Auto

Nemački H&R završava tjuning paket za novu generaciju Suzukija Jimny, s tim što će cene za njihove elemente biti saopštene naknadno.

Ukratko, ovde pre svega imamo nove H&R opruge (pa je Jimnny niži za 30 do 45 mm), H&R distancijale, kao i Koni amortizere.

Takođe, za atraktivniji vizuelni nastup njihov Jimny je dobio i set crnih alu točkova, kamuflažni eksterijer (folija) i dodatna svetla na krovu.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Za razliku od mnogih staza na svetu, Nirburgring je povremeno otvoren za sve osobe sa važećom vozačkom dozvolom koje žele da testiraju svoje i granice sopstvenog automobila, bez obzira na marku, model i godište.

Bez sumnje najpoznatiju trkačku stazu od svih, popularni "Ring", legendarni ser Džeki Stjuart je svojevremeno nazvao "Zeleni pakao".

Nirburgring je i u godini čiji se kraj bliži opravdao svoju reputaciju, što se može videti i na najnovijoj kompilaciji incidentnih situacija.

Pojedini vozači platili su danak neiskustvu i želji za dokazivanjem, dok su veštiji i/ili srećniji prošli samo sa pretrpljenim strahom:

[embed]http://youtu.be/A-V0chYza8E[/embed]

Samo 30 primeraka Mazde MX-5 će biti proizvedeno povodom 30 godina postojanja modela

U potpunosti narandžasta Mazda MX-5 odnosno Miata obeležava tri decenije od početka prodaje najpoznatijeg roadstera na svetu koji je pre nekog vremena prešao brojku od miliion proizvedenih primeraka. U maju 1989. godine je krenula prodaja dvosed roadstera sa zadnjim pogonom.

Ispod haube ove edicije je smešten novi 2.0 benzinski motor snage 135 kW/184KS i 205 Nm, a menjač je ručni sa šest stepeni.

Krov je mekani, dakle radi se o klasičnoj Miati, a ne RF verziji. Ono što je karakteristično jeste upravljač na desnoj strani, a radi se o količini koja će biti isporučena za australijsko tržište.

Broj edicije biće takođe naznačen na konzoli u roadsteru, a vlasnici će dobiti i zanimljiv sat. Biće otkriveno još novih detalja u skoroj budućnosti.

Prethodna specijalna edicija, povodom 25 godina Miate, proizvedena je pre pet godina u 40 primeraka, a prodata je za jedan minut.

Izvor: Autogaraza.hr

Foto: Mazda

Dobila je ime po rimskoj boginji vatre i ognjišta, koju su Rimljani smatrali zaštitnicom porodice kao i cele rimske države. Lada Vesta je pravo iznenađenje, počevši od dizajna, proporcija, bogate opreme pa do solidnih voznih karakteristika.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Lade na testu Auto magazina konstantno izazivaju veliku pažnju i uvek se nadamo faktoru iznenađenja. Pozitivnom, naravno.

Od kako je Avtovaz postao sastavni deo Renault-Nissan grupacije, neke stvari su se bitno promenile.

Prvi model konstruisan pod novim okolnostima je ambiciozno zamišljena Lada Vesta, sedan koji je odmah po početku prodaje postao jedan od najtraženijih modela u Rusiji.

Tokom 2017. godine polako kreće i izvoz na tržišta Evropske unije a neki od primeraka stigli su i kod nas.

Trenutno, kupcima u Srbiji Vesta je dostupna sa atmosferskim benzinskim motorom zapremine 1.6 litara od 106 konjskih snaga.

Isporučuje se sa manuelnim ili automatizovanim petostepenim menjačem i to u dva nivoa opreme – Norma i Lux. Mi smo dobili priliku da testiramo verziju sa manuelnim menjačem i bogatijom opremom.

Moramo da priznamo da smo od automobila u startu imali velika očekivanja ali je bilo i razumljive suzdržanosti.

Znali smo da je auto pun opreme ali nas je zanimala završna obrada i finalni rezultat kada se u obzir uzmu vozne karakteristike.

Prvi znak saradnje sa Renault-Nissan alijansom je ključ. Kućište ključa sa preklapanjem je isto kao i na nekim modelima francuskog proizvođača.

Vrata se lako zatvaraju, bez treskanja i uz fini zvuk. Za početak – obećavajuće.

Očekivali smo tvrdu plastiku u kabini i pretpostavke su se obistinile.

Lada ne skriva da je reč o niskobudžetnom vozilu. Tvrda plastika je svuda, pa i na komandnoj tabli.

Jedino se u tapacirungu vrata nalazi gumirana površina.

Dakle, materijali su slični kao kod konkurenata – modela FIAT Tipo, Dacia Logan, Škoda Rapid, Citroen C-Elysee i Peugeot 301.

Kad pominjemo navedene automobile kao konkurente, tu pre svega mislimo na oblik karoserije, cenu, i donekle na veličinu. Za razliku od svih njih, Vesta ima najviše opreme i natprosečnu ponudu prostora.

Sa druge strane, čak ni u Lux paketu nema kožu na volanu i ručici menjača.

Ergonomija je projektovana po svim aktuelnim standardima. Sedišta su prilično udobna iako imaju nešto kraći deo na kome se sedi. Volan ima veliki hod po visini i dubini a nožne komande su udaljene, tako da se sedi prilično zavaljeno ispruženih nogu.

Ručice ablendera su preuzete sa Renoovih modela a na desnoj se nalaze i komande putnog računara.

Standardna oprema obuhvata mnogo toga, počevši od automatske „klime“ sa jednom zonom, preko grejača sedišta i senzora za kišu i farove, pa do multimedijalnog displeja osetljivog na dodir.

U okviru multimedije su navigacija i rikverc kamera a kao pomoć pri parkiranju tu su i zadnji parking senzori.

Posebno su nam bili korisni električni grejači vetrobrana koji vrlo brzo odlede i odmagle staklo. Do sada smo ih viđali na drugim automobilima samo u okviru dodatnih paketa opreme koji se doplaćuju a ovde su standard.

Očekivali smo da će bar neki od ovih komada opreme imati neku vrstu smanjene funkcionalnosti zbog lošijeg kvaliteta ali se to nije desilo. Sve je besprekorno funkcionisalo, uključujući i automatiku „klime“.

Za razliku od Dacia model, Vesta ima električni servo i dosta lakši volan. Dobar deo upravljačkog mehanizma, uključujući letvu volana i servo, preuzet je sa modela Renault Megane.

Zvučna izolacija je vrlo dobra, baš kao i izolacija protiv vibracija. Ne čuje se ni diferencijal, što je bila boljka prethodnih modela.

Sve u svemu, Lada je vrlo tiha i ništa ne zapinje od komandi. Štaviše, sve je prilično uglađeno i precizno, pogotovo ručica menjača.

Da nam je neko stavio povez preko očiju, nikada ne bismo pogodili da vozimo Ladu, osim možda po plastici volana koja je nešto grublja ali zato ima vrlo dobru ergonomiju i podršku za palčeve.

Još jedno iznenađenje je ogibljenje. Vesta je stabilna u brzim prolascima kroz krivine, mada fabričke Matador gume na vlažnoj podlozi umeju da proklizaju ranije nego što bismo očekivali.

Auto je relativno tvrd preko sitnih neravnina, dok veće rupe uspešno neutrališe. Na pravcu pri velikim brzinama je potrebno tu i tamo korigovati volan iako je servo progresivan.

Dobro se ponaša i prilikom prelaska preko češljeva ili šina u krivinama, s obzirom da nema isklizavanja.

Motor je posebna priča. Konstrukciono pripada starijim generacijama u smislu da je to atmosferac sa 16 ventila i 106 konjskih snaga.

Maksimum dostiže pri relativno visokih 5800 obrtaja i pokazalo se da se rado vrti. Snaga mu definitivno ne nedostaje, pa bez problema izlazi na kraj sa 1270 kilograma teškom karoserijom sa punom opremom.

To dokazuju i sasvim solidna ubrzanja do „stotke“ od 11,2 sekunde.

Kao što smo i očekivali, Vesta nije štedljiva. Prosek po gradu tokom testa iznosio je 9,5 l/100 km, dok pri 130 km/h troši oko osam litara.

Tada se „vrti“ na dosta niskih 3400 obrtaja za petostepeni menjač i atmosferski motor.

Aerodinamika je takođe dobro projektovana, pa je šum vazduha pri velikim brzinama umeren.

Moramo da priznamo da nismo očekivali previše i da nas je Lada Vesta zaista iznenadila ukupnom solidnošću.

Ponuda prostora je takođe za pohvalu; ima veliki prtljažnik i dosta mesta za kolena na zadnjim sedištima, mada bismo voleli da ima više mesta za glavu.

Izuzev tvrde plastike na komandnoj tabli, mana je to što nema automatike čak ni na podizaču vozačevog prozora.

Sa druge strane ima dosta neočekivanih detalja, kao što je prilično čupav i kvalitetan itison kojim su obložena kabina i prtljažnik.

Unutrašnje osvetljenje je i na prednjim i na zadnjim sedištima i to u LED tehnologiji.

Prilikom ubacivanja u rikverc isključuje se muzika kako biste čuli parking senzore, kamera ima dobru rezoluciju a postavljene su i dve utičnice od 12 volti.

Tkanina na sedištima je vrlo pristojna; lepo se uklopila i braon boja presvlaka sa bež detaljima na lajsni komandne table i u tapacirunzima vrata.

Prtljažnik se, osim okretanjem ključa u bravi, otvara preko tastera ključa držanjem u trajanju od dve sekunde ili preko tastera na komandnoj tabli.

Interesantno je i da navigacija ima odlične mape srbije, sa dobrom POI bazom u kojoj se nalaze čak i sportski tereni po naseljima.

Dakle, mnogo je detalja kojima je posvećena velika pažnja i može se reći da je apsolutno dostojan konkurent jednom FIAT Tipu.

U odnosu na modele Dacia razlika je ipak velika u korist Lade. Vesta jeste skuplja ali nudi jači motor, mnogo više opreme i više prostora.

Svaka nova Lada je sve bolja. Po svoj prilici, sledeći novi model nećemo gledati sa iznenađenjem kao Vestu, za kojom su se na ulici okretali kao da vozimo superauto.

Zastupnik Lade za našu zemlju, Rusauto iz Beograda, svojim kupcima nudi i mogućnost ugradnje uređaja za tečni naftni gas.

Cena uređaja je 600 evra sa PDV-om a u nju su uključeni i svi troškovi atesta.

Cena testiranog modela u Lux paketu opreme je 11.480 evra sa PDV-om. Da nije carine, najluksuznija Vesta bi koštala ispod deset hiljada. Čak i jeftinija verzija, Norma, za 9.980 evra nudi dosta toga. Na primer, standard su sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i bočni vazdušni jastuci, elektropodizači prednjih prozora, elektropodesivi retrovizori, alarm, klima-uređaj, zadnji parking senzori, maglenke, grejači sedišta, tempomat, multifunkcionalni volan, kontrola pritiska u pneumaticima, ozvučenje sa USB priključkom i Bluetooth konekcijom…

Ako vam se dopada dizajn Veste, to je zato što je za njega zaslužan dizajner Stiv Matin (Steve Mattin). Pre nego što je 2011. godine došao u Avtovaz, radio je u Volvou, gde je potpisao dizajn prethodne generacije modela Volvo S60, V60 i XC60.

U Volvo je došao iz Mercedesa, u kome je gradio karijeru još od 1987. godine. Od 2003. do 2005. dizajnirao je S klasu, ML druge generacije, GL, SL, SLK druge generacije, SLR McLaren, kao i Maybach modele.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Lada Vesta 1.6 16V Lux

Dok su ranije pažnju privlačili pažnju brojnim modifikovanim verzijama Seatovog Leona, u tjuning kući JE Design su za svoju najnoviju kreaciju izabrali SUV model Ateca.

Kao baza je poslužila Ateca 2.0 TDI Xcellence sa 140 kW/190KS, a rezultat je JE Design SEAT Ateca All-Terrain sa unapređenim off-road karakteristikama.

Automobil naime sada ima za 30 mm viši klirens, alu točkove od 16 inča sa all-terrrain gumama 215/65 R16, kao i zaštitne elemente.

Treba pomenuti i proširenja blatobrana (+ 35 mm), LED svetla na krovu, sportski izduvni sistem sa četiri izduvne cevi, mat "Khaki" foliju za eksterijer i natpis "All-Terrain" na vratima.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/IuXCQKKb9D4[/embed][embed]http://youtu.be/-JAOnD0DqJc[/embed][embed]http://youtu.be/GNZUnf_FTrg[/embed][embed]http://youtu.be/OBnlRLhbDjY[/embed]

Nova, šesta generacija Volkswagen Pola po dimenzijama je nadmašila ne samo prethodnika, već i „golfa četvorku“. I ne samo dimenzijama, utisak kvaliteta je nešto što dominira

Gradski automobili odavno nisu mali. Iz generacije u generaciju su sve veći i konstrukciono ozbiljniji. Kao proizvođač automobila koji drži do svog renomea i imidža, Folksvagen se potrudio da novi „polo“ bude jedan od tehnički najnaprednijih modela u klasi.

Polo može da se nabavi po akcijskoj ceni od 11.990 evra sa PDV-om za keš, odnosno za 10.490 evra ukoliko se odlučite na finansiranje koje nudi Porsche Mobility. Za taj iznos dobija se atmosferski 1,0 motor sa 80 „konja“ i „komfortlajn“ paket opreme. Vrlo je važno to što se na spisku standardne opreme nalazi i sistem za automatsko kočenje koji prepoznaje i pešake.

Kompletan članak na sajtu Magazinauto.com

* Na slikama je trkačka verzija Chevrolet Sonica u koji je ugrađen V8 motor

* Premijera je održana na nedavnom Performance Racing Industry Show-u, a iza projekta stoji rally i rallycross vozač Pat Moro i njegov tim PMR Motorsports

* Za sada je poznato da je u automobil ugrađen Chevrolet LS3 V8 motor sa 430KS i 576 Nm kao i da je pogon na sva četiri točka

* U paketu su između ostalog i widebody body kit i zaštitni kavez

* Automobil će se sledeće sezone takmičiti u American Rally Association seriji

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Škoda je na nedavnoj promociji modela Scala saopštila da će najjači motor u tom modelu (bar na početku) biti 1.5 TSI turbo benzinac sa 150KS, ali neke vesti nagoveštavaju da je kasnije moguća i sportska Scala RS.

Ne treba zaboraviti da je Škoda i najavila Scalu sa Vision RS conceptom koji je imao plug-in hybrid pogon sa 1.5 TSI benzincem i elektormotorom (sa ukupno 245KS).

Kako bilo, pred nama je nekoliko rendera eventualne Scale RS koje je uradio dizajner Aksyonov Nikita i koji je za takav automobil predvideo crveni eksterijer, crne trkačke trake, aero body kit, crnu masku, crne alu točkove, RS natpis na bokovima...

Takođe, u RS paketu bi se našli i sportski podešeno oslanjanje, jače kočnice, sportski izduvni sistem, kao i doterani enterijer sa sportskim sedištima, volanom i pedalama.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Renderi: Aksyonov Nikita

Carlex Design ima novo odeljenje Pickup Design, koje je odabralo svoj najnoviji projekat, a to je verzija Mercedes-Benz X Klase sa šest točkova.

Ovaj "kamion" za sada ne postoji u stvarnom svetu, nego se radi o renderima. Ipak, u Pickup Designu su veoma ozbiljni i obećavaju da će svi paneli karoserije biti napravljeni od ugljeničnih vlakana.

Na renderima se vidi masivni ventilacioni otvor na poklopcu motora, a na krovu iznad vetrobranskog stakla su dodatna svetla. Dodata je i treća osovina i prošireni blatobrani kako bi se našlo mesta za veće točkove. Kontrast tamnoj karoseriji pravi žuta zaštitna boja.

Informacija o povećanju snage za sada nema, ali se zna da standardni 3,0 litarski V6 turbo-dizelaš razvija 258KS i 550 Nm obrtnog momenta. To se čini premalo za ovakvo čudoviše, bar sudeći po izgledu. Takođe, detaljnijih informacija o tri osovine za sada nema, kao ni da li je potpuni 6x6 pogon moguć.

Pickup Design namerava da ugradi i karbon-keramičke kočione diskove, specijalno oslanjanje i vitlo.

Vozilo nazvano Exy Monster X Concept je ekstremnija verzija X-Klase sa šest točkova čije teasere je ranije objavio Carlex Design.

Izvor: Klix.ba / Motor1. com

Foto: Carlex Design

Nakon dugog niza godina provedenog u traganju, BMW South Africa, nedavno je pronašao jedan od nekoliko preživelih 530 MLE automobila kako bi ga restaurirao i vratio u punoj pređašnjoj slavi.

Ne zna mnogo ljudi priču iza BMW 530 Motorsport Limited Edition (MLE) automobila, koji su bili ekskluzivno kreirani za Južnoafričku Republiku, kao homologacijski specijali E12 5 serije. 530 MLE je kreiran kako bi nemački gigant povećao kvalitet celokupne modifikovane proizvodne trkačke serije namenjene ovoj zemlji, uparene sa E12 5-Series sportskim automobilima.

Razvijena od strane BMW Motorsport divizije, 530 MLE linija proizvedena je u 110 primeraka sa Type 1 specifikacijama, od 1976. i 117 jedinica Type 2 specijala 1977. godine, što je čini prvom iskonskom, ali nezvaničnom M serijom automobila, koji su ušli u proizvodnju, pretičući M1 verziju za dve godine. BMW South Africa je bio zatrpan zahtevima za kreiranje 530 MLE modela, tako da je postignut program za proizvodnju dodatnih jedinica kako bi oni bili zadovoljeni.

Snaga ovih bavarskih mašina dolazi iz trolitarskih šestocilindraša, koji su modifikovani fabrički i stvaraju 197 ks, zajedno sa 277 Nm obrtnog momenta. BMW tvrdi da je njihovoj mašini do stotke iz mesta potrebno 9,3 sekunde i razvija maksimalnu brzinu od oko 210 km/h.

Ova veoma posebna verzija E12 5-Series automobila, proizvedena je u Rosslyn fabrici nemačkog brenda u Južnoj Africi, sa unikatnim specifikacijama, koje uključuju delove karoserije kreirane od aluminijuma i laganih čeličnih elemenata kako bi se očuvala niska kilaža. Bavarci su otišli toliko daleko da su bušili rupe u gotovo svim panelima, pa čak i pedalama, dok je zadnja klupa oslobođena svog čeličnog rama.

Svi automobili ove linije finiširani su u beloj boji, poseduju nizak prednji spojler, zadnji stabilizator i šira krila, dok su točkovi bili ultralaki sportski modeli, praćeni komponentama kompanije Mahle. Eksterijer je kompletiran klasični BMW Motosport prugama, koje se protežu čitavom dužinom automobila.

BMW South Africa je oživeo model šasijskog broja 770100, koji je bio stoti automobil u proizvodnoj seriji. Kompanija je čak vratila i radnike koji su radili na sklapanju originalnih verzija, kako bi ostavili svoj otisak u restauracionom procesu.

Izvor: Autoexclusive.rs

[embed]http://youtu.be/LkVH6zbCwPM[/embed]

Dva trkačka automobila iz Audijevih fabričkih programa, DTM jurišnik “RS 5 DTM” i bolid Formule E “e-tron FE04” promeniće svoje prirodno okruženje i sa asfaltne piste preći će na trasu prekrivenu ledom i snegom.

Dogodiće se to 19. i 20. januara kada se u austrijskom mestu Cel am Ze, u blizini Salcburga, održava gran pri na ledu. Ovo takmičenje organizovano je u razdoblju od 1937. do 1974. i uživalo je priličnu popularnost, a u 2019. će ponovo biti pokrenuto posle pauze od četiri i po decenje.

Nastup će biti dozvoljen savremenim i istorijskim automobilima različitih kategorija i klasa, amaterskim i profesionalnim vozačima i timovima.

Audi će revijalnim nastupom uveličati ceo događaj i tom prilikom u akciju će stupiti dva fabrička trkača kuće. Bivši DTM šampion Rene Rast pilotiraće “audijem RS 5 DTM”, a Danijel Abt voziće potpuno električnu formulu prve generacije u kojoj je prošle sezone osvojio e-pri Berlina. Razume se, oba automobila biće opremljena pneumaticima sa spajkovima, prvi put otkako postoje.

Kako bi osim sadašnjosti i budućnosti prikazao i svoju prošlost u automobilskom sportu, proizvođač iz Ingolštata će u Cel am Ze dovesti i “auto union tip C”. To je auto u kojem je Hans Štuk 1938. osvojio brdsku trku na Grosglokneru.

U Audi floti biće mesta i za istinsku legendu, kojoj led i klizave površine uopšte nisu strane. Reč je o “audiju sport kvatro S1”, čudovištu iz znamenitih dana Grupe B i jednom od najslavnijih reli automobila svih vremena.

Formiran kao klasičan trkač na krugu, Rast nije imao mnogo prilika da se trka na ledu, a DTM auto na takvoj podlozi nije vozio nikad.

“U kartingu sam jednom vozio trku na ledu s Nikom Rozbergom i gume su imale spajkove, a učestvovao sam i na jednoj Audi manifestaciji u Švedskoj,” kaže Rast, koga intrigira kombinacija 500 KS, guma sa spajkovima i ledene podloge.

“Svakako, led je apsolutni izazov za svakog trkača. Iako sve delije kao da se dešava na usporenom filmu, moramo da budemo u potpunosti fokusirani. S jedne strane, to je zabava, ali s druge, uvek želimo da osetimo limite. Biće uzbudljivo.”

Abtov zadatak ima još i tu specifičnost što podrazumeva vožnju po ledu u otvorenom kokpitu.

“Jednosed i led, kakva je to kombinacija!”, primetio je 26-godišnji Bavarac. “Jednom sam vozio karting trku na ledu, a drugom prilikom bio sam suvozač Matijasa Ekstrema u relikros “audiju” na snegu. Ali, ja sam nikada nisam vozio trkački automobil na ledu. Siguran sam da će biti jako zabavno, samo se nadam da mi neće biti potrebna strugalica da bih očistio vizir na kacigi…”

Izvor: Serbiaring.com

"Monca" ukida šikanu da bi bila još brža

Legendarna „Monca“ mogla bi da dobije novi izgled pred svoju stogodišnjicu koja će biti obeležena 2022. godine, prenosi „Gazeta delo Sport“.

Auto-moto savez Italije planira radikalne promene, koje uključuje ukidanje jedne šikane i redizajniranje druge Lezmo krivine, a spreman je da uloži 100 miliona evra.

Pred pregovore o budućnosti Velike nagrade Italije, prvi čovek Saveza Anđelo Stiki Damijani je otkrio da je plan da nova konfuguracija stazu učini još bržu da bi se zacementirala na poziciji ‚Hrama brzine‘. „Monca“ je i bez tih promena jedna od najbržih staza u kalendaru Formule 1.

Prvi predlog je da se ukine jedna od tri šikane, najverovatnije druga, što bi omogućilo da druga Lezmo krivina bude brža, kao što je slučaj bio pre nego što je modifikovana 1994. godine. Uz to, staza će biti proširena, biće napravljeni novi pristupni putevi, kao i nova glavna tribina, a pominje se i renoviranje legendarne ovalne staze.

Damijani je naglasio je da bi vraćanje ovala u upotrebu „Moncu“ moglo da učini jedinstvenom atrakcijom i u teoriji stazom dugom deset kilometara. Iako se suma od 100 miliona evra čini visokom, prvi čovek Auto-moto saveza Italije ističe da će se novac naći na neki način.

Da bi taj plan bio realizovan, prvi cilj organizatora Velike nagrade Italije je da se osigura ugovor sa Formulom 1 od 2020. godine, što još nije urađeno jer nije postignut dogovor oko cene sa Libertijem, vlasnikom šampionata.

Izvor: Sportklub.rs

Fetel: Verujem u Leklera

Vozač Ferarija Sebastijan Fetel rekao je danas da očekuje da će u narednoj sezoni biti sve u redu na stazi izmedju njega i novog timskog kolege Šarla Leklera.

Fetel je četiri godine u Ferariju proveo pored Kimija Raikonena, sa kojim je imao dobar odnos van staze.

Raikonen će od sledeće godine voziti za Zauber, odakle je u Ferari došao 21-godišnji Lekler. On će uneti drugačiju dinamiku u ekipu i mogao bi da se bori sa Fetelom, koji je u poslednje četiri godine imao prednost u Ferariju u odnosu na Raikonena.

– Još ne poznajem dobro Šarla, ni on mene ne poznaje. Poznajemo se površno, on je dobro dete i ne očekujem da će biti nečeg pogrešnog na stazi. Bićemo rivali isto koliko smo Kimi i ja bili rivali. Pokušaćeš da budeš prvi, a to znači da ćeš pobediti sve ostale, uključujući i timskog kolegu, rekao je Fetel za Autosport.

Četvorostruki svetski prvak dodao je da svi žele da vrate Ferari na pobedničke staze.

– U poredjenju sa mnom, on je u drugačijoj fazi karijere. Vreme će pokazati, ali iz onoga što znam i koliko ga poznajem, čini se da je dobar momak, naveo je Fetel.

On se našalio, rekavši da je posle četiri godine „možda Raikonenu dosta svega“, ali je naglasio da će mu nedostajati Raikonenov mentalitet da „ne trpi gluposti“. Fetel je rekao da bi voleo da je Raikonen ostao u ekipi.

Obojica su na prošlonedeljnoj dodeli nagrada FIA rekli da će ostati prijatelji, iako više nisu u istom timu.

Lekler je po završetku sezone obavljao testove za Ferari u Abu Dabiju. On je rekao da će iskoristiti svaku priliku da napreduje, što uključuje i dobru saradnju sa Fetelom.

– Moram da nastavim da napredujem i koncentrišem se na oblasti u kojima sam i dalje slab. Pokušaću da naučim mnogo od svih u timu, kao i od mog klupskog kolege. Moram da se pripremim najbolje što mogu. Ne mogu da dočekam da sednem u bolid na prvom testiranju uoči nove sezone i u prvoj trci, rekao je Lekler.

Izvor: Beta.rs / Hotsport.rs

Iako mnogi vozači to ne rade, veoma je važno da pre vožnje uklonite sav sneg sa vašeg automobila.

Prilično je sebično voziti se okolo sa naslagama snega i leda na automobilu. Policija ne sankcioniše ovakvo ponašanje, pa mnogi od nas to koriste da uštede par minuta pre polaska. Osim što će pogled iz vaše perspektive biti suženiji nego inače, što je toliko loše da ne zahteva dodatno obrazlaganje, tokom vožnje za sobom ćete ostavljati snežni trag koji će jednom ili dvojici vozača iza vas prirediti uslove kao da voze po mećavi.

Tokom vožnje dolazi do zagrevanja kabine i do zagrevanja motora. Krov automobila i poklopac motora najveće su površine sa snegom na automobilu. Kada se te površine zagreju, gubi se veza između snega i lima.

Sante, tokom vožnje, mogu otpasti sa automobila i pasti direktno na kolovoz. Nikada ne možete biti sigurni kako će vozač iza vas reagovati na otpadanje snega sa vašeg automobila u toku vožnje i da li ćete time izazvati nezgodu. Takođe, ako naglo zakočite ispred pešaka, nagomilani sneg može poleteti pravo na njega.

Rešenje problema počinje dobrom organizacijom. Kada osvane snežno jutro, morate da izađete iz vašeg toplog doma ranije nego inače i da pripremite automobil za vožnju. Najbolje je da metllicu ili vaše sredstvo za čišćenje držite van auta ili u prtljažniku. Na taj način ćete izbeći situaciju da se nagomilani sneg sa automobila sruči pravo na vaše sedište.

Izvor: B92.net