Auto

Nakon kupea nove Serije 8, BMW će lansirati i kabriolet, ali i Gran Coupe verziju koja je već snimljena tokom testiranja na putu u Nemačkoj.

* Nova zvezda na premijum nebu: BMW Serije 8 Coupe

* BMW Concept M8 Gran Coupe – novi nivo luksuza

Nemački proizvođač ranije je potvrdio da radi na modelu Serije 8 sa 4 vrata, a sada smo u prilici da vidimo “špijunske” fotografije pretproidukcijske verzije, doduše i dalje sakrivene ispod maskirne folije.

Iako koristi istu mehaničku platformu kao klasičan kupe, BMW Serije 8 Gran Coupe ima veće međuosovinsko rastojanje kako bi se napravilo dovoljno mesta za široka zadnja vrata, ali i za putnike koji sede pozadi.

Tehnički detalji o novom modelu još nisu poznati, ali pretpostavlja se da će koristiti motorizaciju modela Serije 8 Coupe, koji je debitovao u junu.

To znači da su na raspolaganju 4.4 bi-turbo V8 motor sa 530 ks (390 kW), kao i šestocilindrični 3.0 bi-turbo dizelaš koji proizvodi 320 ks (235 kW). Motori će biti upareni sa osmobrzinskim automatikom, a snaga će se prenositi na sva 4 točka, kao i kod kupea.

BMW Serije 8 Gran Coupe trebalo bi da bude predstavljen u prvoj polovini 2019, a rivali su mu modeli kao što je Porsche Panamera ili Mercedes AMG GT 4-door.

SUV klasa nikada nije bila previše interesantna mladima, jer nekako nije dovoljno sportski. BMW je to shvatio i počeo svoju familiju X modela polako da menja i prilagođava. Tako, samo četiri godine nakon što je predstavio prvu generaciju X4, inspirisanu kategorijom sportski-aktivnih kupea srednje veličine, na tržište dovodi njegovog naslednika, koji je još više sportski i mladalački nastrojen Život nije holivudski film, mada ima tu i tamo interesantnih priča koje mogu poslužiti kao solidna osnova za dobar scenario. Jedna od njih dolazi i iz automobilskog sveta, a mogla bi, ali i ne mora, da obuhvati BMW. Naime, već odavno smo konstatovali da centrala ovog proizvođača možda jeste u Nemačkoj, ali se kada je reč o strateškim odlukama nekako više gleda u pravcu Amerike…

Kompletan članak na sajtu Topspeed.telegraf.rs

Moderne automobilske tehnologije su tu da nam učine život lakšim, što najčešće i jeste slučaj. Međutim tu i tamo poneka moderna džidža, uz nezanemarive prednosti, ima propuste u tehničkom rešenju koje pojedinci zloupotrebljavaju.

Najbolji primeri su takozvani sistemi za otključavanje i pokretanje automobila bez ključa.

Ovi ‘ključevi’, koji mogu da budu i u obliku kartice, kontinuirano emituju signal da bi vaš automobil znao da ste u blizini i otključao se. Motor takođe možete pokrenuti bez da ste uređaj izvadili iz džepa, što moderni hakeri koriste da bi ukrali signal i otuđili vozilo u najkraćem mogućem roku, najčešće pod vlasnikovim nosom.

Kako se zaštiti? Čuvajte ključ u zamrzivaču!

Poslužiće i frižider, a može i mikrotalasna. Jedino što u slučaju zamrzivača morate da se raspitate kod proizvođača kako njihov ključ, pre svega baterija, trpi niske temperature.

Ključ je u debelim metalnim zidovima ovih uređaja za domaćinstvo koji uspešno sprečavaju širenje signala.

Alternativno rešenje je jednostavnije, a uključuje komad folije u koji možete da zamotate ključ i da sprečite širenje signala, a postoje i uređaji za blokiranje RFID signala koje je moguće naručiti preko interneta.

Na kraju, kao vlasnik automobila s ovakvim ključem uvek možete na jednostavan način, uz predefinisane pritiske na tasteru, onemogućiti funkciju slobodnog otključavanja i pokretanja automobila, pa će vaš uređaj funkcionisati kao standardni ključ s funkcijom centralnog otvaranja vozila.

Izvor: Tportal.hr

Peugeot i Toyota pokazali su spremnost da investiraju u limuzine srednje klase iako kupci u Evropi sve više preferiraju SUV i krosover modele.

Statistički gledano, stvari ne izgledaju sjajno za automobilski "D" segment, kome pripadaju limuzine kao što su VW Passat, Opel Insignia ili Ford Mondeo.

LMC Automotive procenjuje da će godišnja prodaja automobila ove klase na evropskom tržištu do 2021. opasti na 400.000, sa 540.000 koliko je isporučeno kupcima u 2017. godini. A do pre samo 20-ak godina, situacija je izgledala potpuno drugačije – svaki peti prodati automobil u Evropi bio je limuzina srednje klase, piše Automotive News.

Dve decenije kasnije, u prvih pet meseci 2018. limuzine "D" segmanta činile su samo 3,2% ukupne prodaje automobila na Starom kontinentu, pokazuju podaci koje je objavio JATO Dynamics.

Ovakav rezultat svrstava segment limuzina srednje klase tek na 9. mesto po prodaji u odnosu sa sve ostale kategorije automobila.

U prvih pet meseci tekuće godine najuspešniji model u ovoj klasi vozila bio je VW Passat, sa 74.791 isporučenim primerkom u Evropi, što je dvostruko više od druge najtraženije limuzine u segmentu – Škode Superb. Treći je Opel/Vauxhall Insignia, a četvrti po prodaji je Ford Mondeo.

Peugeot i Toyota nisu ni blizu vrha, ali zato najavljuju ofanzivu u "D" segmentu. Francuski proizvođač počeće u septembru da prodaje potpuno novi 508, čiji je najjači tržišni adut atraktivan, sportski dizajn.

Sa druge strane, Toyota, koja je obustavila prodaju svoje limuzine Avensis na evropskom tržištu, odlučila je da kupcima umesto tog modela ponudi provereni Camry, koji je godinama veoma tražen na nekim svetskim tržištima, poput SAD i Rusije.

Camry koji u prodajne salone u Evropi stiže 2019. ima hibridni pogon i izrađuje se u Japanu. Toyota računa da će Camry hibrid privući klijentelu svojom ekonomičnošću u vožnji i niskom CO2 emisijom.

U prilog im idu i statistički podaci koji pokazuju da se značajan broj kupaca u Evropi odlučuje upravo za hibridne varijante Toyotinih modela.

Ostaje da se vidi da li će ova dva različita pristupa evropskom kupcu od strane francuskog i japanskog proizvođača dati rezultate i produžiti život limuzinama srednje klase u Evropi, ili će SUV/krosover vozila, posle desetkovanja malih mini-vanova, “uništiti” i “D” automobilski segment.

* Ima 3.6 litarski Biturbo V6 motor sa 700KS ili 740KS

* U paketu su između ostalog i 4Motion pogon na sva četiri točka, modifikovano oslanjanje, alu točkovi od 20 inča, dvobojni eksterijer...

[embed]http://youtu.be/CfkWdaQjY-g[/embed]

* Masa vozila je 2.5 tone, ali najveća brzina je uprkos tome 290 km/h

* Cena iznosi 250.000 evra

Ivan Mitić - Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/BNzLfTEYXAg[/embed][embed]http://youtu.be/TZSie2vhSxY [/embed][embed]http://youtu.be/H3pFjrrjv3M[/embed][embed]http://youtu.be/ENSH1tUeR-k[/embed]

Iz Amerike stižu najave da tamošnji Vector Motors planira novi supersportski model WX8, prikazan na ovom fabričkom renderu.

Vector je između ostalog poznat po modelu W8 iz 1990. godine (imao je 6,0 litarski twin-turbo V8 motor sa 625KS), dok ovaj njihov najnoviji projekat nosi oznaku WX8.

Za sada je poznato da bi WX8 trebalo da bude dostupan u verziji sa hibridnim pogonom (sa 7,0 litarskim V8 motorom) ili sa 10,0 litarskim twin-turbo V8 motorom.

U konstrukciji će biti korišćena ugljenična vlakana, a najavljuje se da će WX8 biti "najbrže drumsko produkcijsko vozilo ikada" (najveća brzina će iznositi 300 milja na sat / 482 km/h).

U kratkoj vesti se ne precizira kada bi WX8 trebalo da se pojavi na putevima.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Tesla Model S kakav danas poznajemo je osmišljen sada već davne 2009. godine, pa je krajnje vreme za nešto novo.

Prvu Teslinu limuzinu je osmislio Franz von Holzhausen, koji se Musku pridružio nakon što je godinama radio za Mazdu. Posao je očigledno odrađen s predumišljajem, pa pomalo konfekcijski izgled bez nekih značajnih izleta i danas prolazi. Ipak, sasvim je sigurno da se bliži trenutak kada će model koji se proizvodi od 2012. godine morati da dobije novu generaciju.

A tu na scenu stupa Emre Husmen i njegova "Next Generation Tesla Model S". Inspirisan najavljenim Roadsterom, Emre je ponudio svoje viđenje nove limuzine i konačan rezultat izgleda odlično. Nema sumnje, ako Musk vidi ovaj predlog rivali će imati oku veoma prijatnog rivala, a ne samo đavolski brzog.

Autor je za novo izdanje Modela S predvideo formu koja je itekako optimizovana po pitanju aerodinamike. Moderna OLED svetla upotpunjuju utisak, dok je unutra predviđena upotreba 19-inčnog zakrivljenog ekrana, kao dominantne tačke enterijera. Naravno, dodatni ekran se smestio i na upravljač. A autor je predvideo da će do dolaska nove Tesle biti razvijen i sistem autonomne vožnje nivoa 5.

Realno, Tesla će Model S još jednom provući kroz redizajn, i to verovatno sledeće godine Prevedeno to znači da ćemo se na naslednika morati da se strpimo još koju godinu.

Izvor: Index.hr

Foto: Emre Husmen/Behance.net

Seat je ranije ove godine promovisao Cupru kao zaseban high performance brend (kreiran je i poseban logo koji će nositi svi Cupra modeli), a tada su javnosti prikazani i serijski Cupra Ateca sa 300KS, pa Cupra Ibiza Concept sa 200KS i Cupra Arona Concept.

Poslednje vesti iz španskih medija navode će Cupra Arona postati serijski model tokom 2020. godine.

Vzilo će se bazirati na MQB A0 platformi, dok se pod haubom očekuje 2,0 litarski TSI turbo benzinac sa 147 kW/200KS (imaće samo prednji pogon).

Cupra Arona će standardno dolaziti i sa aerodinamičkim paketom, većim alu točkovima, sportskim izduvnim sistemom, modifikovanim oslanjanjem, jačim kočnicama i sportskim enterijerom (nova sedišta i volan, sportske pedale...).

U ranijem saopštenju je inače navedeno da je "Cupra uvek bila sportski izraz Seata i da je došlo vreme da dobije svoju dušu, svoj DNK i svoj identitet." To po svemu sudeći znači da će dizajneri i inženjeri u budućnosti ima više kreativne slobode u stvaranju novih Cupra modela.

Ivan Mitić – Autobog.rs

Često se desi da se bunimo zbog visoke cene raznih delova i „aksesoara“, ali često postoji razlog zbog čega kvalitetni delovi koštaju više. To je uglavnom zato što proizvođač mora da uloži velika sredstva u istraživanje i razvoj, kako u sam proizvod, tako i u opremu za testiranje. Primer je sistem za testiranje, razvijen od strane tima Akrapovič, specijalista za izduvne sisteme.

Do sada, slovenački gurui za izduvne sisteme su morali da testiraju svoje proizvode na drumu i trkačkoj stazi, što zahteva puno vremena, ali i često zavisi od vremenskih prilika. Međutim, Akrapovič više ne mora da brine o vremenskoj prognozi, kada ima „dyno robota“, koji može da testira izduvni sistem, pa i njegove pojedinačne komponente ovog proizvođača hiljadama kilometara, u kompjuterski kontrolisanim uslovima, smo mogućm režimima broja obrtaja, i robotizovanim promenama stepena prenosa, itd.

Akrapovičev novi dinamometar objedinjuje kamere i senzore kako bi pratio performanse izduvnog sistema, korišćenu snagu, temperature i povratni pritisak, a deo energije koju motocikl proizvodi može da pretvori u napajanje ventilacije i sistema za grejanje dinamometra. Ima čak i sistem za dosipanje goriva, što znači da motocikl ne mora uopšte da staje. Pored toga, ovaj dinamometar je u stanju da proizvede vetar brzine do 200 km/h radi realističnih uslova. Ovo je impresivna postavka, a verovatno će Akrapoviču doneti još novih ugovora za prvu ugradnju sa proizvođačima motocikala.

Izvor: Dmotion.rs

Foto: Akrapovič

[embed]http://youtu.be/AeSw8Tohy14[/embed]

Kako navode izvori iz Japana, Honda će na jesenjem EICMA salonu u Milanu predstaviti znatno izmenjeni CBR1000RR Fireblade.

Nakon snažnih kritika fabričkih trkačkih timova, Honda je krenula od nule, a rezultat bi trebalo da bude najmanje 10 KS više, uz redizajnirani oklop.

Jedna od glavnih zamerki je manjak snage u odnosu na konkurente, što inžinjerima nije bio neki veliki problem jer je Honda priznala da će biti lako izvući još konjskih snaga iz ove mašine.

Na predstavljanju aktuelnog modela, 2016. godine, projektni lider Fireblade motocikla, Masatoši Sato je rekao:

„Mogli bi lako da pređemo ne 200, već 300 KS, ali bi onda morali da povećamo težinu. U ovom trenutku, to nije ono što bi vozači želel.“

Takvo povećanje snage bi moglo lako da se postigne bez menjanje arhitekture agregata i velika verovatnoća da je takav potez već u razvojnom rasporedu japanskog motocikla. Takođe, očekujemo da će agregat biti standardizovan u celokupnoj liniji. To znači da nećemo imati jedan motor za Fireblade i SP, a drugi za SP2, kao što je to sada slučaj.

Trkački timovi su se mučili s aerodinamikom aktulenog modela. Hondin BSB tim koristi treći dizajn oklopa, a drumske trkačke ekipe se muče s maksimalnom brzinom i ponašanjem prednjeg dela u krivinama pri velikim brzinama.

Te nedostatke bi trebalo da otkloni novi dizajn, za koji se navodi da je fokusiran na „nos“ motocikla.

SP2 model će imati oklop od ugljeničnih vlakana, čime će težinu zadržati na 185 kg. Cena će, doduše, skočiti. Standardni Fireblade bi trebalo da košta oko 18.500 evra, SP oko 22.400 evra, a SP2 oko 33.500 evra.

To je sve što se zasad zna.

Izvor: Moto-berza.com

Na predstojećoj Auburn aukciji će na prodaju biti ponuđen i Mini Cooper S koji je nekada pripadao britanskom muzičaru i nekadašnjem članu Bitlsa Polu Makartniju.

Radi se o primerku iz 1965. godine za čije doterivanje se tada pobrinuo Harold Radford & Co., a koji je 2001. godine prošao kroz restauraciju.

U kratkoj vesti se navodi i da ovaj samo 670 kg teški automobil pokreće motor od 1275 kubika, sa 75KS i 107 Nm obrtnog momenta, u kombinaciji sa manuelnim 4-stepenim menjačem.

Naravno, budući vlasnik će dobiti i svu dokumentaciju koja potvrđuje autentičnost vozila, a ostaje da se vidi za koju sumu će automobil promeniti vlasnika.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Početkom godine Ducati je predstavio dugo najavljivani i očekivani Panigale V4 sa 1103cc Desmosedici Stradale agregatom, a prema službenim informacijama, razvoj potpuno novog V4 i napuštanje V2 koncepta nije uzaludan.

Priprema se cela porodica motocikala koji će koristiti malo oslabljenu verziju agregata, koja će koštati osetno manje od Panigale V4.

Međutim, ne treba se nadati da će ovi modeli doći baš tako brzo. V4 je skuplji i kompleksniji od V2, pa će kupci, zarad više cene, morati po nečega i da se odreknu. Za početak, to će sigurno biti snaga, a verovatno i zapremina. Ducati je već zvanično i najavio da će prvi sledeći model biti R verzija Panigale V4, i to sa manje od 1000 cm³.

Prema šefu Ducatija Claudiju Domenicaliju, model koji će, pored Panigalea preći na V4 najverovatnije će biti Multistrada. Doduše, odmah je i dodao da će se to desiti tek za nekoliko godina. Domenicali je jednostavno objasnio strategiju za V4: „Ovo je odličan agregat, i snažna osnova. Veoma je lagan, ali menjač, kućište kvačila i blok motora su veoma čvrste konstrukcije. Vremenom, svi naši modeli sa vrha ponude ićiće u V4 pravcu”.

Izvor: Dmotion.rs

Treća po redu paljevina automobila iz protesta zbog strogih propisa ispravnosti vozila na tehničkom pregledu.

Kamenorescu Saši Jankoviću iz Požege i Đurđu Milanoviću iz okoline Jagodine, koji su zapalili svoja kola upravo se pridružio i Mihajlo Stamenković iz sela Stajkovca blizu Vlasotinca!

Nova stroga pravila tehničkog pregleda dovele su do očaja mnoge vozače, od kojih su mnogi na jedvite jade uspeli da registruju svoja vozila, zbog brojnih i nedovoljno jasnih propisa ispravnosti vozila. Poneki vozači su morali da do daljeg parkiraju svoje automobile jer oni nisu mogli da prođu proveru ispravnosti, dok su dvojica vlasnika nedavno čak i zapalila svoje automobile iz protesta.

Mihajlo je takođe bio revoltiran pošto njegov Fijat Bravo nije prošao tehnički pregled. Napunio je zato auto senom, polio benzinom i zapalio, a šta je sve rekao o razlozima za svoj postupak, pogledajte u video snimku.

[embed]http://youtu.be/cMs8neuYRaM[/embed]

Izvor: Kurir.rs

Međutim, ovaj automobil uskoro dobija nešto više snage, zahvaljujući motoru iz novog modela M850i. Sudeći prema neimenovanim izvorima bliskim kompaniji, citiranim na BMW blogu, bavarski proizvođač automobila priprema se da ubaci modernije twin-turbo V8 motore zapremine 4,4 litra iz svojih kupe automobila u ove sedane srednje veličine. Sa trenutnih 456 ks i 650 Nm obrtnog momenta koliko stvaraju modeli motora M550i automobila, nove jedinice donose maksimalnu izlaznu snagu od 523 konja i 750 Nm obrtnog momenta.

Ukoliko se pokaže da su izveštaji tačni, ovo bi trebalo da bude pojačanje od 67 ks i 100 Nm obrtnog momenta, što će svakako doneti daleko veće perfromanse u ovom moćnom sedan modelu. Dodatna snaga će skratiti trenutno ubrzanje do stotke iz mesta koje iznosi okruglo četiri sekunde, približavajući ovaj model bliže M5 liniji i njenih 592 ks, praćenih sa 750 Nm obrtnog momenta, kome za ubrzanje do stotke treba 3,4 sekunde.

Izvor: Autoexclusive.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs