Auto

Kompanija NIS obezbedila je do 30 odsto popusta za više od 30 artikala iz asortimana NISOTEC ulja i maziva na svim NIS Petrol i GAZPROM benzinskim stanicama u Srbiji.

Sve kategorije potrošača očekuje popust od 15 odsto, a korisnici specijalizovanih NIS kartica – „Agro kartice“, „Agro platne kartice“ i „Taksi kartice“ ostvaruju dodatni popust od 15 odsto. Široka paleta NISOTEC proizvoda pravi se od najkvalitetnijih sirovina u saradnji sa svetski poznatim proizvođačima aditiva i baznih ulja. Upotrebom NISOTEC maziva omogućava se ušteda goriva, produžava radni vek motora i obezbeđuje bolja zaštita motora od korozije.

NISOTEC, brend kompanije NIS, dobitnik je velikog šampionskog pehara ovogodišnjeg Međunarodnog poljoprivrednog sajma u Novom Sadu za vrhunski kvalitet motornih i hidrauličnih ulja, kao i sedam velikih zlatnih medalja i tri zlatne medalje za kvalitet proizvoda NISOTEC palete.

Akcija traje do 31. avgusta 2017. godine.

Detaljne informacije o popustu na NISOTEC proizvode dostupne su na adresi www.nisotec.eu

PR saopštenje

Izvor: AutoBlog

* novi rekord je postavio južnoafrički novinar Jesse Adams koji je sa Toyotom GT86 pet sati i 46 minuta kontinuirano driftovao, prešavši 102.5 milja (165.04 km).

* to je značajno više u odnosu na prethodnog rekordera Haralda Müllera koji je 2014. godine takođe sa Toyotom GT6 driftovao 89 milja (144 km)

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Sama će javiti da je došlo do oštećenja

Michelin je ponovo otklonio mišljenje po kome se gume automobila svrstavaju u kategoriju dosadnih i nezanimljivih delova. To je uspeo novim konceptom koji nosi naziv Vizionarski koncept, a koji u stvari predstavlja Michelinovu viziju gume budućnosti.

Guma se sastoji od rešetkastih struktura koje su stvorene 3D štampanjem, imitirajući strukturu rasta drveća u prirodi. Naravno, reč je o pilot projektu, odnosno viziji koja još mora da se dokaže tokom testiranja, a posebno je pod znakom pitanja njena izdržljivost.

Kao što se očekuje od pametne gume, u stanju je da komunicira s vozilom, kao i da vozilo informiše da je došlo do oštećenja koje je potrebno sanirati.

Izvor: Autoportal.hr

Foto: Michelin

Izvor: AutoBlog

Nakon užasnih rezultata, iz Meklarena su priznali da im Honda više ne pokriva ni finansijske nedaće.

Trkački izvršni direktor Zek Braun je priznao da bi tim mogao na kraju sezone mogao da bude primoran na “biznis” odluku i raskine saradnju sa Hondom.

“U jednom trenutku, sve postaje biznis i sve postaje novac. Naravno da se Honda trudi i da se mi trudimo, ali ako gubite toliko potencijalnog novca od sponzora i nagrada, ako nema naznaka boljitka, onda morate ponekad da donesete neprijatne biznis odluke”, rekao je Braun.

Priča se o tome da bi, ako Meklaren odluči da raskine saradnju, Honda snabdevala Zauber

Izvor: Sportklub.rs

Brown: McLaren ne može više ovako sa Hondom

Prvi čovek britanskog tima kazao je da McLaren ne može više da podnese ovakve gubitke.

Poslednji peh za tim iz Vokinga desio se upravo na VN Kanade, kada je defekt na pogonskoj jedinici sprečio Fernanda Alonsa do završi trku i tako donese prve bodove. Pored toga, Španac će za narednu trku dobiti i dodatne kazne, jer će u Bakuu morati da zameni turbo punjač i MGU-H komponentu, koje prelaze van propisanih količina po sezoni.

“Fernando Alonso je još jednom prikazao odlučnu vožnju, ali ga je motor izneverio. To je sada već stara priča, pa tako moramo da ispravimo stvai na drugi način. Više ne možemo ovako. Stoffel je na kraju uspeo da doveze bolid do kraja. Svi smo mislili da možemo da zabeležimo prvi poen ali do nas je delilo nekoliko kruo0gova od toga.” kazao je šef Zak Brown.

On je dodao da je bilno to što već unapred zna da će Fernando Alonso biti kažnjen zbog zamene motora na VN Azerbejdžana.

“To je veoma depresivno. Mi smo već na samom kraju grida a vikend nije ni počeo. Pokušaćemo da nastavimo sa razvojem, ništa se kod nas nije promenilo, osim što smo sve više frustrirani. Šta je tu je, to je još jedna trka koju moramo da odradimo.”

Izvor: f1-serbia.com

Izvor: AutoBlog

U prostorijama Auto-moto saveza Srbije je održana konferencija za medije na kojoj je najavljen spektakularan sportski vikend za sve ljubitelje auto i moto sporta.

Tokom vikenda, 18. i 19. juna, na stazi Globare, u blizini Kruševca, održaće se Evropski šampionat u Motokorsu “Velika Nagrada Kruševca 2017”, za koji je do sada prijavljeno 120 takmičara iz 12 zemalja Evrope, dok će se u isto vreme na legendarnoj stazi Ušće održati kružna auto trka “Nagrada Beograda”, koja se boduje za nacionalni šampionat Srbije i na kojoj će učestvovati preko 80 takmičara.

Tim povodom prisutnim medijima obratili su se predsednik AMSS, Mirko Butulija, pomoćnik predsednika za moto sport Božidar Mihailović, predsednik Sportskog auto i karting saveza Srbije, Staniša Lazarac.

Drago mi je što smo u prilici da svim ljubiteljima, kako auto, tako i moto sporta, priredimo pravi sportski vikend. Uz napore koje AMSS ulaže u ove grane sporta, kako bi zadovoljili sve kriterijume koje međunarodne organizacije nalažu, ali i potrebe samih takmičara, siguran sam da će publika uživati, istakao je Butulija, istovremeno se zahvalivši na podršci Ministarstvu omladine i sporta, Gradu Beogradu i Gradu Kruševcu, u saradnji sa kojima je obezbeđen besplatan ulaz za sve ljubitelje auto i moto trka.

Evropski šampionat u Motokorsu koji se vozi na stazi koja je svrstana među tri najbolje u Evropi, duga 1.850 metara, sa 12 skakaonica, predstavlja spektakularan prizor, kako za takmičare, tako i za posetioce, rekao je Bozidar Mihailović. Staniša Lazarac je istakao da nas na Ušću očekuje još jedna trka krajem avgusta ove godine, koja se boduje i za Šampionat Centralno Evropske Zone, te da kao i svake godine očekuje veliki broj posetilaca ljubitelja, brze vožnje.

Izvor: Amss.org.rs

Izvor: AutoBlog

Po treći put ove sezone, najbrži automobilisti iz Srbije sastaju se na stazi. Ovog puta domaćin je glavni grad, Beograd i popularna staza Ušće.

Do sada su vožena dva trkačka vikenda, odnosno tri trke. Četvrtu trku organizuje granski savez – SAKSS, u saradnji sa Auto moto savezom Srbije, uz pokroviteljstvo Grada Beograda.

Automobilisti će svoja vozila dovesti na stazu u subotu ujutru, a treninzi i kvalifikacije planirani su za podne. Start nedeljne trke planiran je takođe za podne, a warm up voziće se nešto ranije, već od 10 časova.

Izvor: Trke.rs

Izvor: AutoBlog

Konačno: Na Hungaroringu startuje “kia sid TCR”

“Kia sid” će na mađarskom takmičarskom vikendu debitovati u TCR Internacionalnoj seriji, ali je za nastup prijavljuje lokalni tim Viner motorsport (Winner Motorsport).

Ekipa je bila jedna od prvih koja je korejski auto naručila od njegovog tvorca, austrijskog tjunera STARD i ovaj joj je najzad isporučen.

“Kiu” će na Hungaroringu voziti lokalni takmičar, 34-godišnji Ištvan Bernula, koji takođe debituje u šampionatu. Bernula je dosad nastupao u Svift i Lotus kupovima, i u zbiru je osvojio tri titule, računajući i nacionalnu i evropsku scenu.

Prema sadašnjem stanju, petorica trkča braniće boje Mađarske na Hungaroringu: Atila Taši i Ferenc Fica kao stalni učesnici serije, te Norbert Mihelis, Mark Jedlocki i Ištvan Bernula, kao gosti.

Izvor: Serbiaring.com

Mikela Čeruti: Naša “alfa” je potpuno legalna, Oriola me je razočarao

Protest Kraft-Bambu rejsinga zbog sumnji u nelegalnost “alfa romeo đulijete” i “opel astre” uzburkao je duhove u TCR Internacionalnoj seriji.

Oštra tvrdnja Pepea Oriole da su “alfa” i “opel” nelegalni automobili, a osvajaju trke u prvenstvu razljutila je Mikelu Čeruti, čija je porodica vlasnik kuće Romeo Feraris, koja je “đulijetu” stvorila i razvila.

Podsećamo da je Španac na Salcburgringu poručio navedenim proizvođačima da idu da testiraju i vrate se kad budu imali spremne motore, umesto da “lošim automobilima” samo podignu pritisak turbine. On je istom prilikom rekao da Seat, Folksvagen, Audi i Honda igraju pošteno i pozvao je Marčela Lotija, tvorca i promotera TCR koncepta da učini nešto.

Zvanično razvojni vozač Romea Ferarisa, Čerutijeva se ranije povremeno i sama trkala u “đulijeti”. Ona je potpuno odbacila tezu da je turbopunjač italijanskog automobila nelegalan, usput prekorivši Oriolu zbog žučnih reči.

“Vozač kalibra Pepea Oriole, koji predstavlja Seat i ima vrhunske sportske sposobnosti, ne sme sebi da dozvoli da kaže određene stvari. Njegove tvrdnje da je naša “đulijeta TCR” loš auto, da mi varamo kako bismo je učinili moćnijom i da nemamo poštovanja prema ostalim konstruktorima, učinile su da se razočaram u njega kao osobu”, kazala je Mikela.

“Prihvatamo sve kritike, mi smo mala privatna ekipa koja se ogleda sa snažnijim timovima. Prošle godine su nam se smejali iza leđa zbog drugorazrednih performansi, a sada smo tu i osvajamo trke. Svesni smo da smo sve iznenadili značajnim unapređenjima, ali na šta liči kada se kaže da se nama pomaže zato što naš auto nije dobar?”

Pilotesa iz Rima posebno je istakla da je u ovoj situaciji prozvan organizator TCR Internacionalne serije, a ne direktno Romeo Feraris.

“Svako radi svoj posao. “Đulijetu TCR” smo u potpunosti konstruisali u saglasnosti sa pravilima”, dodala je ona. “Prošle godine smo podnosili zahteve da izvedemo određene izmene i one su nam dopuštene, tako da smo uvereni da je auto legalan.”

“Lukoil Kraft-Bambu rejsing i Seat sport žalili su se kompaniji WSC, koja je promoter serije, zato smo mi kao Romeo Feraris sasvim smireni. Svako ima pravo da protestuje i oni su protest usmerili onome kome je i trebalo, a ne direktno nama.”

Izvor: Serbiaring.com

Loti: “Alfa” i “opel” su legalni, slučaj je zatvoren

TCR osnivač i promoter Marčelo Loti izjavio je za italijanski Motorsport.com da su “đulijeta” i “astra” automobili homologirani uz male izuzetke koji se tiču turbopunjača i da žalba Kraft-Bambua na legalnost ovih modela neće dati nikakav rezultat.

“Za nas su “alfa romeo đulijeta TCR” i “opel astra TCR” legalni automobili i slučaj je zatvoren”, ispričao je menadžer iz Modene. “To su homologirana vozila za koja je određen balans berformansi adekvatan njihovim karakteristikama.”

Sumnja u saobraznost pomenutih modela sa tehničkim pravilnikom serije stvorila je dosad najveću kontroverzu od nastanka šampionata. Predstavnici ili vozači različitih timova komentarisali su svoje i performanse protivnika na ovaj ili onaj način, ali se sve do Salcburgringa nije formalno žalio na drugi automobil. A tim Kraft-Bambu je to učinio u saradnji sa svojim partnerima Seat sportom i Lukoilom, i protest uložio direktno organizatoru, Lotijevoj firmi WSC Ltd.

“Mora da se istakne da je žalbu uložio Kraft-Bambu kao učesnik serije, i da su nju tehnički komesari odbili”, nastavio je Loti. “Sve je posledica činjenice da “đulijeta” i “astra” imaju turbopunjače izvedene iz drugog tipa motora i da su im zato odobreni izvesni izuzeci na početku godine.”

“U slučaju “alfe”, pričamo o turbini montiranoj na motor od 1.750 kubika, dok se kod “astre” radi o delu korišćenom na prvom OPC modelu, viđenom na pisti još 2015.”

“Kada su automobili na početku sezone homologirani, svi su to znali, između ostalog, to je jasno zapisano u našem pravilniku. Testovi balansa performansi na Adriji zasnovani su na svemu tome. Zna se da neko uvek poseduje spremnu žalbu, ali ja bih se brinuo kada toga ne bi bilo.”

“Pravilnik je jasan i svi takmičari su ga prihvatili na početku godine. Za nas se tu sve završava. Voleo bih da istaknem još jedno: ko vodi u šampionatu? Svi rade potpuno legalno i transparentno zato što želimo da tako bude. Ponavljam: onog dana kada se niko ne bude ni na šta žalio, onda će kod mene početi da se javljaju sumnje.”

“Imamo istinski privlačan šampionat, mnogi učesnici su sposobni da u njemu pobeđuju, automobili su međusobno veoma blizu, kako smo videli u Salcburgu. U tome je lepota naše serije i želimo da takva bude zauvek”, poručio je Marčelo Loti.

Izvor: Serbiaring.com

Oriola se ujeo za jezik po savetu “s najvišeg mesta”: Nisam hteo da kažem da su “alfa” i “opel” nelegalni Žestok u optužbama na račun navodno nelegalnih “opel astre” i “alfa romeo đulijete”, Pepe Oriola je na Salcburgringu poručio prozvanim proizvođačima i tjunerima da idu da testiraju i vrate se kad budu imali spremne motore, umesto da “lošim automobilima” samo podignu pritisak turbine. Španac je pomenuta dva brenda optužio i za nepoštovanje konkurenata u TCR Internacionalnoj seriji, praktično za varanje, a Marčela Lotija je pozvao da učini nešto.

Nedugo potom, Pepe je promenio ploču, a ispostavlja se da je savet u tom smislu dobio sa najmerodavnijeg mesta u šampionatu.

“Voleo bih da razjasnim da moje izjave nemaju veze sa protestom koji je uložio Lukoil Kraft-Bambu. Ja sam svoj komentar dao odmah posle trke 1, dok je moj tim uložio žalbu uveče, posle trke 2”, izjavio je pilot anglo-azijskog tima.

“Voleo bih da se izvinim zbog komentara koje sam dao posle prve trke, nisam nameravao da kažem da su “alfa romeo” i “opel” nelegalni. Tek sam bio završio trku i bio sam jako frustriran što mi nije uspelo da se s njima takmičim, jer su imali veću krajnju brzinu.”

“Naravno, ja nisam komesar trke i ne mogu da procenim legalnost automobila. Priznajem da je moj izbor reči bio veoma loš i da sam govorio u žaru trenutka. U potpunosti povlačim svoje reči i izvinjavam se Opel sportu, Romeu Ferarisu i TCR organizaciji”, završio je Oriola.

Osnivač i promoter serije Marčelo Loti imao je komentar na verbalni izlet španskog trkača.

“Razumem njegovu reakciju, glava mu je bila vrela. Kada trkač skine kacigu, još je pod uticajem adrenalina i često ne razmišlja. Ali, uopšte nije lepo što je koristio određene izraze i to me je svakako rastužilo.”

“Sa sportskog stanovišta, ne znam da li postoji neki rizik po njega, o tome će sudije razgovarati u Budimpešti i preduzeće odgovarajuće mere, ukoliko nađu za potrebno. Savetovao sam mu da se izvini svim direktno zainteresovanima”, objasnio je Loti.

Izvor: Serbiaring.com

Mihelis potvrdio TCR start na Hungaroringu sa iznajmljenim “sivikom”

WTCC zvezda i vlasnik TCR ekipe M1RA Norbert Mihelis potvrdio je da će gostovati i debitovati u TCR internacionalnoj seriji predstojećeg vikenda u Mađarskoj.

Fabričkom pilotu Honde to neće biti prvi start u TCR automobilu. Jedan od najcenjenijih turing pilota današnjice, on je prošle godine učestvovao na nekoliko trka TCR Beneluks i pilotirajući “hondom sivik” trijumfovao je šest puta.

Norbijev nastup na Hungaroringu bio je pod znakom pitanja posle stravičnog udesa Atile Tašija na Salcburgringu, kada je “sivik” mađarskog tinejdžera bio potpuno uništen.

Kako bi poletarac iz Budimpešte nastavio takmičenje, u noći između petka i subote za njega je iz JAS motorsporta stigao potpuno nov, zamenski automobil, koji je zapravo bio pripreman za Mihelisov nastup na Hungaroringu.

Taši je vozio ostatak austrijskog vikenda, tim M1RA je postigao značajnu dvostruku pobedu u trci 2 na Salcburgringu, ali se našao i pred velikim izazovom da za manje od nedelju dana nađe rešenje za treći “sivik”.

Norbi će na Hungaroringu voziti iznajmljeni automobil, naravno, za sopstveni tim. Na svojoj Fejsbuk stranici on je najavio da se neće boriti za rezultat, jer mu je osnovni cilj da pomogne stalnim M1RA trkačima Kolčagu i Tašiju u borbi za TCR naslov, a obojica spadaju u najuži krug pretendenata. Ipak, ideja o podijumu kod kuće Mihelisu deluje primamljivo.

“Za ovaj vikend imam dva cilja”, kazao je on. “Prvi je da pomognem Atili Tašiju i Robertu Kolčagu da osvoje što je moguće više bodova, ne želim da im otimam poene. Obojica se bore za titulu, a glavni cilj M1RA je da bude uspešan kao tim. Ja sam na ovoj rundi gostujući vozač, pa su moji lični interesi manje značajni.”

“S druge strane, voleo bih da završim na podijumu pred mađarskim navijačima. To bi bio najbolji način da im se odužim na fantastičnoj podršci.”

“Želim i da priredimo dobar šou za publiku, očekujem da ćemo svi uživati u fenomenalnoj atmosferi naše domaće trke”, poručio je Mihelis, koji će pred svojim obožavaocima moći da se iskupi za zlosrećan WTCC nastup na istom mestu pre mesec dana. Znajući koliko Mađari fanatično bodre svog nacionalnog heroja, ne bi iznenadilo ako se ono što radi Norbi pokaže značajnijim od DTM performansi i rezultata, iako je to takmičenje glavni program predstojećeg vikenda.

TCR promoter Marčelo Loti prokomentarisao je: “Norbi je najnovija internacionalna turing zvezda koja je odlučila da se priključi TCR Internacionalnoj seriji. Sada to čini i kao vozač, pošto je već osnovao ekipu koja se tu takmiči. Veliki je plus što ćemo ga imati na startu njegove domaće runde na Hungaroringu, jer bi njegovo prisustvo trebalo da privuče mnogo navijača.”

Izvor: Serbiaring.com

Haf vozi potpuno novi “golf” na Hungaroringu

Iako je u prvom sprintu na Salcburgringu doživeo težak udes sa višestrukim prevrtanjem, Rob Haf će se naći na startu šestog trkačkog vikenda TCR internacionalne serije u Mađarskoj.

Njegov “VW golf” koji nosi ime “Anđelika” potpuno je uništen, a WRT tim se našao u dodatnoj nevolji, jer je njegov prvi vozač Žan-Karl Verne takođe imao udes i njegov auto je pretrpeo ozbiljna oštećenja.

WRT je odmah prevezao Verneov auto u Mađarsku i počeo da radi na popravci, a za Hafa stiže potpuno nov primerak iz Seatovog sedišta u Martorelu u Španiji.

Novi “golf” bi trebalo da stigne na vreme za početka vikenda na Hungaroringu, a tim se nada da će uspeti da završi sva setovanja i brendiranje u boje Leopard rejsinga za prvi test koji se vozi u petak.

Izvor: Serbiaring.com

Zenge na Hungaroring izlazi s pet automobila!

Veliki mag mađarskog turinga Zoltan Zenge na prvi takmičarski vikend TCR Internacionalne serije na Hungaroringu izvodi čak pet automobila: jednu “kiju” i četiri “seata”.

Zengeova “kia sid TCR” je dugo najavljivana i očekivana, a auto će biti poveren Ferencu Fici.

Mađarski pilot je na Salcburgringu vozio “seat”, kojem je zamenjen motor još pre spektakularnog udesa na Ostšlajfe krivini na drugom treningu. Budući da “vuče” kaznu zbog te zamene, Fica će na prvoj domaćoj trci krenuti sa začelja kolone.

Za definitivno najmasovnije učešće jedne ekipe u TCR Internacionalnoj seriji pobrinuće se ostatak Zengeove flote, oličen u “seatima” različitih specifikacija – sa sekvencijalnom i DSG transmisijom.

Njih će voziti Danijel Nađ, Čaba Tot, Čaba Mor i Anet Đerđ. U ovoj grupi Nađ ima najviše iskustva, on je Zengeov adut i u Svetskom turing šampionatu. U TCR Internacionalnoj seriji debitovao je još 2015. na Red bul ringu, kada je izvezao iznenađujuće sjajno treće vreme na kvalifikacijama.

Anet Đerđ za Zengea vozi ETCC i CEZ i biće jedina dama na startnoj listi za Hungaroring.

Izvor: Serbiaring.com

Promene balansa performansi za Mađarsku: “Honda” teža, “folksvagen” i “seat” lakši

Neposredno pre premijernog TCR vikenda na Hungaroringu, tehnički odsek serije izvršio je izmene u balansu performansi, koje odmah postaju važeće za sva TCR takmičenja šitom sveta.

Uzevši u obzir rezultate iz svih TCR serija i šampionata, nadležni su odlučili da koriguju balans performansi “honde sivik” podizanjem njene težine za još 10 kilograma. Sa dodatih ukupno 40 kg na osnovnih 1.285, japanski automobili imaće 1.325 kg od Hungaroringa nadalje.

Istovremeno, sve verzije “seat leona” i “folksvagen golfa GTi” dobile su BoP težinsku poštedu.

Najsavremeniji “leon TCR” (v3) imaće 10 kilograma balasta, stariji model sa sekvencijalnim, kao i onaj sa DSG menjačem ne nosi nikakvu dodatnu težinu, isto važi i za “golf” po standardu za 2017.

Druga generacija “leona” s DSG transmisijom, “leon kup rejser” i “golf” po specifikaciji 2016. voze na minimalnoj osnovnoj težini od 1.275 kilograma.

Izvor: Serbiaring.com

Izvor: AutoBlog

Na juče održanim prvim kvalifikacijama za 24 časa Le Mana, Tojota je bila najbrža u LMP1, Aston Martin u obe GTE klase dok su posade sa Oreka šasijom dominirale LMP2 klasom.

Nekoliko izletanja u samom finišu četvoročasovnog treninga su produžili pauzu između treninga i prvih kvalifikacija, tako da su noćašnje kvalifikacije skraćene na 100 minuta, umesto planiranih 120.

To svakako nije pomoglo posadama koje su verovatno planirale da iskoriste poslednje minute sumraka da postignu što bolja vremena, niti je smanjilo „navalu“ na 13,6km dugu stazu jer su svi timovi želeli da obave obavezni deo posla tj. da svi voači odvezu po tri (pet) noćnih krugova.

P1 mašine su odmah postigle odlična vremena (ispod 3.20), ali je zatim gužva učinila svoje pa su se timovi preorijentisali na traženje optimalnog trkačkog podešavanja. U srednjem delu kvalifikacija se staza opet malo „pročistila“ tako da su Kazuki Nakadžima u #8 i Niko Lapjer u #9 postavili vremena ispod 3:20. Ono što je sigurno, trkački tempo Poršea i Tojote je vrlo blizak, tako da će ove godine na Le Manu da pršte varnice u najboljem maniru vrata-o-vrata.

#7 Toyota, 3:18.793

#8 Toyota, 3:19.431

#2 Porsche, 3:19.710

#9 Toyota, 3:19.958

#1 Porsche, 3:21.165

#4 Bykolles, 3:28.887

U LMP2 klasi je bilo nešto zanimljivije jer su dobra vremena postavljana sve vreme, ali je i potvrđena dominacija Oreka šasija. Manor posade su odmah postavile 3:30 oborivši aktuelni LMP2 rekord za 2 sekunde, dok su vrlo slična vremena postavili vozači Signatek Alpin i DC Rejsing tima. Cetilar Viljorba Korse posada #47 je imala problematične treninge – izletanje na Mulzan ukosnici, a kvalifikacije su im takođe išle loše, ovog puta zbog problema sa elektrikom.

Ruska trkačka postava SMP Rejsing tima je imala požar na #27 Dalari što je doprinelo da na Mulzan krivini duže vremena bude žuti sektor koji je sprečio ostale vozače da postave nova najbolja vremena. Rubens Barikelo se dokazao kao novajlija na Le Manu postavivši 3:33 što je najbolje vrele za posadu sa Dalara šasijom. U finišu Matju Vaksivjer postiže 3:29.333 što je najbolje vreme do sada u LMP2.

#28 TDS Racing Oreca, 3:29.333

#31 Vaillante Rebellion Oreca; 3:29.851

#25 CEFC Manor TRS Racing Oreca, 3:30.502

#24 CEFC Manor TRS Racing Oreca, 3:30.847

#38 Jackie Chan DC Racing Oreca; 3:31.024

#36 Signatech Alpine A470, 3:31.065

#35 Signatech Alpine A470, 3:31.439

#13 Vaillante Rebellion Oreca; 3:31.636

#26 G-Drive Racing (TDS) Oreca; 3:31.945

#22 G-Drive Racing (DragonSpeed) Oreca; 3:31.963

Aston Martin posade su bile najbrže u obe GTE klase. Niki Tim je u prvom izlasku na stazu odmah postavio odličnih (samo sekunda sporije od prošlogodišnje pol pozicije) 3:52.117 što je do kraja kvalifikacija ostalo najbrže vreme. AF Corse posade su bile blizu, ali nisu uspele da nadmaše #95 posadu.

Korvete su imale dosta problema da postignu bilo kakvo vreme u blizini onoga što su vozili na testovima, baš kao što su i Ford posade imale svojih problema. Da li je kalkulacija u pitanju, videćemo.

#95 Aston Martin VANTAGE 3:52.235

#71 Ferrari 488 GTE 3:53.123

#51 Ferrari 488 GTE 3:53.296

U AM klasi, Pol Dala Lana je bio taj koji je postigao najbolje vreme za #98 Aston Martin posadu, dok su drugo najbolje vreme u klasi imali vozači Dempsi Proton Porše tima #77.

#98 Aston Martin VANTAGE 3:55.553

#77 Porsche 911 RSR 991 3:55.803

#90 Aston Martin VANTAGE 3:55.966

Izvor: Nacionalnaklasa.com

Izvor: AutoBlog

Pravila nažalost nisu za sve jednaka, a to se potvrdilo i u slučaju Volkswagenove afere ‘dieselgate’.

Nemačka automobilska grupacija je priznala krivicu u SAD-u za ugradnju softveraa kojim se manipulisalo na ekološkim testovima, ali čelnici Volkswagena kažu da zakon u Evropi nisu prekršili.

Zato i ne misle da plate nikakvu odštetu Evropljanima, koji su kupili automobil sa pomenutim softverom. Umesto novca, čelnici Volkswagena su se s Evropskim udruženjem za zaštitu potrošača dogovorili da će vlasnicima produžiti garanciju za još dve godine.

Amerikanci će međutim dobiti novac na ime odštete. Dakle, kao što smo već napisali, pravila nisu ista za sve.

Izvor: Autoportal.hr

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Telegraph.co.uk

Izvor: AutoBlog

Na početku treba podsetiti da je američki Godsil Motorscars još u decembru 2013. godine objavio prvi teaser crtež svog budućeg sportskog automobila Manhattan V16.

Sada, posle nekoliko godina čekanja, Jason Godsil (osnivač i prvi čovek kompanije) zvanično najavljuje da će automobil konačno biti prikazan 26. juna.

Ipak, o samom automobilu još uvek nema konkretnih detalja, sem da će ovaj sportski dvosed sa retro izgledom pokretati V16 motor koji će moći da koristi i CNG (komprimovani prirodni gas).

Godsil je inače ranije najavio više super-luksuznih modela, ali detalji o tome tek slede.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Dve godine nakon lansiranja prvog “pristupačnog” McLarena, modela 570S Coupe, stiže i varijanta sa otvorenim krovom.

Tako je posle kupea i GT modela, McLaren proširio ponudu porodice Sports Series vozila.

Britanski proizvođač tvrdi da će Spider biti jednako brz kao i model sa fiksnim krovom.

Kada je reč o krovnom pokrivaču, 570S Spider ima sklopivi čvrsti krov koji se može podići ili spustiti za svega 15 sekundi, a bilo koju od ove dve operacije moguće je izvesti i u pokretu, pri brzinama do 40 km/h.

U McLarenu su se pohvalili da su krov i mehanizam povećali ukupnu masu za svega 46 kg u odnosu na Coupe.

Motor je identičan onom u verziji 570S Coupe, što znači da proizvodi 570 ks i 600 Nm. Snaga se šalje na zadnju osovinu pomoću sedmostepenog automatskog SSG menjača.

Spider od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 3,2 s (poput modela sa fiksnim krovom), dok je maksimalna brzina automobila sa podignuti krovnim pokrivačem 328 km/h (takođe kao kod Coupe verzije). Maksimalna brzina nešto je niža kada se vozi “sa vetrom u kosi” i iznosi 315 km/h.

Od zanimljivih podataka o perfomansama tu je i detalj o ubrzanju iz mesta do 200 km/h, koje se postiže za 9,6 s, dok ¼ milje (oko 400 metara), takođe iz stanja mirovanja, automobil prelazi za 11 s.

Prvo pojavljivanje pred publikom McLaren 570S Spider imaće na domaćem terenu, na manifestaciji Goodwood Festival of Speed, 29. juna. U početku, kupcima će biti ponuđeno 400 primeraka Launch Edition serije, a isporuke kreću od avgusta. Cena startuje od 164.750 funti.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Izvor: B92 auto

Svako ko traga za nečim krajnje egzotičnim, ali ne želi da potroši stotine hiljada evra, može da pogleda ovaj Alfa Romeo model.

Ovo je Alfa Romeo SZ iz 1993. godine i jedno od najneobičnijih vozila koje je italijanski proizvođač ikada proizveo. Automobil koji vidite je jedan od samo 1.036 ikada napravljenih i sto koji su originalno transportovani u Japan, ali je uz neopisivu avanturu stigao do Vermonta, nakon čega je našao dom na zapadu i sada se nalazi na trdištu polovnjaka u Kaliforniji.

Skraćeno za Sprint Zagato, Alfa SZ je automobil baziran na Alfa Romeo 75 sedan modelu, ali je opremljen sa nekoliko neobičnih dodataka za karoseriju koji su mogli da nastanu samo početkom devedesetih. Snaga vozila dolazi iz V6 jedinice sa 210KS, koje se šalju na zadnju osovinu putem petostepenog manuelnog menjača.

Predstavljen u originalnom stanju, ovaj 585. primerak ima pređenih samo 33.000 milja i održavan je u savršenom maniru.

Izvor: Autoexclusive.rs

Izvor: AutoBlog

Kupci modela Koenigsegg Regera nisu obični fanovi supersportskih automobila – to su oni malobrojni među bogatim klijentima koji žele ekskluzivu i egzotiku.

I to su i dobili, jer je mali švedski proizvođač sportskih modela, Koenigsegg, ograničio proizvodnju na samo 80 primeraka i do sada su već svi pronašli svoje vlasnike.

Iz te kompanije saopštili su da su rasprodali celokupnu planiranu seriju, a da pojedini od naručenih automobila tek treba da budu izrađeni.

Očekuje se da će ova informacija podići cenu Regerama koje neki od sadašnjih vlasnika odluče da prodaju, što će im doneti lepu zaradu.

Regera je prvi Koenigsegg sa hibridnim pogonom, a u sebi kombinuje 5.0 litarski twin-turbo V8 i tri elektromotora. Automobil nema klasičan menjač, već praktično koristi jednu jedinu brzinu za ubrzavanje.

Ukupna kombinovana snaga dostiže neverovatnih 1.500 ks, a Regera od 0 do 100 km/h stiže za 2,7 s i razvija impresivnih 410 km/h.

Svaki primerak ovog izuzetnog superautomobila koštao je oko 1,9 miliona dolara.

.

.

.

.

Izvor: B92 auto

Tokom svojih skoro sedam godina na tržištu Lexus CT 200h je već prošao kroz nekoliko modifikacija (za to vreme je prodato oko 300.000 primeraka), a za modelsku godinu 2018 ovaj hibridni model je doživeo još jedno doterivanje.

Većih vizuelnih izmena za MY2018 i nema, pa se kao najznačainije izdavajaju modifikovani prednji gril sa saćastom šemom, doterana LED dnevna svetla, okviri svetala za maglu u metalik sivom izdanju, LED zadnja svetla, kao i restilizovani zadnji branik.

Treba pomenuti i novi dizajn alu točkova, kao i veći 10.3-inčni ekran i nove boje u unutrašnjosti (uključujući i nove dvobojne kožne kombinacije).

U ponudi ostaje i CT 200h sa F-Sport paketom, sa aero kit-om, Jet black detaljima, alu točkovima od 17 inča, kao i nove dvobojne kožne kombinacije za unutrašnost (Flare Red/Black, White/Black i Chateau/Black).

Takođe, i za eksterijer je predviđena opciona dvobojna kombinacija (Lava Orange/Heat Blue).

Za pogon se i dalje brine 1,8 litarski benzinac u kombinaciji sa elektromotorom (ukupno 136KS), uz ECVT automatik.

Na kraju, dostupan je i Lexus Safety System + paket, koji uključuje brojne bezbednosne sisteme (Pre-Collision System, Dynamic Radar Cruise Control, Lane Departure Alert…).

2018 Lexus CT 200h će se u prodaji u Evropi, Japanu, Kini i na nekim drugim tržištima pojaviti na jesen, ali se više neće prodavati u SAD-u.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Infiniti je zaintrigirao celokupnu javnost predstavljanjem svog Project Black S koncept modela na sajmu automobila u Ženevi pre nekoliko meseci.

Ovaj “projekat” je pretvorio Q60 kupe model u prototip fokusiran na performanse, koji bi eventualno mogao da postane proizvodna verzija, ali se tome za sada niko ne nada previše. Celokupan projekat predstavlja saradnju između proizvođača luksuznih automobila i korporativnih saveznika u Renault Sport F1 timu, a sada je uveden u ekspertizu još jedne kompanije takođe.

Ta kompanija je Pirelli, italijanski proizvođač pneumatika koji je zadužen za opremanje francuskog brenda gumama, ali i svih ostalih timova koji se takmiče u Formuli 1. Najavljen u Montrealu tokom Canadian Grand Prix prethodnog vikenda, doprinos kompanije Pirelli prirodno će se razvijati oko dizajniranja i kreiranja prilagođenih guma za prototip kao deo nove Color Edition serije opremljne intenzivnim tonalnim markerima na bokovima pneumatika.

“Mi smo fascinirani Project Black S modelom od kada ga je Infiniti predstavio”, izjavio je direktor Pirelli motorsporta Pol Hemberi. “Ovaj automobil je ultimativno izražavanje inovacija i prenosa vrhunskih tehnologija, što je u našem DNK kodu, tako da ne možemo propustiti priliku da se priključimo.”

Ovaj prototip poseduje trolitarski V6 motor kompanije uparen sa Kinetic Energy Recovery sistemom pozajmljenim sa Renault F1 bolida kako bi razvio 500KS i kreirao proizvodne aplikacije ovog F1 pogonskog sistema.

Ovo je zaista mnogo snage za hibridni V6 motor, što ga je smestilo odmah do slične postavke Porsche Panamera 4 E-Hybrid jedinice sa 462KS, ali i dalje je daleko iza osmocilindričnog sklopa iz modela Panamera Turbo S E-Hybrid koji poseduje 600KS. Naravno, ništa od toga nije vredno pomena ukoliko ne može na pravi način da se prenese na tlo, a tu na scenu stupa kompanija Pirelli.

Izvor: Autoexclusive.rs

Izvor: AutoBlog