Auto

Kako prenosi B92, na Internetu je objavljen dramatičan snimak pokušaja otimanja Range Rovera od jedne porodice iz Južne Afrike, i to neposredno ispred ulazne kapije njihovog dvorišta.

Incident koji je mogao da se završi tragično, s obzirom da su napadači bili naoružani, dogodio se u mestu Midrand, između Johanesburga i Pretorije.

Bračni par, koji se vozio u svom Range Roveru Sport, zaustavio se na prilazu dvorištu, kako bi supruga uvela u vozilo dva mala psa koji su se iskrali kroz otvorenu kapiju. U tom trenutku, iza njih se zaustavio Mercedes ih koga su izletela dva napadača i krenula prema SUV vozilu.

Zahvaljujući pravovremenoj reakciji žene, koja je uspela na vreme da se vrati u Range Rover, i prisebnoj reakciji vozača koji se brzo udaljio u rikverc, razbojnici su ostali praznih šaka.

Incident je snimljen iz dva ugla zahvaljujući obližnim bezbednosnim kamerama:

Izvor: B92.net /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:”Table Normal”; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:”Times New Roman”; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Izvor: AutoBlog

Indija je ove godine pretekla Kinu kao najveće svetsko tržište motocikala, a prodaja i dalje beleži rast.

Ako se pitate zašto, odgovor je veoma lak. Uzmimo SAD, na primer, gde se godišnje proda oko 500.000 jedinica, ili Veliku Britaniju, gde taj broj iznosi 125.000. E sad uporedite to sa Indijom, gde je prošle godine prodato čak 17,6 miliona dvotočkaša!

Brojke vezane za prodaju motocikla zapremine 250 kubika i veće takođe ostavljaju bez komentara. Opet ćemo da napravimo jedno poređenje:

Harley-Davidson globalno proda 250.000 jedinica na godišnjem nivou, KTM 200.000, BMW 150.000, Triumph i Ducati po 50.000.

S druge strane, imamo kompaniju Royal Enfield, prisutan u Indiji još od kraja XIX veka, danas je deo tamošnje moto kulture, nešto poput “Harlija” u SAD.

Zašto pominjemo ovaj brend? Zato što je najprodavaniji brend u malopre pomenutoj kategoriji. I to ubedljivo, sa 700.000 prodatih modela samo u Indiji!

U prevodu, Royal Enfield na domaćem tržištu proda isto motocikala kao i Harley-Davidson, KTM, BMW, Triumph i Ducati zajedno – i to na globalno!

Izvor: Moto-berza.com

Izvor: AutoBlog

Kao što se moglo i očekivati aktuelni RELI NEMAČKE doneo je u svom prvom danu mnoštvo obrta, vozačkih kikseva i veliku borbu za podijum. Kiša je doprinela baš velikim problemima za vozače a izbor guma na vlažnom i blatnjavom asfaltu je opet bio presudan za mnoge. Do kraja relija je ostalo još 13 teških brzinaca a sutrašnji specijali će sasvim sigurno biti veoma zanimljivi.

Posle 8 ispita na čelu je odlični Estonac, 29-godišnji OT TANAK koji je pobedio tri puta u ovom prvom danu. Njegova „ford fiesta WRC“ za sada funkcioniše dobro a TANAK je pun samopouzdanja koje je stekao još na Sardiniji, ove sezone, kada je zabeležio i svoju prvu WRC pobedu. TANAKU je najveći takmac njegov vršnjak, Norvežanin ANDREAS MIKELSEN, koji se sjajno snalazi sa volanom „sitroen C3WRC“ i zaostaje samo 5.7 sekundi.

Posebno rivalstvo se vodi izmedju dvojice prvoplasirnih u generalnom plasmanu, izmedju TIJERI NUJVILA sa „hjunadiem“ i SEBASTIENA OŽIE sa „fordom“, koji kao što znate imaju isti broj bodova 160, pa na cilju svakog ispita odmah pitaju jedan za drugog. OŽIE je sve do poslednjeg današnjeg ispita imao značajnu prednost a onda se izokretao na superspecijalu i izgubio 20 sekundi, tako da NUJVIL ima prednost od 2.4 sekund. Za taj potez veliki as i svetski prvak, SEBASTIEN OŽIE, je kratko rekao: „SRAMOTA“. Pa, tako misli perfektni as SEBASTIEN OŽIE, ali to je daleko od sramote. Svi voze do maksimuma i sa rizicima pa je posle greške KRIS MIKA i DANI SORDA izleteo i mladi ESAPEKA LAPI i oštetio „tojotu“. Sigurno će nastaviti sutra kao i SORDO. Malerozni KRIS MIK je baš „podigao nogu sa gasa“, vozi mnogo opreznije i zauzima pozicije oko osmog mesta.

U kategoriji WRC 2 vodi odlični Čeh, JAN KOPECKI, sa „škodom fabijom R5″, koji se probio na 10. mesto u generalnom poretku. U klasi WRC 2, iza KOPECKOG su TIDEMAND i KAMILI.

Sutra je pred svima težak dan sa 9 brzinskih ispita od kojih je ispit broj 10 dugačak čak 41.97 km. a voziće se dva puta. Ko preživi pričaće…

Plasman posle 8 ispita od ukupno 21.:

1. Tanak – „ford“

2. Mikelsen – „sitroen“…….+ 5.7 sek.

3. Nujvil – „hjundai“ ……… + 28.2

4. Ožie – „ford“ …………….. + 30.6

5. Evans – „ford“………… + 52.1

6. Haninen – „tojota“ …….. + 1.14.7 min.

7. Brin – „sitroen“ ………….. + 1.24.5

8. Latvala – „tojota“……….+ 1.54.7

9. Padon – „hjundai“……….+ 2.29.5

10. Kopecki – „škoda“………. + 3.36.2

Izvor: Mojsvetbrzine.rs

Izvor: AutoBlog

Michael Fux nije dobio samo unikatni McLaren 720S, već je ovaj kolekcionar naručio i specijalni Rolls-Royce Dawn.

Kao i pomenuti McLaren, i ovaj Rolls-Royce Dawn Fuxia se ističe ljubičastim eksterijerom i belim kožnim enterijerom, uz ljubičaste detalje na točkovima i u luksuznoj unutrašnjosti.

U kratkoj vesti se ne navodi da li njegov 6,6 litarski V12 motor raspolaže sa standardnih 570KS i 780 Nm obrtnog momenta ili je možda pojačan na 593KS i 840 Nm koliko recimo ima Dawn Black Badge.

Takođe, za sada nije poznata ni cena ovog automobila.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Radi se specijalnom automobilu za koji se naravno pobrinuo MSO (McLaren Special Operations), pri čemu se vozilo ističe Fux Fuchsia ljubičastim eksterijerom i belim kožnim enterijerom (uz ljubičaste kontrastne detalje).

Takođe, treba pomenuti i crne alu točkove sa ljubičastim detaljima, Stealth grey izduvne cevi i elemente od ugljeničnih vlakana.

Automobil je inače napravljen po narudžbini kolekcionara Michaela Fuxa (ima kolekciju od oko 130 luksuznih i supersportskih automobila), ali cena u kratkoj vesti nije navedena (ali je sigurno značajno veća u poređenju sa 208.600 funti koliko košta standardni 720S).

McLaren 720S pokreće 4,0 litarski V8 biturbo motor sa 720KS, dovoljno da do 100 km/h ubrza za manje od tri sekunde i da postigne maksimalnih 341 km/h.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Radi se specijalnom automobilu za koji se naravno pobrinuo MSO (McLaren Special Operations), pri čemu se vozilo ističe Fux Fuchsia ljubičastim eksterijerom i belim kožnim enterijerom (uz ljubičaste kontrastne detalje).

Takođe, treba pomenuti i crne alu točkove sa ljubičastim detaljima, Stealth grey izduvne cevi i elemente od ugljeničnih vlakana.

Automobil je inače napravljen po narudžbini kolekcionara Michaela Fuxa (ima kolekciju od oko 130 luksuznih i supersportskih automobila), ali cena u kratkoj vesti nije navedena (ali je sigurno značajno veća u poređenju sa 208.600 funti koliko košta standardni 720S).

McLaren 720S pokreće 4,0 litarski V8 biturbo motor sa 720KS, dovoljno da do 100 km/h ubrza za manje od tri sekunde i da postigne maksimalnih 341 km/h.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Tek što je BMW na događaju Pebble Beach Concours d’Elegance predstavio Concept Z4 (kao najavu nove generacije roadstera Z4), jedan nezavisni dizajner je već uradio nezvanični render koji pokazuje kako bi mogao da izgleda i Z4 u Coupe izdanju.

Kako stvari sada stoje, BMW će novi Z4 nuditi samo sa mekim sklopivim krovom, tako da će ova ideja o Z4 Coupeu najverovatnije i ostati samo ideja.

U svakom slučaju, jedan ovakav Z4 Coupe sa napred smeštenim motorom i zadnjim pogonom bi sigurno bio zanimljiv automobil, posebno u sportskoj M varijanti.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Render: Xtomi.blogspot.hu

Izvor: AutoBlog

Nemački Continental je već decenijama jedan od lidera po pitanju tehničkih inovacija u automobilskoj industriji, a njihov najnoviji koncept biće predstavljen na septembarskom salonu automobila u Frankfurtu.

Radi se o sistemu koji omogućava punjenje baterijskog paketa automobila s hibridnim i električnim pogonom bez upotrebe žice.

Dovoljno je samo automobil postaviti na ploču za punjenje, a baterije će nadoknađivati kapacitet u tempu od 11 kW u vremenskom periodu od 30 minuta.

Izvor: Autopress.hr

Izvor: AutoBlog

Nedavno smo iz medija saznali za novu praksu saobraćajne policije – merenje prosečne brzine na auto-putu.

Izračunavanje ostvarene brzine na auto-putevima tako što se prilikom uključenja i isključenja sa auto puta, meri vreme za koje ste prešli određenu razdaljinu i na osnovu njega izračunava prosečna upotrebljena brzina, uskoro će postati praksa. Ukoliko je ostvarena brzina veća od maksimalne dozvoljene na toj deonici puta, državni organi pokretaće postupak protiv vas. Kazne bi stizale i na kućnu adresu.

Ovakva praksa je naišla na značajan odjek u javnosti ali je upitna njegova primena koja se kosi sa zakonima logike jer ostavlja prostora da lako “nadmudrite” saobraćajnu policiju. Pri tome kolektivnu odgovornost onih koji učestvuju u saobraćaju i brinu o njegovoj bezbednosti “gura pod tepih”, a krivicu prebacuje na korisnike puteva, to jest vozače.

Prosečna brzina na auto-putu

Razdaljina između dve naplatne rampe na auto putu Beograd – Niš je oko 210 km. Ako pođemo od pretpostavke da je ograničenje brzine na celoj deonici puta 120 km/čas (a nije, jer ima i ograničenja od 100, 80, pa i manje gde su radovi na putu…), to znači da tu razdaljinu vozač treba da pređe za najmanje 1:45 sati. Ako je pređe brže teško njemu.

Primera radi, na prvoj deonici puta od 110 km vozač vozi brzinom od oko 80 km/čas što znači da je pređe za otprilike 1:08, a drugu deonicu puta (od 100km) vozi brzinom od 200 km/h i pređe je za oko 30 minuta. To znači kada dođe na rampu, on je u vremenskom okviru od 1:45 sati, i neće snositi nikakvu posledicu. Zbog uslova na našim putevima retko se dešava da neko vozi 200 km/h, ali će se dešavati da vozi 180km/h celom rutom, pred naplatnom rampom stane na pumpu, sipa gorivo, ode u WC, pojede sendvič i dođe na rampu taman u vremenskom intervalu od 1:45 sati. Ispada kao da se celom dužinom puta držao ograničenja brzine.

Drugim rečima, ukoliko je maksimalna dozvoljena brzina na putu 120 km/čas, iz gore navedenog primera je jasno da se ne može utvrditi da li ste vi vozili 130, 140, ili pak 200 km/čas i samim tim ne može se jasno utvrditi da li ste prekoračili dozvoljenu brzinu.

Naravno, svi bi mogli da koriste ovu metodu da ne postoje presretači na auto-putevima, koji će u većem obimu loviti bahate vozače, kako je najavljeno iz Uprave saobraćajne policije. Takođe, trenutno ograničenje maksimalne brzine na našim auto-putevima je 120 kilometara na sat, mada se nedavno pominjalo i pokretanje inicijative da ova brzina bude povećana na 130.

Propisane kazne za prekoračenje brzine

U Zakonu o bezbednosti sabraćaja jasno stoje propisane kazne za određena prekoračenja brzine. Zakon propisuje dve grupe ograničenja: Ograničenje brzine u naselju i ograničenje brzine van naselja (u koje spada auto-put)

Ono što je upitno kod ovakvog sistema kažnjavanja je da li će oni vozači koji vole brzu vožnju i kojima nije problem da to i plate, ipak primorati nadležne da opet preispitaju metode kažnjavanja.

Kazne za prekoračenje brzine van naseljenog mesta:

• Za vožnju brzinom koja je do 20 km/čas veća od dozvoljene

– Novčana kazna od 3.000 dinara.

• od 21 km/čas do 40 km/čas veća od dozvoljene

– Novčana kazna u iznosu od 5.000 dinara

• od 41 km/čas do 60 km/čas veća od dozvoljene

– Novčana kazna od 6.000 – 20.000 dinara, 3 kaznena poena i kumulativna primena mere zabrane upravljanja vozilom u trajanju od najmanje 30 dana.

• od 61 km/čas do 80 km/čas veća od dozvoljene

– Novčana kazna od 15.000 – 30.000 dinara ili kazna zatvora do 30 dana, 6 kaznenih poena i kumulativna primena mere zabrane upravljanja vozilom u trajanju od najmanje 3 meseca.

• preko 80 km/čas veća od dozvoljene

– Kazna zatvora od najmanje 15 dana ili novčana kazna u rasponu od 100.000 – 120.000 dinara i 14 kaznenih poena uz kumulativnu primenu mere zabrane upravljanja vozilom od najmanje 8 meseci.

Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima propisuje da je vozač dužan da brzinu kretanja vozila prilagodi uslovima puta. To znači da treba proceniti sve saobraćajne uslove trenutno prisutne: stanje puta, vidljivost, preglednost, atmosferske prilike, stanje vozila i tereta, gustinu saobraćaja i dr., tako da možete blagovremeno da se zaustavite pred svakom preprekom koju pod datim okolnostima možete da uočite, odnosno da vozilom upravljate na način kojim ne ugrožava bezbednost saobraćaja.

Ukoliko i pored ograničenja od 120 km/čas odlučite da vozite brže, i recimo izaberete da vozite brzinom do 160 km/čas (od 21 km/čas do 40 km/čas veća od dozvoljene) i pri tome vas ulovi presretač, mogli bi biti novčano kažnjeni iznosom od 5.000 din. a u slučaju sporazumnog dogovora “samo” 2.500 din.

Sa povećanjem dozvoljene brzine na auto-putevima na 130 km/čas onaj ko napravi ovakav vid prekršaja mogao bi voziti brzinom od 168 km/čas uz rizik kazne od 2.500 dinara a da pritom ugožava bezbednost saobraćaja.

Važno je napomenuti da čak i ako je u pitanju vožnja pod dejstvom alkohola, omogućeno je sporazumno odgovarati za prekršaj, ali su kazne ukoliko ste pri tome prekoračili i dozvoljenu brzinu, ili napravili još neki prekršaj kumulativnog karaktera (sticaj) pa se sabiraju.

Evidenciju o kaznenim poenima vodi teritorijalno nadležna organizaciona jedinica Ministarstva unutrašnjih poslova. Ukoliko želite da proverite koliko ste kaznenih poena do sada napravili, uvid u ovu evidenciju podrazumeva pisani zahtev nadležnoj jedinici MUP-a.

Izvor: Plumrace.com / Justicija

Foto: arhiva / Novosti.rs

Izvor: AutoBlog

Velika konkurencija i još uvek male razlike su medju vodećima na NEMAČKOM RELIJU. Na pet brzinskih ispita pobedili su KOPECKI, SORDO, TANAK, MIKELSEN i NUJVIL a u generalnom plasmanu sa zalihom od 4.1 sekunde je 28-godišnji Norvežanin i debitant u „sitroenu C3 WRC“, ANDREAS MIKELSEN.

Posle greške KRIS MIKA na samom početku relija, sinoć na super specijalu, kada je udario u betonski zid i polomio točak a potom dobio 10 minuta penalizacije, grešku je načinio i DANI SORDO u „hjundaiu“, koji je posle pobede na ispitu 2 na brzincu broj 4 izleteo sa puta i zaustavio se u podnožju staze u šiblju i šumi (na slici). Maler je na ispitu broj 5 imao i JARI MATI LATVALA i to sa motorom svoje „tojote“, pa je izgubio skoro 1.30 minuta u odnosu na lidera. KRIS MIK je nastavio reli a jutros je rekao: „Posle stvarno glupe greške nastavljam sa namerom da završim svaki ispit. Moj suvozač PAUL NAGLE čeka vesti od supruge koja je u porodilištu“.

RELI NEMAČKE za sada najviše prija ANDREASU MIKELSENU, vozaču koji iza sebe ima 84 WRC takmičenja, 3 pobede, 20 podijuma i 73 trijumfa na specijalnim brzinskim ispitima.

Veoma dobar je i mladi Finac ESAPEKA LAPI sa „tojotom“ koji zauzima 6. mesto u generalnom plasmanu, ispred HANINENA, BRINA, PADONA, LATVALE, SORDA, MIKA..

Posle pauze i regrupinga RELI NEMAČKA se nastavlja istim ispitima kao i pre podne. Na redu su brzinci 6, 7 i 8. Podsetimo planirano je održavanje 21 ispita.

Plasman posle 5 ispita:

1. Mikelsen – „sitroen“

2.Tanak – „ford“……. + 4.1 sekund

3. Ožie – „ford“……….. + 5.6

4. Evans – „ford“ ……… +14.8

5. Nujvil – „hjundai“……..+ 17.5

6. Lapi – „tojota“………… + 29.2

7. Haninen – „tojota“……..+ 31.5

8. Brin – „sitroen“………….+ 31.5

9. Padon – „hjundai“ ……..+ 1.18.6

10. Latvala – „tojota“………+ 1.36.8

Izvor: Mojsvetbrzine.rs

Izvor: AutoBlog

Legendarni američki sportski automobil se proizvodio u nekoliko verzija od 1992. godine, a poslednji proizvedeni primerak s crvenom bojom karoserije kakva je bila na prototipu iz 1989. godine ostaje u vlasništvu Chryslera.

Kada je 1989. godine na Sajmu automobila u Detroitu Dodge otkrio konceptni Viper, malo je bilo onih koji su mislili da će otvoreni asketski opremljeni dvosed s napred smeštenim 8-litarskim V10 motorom (oko 400KS) ikada dobiti svoju produkcijsku verziju.

Prvi primerci do kupaca su ipak stigli u januaru 1992. godine, a u Chrysleru nisu odustali od prvobitne V10 konfiguracije motora, iza koje je stajao Lamborghini (tada pod okriljem Chryslera), po čemu se Viper suštinski razlikovao od sportskih automobila američke konkurencije u kojima tradicionalno “tutnje” V8 motori.

Viper 1996. godine dobija i karakteristično dizajnirani krov (verzija GTS Coupe), a nakon svih poboljšanja koja je Dodge napravio do tada, ostali (američki i evropski) proizvođači modernu interpretaciju čuvene Cobre više ne gledaju s visine.

Viper je svoj kvalitet dokazao i na mnogobrojnim nastupima na kružnim trkama različitih šampionata, a “Otrovnice” su uspešno učestvovale i na trkama izdržljivosti, uključujući i verovatno najveću trku svih vremena 24 sata Le Mana na kojoj su Viperi tri godine zaredom osvajali prvo mesto u svojoj klasi.

S nedavno ostvarenim vremenom na nemačkoj stazi Nürburgring Nordschleife (7:03,45) Viper (čiji 8,4 litarski V10 u svojoj poslednjoj verziji raspolaže s više od 650KS) do daljnjeg ostaje najbrži američki produkcijski automobil koji je meren u “zelenom paklu”.

Izvor: Klix.ba

Izvor: AutoBlog

Poslednji primerak legendarnog Fordovog modela je penzionisan iz sastava policijskih snaga Nevade.

Omiljen među Amerikancima, a posebno državnim službama, ovaj Fordov model je obeležio nekoliko poslednjih decenija. Voleli su ga podjednako i taksisti i policajci, koje je opčinjavao svojom robusnom izradom.

U NHP-u (Nevada Highway Patrol) su svesni da je Fordovog dinosaura pregazilo vreme i da su nova policijska vozila bolja u svakom pogledu, ali penzionisanje poslednjeg primerka je ipak prošlo u nostalgičnim mislima za prošlim vremenima. Josh O’Rourke iz NHP-a kaže da je voleo taj auto iz više razloga: “Pozadi ima puno mesta za zatvorenike, u prtljažnik stane sva naša oprema, a pouzdanost je vrhunska”.

Policijske snage sada koriste Dodge Chargere i Fordove SUV-ove, koji su značajno moderniji i štedljiviji od Crown Vica. Ti automobili olakšavaju obavljanje svakodnevnih zadataka, ali policijski službenici su složni da je imidž starog Forda neponovljiv.

Podsetimo, Ford je obustavio proizvodnju Crown Victorije još 2011. godine.

Izvor: Index.hr

Izvor: AutoBlog