Auto

Projekat Poduzetničkog inkubatora za visoke tehnologije – UNIST Tehnološki park svečano je otvoren u Splitu. Reč je o kapitalnom projektu za koji je 99 odsto od 20 miliona kuna došlo iz fondova Evropske unije, a otvaranju je prisustvovao direktor Rimac Automobila Mate Rimac, piše Večernji list.

Rimac je, odgovarajući na pitanje o tome kako zadržati mlade u Hrvatskoj, rekao da je važno ne samo zadržati, već i privući ljude u Hrvatsku. Važno je shvatiti, istakao je, kako ljudi iz inostranstva obogaćuju zajednicu i ne uzimaju posao nikome.

"Što više iskustva uvezemo, to će biti kompanijama bolje i to će lokalno doneti više benefita i stvoriti još više radnih mesta. Moramo malo da se otvorimo, malo da promenimo taj mindset i razmišljati internacionalno, ne samo da zadržimo naše, već i da postanemo atraktivni za ceo svet", rekao je Rimac i dao savet:

"Mislim da je jedan dobar savet koji mogu dati da je ideja bezvredna. Ljudi kod nas smatraju da je ideja jako važna, ali ideja je ništa, ideja je jedan odsto posla, potrebno je stopostotno odricanje od svega u životu da bi se došlo od nekakve ideje, do kompanije koja hrani porodice koje rade za nju. Potrebno je jako puno rada", rekao je Rimac.

Izvor: Večernji list / B92

Foto: arhiva

Kako prenosi Sport klub, vozač Kavasakija Džonatan Rea došao je do 13. pobede u ovogodišnjem Svetskom superbajk šampionatu, pošto je Marko Melandri morao da odustane zbog kvara u trenutku kada je bio u vođstvu na stazi „Heres“.

Drugo mesto, sa sekundom zaostatka, zauzeo je Čaz Dejvis na Dukatiju, dok se na trećem stepeniku pobedničkog postolja našao Rein timski kolega Tom Sajks.

Prva trka pretposlednjeg vikenda prekinuta je već u prvom krugu zbog dva incidenta koji nisu bili povezani, ali su se desili u šestoj krivini, a u kojima su učestvovali Rafaele de Roza i Aerton Badovini. Iako je De Rozin pad bio ozbiljniji, Badovinijev je imao veće posledice, pošto je doživeo prelom ključne kosti.

Rea je nešto bolje startovao od Melandrija, koji je bio na poziciji, pa je vodio u trenutku kada je trka prekinuta. Nastavak je usledio posle 20 minuta, a tada je šampion uspeo da se odvoji od Italijana, koji ga je ipak pretekao posle pet krugova. Samo krug kasnije, i Dejvis je uspeo da se nađe ispred Ree, ali je vozač Kavasakija uzvratio udarac nekoliko krivina kasnije.

Melandri je zahvaljujući njihovoj borbi uspeo da se odvoji na više od sekunde i izgledalo je da ima čist put do pobede, ali je naglo usporio četiri kruga pre kraja zbog kvara. Rea je tako bez problema došao do nove pobede, pošto se odvojio od Dejvisa i Sajksa. Sledili su ih vozači Jamahe Aleks Lous i Mihael van der Mark, ispred Silvana Gintolija na privatnom Kavasakijem.

Zahvaljujući pobedi, Rea je povećao svoju prednost, iako je šampionat rešen još pre nekoliko nedelja. Trostruki svetski šampion ima 481 bod, ispred Sajksa sa 352, dok je Dejvis treći sa 347.

Druga trka vikenda u Heresu vozi se u nedelju u 13 časova.

Izvor: Sportklub.rs

McLaren je potvrdio da radi na novom automobilu, koji će biti razvijan pod kodnim imenom P15, a koji ne treba mešati s modelom koji se razvija pod kodnim imenom BP23, a koji zapravo predstavlja naslednika modela F1.

Navodno će novi model performansama moći da stane uz bok sa nekim od modela iz 'Ultimativne serije', koji mogu da se voze samo po trkačkoj stazi.

Novi P15 biće verovatno najbrži drumski model kompanije, a verovatno je da će premijeru doživeti na salonu automobila u Ženevi 2018.godine.

Izvor: Autoportal.hr

Foto: McLaren

Kompanija Škoda konačno ima svog aduta u veoma zahtevnom segmentu kompaktnih crossovera, a to je potpuno novi Karoq. Sada su se na internetu pojavili renderi koji otkrivaju kako bi mogli da izgledaju budući Karoq Scout i Karoq Sportline. Češki proizvođać se pri dizajniranju Karoqa odlučio za kovencionalni dizajn eksterijera, koji ipak predstavlja veliki korak napred u odnosu na prethodnika, model Yeti. Karoq je iskoristio formulu većeg Kodiaqa, što će verovatno biti dobitna kombinacija s obzirom da veći SUV sa sedam sedišta već postaje hit.

Međutim, iz Škode je već potvrđeno da će se 2018. godine pojaviti model Karoq Sporline, koji će dobiti estetske promene, ali ne i više snage.

Takođe, ima smisla i to da Kodiaq dobije Scout tretman, baš kao što je slučaj s njegovim većim bratom i Octavijom karavan.

Kako bi mogli da izgledaju pomenuti modeli, nagoveštavaju renderi u prilogu.

Šef Škodinog odeljenja za istraživanje i razvoj, Cristian Strube, zainteresovan je za proizvodnju i modela Karoq RS. Ako dobije zeleno svetlo, na tržište će stići nakon već odobrenog Kodiaqa RS. Veliki SUV će pokretati 2,0 litarski BiTDI motor, dok bi Karoq RS mogla da pokreće kombinacija benzinskog i električnog motora, čime bi imao snažan hibridni pogon.

Ako se planovi ostvare, Karoq RS će biti znatno drugačiji od španskog rođaka, a to je SEAT Ateca Cupra, koji će pokretati konvencionalni 2,0 litarski benzinski motor s turbo punjačem snage oko 300KS. Motor s unutrašnjim sagorevanjem kod Karoqa RS će imati manje snage, ali bi ukupna snaga u kombinaciji s elekričnim motorom trebalo da bude jednaka snagi Cupre.

Škoda Karoq Sportline će debitovati u martu 2018. godine na Sajmu automobila u Ženevi, gde bi štand mogla da deli i s Karoqom Scout. Ako se to ne dogodi, onda će Scout biti predstavljen u oktobru u Parizu.

Izvor: Klix.ba

Renderi: IndianAutosBlog.com / Autobild.de

Vozač Repsol Honde Mark Markez startovaće sa pol-pozicije na trci MotoGP klase u Australiji. Španac je bio najbrži u kvalifikacijama sa vremenom 1.28.386, i to nakon sjajne vožnje u poslednjem krugu.

Drugo mesto pripalo je Maveriku Vinjalesu, treći je bio Žoan Zarko, četvrti Andrea Janone. Valentino Rosi će krenuti iz trećeg reda, sa sedme pozicije, Andrea Doviciozo tek sa 11. mesta.

Zanimljivo da je Doviciozo na četvrtom slobodnom treningu izleteo na istoj krivini kao i Danilo Petrući u kvalifikacijama.

Izvor: Sportklub.rs

Mišlen uz Moto GP još pet godina

Francuski proizvođač Mišlen nastaviće da bude ekskluzivni dobavljač pneumatika za Moto GP šampionat, pošto je produžio ugovor sa Dornom do 2023. godine.

Kako je saopštio nosilac komercijalnih prava na Moto GP šampionat Dorna Sports, novi ugovor sa Mišlenom će trajati do 2023. godine.

Francuski proizvođač guma je uz "kraljevsku klasu" od 2015. godine kada je zamenio Bridžston, dok je japanska kompanija pre toga sedam godina snabdevala Moto GP pneumaticima.

Što se tiče ostalih velikih automoto takmičenja - italijanski Pireli snabdeva Formuli 1 od 2011. godine, dok su Gudjir i Fajerston ekskluzivni dobavljači za NASCAR i Indikar serije.

Izvor: Sportklub.rs

Toyota kao lider u razvoju hibridnih automobila i automobila koji kao gorivo koriste vodonik ima zanimljiv stav o ovoj problematici. Naime, japanski proizvođač smatra da je budućunost na strani gorivnih ćelija tj. vodonika kao pogonskog goriva koje će da koriste automobili za duža putovanja dok su električni automobil pre svega za urbani saobraćaj. Da je ova teza utemeljena dokazuje i Daimler svojim pristupom.

Tehnologija gorivnih ćelija je čvrst element Daimlerove strategije pogonskog sistema budućnosti. Pod brendom EQ, kompanija spaja svoje know-how vezane za inteligentnu električnu mobilnost. Mercedes-Benz kombinuje električnu energiju i vodonik u EQ snazi: GLC F-CELL ide u predprodukciju. EQ je stoga ključan deo strategije kompanije za mobilnost budućnosti, poznatog u Daimleru kao “CASE”.

CONNECTED – strateški budući stubovi umrežavanja

AUTONOMUS – autonomna vožnja

SHARED & SERVICES – fleksibilna upotreba

ELECTRIC – električni pogonski sistemi.

Daimler namerava da predstaviti deset električnih automobila s baterijama, a GLC F-CELL predstavlja važan orijentir.

Mercedes-Benzovi inženjeri usko su sarađivali s partnerima iz Daimlerove mreže kompetencija kako bi razvili potpuno nov sistem za gorivo. U poređenju s B-klasom F-CELL koja je na tržištu od 2010. godine, ukupni pogonski sistem nudi oko 40 odsto više snage. Sistem gorivnih ćelija je oko 30 odsto kompaktniji nego pre, a po prvi put može potpuno da se smesti u motorni prostor i postavljen je na uobičajene tačke za montažu kao konvencionalni motor. Takođe, upotreba platine u gorivnoj ćeliji smanjeno je za 90 odsto čime se čuvaju resursi uz snižavanje troškova sistema – bez kompromisa u pogledu performansi.

Litijum-jonska baterija u automobilima ima bruto kapacitet od 13,8 kWh i dodatno služi kao izvor energije za elektro motor. Inteligentna operativna strategija u kombinaciji sa sistemom gorivnih ćelija/baterija nudi maksimalnu efikasnost i udobnost. Dva rezervoara koji su napravljeni od karbonskih vlakana ugrađeni su u podnožje automobila i sadrže oko 4,4 kg vodonika. Zahvaljujući globalno standardizovanoj tehnologiji izrade rezervoara od 700 bara, dopunjavanje vodonikom može da se obavi za samo tri minuta, što je otprilike isto vreme koje je potrebno za punjenje goriva u automobilu s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

F-CELL vozila napajaju asinhroni motor s izlaznom snagom od 147 kW (200 KS) i obrtnim momentom od 350 Nm. Predproizvodni model proizvodi dovoljno energije za radijus do 437 km u NEDC načinu merenja.

Izvor: Netauto.rs

Foto: arhiva Auto.blog.rs

Ekipa Auto magazina imala je privilegiju da, među malobrojnim novinarima iz celog sveta, prisustvuje premijernom otkrivanju najnovijeg Volkswagenovog modela T-Roc. Za razliku od većine konkurenata, ovaj automobila ima i pogon na sva četiri točka.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Dugo smo iščekivali da VW otkrije svoj najmanji krosover u gami. Koliko je ovaj model važan za kompaniju, govori i podatak da se do poslednjeg trenutka nije znalo kako izgleda serijska verzija. Nije bilo čak ni "procurelih" fotografija na internetu.

Na poziv uvoznika vozila marke Volkswagen za našu zemlju, kompanije Porše SCG, uputili smo se u mondenski gradić Komo, pozicioniran na obali istoimenog jezera na granici Italije i Švajcarske.

Domaćini su organizovali premijeru i gala veče u čuvenom kongresnom centru, poznatom pod nazivom Vila Erba. Cilj je bio da se napravi paralela između otmenosti i šarma italijanskog gradića i novog SUV modela, pozicioniranog odmah ispod Tiguana.

Posle kratkog uvoda, na scenu su izašla tri automobila, svaki u "bikolore" varijanti.

Iako najmanji u gami, T-Roc pleni svojom ekstravagancijom, objedinjujući modni glamur i vrhunski inženjering. Koliko smo mogli da čujemo od kolega iz drugih zemalja, niko nije očekivao ovakvu količinu originalnosti, kada je u pitanju dizajn. Činjenica je da je dosta toga preuzeto sa bratskog Audija Q2 sa kojim T-Roc deli mehaniku i dobar deo estetike, međutim, svi su se složili da izgled novog krosovera uopšte nije dosadan, kako su neki očekivali. Štaviše, dizajneri Volkswagena uspeli su da pomire prepoznatljivu konzervativnu estetiku sa svima onima koji žele automobil vedrog duha i karaktera.

Po završetku zvaničnog dela, priređen je banket u ogromnoj bašti kongresnog centra, gde smo imali prilike da se iz prve ruke upoznamo sa novim modelom.

Iako pripada B segmentu, auto uopšte nije mali, naprotiv. Moglo bi se reći da predstavlja idealan odnos prostranosti kabine i prtljažnika u poređenju sa spoljašnjim dimenzijama.

Iz nekog razloga, baš kao i kod Audija Q2, postavljena je tvrda plastika u tapacirungu vrata i na komandnoj tabli. Za sve drugo, zaista nismo mogli da nađemo zamerku, bar ne na prvi pogled.

Veoma nam se dopalo što je boja karoserije prisutna i u unutrašnjosti, tako da vedra atmosfera prati putnike tokom kompletnog trajanja vožnje.

Kao i drugi, veći Volkswageni i T-Roc je dobio virtuelnu, odnosno digitalnu instrument tablu, čiji sadržaj može da se personalizuje, od izgleda instrumenata pa sve do prikazivanja mape navigacije preko cele površine displeja.

U oči odmah padaju selektor pogona i taster elektrohidraulične parkirne kočnice, što ne može tek tako da se vidi kod konkurenata.

Najvažnije od svega, T-Roc će biti dostupan i u verziji sa 4Motion pogonom na sva četiri točka, što je još jedna bitna stavka koja ga čini drugačijim od ostalih.

Sve to je moguće zahvaljujući konstrukciji na modularnoj MQB mehaničkoj platformi koju deli i sa drugim, većim VW modelima.

Manji brat Tiguana imaće tri benzinska i tri dizel motora. Standardno će imati pogon na prednje točkove i manuelni menjač, a biće dostupan i sa sedmostepenim robotizovanim DSG menjačem.

Osnovnu ponudu će predstavljati 1.0 TSI motor sa 115 KS, a na raspolaganju će biti i novi 1.5 TSI benzinac sa 150 KS i tehnologijom isključivanja cilindara tokom vožnje.

Dizelaše će predstavljati već dobro poznati 1.6 TDI i 2.0 TDI motori.

Od inženjera Volkswagena dobili smo informaciju da će i osnovna verzija imati vrlo bogatu bezbednosnu opremu. Tako će sistem za automatsko kočenje biti standard, uključujući i kamere za prepoznavanje izletanja pešaka na kolovoz.

Standard će biti i automatsko kočenje nakon eventualnog sudara kako bi se izbegli dalji problemi, kao i sistem za prevenciju napuštanja saobraćajne trake.

Rečeno nam je da će sastavni deo osnovne konfiguracije biti klima-uređaj, multimedijalni displej osetljiv na dodir, LED dnevna i zadnja svetla, kao i specijalna zaštita mehanike sa donje strane vozila.

Vlasnici novog Volkswagena T-Roc imaće brojne mogućnosti za personalizaciju vozila, počevši od već pomenute dvobojne karoserije, pa sve do dekorativnih panela unutrašnjosti, dostupnih u četiri boje u okviru "stajl" paketa opreme.

Sa druge strane, "sport" paket opreme će imati sportske dodatke, kao što su standardne "kadice" umesto klasičnih prednjih sedišta, u cilju boljeg držanja tela u krivinama.

Na spisku dodatne opreme naći će se i drugi bezbednosni sistemi koji istovremeno utiču na komfor u vožnji, kao što su adaptivni tempomat, kamera za vožnju unazad i radarski senzori za upozorenje na dolazeći saobraćaj sa zadnje strane vozila, koji pružaju veliku pomoć prilikom isparkiravanja u rikverc.

Tu su još sistemi za kontrolu mrtvog ugla, automatsko parkiranje kod koga auto sam kontroliše manevrisanje ali i kočenje, kao i električno otvaranje vrata prtljažnika.

Sve u svemu, Volkswagen se potrudio da u B segment unese opremu koja je karakteristična za vozila više klase, uključujući i snažne motore, kojima baš i ne mogu da se pohvale konkurenti.

Početak prodaje novog Volkswagena T-Roc zakazan je već za novembar a prvi primerci mogli bi da stignu do svojih kupaca početkom 2018. godine.

Prednost tehnički bogate familije došla je do izražaja i u slučaju Volkswagena T-Roc. Od starije braće nasledio je najmodernije snažne motore sa opcijom isključivanja cilindara ali i 4Motion pogon na sva četiri točka, u kombinaciji sa manuelnim ali i sedmostepenim DSG menjačem. Čim otvorite vrata, u oči upada okrugli selektor pogona, smešten neposredno ispred ručice menjača.

Ima nekoliko modova, kao što su vožnja po klizavoj podlozi, vožnja standardnim putem, vožnja brdovitim terenima i vožnja klizavim brdovitim terenima. Time je T-Roc postao jedan od retkih SUV modela B segmenta koji može da se pohvali 4x4 pogonom.

T-Roc je po ugledu na veće i skuplje modele grupacije dobio potpuno digitalne instrumente.

Vozač može da izabere nekoliko režima rada, a jedan od njih je i mapa navigacionog uređaja preko cele površine displeja, baš kao i u luksuznim Audijevim modelima.

Iznenadili smo se koliko je automobil prostran. Osim što na zadnjim sedištima nudi obilje mesta za glavu i kolena putnika, ostalo je dovoljno mesta i za prtljag.

Zapremina gepeka je čak 445 litara, što je rezultat koji možemo da svrstamo u sam vrh klase. Obaranjem naslona sedišta, inače deljivih u razmeri 60/40, dobija se čitavih 1290 litara.

Ništa manje interesantan i ekskluzivan je podatak da će se na spisku opreme naći i električno otvaranje vrata prtljažnika, po čemu je takođe jedinstven u klasi.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Nakon serije brojnih modifikovanih Audi modela, nemački tjuner ABT Sportsline se sada pozabavio i jednim Volkswagenom.

Izabran je ionako atraktivni VW Arteon, koji je ovde dobio tjunerov amblem za prednji gril (u hromiranom ili mat crnom izdanju), komplet različitih alu točkova (od 19 do 21 inča, u više raspoloživih boja), kao i modifikovano oslanjanje (auto je napred niži za 25 mm a pozadi za 30 mm).

U nedavno objavljenoj vesti nije bilo informacija o pakletima za pojačanje motora, ali je u međuvremenu saopšteno da Arteon sa 2,0 litarskim turbo benzincem sada umesto fabričkih 280KS i 350 Nm raspolaže sa 336KS i 420 Nm obrtnog momenta.

Nažalost, informacije o ubrzanju do 100 km/h i najvećoj brzini nema, ali su ti podaci sigurno boji nego kod od serijskog modela koji do stotke stiže za 5,6 sekundi i postiže el. ograničenih 250 km/h.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Tjuning kuća Litchfield je završila s testiranjem bolida ML1 RS GT-R, što je u stavri značajno modifikovani Nissan GT-R, koji razvija čak 1100KS.

Tu snagu ima twin-turbo benzinac 3.8 V6, koju prenosi na sva četiri točka.

Brojni delovi su napravljeni od ugljeničnih vlakana kako bi se smanjila masa, a agresivni karoserijski dodaci maksimalno su usmereni na povećanje downforcea.

Donji deo je potpuno ravan po uzoru na trkački Nissan GT-R koji učestvuje u šampionatu serije GT3, a oslanjanje su isporučili stručnjaci iz kompanije Ohlins. Cilj je samo jedan. S trona skinuti Porsche 911 GT2 RS koji je na stazi Nirburgring postavio vreme od 6 minuta i 47,3 sekundi. Britanski tjuner Litchfield je uveren da će njihov Nissan GT-R s lakoćom nadmašiti to vreme.

Do sada je najbrži Nissan GT-R s drumskom homologacijom bio Nismo GT-R, koji je krug na stazi Nirburgring prešao za 7 minuta i 8 sekundi.

Izvor: Autopress.hr