Auto

Jedna vlasnica Tesla Model 3 automobila izabrala je da živi u svom vozilu umesto u prostranoj kući, a kako bi svoj dom iznajmljivala turistima i tako zarađivala.

[embed]http://youtu.be/jX-I035k7q8[/embed]

Vlasnica automobila poznata je pod imenom Kiera, a u vozilu je počela da živi pre nešto više od 15 meseci, budući da je u to vreme kupila Model 3 i više bila na putu nego kod kuće. Vozilo je od tada prešlo oko 65 hiljada kilometara, a zbog toga što je skoro stalno u pokretu. Noći uglavnom provodi u automobilu, pa tako ne troši novac na hotelske sobe, a svoj život opisuje kao „beskonačno putovanje“. Nakon što obori zadnja sedišta, i na njih postavi dušek i vreću za spavanje, njeno vozilo se pretvara u spavaću sobu, a tokom noći je uglavnom parkirana na nekoj od lokacija za punjenje električnih vozila.

[embed]http://youtu.be/i8bQd4B62ic[/embed]

Pored uštede novca Kiera ističe i povoljan uticaj na okruženje, i kaže da se nada da će se sve više korisnika u budućnosti odlučivati za ovakav način života i transporta, a zbog toga što je štetan uticaj na sredinu sveden na minimum.

Izvor: PCpress.rs / Teslarati

Kradljivci automobila za tren oka mogu se odvesti u vašem ljubimcu na četiri točka, i zato uvek morate imati na umu bar pet sledećih stvari.

Da biste uspešno sprečili krađu automobila, treba da znate mnogo toga. Prvo, treba da razmislite živite li u mestu u kojem se krade veliki broj vozila, a onda morate da mislite i na pet važnih stvari na koje se lopov oslanja kada bira vaš auto, piše „Indeks“.

1. ZAKLjUČAJTE VRATA

Ovo je nešto što svi znaju, ali nije naodmet naglasiti još jednom. Uvek proverite da li ste zaključali auto, jer je sve veći broj krađa koje je izazvao ključ koji je lopov uočio u vozilu. Ugledao je lak plen, ušao u auto i odvezao ga. Prema nekim podacima — u SAD je od 2016. do 2018. godine ukradeno u proseku 209 auta dnevno zbog otključanog automobila i ključa na vidnom mestu u njemu.

2. PARKIRAJTE SE PAMETNO

Potrudite se da auto parkirate na dobro osvetljeno mesto. Osim toga što je prometnije, manja je verovatnoća da će vam vozilo biti ukradeno, jer je veći broj svedoka koji mogu da uoče krađu i da spreče ili identifikuju lopova.

3. NOSITE STVARI SA SOBOM

Uvek sa sobom nosite daljinski za otvaranje garaže i svojih dragocenosti. Vozačku dozvolu držite u novčaniku ili u torbi. Ne ostavljajte u vozilu ništa što bi vam, ako bude ukradeno s automobilom, moglo da stvori dodatne probleme.

4. NIKADA NE OSTAVLjAJTE UPALjEN AUTO

Ako su napolju niske temperature, možete doći u iskušenje da zagrejete automobil pre nego što ujutro sednete u njega, tako što ćete ga upaliti i ostaviti da radi. Čak i ako se u kuću vraćate samo na minut, sigurnije je da isključite motor, jer je spretnom lopovu dovoljno samo nekoliko sekundi da uskoči u auto i odveze se.

5. ŠIROM OTVORENE OČI

Obratite pažnju na sve važne stvari kada napuštate vozilo. Ako ste u žurbi i ako vam pažnja odluta, možete zaboraviti da učinite nešto, na primer — da zaključate vrata, i tako ćete ugroziti automobil.

Izvor: Novosti.rs / rs.sputniknews.com

Foto: arhiva Autoblog.rs

Glickenhaus 007 je budući konkurent u klasi hiperautomobila World Endurance Championshipa i naravno legendarnoj trci 24 sata Le Mana.

Za sada je poznato da ga pokreće 3,0 litarski twin-turbo V6 motor koji razvija 840 KS. Automobil je težak 1.110 kg i košta 2 miliona evra.

Faza razvoja još uvek traje, testiranja u vazdušnom tunelu će početi ovog meseca, a Glickenhaus 007 ćemo na stazi videti u septembru.

Glickenhausov tim ima bogato iskustvo u motorsportu, a ne treba zaboraviti i SCG, Scuderia Cameron Glickenhaus, koji je ostvario pobede i podijume.

Izvor: Klix.ba / Motor1.com

Foto: Glickenhaus

"Auris" se od prošle godine ponovo zove "korola", što znači da će najprodavanije ime u istoriji automobilizma ponovo odmaknuti na večnoj listi, kao što će i Novak Đoković uskoro prestići sve konkurente na tabeli svih vremena!

Japanci su ikonu vratili pod sloganom "automobili iz Tojote više ne smeju biti dosadni". Verovatno su se šalili, jer odlično znamo koliko je "dosadna" bila, na primer "korola" iz 1990, pa "jaris" iz 1999, pa opet "korola" iz 2005...

Kompletan članak na sajtu Kurir.rs

Korejski proizvođač objavio je prve zvanične fotografije nove generacije SUV-a Sorento uoči premijere zakazane za ženevski salon automobila.

Fotografije otkrivaju znatno drugačiji dizajn spoljašnjosti u odnosu na prethodnika, ali i velike promene u unutrašnjosti SUV-a.

Na prednjem delu vozila dominira nova maska hladnjaka i veliki otvor za vazduh na braniku. Maska i farovi su uokvireni tako da čine jedinstvenu stilsku celinu, a poseban pečat prednjem delu vozila daju LED farovi i dnevna svetla.

Pozadi se izdvajaju dvodelna LED stop svetla, široko ispisani naziv modela, kao i krovni spojler i hromirani detalji na donjem delu branika.

Kia navodi da novi Sorento ima duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na aktuelnu generaciju, dok su prednji i zadnji prepusti karoserije skraćeni. Pogled sa strane otkriva specifično dizajnirani "C" stub, sa detaljem koji podseća na ajkulino peraje.

U putničkoj kabini dominiraju premijum materijali, uključujući kožni enterijer, barem kada je reč o bogato opremljenoj verziji prikazanoj na prvim fotografijama.

Na vrhu centralne konzole smestio se 10-inčni ekran multimedijalnog sistema, dok je umesto klasičnih analognih instrumenata ugrađena digitalna tabla. Njen izgled se može po želji menjati, pa vozači naviknuti na analogne instrumente mogu da izaberu njihov vizuelni prikaz na ekranu.

Kia za sada nije otkrila specifikacije pogonskih jedinica, ali je poznato da će motorizacija obuhvatiti i hibridnu opciju sličnu kao kod modela Kia Optima Hybrid za 2020.

Više detalja biće poznato početkom marta, kada će se na Sajmu automobila u Ženevi održati premijera novog Sorenta.

Najnovija saobraćajna nezgoda u kojoj je učestvovao maloletni vozač sa probnom dozvolom ponovo je aktuelizovala ovu temu.

Brojnim problemima koji se tiču bezbednosti saobraćaja počinjemo da se bavimo tek kada se dogodi neki teži udes, nakon koga se ispostavi da je uzrok ozbiljno nepoštovanje saobraćajnih propisa.

Takav je slučaj i sa saobraćajkom koja se dogodila u beogradskom naselju Miljakovac u noći između nedelje i ponedeljka.

Kako je preneo Tanjug, nekoliko mladih teže je povređeno u ponedeljak oko 4 sata ujutru u saobraćajnoj nezgodi, nakon što je automobil kojim je upravljao mladić od 17 godina sa probnom vozačkom dozvolom udario u banderu.

Iako uzroci ove nezgode tek treba da budu utvrđeni, odmah upada u oči da se ona dogodila u periodu kada vozač koji poseduje probnu dozvolu nikako ne bi smeo da upravlja automobilom.

Naime, prema Izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja iz 2019. godine, sa probnom vozačkom ne smete da vozite od 23:00 do 06:00.

Početnici koji su položili pre 18. godine, odnosno oni koji još uvek nisu punoletni, ne smeju da voze bez nadzora osobe koja mora ima dozvolu najmanje 5 godina.

Dakle, sve dok ne napune 18. godina, sa njima u automobilu mora da bude neko ko ima vozačku dozvolu B kategorije minimum 5 godina.

Kako navodi Tanjug, u automobilu koji je u noći između nedelje i ponedeljka udario u banderu osim maloletnog vozača bile su i četiri devojke od po 18 godina i jedan mladić od 19 godina. Čak i ako neko od njih ima vozačku dozvolu, s obzirom na njihov uzrast, izvesno je da je ne poseduje najmanje 5 godina, pa je i u ovom delu prekršen zakon.

Pored toga, maloletni vozači sa probnom dozvolom ne smeju u automobilu da prevoze više od tri osobe, uključujući i osobu koja vrši nadzor - u ovom slučaju bilo je čak 5 osoba pored vozača.

Pomenuta saobraćajna nezgoda, u kojoj na sreću niko nije nastradao, povod je da se joše jednom podsetimo i drugih ograničenja koja važe za vozače sa probnom dozvolom.

• Vozači sa probnom vozačkom ne smeju da voze automobil sa motorom jačim od 80 kW ili 109 KS.

Postoji i izuzetak - samo ukoliko je vozač sa probnom dozvolom pod nadzorom člana porodice, koji se nalazi u tom vozilu i koji ima važeću vozačku dozvolu za upravljanje vozilom kategorije B u trajanju od najmanje pet godina, snaga motora može da bude i veća.

Ograničenje brzine

Vozač koji ima probnu vozačku dozvolu ne sme da vozi brzinom većom od:

- na autoputu 110 km/h,

- na motoputu 90 km/h,

- na ostalim putevima brzinom većom od 90% od brzine koja je dozvoljena na delu puta kojim se kreće.

Alkohol u krvi

Nulta tolerancija – vozač sa probnom dozvolom ne sme da ima alkohol u krvi.

Telefon u vožnji

Sa probnom vozačkom ne smete da koristite telefon čak ni uz pomoć „hands free“ uređaja.

Mercedes-Maybach je jedan od najpoznatijih i najluksuznijih brendova na svetu, a stoji uz rame i Bentleyu i Rolls-Royceu.

S obzirom na to da se njihovi automobili baziraju na većim Mercedesovim vozilima, Maybach si može priuštiti jeftinije cene od konkurencije, ali to je još uvek prilično egzotično.

Ipak, iako su cene u samom startu visoke, čini se da bi Maybach mogao da odnese ovogodišnju nagradu za najveći pad cene kod polovnih vozila. Tako je nedavno izašao oglas u Sjedinjenim Državama za Maybacha iz 2005. godine (kad je još bio samostalan, odvojen brend od Mercedesa) kome je cena pala od početne za čak 92 posto.

Reč je o Maybachu 57 koji je baziran na Mercedesu S-klasi. Iako luksuzni automobil ima dvobojnu karoseriju, velike hromirane naplatke, a iznutra je ispunjen bež kožom, drvenim delovima, televizorima i frižiderom, sadašnji vlasnik za njega traži samo 25 hiljada dolara.

Pretpostavlja se da je razlog za toliko nisku cenu visok broj kilometara (260 hiljada) i potreba za vrlo skorim održavanjem, koje u ovom slučaju neće biti nimalo jeftino. Naime, ispod poklopca motora se nalazi 5,5 litarski twin-turbo V12 koji je poznat po prilično skupim troškovima održavanja, a i sama činjenica da je znak Maybacha na „haubi“, ne uliva nadu u male troškove.

Ali, uvek postoji nada da je ovakav automobil još uvek pouzdan te da novom vlasniku može da pruži puno srećnih kilometara.

Izvor: Jutarnji.hr

Foto: Cars.com

Bogata oprema, sjajna upravljivost, izuzetno niska potrošnja i privlačan dizajn reči su kojima se ukratko može opisati Suzuki Swift. Na sve to ide i tehnologija lakog hibrida.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Suzuki već decenijama gradi imidž Swifta kao automobila sa sportskim voznim karakteristikama.

Poslednjih godina tom epitetu može da se doda i veoma bogata oprema, tako da je postao jedan od najpovoljnijih automobila sa najviše opreme. Izbor motora je više nego dovoljan.

U ponudi je četvorocilindarski atmosferac zapremine 1.2 litra sa tehnologijom lakog hibrida i 90 konjskih snaga.

Iako je laki hibrid, u COC sertifikatu Swift (pa i Ignis) ima podatak da se za pogon koristi i elektromotor, tako da je obuhvaćen novom Uredbom o ukidanju takse za upotrebu motornog vozila. Samim tim, registracija je jeftinija za 11.400 dinara.

Sa masom od svega 900 kilograma Swift je startan auto, pa vozač nikada neće osetiti frustraciju u pogledu nedostatka snage. Za one koji ipak žele viši nivo performansi, tu je i verzija „sport“ sa 1.4 turbo-benzincem od 140 KS.

Ipak, ako ciljate na jeftinije verzije, odmah da kažemo da nema mesta kompromisima i da vas Swift ni u jednom pogledu neće razočarati.

Nova generacija ima veći gepek od prethodne, tako da je taj, uslovno rečeno problem, rešen.

Ovo je auto koji svoje najbolje osobine pokazuje u gradskoj vožnji a nema problem ni da izađe na auto-put i to na dužim relacijama ako zatreba.

U cenovniku više nema verzija sa standardnim 1.2 motorom, pa čak ni sa trocilindarskim 1.0 od 111 KS, već su u ponudi samo primerci sa tehnologijom Suzukijevog lakog hibrida – SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki).

Zapravo, jedina razlika u odnosu na standardni 1.2 je ta što alternator služi kao elektromotor, pomažući benzincu prilikom ubrzanja, čime se dobija smanjenje potrošnje goriva ali i bolja elastičnost na niskim obrtajima.

Baterije su smeštene ispod sedišta vozača, tako da nema skupih i komplikovanih sistema kao kod klasičnih hibrida.

Zanimljivo je da je deklarisana snaga identična kao na verziji bez hibridne tehnologije a iste su čak i performanse. Fabrika navodi uštedu u gorivu od čak petnaestak posto kao i manju emisiju ugljen-dioksida.

Na svu sreću, hibrid minimalno podiže cenu, pa tako Swift sa najboljom opremom košta svega 13.500 evra, što je ukupna cena i test automobila. Za taj iznos dobija se iznenađujuća količina opreme.

Tu su kamere i radarski senzori za automatsko kočenje, adaptivni tempomat koji sam održava odstojanje od vozila ispred, LED dnevna, srednja, duga i zadnja svetla, automatska aktivacija dugih svetala, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, elektro-preklopivi retrovizori, automatska „klima“, navigacija sa mapama Evrope i 3D objektima…

U odnosu na ekvivalentno opremljene konkurentske modele Swift je povoljniji za više hiljada evra.

Istina, nije među najprostranijim automobilima B segmenta. Suzuki ima čitavu paletu gradskih automobila i Swift je u zlatnoj sredini.

Bez obzira na to, nudi vrlo pristojan komfor na zadnjim sedištima, gde osobe prosečne visine sasvim udobno sede.

Swift sada ima dosta veći prtljažnik nego ranije i tu mu se zaista nema šta zameriti. U zidovima gepeka su zakačaljke za kese a jedino što može da zafali je rezervni točak. Umesto njega je postavljen set za reparaciju pneumatika.

Napred se sedi poluzavaljeno jer se volan dosta izvlači po dubini. Nožne komande su relativno blizu, baš kao i ručica menjača. Ovakva konfiguracija uliva veliku sigurnost manje iskusnim vozačima a onima drugima olakšava život u svakodnevnoj gradskoj vožnji i čestim promenama brzina.

Interesantno je da je vetrobransko staklo dosta udaljeno pa putnici na prednjim sedištima imaju neočekivani osećaj prostranosti. Sa druge strane, staklo je prilično kratko i uspravno, pa nas je po tome Swift podsetio na daleko skuplji MINI.

I ne samo po tome; način na koji auto skreće je prava retkost u B segmentu. Uživali smo u vrlo direktnom volanu koji sjajno prenosi informacije sa podloge i po svom karakteru pruža osećaj kao da vozite karting.

U skladu sa tim je i ogibljenje, koje je prilično tvrdo ali zato obezbeđuje minimalno naginjanje u krivinama.

Isprobali smo i sisteme bezbednosti. Kamera i radarski senzor detektuju ne samo druge automobile već i pešake. Svako približavanje koje je potencijalno opasno dovodi do zvučne i vizuelne signalizacije vozaču.

Ukoliko želite, ovu funkciju možete jednostavno da isključite preko tastera sa leve strane volana.

Adaptivni tempomat je sjajno programiran. Nema trzanja i cimanja ako se neki auto prestroji ispred vas već vrlo uglađeno koči i podešava zadato rastojanje.

S obzirom da je motor izuzetno elastičan, petu brzinu možete da koristite već od četrdesetak na sat. Samim tim, radarski tempomat je od velike pomoći ne samo na magistrali i auto-putu, već i po gradu.

Noćna vožnja je takođe pravo uživanje. Kao kod daleko skupljih automobila veliko rasterećenje za vozača pruža kamera koja automatski aktivira duga svetla, kad god nema ulične rasvete i vozila ispred.

Jednostavno, uopšte ne morate da mislite da li ste zaboravili uključena duga svetla. Inače, LED tehnologija u farovima je prava stvar jer obezbeđuje mnogo veći intenzitet osvetljenosti u poređenju sa halogenim sijalicama.

Jedino što nas je bunilo je podešavanje temperature automatskog klima-uređaja. Umesto da su konstruktori prsten za podešavanje temperature postavili oko displeja na kome su prikazane vrednosti i za koji smo se mahinalno hvatali, postavljen je zapravo na desni krug u kome se nalazi taster „auto“.

Atmosferski benzinci polako padaju u zaborav ali i dalje imaju šta da pokažu u gradskim automobilima.

Nekada su važili za trome mašine koje je potrebno „zavrteti“ da bi iole povukli.

Suzuki još od prošle generacije Swifta ugrađuje sjajni 1.2 benzinski motor koji je u najnovijoj dobio još po jedan komplet dizni, tako da sada po svakom cilindru ima ukupno dve brizgaljke. Otuda i naziv „dualdžet“.

Doterani benzinac je pravo zadovoljstvo voziti jer je izuzetno elastičan i na niskim obrtajima. U hibridnoj varijanti je još elastičniji zbog pomoći alternatora; već pri četrdesetak na sat ubacite u petu i više ne mislite o promeni brzina.

Naravno, kada su potrebna snažnija ubrzanja i dalje je potrebno pozabaviti se ručicom menjača. Ljubiteljima vožnje to ne pada teško jer se motor lako „vrti“ i vrlo brzo dostiže željenu brzinu u kom god da ste stepenu prenosa.

S obzirom na sjajnu elastičnost, retko se javlja potreba da se zalazi na preko 4000 obrtaja, iako crveno polje obrtomera počinje tek na 6500 o/min.

Osim toga, veliki plus je potrošnja. Umerena ubrzanja i iole pažljivo šaltanje lako dovode do proseka od svega 4,8 l/100 km, što zvuči nestvarno za jednog benzinca.

Ipak, hteli smo da vidimo kako se auto ponaša u situaciji kada vozač ne pazi na potrošnju, već uživa u snažnim ubrzanjima. Takvom vožnjom prosek smo podigli na i dalje sjajnih 5,4 litara.

Auto-put povećava potrošnju; pri 130 km/h Swift je na oko 3500 obrtaja i tada troši oko 6,5 l/100 km, što je i dalje vrlo povoljan rezultat. Iznenadilo nas je koliko je auto stabilan na pravcu čak i na vrlo visokim brzinama, što nije baš čest slučaj među automobilima B segmenta.

Suzuki Swift hibrid može da se nabavi već od 10.800 evra. Čak i najskuplja verzija sa prednjim pogonom koju smo testirali košta 13.500 evra, što je vrlo povoljno kada se u obzir uzme izuzetno bogata oprema.

U ponudi je i verzija sa pogonom na sva četiri točka koja može da se nabavi već od 13.100 evra.

U jednom od menija putnog računara može da se odabere prikaz toka energije, gde se u realnom vremenu vidi na koji način sistem funkcioniše, odnosno, kada se pune baterije a kada alternator doprinosi ubrzanju. Čak i slabije opremljene verzije Swifta na spisku standardne opreme imaju grejače prednjih sedišta.

Imaju samo jedan intenzitet grejanja, odnosno jedan položaj prekidača, ali zato mogu da se pohvale veoma brzom reakcijom, tako da toplota za manje od minuta dolazi do putnika.

Za 13.500 evra Suzuki Swift je ubedljivo najjeftiniji gradski auto koji može da se pohvali sistemima bezbednosti karakterističnih za daleko skuplje automobile.

Adaptivni tempomat ima mogućnost podešavanja tri dužine odstojanja od vozila ispred, a sistem za automatsko kočenje po želji može da se isključi.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Elegance - specifikacije

Kako pišu britanski mediji, u Audiju planiraju širenje svoje e-tron palete električnih modela.

U razmatranju je naime i manji električni Audi koji će koristiti Volkswagenovu MEB Entry platformu za električna vozila.

Platforma je predviđena za modele dužine oko 4 metra, a mogući izgled takvog Audija pokazuju ovi nezvanični renderi iz britanskog magazina Auto Express.

Takav Audi će između ostalog dobiti i premium materijale u kabini i najmoderniju tehnologiju.

Autonomija bi mogla da iznosi nekih 150 milja (240 km), što će biti dovoljno da konkuriše modelima poput električnog Minija i Honde e.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Renderi: Autoexpress.co.uk

Epidemija u Kini donela je novu glavobolju za BMW, Mercedes i Folksvagen — zbog zaraze opada prodaja automobila. Kina je najveće tržište za nemačke proizvođače, a nemački giganti i ionako nisu u najboljoj formi.

U Kini će tokom februara biti prodato manje od polovine uobičajenog broja automobila, predviđaju analitičari švajcarske banke USB. Oni veruju i da će i proizvodnja opasti za oko 20% zbog zatvorenih fabrika, problema sa snabdevanjem, i naravno, pada potražnje.

Novi korona-virus, poznat i kao KOVID-19, donosi nove probleme za nemačku auto-industriju, koja se još uvek oporavlja od „Dizelgejt" skandala sa izduvnim gasovima, suočava sa padom potražnje na svetskom tržištu i povećanim carinama zbog sukoba između Sjedinjenih Država i Kine - sve to dok pokušava da se prebaci na proizvodnju električnih i autonomnih vozila.

Dajmler, vlasnik Mercedesa, i Audi, koji pripada Folksvagenu, su tokom poslednjih par meseci objavili da će oko 20,000 radnih mesta biti ukinuto dok obe firme pokušavaju da uštede novac kojim bi finansirali proizvodnju električnih automobila. Slične vesti stižu iz firmi koje se bave proizvodnjom auto-delova, uključujući Kontinental i Robert Boš.

Ništa bez Kine

Nemački proizvođači automobila i njihovi snabdevači su najizloženiji ekonomskim posledicama koronavirusa, više nego njihovi konkurenti u drugim zemljama Evrope, kaže za Dojče vele Emanuel Bul iz američke kreditne agencije Fič Rejtings.

„Rizik po nemačke proizvođače uglavnom nastaje zbog pada prodaje a ne prekida proizvodnje, pošto BMW, Dajmler, Folksvagen nemaju fabrike u provinciji Huabei", kaže Bul. Taj region Kine je epicentar smrtonosne zaraze.

Za razliku od američkih i kineskih proizvođača automobila, nemačke firme su poslednjih godina uvećavale svoj udeo na kineskom tržištu uprkos generalnom padu potražnje u ovoj azijskoj zemlji. Najnoviji podaci kažu da Kinezi kupuju 40 odsto Folksvagenovih automobila i gotovo 30 odsto BMW-a i Mercedesa.

Prazni auto-saloni

Radnici u Kini se polako vraćaju na posao nakon produženih novogodišnjih praznika u toj zemlji, ali auto-saloni su i dalje prazni. Kinesko udruženje prodavaca stranih automobila kaže da je otvoreno između 20% i 30% lokacija, ali da posetilaca gotovo i nema.

Virus možda može da motiviše ljude da kupe svoj prvi automobil, kao zaštitu od zaraze, kaže analitičar banke UBS Paul Gong, napominjući da se nešto slično desilo tokom epidemije SARS-a 2003. Međutim, dve trećine kupaca su ljudi koji već imaju auto i traže novi i bolji, a oni imaju mogućnost da odlože kupovinu dok kriza ne prođe. Takva odluka najviše šteti nemačkim proizvođačima koji prave luksuzne automobile.

U Folksvagenu i Dajmleru za DW kažu da je isuviše rano da se proceni puno dejstvo epidemije, ali napominju da očekuju pad prodaje.

„U ovako izazovnoj situaciji, znamo da za većinu ljudi kupovina novog automobila nije prioritet", kaže Nikolas Torke, portparol Folksvagena za Kinu.

Kineska preduzeća u kojima učestvuju nemački proizvođači su ili već ponovo počeli sa radom ili planiraju da počnu u narednim danima. Pošto nemačke firme nemaju fabrike u pokrajini Huabei, čini se da su do sada uspeli da izbegnu najgore posledice epidemije.

Sa druge strane, Fiat-Krajsler je već najavio potencijalno zatvaranje jedne fabrike u Evropi ako proizvođači auto-delova u Kini nisu u stanju da nastave proizvodnju. Hjundai i KIA su već zatvorili fabrike u Koreji jer kineski delovi ne stižu na vreme.

Dobre vesti se naziru

Stručnjaci iz auto-industrije kažu da bi potražnja mogla da se vrati na uobičajeni nivo tokom narednih meseci. Prodaja automobila bi navodno čak mogla i da se poveća zbog straha od zaraze, kineske vlasti su uvele ograničenja na javni prevoz ili nove aplikacije za zajedničku vožnju. Ovi problemi bi mogli da motivišu potencijalne kupce da kupe sopstveni auto.

Ali tu postoji i ozbiljan problem - ako se kriza nastavi još nekoliko nedelja, imaće osetan negativni efekat na celu kinesku ekonomiju. To će značiti nesigurnost za potrošače i u krajnjoj liniji manje prodatih automobila.

U isto vreme, potencijalni kupci nemačkih automobila će možda uspeti da prebrode takvu krizu bolje od prosečne mušterije u Kini.

„Oni verovatno imaju više ušteđevine, verovatno su bolje zaposleni", kaže za DW Mark Fultorp iz londonske firme IHS Markit. „Tako da tu možda ima više otpornosti."

Izvor: Deutsche Welle

Kradljivci automobila za tren oka mogu da se odvezu u vašem automobilu, ili da vam ukradu vredne stvari iz vozila.

Da biste sprečili krađu automobila, morate da znate na šta se sve lopov oslanja kada bira baš vaše vozilo kao plen, piše Indeks.

Ovo je nešto što svi znaju, ali nije naodmet naglasiti još jednom. Uvek proverite da li ste zaključali auto, jer se beleži sve veći broj krađa uzrokovanih ključem koji je lopov uočio u vozilu.

Ugledao je lak plen, ušao u auto i odvezao ga. Prema nekim podacima — u SAD je od 2016. do 2018. godine ukradeno u proseku 209 automobila dnevno zbog otključanog vozila i ključa na vidnom mestu u njemu.

Potrudite se da auto parkirate na prometnom i dobro osvetljenom mestu.

Osim toga što je prometnije, manja je verovatnoća da će vam vozilo biti ukradeno, jer je veći broj svedoka koji mogu da uoče krađu i da samom svojom pojavom odvrate ili identifikuju lopova.

Kada izlazite iz automobila, uvek sa sobom nosite svoje dragocenosti.

Vozačku dozvolu držite u novčaniku ili u torbi. Ne ostavljajte u vozilu ništa što bi vam, ako bude ukradeno sa automobilom, moglo da stvori dodatne probleme.

Ako su napolju niske temperature, možete doći u iskušenje da zagrejete automobil pre nego što ujutro sednete u njega, tako što ćete ga "upaliti" i ostaviti motor da radi. Čak i ako se u kuću vraćate samo na minut, sigurnije je da isključite motor, jer je spretnom lopovu dovoljno samo nekoliko sekundi da uskoči u auto i odveze se.

Obratite pažnju na sve važne stvari kada napuštate vozilo.

Ako ste u žurbi i ako vam pažnja odluta, možete zaboraviti da učinite nešto, na primer — da zaključate vrata, i tako ostavite automobil "na izvol'te".

Kompanija Renault je zvanično potvrdila dolazak električnog modela s Dacijinim logom.

Radi se o modelu koji će se pojaviti na evropskom tržištu u naredne dve godine, a koji će biti baziran na Renaultovom modelu City K-ZE namenjenom kineskom tržištu. Dacijin električni model stiže nakon Twinga ZE, ali pre Renaultovog prvog električnog modela baziranog na CMF platformi.

Autocar je prošle godine objavio da će jeftini City K-ZE biti unapređen za evropsko tržište. K-ZE je mali model u stilu crossovera koji pripada A segmentu, a u Kini su njegova ciljna grupa mlađi kupci. Evropska verzija će verovatno imati naprednije bezbednosne sisteme, a moguće je i povećanje dometa koji sada iznosi 250 km.

Kako bi se smanjili troškovi, novi model će se proizvoditi u Shiyanu u Kini.

Potpredsednik Renaulta Olivier Murguet smatra da će K-ZE biti idealan za servis iznajmljivanja, odnosno deljenja automobila.

Izvor: Klix.ba / Motor1.com

Render: arhiva Autoblog.rs / Caradisiac