Auto

Opel je objavio početnu cenu svog novog crossovera Crossland X čiji glavni konkurenti dolaze iz Peugeota (2008) i Renaulta (Captur).

Početkom prodaje novog crossover modela Crossland X, koji je predstavljen na Sajmu automobila u Ženevi, Opel nastavlja svoju ofanzivu započetu s drugom generacijom Insignije. Osnovna cena Crosslanda X u Nemačkoj iznosi 16.850 evra i nešto je niža od osnovne cene Peugeotovog modela 2008 na kojem je Crossland X baziran.

Opelov naglašeno praktičan crossover će u početku biti nuđen s pet motornih opcija. U ponudi benzinskih motora neće biti četvorocilindarskih opcija, jer će Crossland X moći da se kupi samo s trocilindarskim 1,2 litarskim motorom koji će se nuditi s tri nivoa snage.

Najslabiji benzinac raspolaže sa 82KS, a slede ga opcije potpomognute turbo-punjačem koje razvijaju 110 i 130KS. U kombinaciji sa 110KS Crossland X će se nuditi s ručnim 5-stepenim ili automatskim 6-stepenim menjačem.

1,6 litarski četvorocilindarski dizelski motor nudiće se sa 99 i 120KS, a najštedljivija opcija u celoj ponudi je slabiji dizelski motor koji deklarativno u proseku troši 4,5 litara na 100 kilometara.

Bez obzira na izbor motora, prenos snage uvek se vrši isključivo preko prednje osovine, a u Opelu za sada nemaju nameru da ponude Crossland X s integralnim pogonom.

Izvor: Klix.ba

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Opel

Izvor: AutoBlog

Šef FCA alijanse izjavio je u Ženevi da je spajanje Opela sa grupacijom PSA veliki korak u dobrom pravcu.

Markione smatra da su troškovi industrije automobila preveliki i vidi rešenje u još većem broju spajanja kompanija. Govoreći o prelasku Opela u ruke Francuza, šef FCA rekao je da veruje da je rukovodeći u PSA, Karlos Tavares vrlo sposoban čovek i da će najavljenje uštede ostvariti verovatno do 2026. godine.

Serđo Markione rekao je da je spajanjem Fiata i Chryslera napravljen pametan potez, ali da je uvek otvoren za nove predloge. Na primedbu novinara da FCA više ne pravi “regularne” automobile u SAD, Markione se složio, dodajući da sada u Americi proizvode samo kamionete i SUV vozila, jer to njihovo tržište traži.

Izvor:Vrelegume.rs

Foto: arhiva Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Fiat 500 Riva, “najmanja jahta na svetu”, simbol veličanstvene italijanske lepote stiže na 53. Beogradski sajam automobila.

Kao rezultat spoja legendarnog modela brenda Fiat se vanvremenskom atraktivnošću brenda Riva, dobijeno je vozilo koje kombinuje stil i dizajn oba brenda.

Dve apsolutne legende iz svetova automobilske industrije i brodogradnje susrele su se kako bi kreirale novi predmet želja, koji simboliše italijansku lepotu.

Fiat 500 Riva je u ponudi i u kabriolet verziji: ova izvedba predstavlja nepogrešiv stilski izraz, postignut upotrebom kvalitetnog drveta i posvećenošću detaljima, tako da svako putovanje pretvara u ekskluzivno krstarenje.

Svi zaintresovane pozivamo da od 24.03 do 02.04.2017 posete Beogradski sajam automobila, i upoznaju ovaj model. Vidimo se na Fiat štandu.

Izvor: Stojanov.rs

Izvor: AutoBlog

Nakon što je prošle nedelje predstavio XAVL concept i Korando facelift na sajmu u Ženevi, Ssangyong će i na predstojećem sajmu u Seulu prikazati jedan novitet, i to novi SUV.

Ovaj novi model je razvijen pod kodnom oznakom Y400, a kako stvari sada stoje u prodaji ga možemo očekivati još u toku prve polovine ove goidne. Ovo će u stvari biti naslednik sadašnjeg Rextona, mada za sada nije potvrđeno da li će i dalje nositi taj naziv.

U svakom slučaju, na Y400 se ističu novi dizajn prednjeg grila, prednja svetla sa LED dnevnim svetlima i novi oblik branika sa LED svetlima za maglu.

Tu su takođe i moderni bezbednosni i sistemi asistencije, kao što su advanced emergency braking system (AEBS), traffic safety assist (TSA) i high beam assistance (HBA).

Za pogon će se po ranijim najavama brinuti Euro6 2,2 litarski turbo-dizelaš i 2,0 litarski GDi benzinac, u paru sa sedmostepenim Mercedesovim automatikom (s tim što će kasnije biti zamenjen novim 8-stepenim automatskim menjačem).

Vozilo će odlikovati i visok nivo bezbednosti i luksuzniji enterijer, manja težina u odnosu na Rexton (za nekih 50 kg), bolja aerodinamika i smanjena potrošnja goriva.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

VW je priznao da je uspeh Tesle Model S glavni razlog odustajanja od projekta novog Phaetona.

Volkswagenov šef Herbert Diess je na ženevskom salonu priznao da je projekat razvoja nove generacije Phaetona obustavljen u poodmakloj fazi, a sve zbog velike mogućnosti da neće moći da konkuriše Tesli Model S. VW šef pritom daje do znanja da su sada stigla neka druga vremena, a koja bi mogla da urode novom reprezentativnom limuzinom.

“Moderna limuzina mora da bude konkurentna i da ima prednosti u odnosu na Teslu koja je merilo klase, a dominira u mnogim regionima. Ako se vratimo na razvoj moraćemo Teslu da shvatimo ozbiljno, a upravo to želimo da napravimo s našom električnom strategijom”, rekao je Diess, a javlja britanski Autocar.

Po ranije poznatim informacijama, Volkswagen je krenuo u razvoj novog luksuznog modela s ciljem da ga predstavi 2020. godine. U tom slučaju radilo bi se o modelu koji, osim u pogledu luksuza, ne bi imao dodirnih točaka s Phaetonom. Verovatno bi nosio i novo ime.

Izvor: Index.hr

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Volkswagen

Izvor: AutoBlog

Da je sistem registrovanja zasnovan na kubikaži nešto najgore što je moglo da snađe vozače u našoj zemlji donekle je istina, ali da je tu kraj plaćanjima – to nažalost, sigurno, nije. Pred pojedinim vozačima slede novi izdaci, istina jednokratni, a koliko će jedan deo nas morati da zavuče duboko ruku u džep zavisi od toga šta vozimo.

Nemojte se iznenaditi ako vam sledeći put, kada idete na regularno godišnje produženje registracije, zatraže ili preciznije saopšte da ćete morati da izvadite novu saobraćajnu dozvolu. Ako pitate zašto, verujte ni mi sami ne znamo precizan odgovor.

Naime, vozači koji voze vozila iz A, B i C segmenta (moramo dodati da ako je tip vozila – kupe, rizik se dodatno povećava) predstavljaju potencijalnu metu novog zakona prema kome će vaše vozilo, od ove pa svaku sledeću godinu, umesto na 5 važiti na 4 mesta. Problematična je, kao što i sami pretpostavljate, zadnja klupa odnosno broj putnika koje možete smestiti na njoj. Sem ako nije u pitanju neki sportski automobil, ovaj broj je za zadnju klupu do sada bio regularnih 3 mesta. Međutim, to će se u budućnosti promeniti pa ćete svoje vozilo morati da registrujete na 2, odnosno ukupno 4 mesta.

Ruku na srce, kod nekih automobila je to i jasno, odnosno nije potrebno navoditi dodatna objašnjenja (Ford Ka, Ford Puma). Međutim, spisak automobila se ne završava kod ova dva, već je malo poduži i obuhvata i neka druga, značajno veća, vozila (Opel Astra G kupe).

Nažalost, novu saobraćajnu dozvolu će morati da plati vozač i ona će ga koštati nešto manje od 1.500 dinara. I donekle bi sve bilo u redu da kod pojedinih, reći ćemo „spornih“, vozila za vađenje nove saobraćajne dozvole ne bi bila potrebna potvrda proizvođača koja se, gle čuda, takođe plaća. Koliko se plaća zavisi od toga koji automobil vozite, ali kako saznajemo, potvrda će vas izaći od 1.500 dinara pa naviše.

Kako se veličina ljudi nije menjala, kao ni vozila, odnosno problematični modeli od kako su napustili fabriku, glavno pitanje je zašto ta vozila nisu od početka važila na 4 mesta? Da li je to propust nekih državnih organa ili možda proizvođača, to još uvek ne znamo, ali svima je jasno da to sigurno nije krivica vozača, pa i pitanje glasi zašto za taj propust moraju oni da snose teret.

Automobili na koje se ovaj zakon odnosni i već primenjuje su:

– Alfa Romeo Brera;

– Audi TT;

– Audi TTS kupe;

– Audi A4 kabriolet;

– Citroen C3 Pluriel;

– Ford Ka;

– Ford Puma;

– Mercedes-Benz CL 500;

– Mercedes-Benz CLC kupe;

– Mercedes-Benz CLK 200 Kompresor Avantgarde;

– Opel Astra G kabriolet;

– Opel Astra G kupe;

– Peugeot 406 kupe;

– Peugeot RCZ;

– Renault Twingo;

– Renault Megane kupe;

– Volskwagen Buba;

– Volkswagen Fox;

– Volkswagen Scirocco.

Spisak navedenih vozila nije konačan, odnosno moguće su izmene kada su u pitanju podmodeli i generacija. Takođe, možemo očekivati da će se spisak ovih vozila proširiti na još neka, pa nas pratite a mi ćemo se potruditi da vam u što skorijem roku obezbedimo konačnu listu.

Zamolićemo naše drage čitaoce, ukoliko su već imali ovu situaciju, da je sa nama podele, kao i informacije o tome koliki su bili ukupni troškovi koje su morali da snose, kao i objašnjenje za to (ako su ga uopšte dobili).

Izvor: Halooglasi.com

Foto: arhiva Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Lorenco: Napredujemo, zadovoljan sam

Većina ljubitelja Moto GP-ja i dalje se navikava na Horhea Lorenca u crveno-belom i na Dukati sa brojem 99. Španski vozač kaže da je zadovoljan poslednjim danom testiranja u Kataru i set-apom svog motora.

“Da, zadovoljan sam jer se osećam dobro na tom motoru, može da bude veoma brz, a mislim da mu još nisam pronašao granicu. Ali, najvažnija stvar je trka koja će uskoro biti ovde i ne zavaravamo se, još puno posla je pred nama da bismo bili potpuno spremni, pogotovo na konstantnosti”, rekao je Lorenco.

Na pitanje da li vidi sebe kao eventualnog pobednika trke, Lorenco je imao jednostavan odgovor:

“Sve je moguće”.

Izvor: Sportklub.rs

Rosi: Zabrinut sam, ali Vinjalesova brzina obećava

Poslednji testovi pred početak Moto GP sezone završeni su u Kataru u nedelju, a blistao je Maverik Vinjales. Sa druge strane, njegov kolega iz Jamahe, legendani Valentino Rosi je imao težak treći dan i imao je 11. vreme na poslednjem testu.

“Trećeg dana je bilo značajno teže nego drugog. Počeli smo sa istim motorom i imali smo plan, ali na žalost nisam imao isti osećaj a ni istu brzinu. Mislim da su se i uslovi na stazi promenili tako da nisam uspeo da napravim neki napredak u odnosu na prva dva dana”, rekao je Rosi.

“Mislim da nismo spremni a nismo ni potpuno sigurni kako da ovaj motor dovedemo do njegovog maksimuma. Malo sam zabrinut pred početak sezone jer su testovi bili veoma teški. Sada moramo zajedno da radimo i da budemo bolji pred prvu trku”, objasnio je Doktor.

“Ipak, izgleda da motor ima potencijala jer je Vinjales veoma, veoma brz. Mislim da su on i njegov tim brže došli do najboljeg rešenja”, zaključio je Rosi.

Izvor: Sportklub.rs

Izvor: AutoBlog

Tradicionalno i ove godine ekipa SAT-a je posetila Salon automobila u Ženevi koji traje do 19. marta.

Više od 180 izlagača iz čitavog sveta predstavilo je novine na svojim vozilima, a zapazili smo da ovoga puta nema Kineza dok je indijska “Tata” na neki način dominantna. Pogledajte sve novitete salona u Ženevi i saznajte kojim pravcem će se razvijati auto-industrija u narednim godinama.

Emisija SAT

Izvor: AutoBlog

DACIA SANDERO je već odavno postala poznata i vrlo brzo priznata kod ogromnog broja vozača širom sveta. Podsetimo, prvi put je predstavljena na Medjunarodnom salonu u Frankfurtu 2007. godine. Danas, posle DESET GODINA, u prilici smo da vam ukratko opišemo nešto potpuno novo kada je DACIA SANDERO u pitanju.

Reč je o modelu sa oznakom – 0.9 Tce Easy – R. Agregat benzinac ove DACIE SANDERO ima tri cilindra i 893 kubika a snabdeven je najnovijim ROBOTIZOVANIM automatskim menjačem. Ulicama Beograda vozili smo DACIU SANDERO sa opremom LAUREAT, a cena te verzije je 9.890 evra.

Vozilo je veoma dobro opremljeno. Poseduje putni računar KOMPJUTER sa sviim uobičajenim elementima, prednja svetla za maglu, merač spoljašne temperature, radio sa komandama na upravljaču. Volan ima mogućnost spuštanja i na taj način još boljeg položaja i lakšeg upravljanja. Vozačevo sedište se takodje može podešavati. Spoljašni retrovizori se elektronski mogu podešavati i imaju boju karoserije, sistem START STOP je takodje ugradjen a pogodnosti ima još i još….

DACIA SANDERO 0.9 Tce Easy – R je udobna, preglednost puta je veoma dobra a automatski menjač pruža posebnu opuštenost i na otvorenom putu i u gradskoj gužvi. Motor ima malu kubikažu, poseduje 90 KS a veoma mala težina praznog vozila od samo 980 kg. čini ga lako vozljivim i pokretnim.

DACIA SANDERO je svima poznata po niskoj i veoma prihvatljivoj ceni. Početna je 7.990 evra, za benzinski motor i varijantu AMBIANCE a ovaj LAUREAT sa najmanjom kubikažom nudi se po 9.890 evra.

DACIA SANDERO može biti prihvatljiva i već dugo godina jeste za mnoge a posebno za TAKSISTE a ta činjenica označava nešto što je ekonomično i isplativo. Ovaj četvorotočkaš je pogodan i za vožnju po lošijim putevima, može da primi pet putnika i ima solidan prtljažnik. Njegov „klirens“, odnosno raspon od najnižeg dela do tla, je i dalje znatno veći u odnosu na druge automobile a to donosi slabije ležanje ali i lakše savladjivanje neravnih površina i pogodnost vožnje van puteva.

Prilikom naše gradske vožnje videli smo da sa ovaj SANDERO sa automatskim menjačem lako vozi od semafora do semafora, u dugim i dosadnim kolonama. Potrošnja neverovatno puno zavisi od stila vožnje. Ako ste SANDEROM sa automatskim menjačem krenuli na uživanje u saobraćaju, sa tihom muzikom i malo otvorenim prozorom i što je najbitnije sa najlaganijim dodavanjem papučice gasa, slušajući kako automatski menjač polako prikazuje povećanje prenosa – potrošnja će biti mnogo prihvatljivija u odnosu na onu koja se odlikuje turiranjem na semaforu i naglim polascima pod visokim obrtajima. Iako ovakav SANDERO, sa tri cilindra, podrazumeva nešto više JAKOG GASA, umerenost je mnogo preporučljivija, više prija novčaniku a posebno BEZBEDNOSTI. Kada naravno pominjemo BEZBEDNOST valja reći da SANDERO veoma dobro koči iako ima diskove samo na prednjim točkovima i pneumatike 185/65/R 15. To svakako nije automobil za maksimalne brzine i uvek rizičnu jurnjavu, ali, SANDERO će mnogo lakše stići do nekog seoskog cilja ili se lakše uspentrati na viši gradski ivičnjak. Prilikom naše vožnje po Breogradu DACIA SANDERO je u proseku trošila izmedju 8 i 8.5 litara !

Za kraj valja napomenuti ono što je po nama VEOMA VAŽNO prilikom kupovine automobila. Koliko košta održavanje jednog ovakvog automobila, koja je cena rezervnih delova i gde će se SANDERO servisirati kada za to dodje vreme. DACIA SANDERO nije automobil za ambiciozne i nedokazane sportske vozače iako ste verovatno obavešteni da uz odgovarajuće prepravke DACIA može da dobije neslućene performanse i osobine. Više puta je bila u rukama čuvenog francuskog asa formule jedan , šampiona ALENA PROSTA, na snežnim površinama poznatog zimskog ANDROS KUPA, a preuredjena je i za izazove DAKAR RELIJA.

Preuzeto sa: Mojsvetbrzine.rs

Izvor: AutoBlog

Izaberi svoju zvezdu na sajmu. A klasa za 19.990 evra.

Ostavite savršen utisak postavljajući nove standarde. A klasa produžava pravo tamo gde drugi skreću.

Posebne pogodnosti A klase:

– Style paket

– Cruise control

– Vazdušni jastuk za kolena vozača

– Audio 20 USB

– Aluminijumske felne

– Keyless start

Izvor: Mercedes-benz.rs

Izvor: AutoBlog

Model koji je predstavljen pred kraj 2016. najpre će se prodavati na domaćem, nemačkom tržištu gde osnovna verzija košta nešto manje od 50 hiljada evra.

Novi Mercedes E klase Coupe, koji je izložen i na aktuelnom ženevskom auto-salonu, u Nemačkoj ima početnu cenu od 49.051 evro.

U pitanju je bazični benzinac, model E200, sa 2.0 motorom snage 184 ks (135 kW) i 300 Nm maksimalnog obrtnog momenta, koji od 0 do 100 km/h ubrzava za respektabilnih 7,8 s i dostiže najvećih 240 km/h.

Pored njega, trenutno se mogu naručiti još dva benzinska modela – E300 i E400 4Matic, kao i jedan dizelaš, E220d.

Mercedes E300 sa 245 ks (180 kW) i 370 Nm u Nemačkoj košta od 54.740 evra. Ovaj automobil do stotke stiže za 6,4 s, a maksimalna brzina iznosi 250 km/h.

Trenutno najsnažniji model u ponudi je E400 4Matic, koji se može nabaviti za 64.807 evra. Pogoni ga šestocilindarski 3.0 benzinac sa 333 ks (245 kW) i 480 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže za svega 5,3 s, a maksimalna brzina elektronski je ograničena na 250 km/h.

Osnovi (i za sada jedini) dizelaš u ponudi, E220d, ima cenu od 50.575 evra. Ispod haube se nalazi 2.0 agregat sa 194 ks (143 kW) i 400 Nm. Iz stanja mirovanja do 100 “na sat” potrebno mu je 7,4 s, pre nego što razvije maksimalnih 242 km/h.

Izvor: B92.net

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Mercedes

Izvor: AutoBlog

Nakon više od pet godina u proizvodnji, BMW će ovoga meseca zaustaviti proizvodnju F10 generacije modela M5.

Inicijalna proizvodnja potpuno nove serije 5 zaustavljena je oktobra meseca prošle godine, ali je nemačka velesila nastavila da stvara F10 M5 varijantu.

Uskoro će obe serija ustupiti mesto modelu F90 M5, pošto novi automobil obećava da će biti brži i mnogo tehnološki naprednjiji od svog prethodnika, koji će ipak i dalje biti pamćen kao predominantan zbog svog veoma furioznog potencijala i performansi.

Snaga F10 M5 modela dolazi iz veoma potentog 4,4 litarskog V8 motora čije bazne specifikacije isporučuju 552KS. Competition Package uvećava ovu moć na 567KS, dok ograničeno izdanje M5 30 Jahre, poseduje 591KS, cifru koja mora biti pobeđena od strane F90 M5 modela.

Možda je kompanija BMW nastavila da proizvodi seriju F10 M5 iz razloga što će ona najverovatnije postati poslednja linija sa šestostepenim manualnim menjačem, dok je sve ovo pratila i potvrda kompanije da će novi F90 dolaziti jedino u automatik varijanti.

Izvor: Autoexclusive.rs

Foto: arhiva Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Volvo je obeležio 40. rođendan svog atraktivnog i retkog modela 262C koji je, kao luksuzni Coupe, premijerno predstavljen 1977. godine na Sajmu automobila u Ženevi.

U nastojanju da svoju tadašnju ponudu upotpuni s dvovratnim modelom koji će se pre svega svideti kupcima u Sjedinjenim Američkim Državama, Volvo je direktoru dizajnerskog odeljenja (Jan Wilsgaard) dao nalog da kreira automobil koji će privući pažnju kupaca čiji su pogledi tada bili usmereni prema automobilima kao što su Cadillac Eldorado ili Mercedes-Benz 280 CE.

U saradnji s italijanskim automobilskim dizajnerom Sergiom Coggiolom odlučeno je da se za osnovu luksuznog dvovratnog Coupea s nižim krovom iskoristi karoserija klasičnog modela 164, a prototip modela 262C danas je među eksponatima koji krase Volvo muzej u Geteborgu.

Automobil je u svom produkcijskom izdanju pokretao 2,7 litarski V6 motor B27E sa 141KS, a Volvo ga je razvio u saradnji s kompanijama Peugeot i Renault (Projekat PRV). S osvežavanjem karoserije 1980. godine radna zapremina aluminijskog motora koji se proizvodio u Francuskoj povećana je na 2,8 litara (B28E) s kojima je stiglo i dodatnih 14KS.

Volvo 262C bio je dvostruko skuplji od tadašnjeg osnovnog modela iz Serije 200, ali je istovremeno bio i izuzetno opremljen, čak i ako se upoređuje s opremom današnjih automobila. Kupac je u serijskoj opremi mogao da računa na električno pokretane prozore i retrovizore, centralno zaključavanje, kožom obložena i grejana sedišta, tempomat, klima-uređaj, električno pokretanu antenu audio-uređaja, aluminijske felne… Opciono, automobil je mogao da se naruči s delimičnom blokadom diferencijala i 3-stepenim automatskim menjačem koji su u Volvou postavljali umesto standardnog 4-stepenog ručnog menjača bez dodatnih troškova.

Automobil se ručno pravio u italijanskoj kompaniji Bertone, zabeležio je odlične prodajne rezultate, a od 1977. do 1981. godine napravljeno je 6.622 primerka. Pet od njih završilo je u kompaniji Solaire u kojoj su 262C pretvorili u Cabriolet.

Kao naslednika modela 262C, Volvo je 1985. godine predstavio model 780 koji je razvijao, dizajnirao i proizvodio Bertone.

Izvor: Klix.ba

Foto: arhiva / Volvo

Izvor: AutoBlog