji ponuditi sa tri pogonske verzije – sa 2.0 benzincem, kao i 2.0 i 2.2 dizelašima.

Početna cena na korejskom tržištu iznosi oko 21.500 evra.

Više fotografija pogledajte u našoj Galeriji.

.

Ford je predstavio svoj redizajnirani SUV i u Evropi, nakon januarskog debija na sajmu automobila u Detroitu.

Edge je dobio novu prednju masku i redizajnirane LED farove, a takođe su preoblikovani hauba i vrata prtljažnika. Promene u kabini su manjeg obima i uključuju restilizovanu centralnu konzolu i novi točkić za odabir stepena prenosa kod automatskog menjača. Među dostupnim opcijama je i bežični punjač za smartfon, kao i premijum B&O PLAY audio sistem.

Za one koji žele više luksuza i elegancije u svom automobilu, na raspolaganju je verzija Edge ST-Line koja u ponudi ima i dodatne boje karoserije i crnu masku hladnjaka. Ova varijanta opremljena je 20 inčnim alu felnama i luksuznijim enterijerom sa aluminijumskim pedalama nožnih komandi i specijalnim sedištima firme Miko-Dinamica.

Osveženi Edge za evropsko tržište ima i najnovije sisteme pomoći vozaču koji unapređuju bezbednost vožnje, kao što je adaptivni tempomat sa funkcijom potpunog zaustavljanja i ponovnog kretanja, asistenija za održavanje vozila u sredini saobraćajne trake kojom se kreće, automatsko kočenje u slučaju udesa, kako bi se sprečili sekundardni sudari i naknade povrede putnika...

Među novinama je i 2.0 litarski EcoBlue bi-turbo dizel motor sa 238 ks (175 kW) uparen sa osmobrzinskim automatikom i standardnim pogonom na sva 4 točka. Pored ovog novog agregata, kupci u Evropi mogu da računaju na slabije 2.0 EcoBlue agregate sa 150 ks (110 kW) i 190 ks (139 kW).

Evropska premijera restilizovanog modela Ford Edge održaće se na predstojećem ženevskom auto-salonu.

Izvor: B92.net

Foto: Ford

Hyundai je danas u Južnoj Koreji i zvanično promovisao novu, četvrtu generaciju SUV modela Santa Fe.

Novi Santa Fe je dobio drugačiji prednji i zadnji deo u odnosu na dosadašnji model, uz upadljivu prednju masku, dok se u modernijoj unutrašnjosti ističu visoko postavljeni centralni ekran i multimedijalni sistem, kao i TFT instrument tabla.

Vozilo je dugačko 4770 mm, široko 1890 mm, visoko 1680 mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2765 mm.

Korejska verzija će u ponudi imati 2,0 i 2,2 litarske turbo dizel motore, kao i 2,0 litarski turbo benzinac, uz 8-stepeni automatski menjač i 2WD ili 4WD pogon.

Tačnije, 2,0 litarski turbo benzinac raspolaže sa 235KS, sledi 2,0 litarski dizel sa 186KS i 2,2 litarski dizel motor koji razvija 202KS.

Vozilo je između ostalog dobilo i Rear Occupant Alert sistem koji nadgleda zadnja sedišta kako bi detektovao putnike i upozorio vozača kada će oni napustiti vozilo (pre svega kako bi upozorio roditelje ako slučajno ostave dete zaključano u vozilu).

Tu su i sistem za jednostavano obaranje sedišta u drugom i trećem redu, navigacija sa glasovnim prepoznavanjem, kao i el. otvaranje vrata prtljažnika.

Takođe, deo standardne opreme čine i brojni bezbenosti i sistemi asistencije vozaču, uključujući Forward Collision Avoidance Assist (FCA), Forward Collision Warning (FCW), Lane Keeping Assist (LKA), Lane Departure Warning (LDW), Driver Attetion Warning (DAW), High Beam Assist (HBA), Rear Cross-Traffic Alert (RCCA) i Advanced Driver Assistance System (ADAS).

Prezentacija za evropsku javnost se očekuje početkom marta na sajmu automobila u Ženevi, pa detalji o verziji za Stari kontinent tek slede.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/vJiegMlVuKA[/embed]

[embed]http://youtu.be/WzrsefjqOq4[/embed]

Na testu aktuelni SUV iz Forda, Kuga sa motorom 1.5 TDCi snage 120 konja. /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Aston Martin je kreirao neke neverovatno lepe, unikatne i linijske automobile u svojoj dugoj istoriji.

Međutim, samo nekoliko može da se meri sa DB4GT Zagato modelom koji vidite u galeriji. Na nesreću brojnih kolekcionara, samo 19 modela DB4GT Zagato je ikada kreirano, zajedno sa još šest nastavljenih primeraka. Sada se jedan od originalnih modela ove retke linije našao na aukciji i moglo bi se ispostaviti da je u pitanju najskuplji britanski automobil ikada.

Poznat po svom registarskom broju 2 VEV, ovaj istorijski Aston ističe se čak i u društvu ostalih modela iz svoje linije. Ovo je jedan od samo tri automobila koja su ikada kreirani u ultra lakim specifikacijama DP209. Posebna jedinica vožena je od strane dvostrukog osvajača F1 i Indy 500 šampionata, Džima Klarka. Ujedno, automobil je čitavom svojom istorijom bio u vlasništvu jedne porodice, tačnije pola veka.

Iako sada poseduje izgled potpuno očuvanog automobila, za koji je zadužena porodica, ovaj 2 VEV model nikako nije predstavljao kraljicu garaže čitavog svog života. U svojim prvim trkačkim danima, model je imao nekoliko ludačkih udesa, uključujući i najikoničniji sudar na stazi i u istoriji automobilizma.

U ovom slučaju Klark je izgubio kontrolu tokom RAC Tourist Trophy trke na stazi Goodwood 1962. godine, zalepivši svoj automobil u Ferrari 250 GTO kojim je upravljao Džon Surtes, kako bi se im se na kraju pridružio još jedan model 250 GT SWB. Svako ko zna koliko su vredna i cenjena ova tri učesnika sudara danas, definitivno strepi od njihove moguće cene.

Na svu sreću, prošlo je puno vremena i automobil je restauriran u potpunosti nekoliko puta, uključujući i projekat koji je kompanija Aston Martin izvela sredinom devedesetih godina prošlog veka. Veruje se da će legendarni model nadmašiti gotovo sve slične automobile koji su aukcijski prodati do danas, a kada događaj Goodwood Festival of Speed zvanično započne, procenjena vrednost može prevazići čak i onu Jaguar D-Type jedinice, koja je prodata za 21,8 miliona dolara.

Izvor: Autoexclusive.rs

Riselshajm. Tlo je zaleđeno a para koja izlazi iz usta pri izdahu se ledi momentalno. Sneg je svuda gde pogled može da dopre. Savršeni uslovi da se nađete iza volana i odvozate zaista brze krugove –i to pri austrijskom „debelom“ minusu. Ljudima koji žele da se zabavljaju na snegu i ledu, potrebna je samo jedna stvar: Opel Insignia Country Tourer sa Twinster integralnim pogonom i vektorisanjem obrtnog momenta.

Ovaj automobil je idealan za hvatanje u koštac sa ledenim, snežnim uslovima u Tomatalu, gde se obavljaju Opelovi zimski treninzi (Opel Winter Trainigs). Program ne samo što uključuje kočenje i ubrzavanje, te dovođenje vozila do limita kada je prijanjanje u pitanju i savladavanje ekstremnih uslova, već je takođe i veoma zabavan. To je moguće zahvaljujući Opelovoj perjanici, Insigniji, odnosno vrhu ponude koju čini Insignia Country Tourer, vodeća kada je reč o pružanju komfora u svakoj vrsti vožnje.

Sa dodatnim klirensom od 25 milimetara i zaštitnom oplatom, Opel Insignia Country Tourer budi želju da napustite glatke asfaltne puteve, i da se umesto njih uputite na izazovniji teren. Tajna ovog zadovoljstva u vožnji bez ograničenja je skrivena ispod karoserije: Twinster pogon na sve točkove sa vektorisanjem obrtnog momenta. „Ekstremno dobro prolaženje krivina i uzdužna stabilnost vozila, čak i pri vožnji na ekstremno teškim podlogama, u najvećoj meri karakterišu Opelov integralni pogonski sistem, rekao je Andreas Holl, direktor sektora kontrole i razvoja pogona na sve točkove u Opelu.

Visokotehnološki 4x4 sistem za bezbedno zadovljstvo u vožnji u svakom momentu

Inovativni AWD pogon je baziran na čistoj visokoj tehologiji: „Kod Twinster sistema sa vektorisanjem obrtnog momenta, dvostruka spojnica zamenjuje konvencionalni diferencijal na zadnjoj osovini. Rezultat se ogleda u tome što sistem može da distribuira obrtni moment na oba ili na po jedan zadnji točak individualno, i to u deliću sekunde“, objasnio je Hol. To znači da se snaga sve vreme šalje optimalno. „Twinster omogućava ekstremno visok kapacitet distribucije obrtnog momenta, od 0 Nm na jednoj strani, pa do 1.500 Nm na drugoj. Pored toga, distribucija obrtnog momenta može nezavisno da se reguliše u odnosu na proklizavanje i brzinu okretanja točka. Tu je i kompaknta konstrukcija: s obzirom na to da su dve spojnice prisutne ispred pogonskih vratila, diferencijal zadnje osovine je izostavljen. Tu se dobija ušteda kako na prostoru, tako i masi“, nastavio je on.

Ova tehnologija takođe omogućava Insigniji Country Tourer da bude agilnija i preciznija prilikom prolaska kroz krivine. Ona nudi izvanrednu uzdužnu kontrolu vozila u cilju ostvarivanja maksimalne stabilnosti i imponuje prijanjanjem za primer, bez obzira o kakvoj voznoj podlozi se radi, pa čak i kada su u pitanju led i sneg. Generalno, viši obrtni moment se šalje na spoljni zadnji točak, vozilo se stabilizuje a Insignia prolazi krivinu sa više preciznosti, reagujući spontanije na komande vozača. Vektorisanje obrtnog momenta, iz tog razloga, znači i poboljšanje aktivne bezbednosti.

Učesnici Opelovog zimskog treninga mogu sve ovo da iskuse iz prve ruke. Sve što im je potrebno je da privremeno isključe vektorisanje obrtnog momenta, koje je povezano za sistemom elektronske kontrole stabilnosti (ESP). „Poređenje doživljaja u vožnji sa aktiviranim pa zatim isključenim vektorisanjem obrtnog momenta je dramatično. Dok ste imali sve pod kontrolom do jednog momenta, bez tehničke podrške, u drugom momentu, završićete već u drugom pilonu“, rekao je Hol.

Ovo je upoznavanje sa krajnjim mogućnostima vozila, koje niko ne želi da ima u stvarnom saobraćaju.

Za one koji žele komforno krstarenje ali i za iskusne sportske vozače

Mehatronička FlexRide šasija predstavlja osnovu za optimalnu upravljivost, u zavisnosti od situacije u vožnji. Ona prilagođava rad amortizera, kalibraciju papučice gasa i tačke promene stepena prenosa (na automobilima sa automatskim menjačem) automatski, ili bazirano na „Tour“ i „Sport“ režimima, koje bira vozač. U odnosu na odabrani režim, odziv na volanu i papučici gasa biva mekši ili direktniji, a ESP po potrebi interveniše ranije ili kasnije.

Oni koji su za nešto oštriju, sportsku vožnju sa ESP sistemom i integralnim pogonom, odabraće „Sport“ režim. U ovoj postavci, sistem dozvoljava silovit pokret oko vertikalne ose koja prolazi kroz težište vozila, u isto vreme podržavajući agilni karakter Insignije Country Tourer. Oni koji preferiraju komforno krstarenje treba da pritisnu „Tour“ dugme. Centralni kontrolni sofver kontrole režima vožnje (Drive Mode Control) čini srce i dušu ove adaptivne šasije. On bez prestanka analizira informacije koje obezbeđuju senzori i podešavanja, i u isto vreme prepoznaje individualni stil vožnje.

PR saopštenje - Opel

Evropski kupci u 2017. češće su se odlučivali za Teslin Model S nego za Mercedes S klase ili BMW Serije 7.

Kako prenosi Automotive News, po prvi put je Teslina luksuzna električna limuzina bila prodavanija na evropskom tržištu od pomenute dve top limuzine nemačkih premijum proizvođača, nakon što se to već dešavalo u SAD.

Iako su po veličini i nivou luksuza iznad Modela S, Mercedes S klase i BMW Serije 7 često se porede upravo sa Teslinim automobilom s obzirom da su u sličnom cenovnom razredu.

Tesla je u 2017. u Evropi isporučio 16.132 primerka Modela S, uz rast od 30 odsto na godišnjem nivou. U istom periodu, Mercedes je prodao 13.359 limuzina S klase (+3%), a BMW 11.735 automobila sa oznakom Serije 7 (+13%).

Razlika u prodaji između Modela S i Mercedesa S klase još je veća u Sjedinjenim Državama, gde je tokom 2017. Tesla prodao 28.800 primeraka svoje top limuzine, a Mercedes 15.888 automobila S klase.

Teslin krosover, Model X, takođe se dobro kotria u Evropi u odnosu na konkurente.

Prošle godine kupcima na evropskom tržištu isporučeno je 12.000 primeraka Modela X, a u istom periodu na Starom kontinentu prodato je približno isti broj Porschea Cayenne, dok je prodaja BMW-a X6 bila niža za oko 2.000 jedinica.

Analitičar iz JATO Dynamics, Felipe Munjoz, kaže da su ovi rezultati prodaje sigurno upalili alarm kod tradicionalnih nemačkih proizvođača premijum automobila.

Oni su suočeni sa tim da ih jedan relativno mali i mlad auto-brend, ali ujedno i lider u mnogim savremenim tehmologijama, može nadmašiti čak i “na domaćem terenu”. Munjoz kaže da je zato potrebno da evropski proizvođači adekvatno odgovore na izazov električnih automobila, s obzirom da trenutno dosta kasne za Teslom.

Među prvim evropskim proizvođačima iz premijum segmenta koji će tržištu ponuditi luksuzni serijski električni model je Jaguar, koji je za 1. mart najavio premijeru produkcijske verzije električnog krosovera I-Pace.

Za avgust je zakazan debi električnog SUV Audija e-tron Quattro, a do kraja godine ogalsiće se i Porsche sa sportskim električnim automobilom Mission E.

Audi brend je spremio jedinstvenu ponudu koja po mnogo čemu liči na sajamsku, a odnosi se na ukupno 40 automobila koji će potencijalnim kupcima biti dostupni odmah. Zapravo, radi se o Audi limuzinama A3, A4 i A6.

Gospodin Slobodan Pešić, direktor marke Audi za Srbiju i Crnu Goru, približio nam je detalje ponude u svojoj izjavi: „Ukupni popust zavisi od izbora Audi modela i kombinacije različitih paketa opreme a dodatne povoljnosti donosi Porsche Mobility za zakup vozila sa uključenim kasko osiguranjem za ceo period zakupa.''

Uzimajući u obzir celokupnu akcijsku ponudu, dolazimo do zaključka da potencijalni kupci iz istog, pa čak i nižeg segmenta, dobijaju definitivno najviše za svoj novac u ovom slučaju. Zato, ako ste kojim slučajem planirali kupovinu novog četvorotočkaša na predstojećem sajmu, pitanje je koliko će limuzina iz ove ponude ostati do 22. marta i početka Beogradskog sajma automobila, s obzirom na predstavljene uslove i situaciju na tržištu.

Pronađite svoju kombinaciju i pogledajte detaljno informacije na Audi zvaničnoj stranici: http://www.audisreca.rs

PR Saopštenje

Tesla je na američkim tržištu uvek bila jaka, ali na evropskom je nemački automobilski trijumvirat bio nepobediv. Naglasak je na bio, zato što se u 2017. desila velika promena. Tesla Model S je naime nadmašio i Mercedes, i BMW, i Audi.

Teslina električna limuzina je tokom 2017. u Evropi isporučena u 16.132 primerka. S tim se Nemci nisu mogli nositi.

Prošle godine Mercedes-Benz S klasu je odabralo 13.359 kupaca, a BMW Seriju 7 je kupilo 11.735 osoba.

Nekada su Nemci podcjenjivali Teslu, gotovo se i podrugljivo smejali, ali više nema proizvođača koji se nije okrenulo električnom pogonskom sklopu.

Izvor: Autoportal.hr

Foto: arhiva Autoblog.rs

Ford je predstavio svoj redizajnirani SUV i u Evropi, nakon januarskog debija na sajmu automobila u Detroitu.

Edge je dobio novu prednju masku i redizajnirane LED farove, a takođe su preoblikovani hauba i vrata prtljažnika.

Promene u kabini su manjeg obima i uključuju restilizovanu centralnu konzolu i novi točkić za odabir stepena prenosa kod automatskog menjača.

Među dostupnim opcijama je i bežični punjač za smartfon, kao i premijum B&O PLAY audio sistem.

Za one koji žele više luksuza i elegancije u svom automobilu, na raspolaganju je verzija Edge ST-Line koja u ponudi ima i dodatne boje karoserije i crnu masku hladnjaka.

Ova varijanta opremljena je 20 inčnim alu felnama i luksuznijim enterijerom sa aluminijumskim pedalama nožnih komandi i specijalnim sedištima firme Miko-Dinamica.

Osveženi Edge za evropsko tržište ima i najnovije sisteme pomoći vozaču koji unapređuju bezbednost vožnje, kao što je adaptivni tempomat sa funkcijom potpunog zaustavljanja i ponovnog kretanja, asistenija za održavanje vozila u sredini saobraćajne trake kojom se kreće, automatsko kočenje u slučaju udesa, kako bi se sprečili sekundardni sudari i naknade povrede putnika...

Među novinama je i 2.0 litarski EcoBlue bi-turbo dizel motor sa 238 ks (175 kW) uparen sa osmobrzinskim automatikom i standardnim pogonom na sva 4 točka.

Pored ovog novog agregata, kupci u Evropi mogu da računaju na slabije 2.0 EcoBlue agregate sa 150 ks (110 kW) i 190 ks (139 kW).

Evropska premijera restilizovanog modela Ford Edge održaće se na predstojećem ženevskom auto-salonu.

.

.

.

.

Nakon prvog seta procurelih fotografija, evo i novog kompleta fabričkih slika nove generacije Peugeotovog modela 508, čija promocija će se održati na predstojećem sajmu automobila u Ženevi.

Ranije objavljene slike (i par osnovnih detalja o novoj 508-ici) pogledajte OVDE.

PSA Grupa je danas predstavila i Peugeot Rifter, poslednjeg iz serije njihovih noviteta iz Leisure Activity Vehicles segmenta (LAV).

Dakle, nakon novog Berlinga i Opel Comba (budući da je Opel od prošle godine deo PSA Grupe), na red je stigao i naslednik Peugeot Partnera. Međutim, Peugeot je odlučio da promeni ime ovog vozila i pred nama je Peugeot Rifter.

Kako bilo, sva ova vozila su napravljena na inovativnoj platformi baziranoj na Efficient Modular 2 platformi (EMP2), a biće dostupna u kraćoj i dužoj verziji, kao i sa 5 i 7 sedišta.

Njihova proizvodnja će se odvijati u fabrikama Vigo (Španija) i Mangualde (Portugal), pri čemu će za njih biti dostupna široka pogonskih agregata i sistema pomoći vozaču.

Kao što je i ranije napomenuto, bez obzira na istu bazu ova tri vozila se međuosobno vizuelno razlikuju, bar što se tiče prednjeg dela, jer ih tu odlikuju elementi karakteristični za svaku marku posebno.

PSA Grupa navodi da će vozila postaviti nove standarde u svojoj klasi, a koji se tiču ekonomičnosti, komfora, ergonomije, modularnosti, zapremine tovarnog protora, bezbednosti i robusnosti.

U ponudi su standardna varijanta dužine 440 cm (zapremina prtljažnika iznosi do 775 litara) i duža varijanta Rifter Long sa 475 cm dužine.

Treba pomenuti da će se u opremi između ostalog naći i sistem automatskog kočenja, sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova, adaptivni tempomat, sistem za nadgledanje mrtvog ugla, 8.0-inčni infotainment sistem sa podrškom za Android Auto, Apple CarPlay i MirrorLink.

U gami motora su 1,2 litarski PureTech benzinac u verzijama sa 110KS i 130KS, kao i 1,5 litarski BlueHDi dizelaš u verzijama sa 75KS, 100KS i 130KS (u zavisnosti od motora ugrađuju se petostepeni i šestostepeni manuelni, kao i osmostepeni automatski menjač).

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/ddKY2aHGOBM[/embed]

Posle novih generacija modela Citroen Berlingo i Opel Combo Life, predstavljen je i treći novi član PSA faminije malih multifunkcionalnih vanova.

Za razliku od druga dva modela koji su zadržali postojeća imena, Peugeot je promenio oznaku svog putničkog van vozila, tako da Partner postaje Rifter.

Osim prednjeg dela, po kome se izdvaja od sestrinskih modela, Peugeot Rifter ima gotovo identičan dizajn spoljašnjosti kao novi Berlingo ili Combo Life.

* Prve fotografije: Novi Peugeot 508 pokazao lice

Naravno, ista je i mehanička platforma sva tri automobila, pa će naslednik Partnera takođe biti dostupan u kraćoj (4,4 m) i dužoj (4,75 m) verziji.

Duži Peugeot Rifter će moći da se naruči u varijantama sa 2 ili 3 reda sedišta, odnosno za prevoz 5 ili 7 putnika. Sedišta su modularna, pa se konfiguracija kabine lako može promeniti ako postoji potreba za prevozom većih predmeta, na uštrb putnika.

Zahvaljujući Magic Flat sistemu, biće moguće oboriti sedišta tako da se ona poravnjaju sa podom prtljažnika, čime se dobija veliki koristan teretni prostor, ali će se ova opcija u prodaji naći nešto kasnije.

Standardni Peugeot Rifter sa 5 sedišta ima prtljažnik od 775 litara, dok produženi model sa preklopljenim naslonima sedišta dostiže čak 4.000 litara tovarnog prostora.

Peugeot je najavio da će prodavati Rifter i u varijanti sa pogonom na sva 4 točka, razvijenim u saradnji Dangelom.

Motorizacija se sastoji od 5 pogonskih jedinica – dva benzinca i tri dizelaša.

Osnovnu benzinsku verziju čini 1.2 litarski PureTech sa 110 ks i petobrzinskim manuelnim menjačem. Snažniji benzinac isporučuje 130 konjskih snaga, a uparen je sa osmostepenim automatikom.

Pored toga, ova varijanta ima filter za prečišćavanje sitnih čestica kako bi se smanjila emisija štetnih materija u izduvnim gasovima.

Oni koji preferiraju dizel opciju, mogu da odaberu jedan od tri 1.5 litarska BlueHDi motora.

Osnovni proizvodi 75 ks i povezan je sa petobrzinskim manuelnim menjačem, srednji isporučuje 100 ks, i takođe stiže u paru sa petobrzincem, dok je za najsnažniji od 130 ks rezervisan šestostepeni manuelni menjač ili opcioni automatik sa 8 stepeni prenosa.

U ponudi će se naći i luksuznija GT Line varijanta, koja će ekskluzivno biti dostupna sa Quente braon nijansom spoljašnjosti, elegantnim 17 inčnim alu felnama i jedinstvenim tapacirungom i presvlakama sedišta.

Instrument tabla je u skladu sa najnovijim trendom kompanije Peugeot koji obuhvata drugu generaciju i-Cockpita sa izdignutim instrumentima i niže postavljenim volanom, dok se na vrhu centralne konzole nalazi ekran multimedijalnog sistema dijagonale 8 inča, nalik tabletu.

Ponuda uključuje i “head-up” displej isprd vozača.

Tu su i brojni elektronski sistemi asistencije koji čine vožnju bezbednijom i komfornijom, među kojima je i tehnologija za prepoznavanje pospanosti i zamora kod vozača, sa alarmom.

Peugeot Rifter imaće svetsku premijeru na sajmu automobila koji se u Ženevi održava od 6. do 18 marta.

.

.

.

.

.

.

.

.

.