Auto

Već dobro poznata izreka našeg Vojvode, heroja Velikog rata, pravog Srbina iz Struganika, ŽIVOJINA MIŠIĆA – „Ko sme taj može, ko ne zna za strah taj ide napred“……mogla bi da bude podstrek i našem brilijantnom šampionu moto krosa, GABORU SAGMAJSTERU. Čuveni BIG MEN, kako ga oslovljavaju mnogi iskusni DAKAR učesnici, jedini je sa ovih prostora, pored MIRANA STANOVNIKA iz Slovenije, uspeo baš puno puta da stigne na cilj najtežeg, najpoznatijeg, najsurovijeg, najpopularnijeg i najprivlačnijeg auto-moto maratona na svetu. MIRAN JE na DAKARU bio čak 19 puta, 3 puta je uspeo da bude brži od mnogih i da zauzme 13. mesto u generalnom a naš GABOR je 8 puta bio na cilju.

Za minulih 40 godina, od kako je krajem decembra 1978. hrabri karavan krenuo iz PARIZA prema SENEGALU, u AFRICI, pa do danas, na DAKAR MARATONU je ODUSTALO nekoliko HILJADA TAKMIČARA. Samo su najsmeliji, najhrabriji i najkvalitetniji stigli na CILJ. Zato se i onaj poslednji vozač na DAKARU, na kraju finalne etape, smatra HEROJEM. DAKAR RELI je ove godine prepolovljen u dužini i po mnogima je to PRAVA STVAR. Kažu mudri ljudi da je smisao života biti u svemu UMEREN i čini se da je DAKAR dobio najrazumniji ITINERER (stazu), od 5000 km. Da li je to malo….naravno da NIJE. Biti na takvoj ruti VAN PUTA nezamislivo je riskantno i teško. Ako se neko pita ZBOG ČEGA SE LJUDI izlažu takvom mučenju i stresovima, rekli bismo da to mogu samo oni POSEBNI, osobe koje žele da osete draž ADRENALINA, da preispitaju svoje mogućnosti, da provere da li su sposobni za nešto IZNAD PROSEČNOSTI.

Takmičenje na DAKAR RELIJU podrazumeva i ne mala finansijska sredstva a mogu ih obezbediti samo oni SPOSOBNI za tako nešto, oni KOJI JE NE ZNAJU ZA STRAH I IDU NAPRED.

Iz dalekog PERUA, iz glavnog grada te zemlje, stigao je novi raport našeg PREDRAGA MILINKOVIĆA – novinara RTS-a i vernog pratioca GABORA SAGMAJSTERA.PEDJA je već 10. put na DAKAR RELIJU i evo šta nam je javio..

Tri i po sata trajao je administrativni i tehnički pregled za Dakar reli. Ozbiljna kontrola svih dokumenata, predavanja o novim pravilima bezbednosti i korišćenju navigacionih instrumenata, provera ispravnosti vozila, GPS sistema i signalizacije za opasnost samo su deo procedure, koja vam stavlja do znanja da vas čeka teško takmičenje.

– Sve smo brzo završili, a to „brzo“ trajalo je skoro četiri sata. Prošli smo glatko sve kontrole, zato što smo pripremili motor i svu dokumentaciju. Znamo dobro šta nam treba i nigde nije škripalo. Tamo gde je bila veća gužva, mene su puštali preko reda jer imam specijalnu karticu „Legenda Dakara“, koju dobijaju vozači sa deset i više učešća na ovom reliju – govori SAGMAJSTER.

Svaki put kad je reli prolazio kroz Limu, Dakar tim Srbije ugostio je Miloš Lazarević, koji već 28 godina živi u Peruu. Želeo je da nam ovaj grad pokaže iz jednog drugog ugla.

– Mislim da je velika stvar što Srbija i ove godine ima svog takmičara na Dakar reliju. Velike zemlje i proizvođači žele da budu ovde, to je stvar prestiža. Poštujem Gabora Sagmajstera zbog upornosti i odvažnosti. Uvek smo se sretali u Limi i nastavili smo tradiciju. Hteo sam da se ekipa malo opusti i vidi Limu iz druge pespektive sa Pacifika. Čini mi se da je svima prijala vožnja jahtom – rekao je Miloš Lazarević, koji je kao inženjer Energoprojekta došao u Peru 1990. godine, a danas je uspešan privrednik.

Posle nekoliko stresnih dana zbog finalne pripreme motora Sagmajster i njegov kolega iz Rumunije Emanuel Đeneš, kao i oni koji će ih pratiti na putu dugom 5.000 kilometara od 7. do 18. januara, konačno su mogli da se malo opuste. Ali već danas je start, od sutra kreće reli i jedna sasvim drugačija priča puna iskušenja, vrućine, pustinje i vožnje po Andima.

Karavan 41. DAKAR RELIJA 2019. krenuće na put na BADNJI DAN, 6.1.2019. oko 21 čas po vremenu u SRBIJI. Vremenska razlika sa LIMOM je 6 sati.

Izvor: Mojsvetbrzine.rs

Toyota očekuje pobedu na Dakaru 2019.

Ovogodišnji Dakar će biti drugačiji od svih dosadašnjih. Skraćen je, pa traje 10 dana, vozi se samo u jednoj državi, Peruu, a od oko 3.000 kilometara specijalnih ispita, čak 70% voziće se po pesku i dinama. Kako sami vozači ocenjuju i priznaju, dine su nepredvidivi i najteži brzinski ispiti, a prednost od 15 minuta na početku brzinca lako može da se istopi u 45 minuta zaostatka.

Iako je prošle godine pobedu odneo Carlos Sainz u Peugeotovom fabričkom bagiju, drugo i treće mesto zauzeli su vozači tima Toyota Gazoo Racing South Africa, Nasser Al-Attiyah i Giniel de Villiers i pokazali da je Hilux veoma konkurentan. Uz činjenicu da se Peugeot povukao iz takmičenja, a da fabrički Mini bagi nema mnogo pređenih trkačkih kilometara, Glyn Hall, tim menadžer Toyota Gazoo Racing South Africa sa dosta optimizma očekuje sutrašnji start i veruje da bi Toyota mogla doći do istorijske pobede. Al-Attiyah, koji iza sebe ima dve pobede na Dakaru, je čak zadovoljan što će se većina brzinaca voziti po dinama, i da Toyota Hilux upravo u takvim uslovima isma svoju šansu da dođe do pobede. Šta više, Al-Attiyah je i prošle godine imao priliku za pobedu, ali je kvar diferencijala sprečio da dođe do najvišeg stepenika postolja.

Šef tima Hall kaže: “Ovogodišnje vozilo je malo menjano u odnosu na prošlogodišnje, koje je bilo veoma konkurentno. Smanjili smo sistem hlađenja koji je bio previše efikasan prošle godine. Dosta smo radili na ogibljenju i amortizerima, pa je Hilux udobniji po vozače, koji sede dosta visoko. Restiktor na usisniku vazduha motora je sužen za 1 mm, što znači oko 5% manje snage, ali smo malo izmenili karakteristiku motora”.

Pored Nassera Al-Attiyaha i Giniela de Villiersa, treći vozač za tim Toyota Gazoo Racing South Africa je Bernhard ten Brinke, koji je prošle godine zabeležio jedn etapnu pobedu.

Start relija je iz glavnog grada Perua, Limi, a završetak ponovo u Limi 17. januara uz samo jedan planirani dan odmora koji će biti 12. januara.

Izvor: Dmotion.rs

Foto: Toyota

Poslednjeg meseca 2018. godine Holanđani su kupili čak 2.621 električni Jaguar I-Pace, što je više od bilo kog, ne samo električnog, modela automobila.

Kao rezultat neverovatne prodaje u decembru, I-Pace je u tom mesecu držao čak 13,2% udela na tržištu novih automobila u Holandiji. Osim toga, ovaj električni model činio je 98,3% ukupne prodaje vozila marke Jaguar u poslednjem mesecu 2018.

Inače, Holanđani su u čitavoj protekloj godini pazarili 3.495 primeraka modela I-Pace (75,6% celokupne prodaje Jaguara u toj zemlji), a zahvaljujući ovom električnom automobilu, prodaja Jaguara u Holandiji skočila je na godišnjem nivou za 234%!

Interesantno je i da je I-Pace bio traženiji u decembru od oba Teslina električna automobila zajedno – Model S se prodao u 1.558 primeraka a Model X u 652 jedinice.

Ovako dobar prodajni rezultat Jaguara I-Pace u decembru zabeležen je zato što je Holandija od 1. januara 2019. znatno povećala poresku stopu (sa 4% na 22%) na kupovinu luksuznih električnih automobila koji koštaju preko 50.000 evra. Iz istog razloga je u proteklom mesecu skočila i prodaja Teslinog Modela S – od ukupno 5.633 prodatih vozila u 2018, čak 1.558 svoje vlasnike je dobilo u decembru.

Izvor: B92.net

Foto: arhiva Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/3otyd_OsBfI[/embed]

Mercedes je objavio novi teaser video kojim najavljuje potpuno novu generaciju modela CLA, a čija premijera će se održati 8. januara na CES sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu.

Više o novom Mercedesu CLA pročitajte OVDE. /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Legendarnom asu Formule 1 Nikiju Laudi značajno se pogoršalo zdravstveno stanje, pa je ove nedelje završio u bolnici u Beču.

Trostruki šampion "najbržeg cirkusa" tokom novogodišnjih praznika nije se osećao najbolje, zbog čega se sada nalazi na odeljenju intenzivne nege u jednoj klinici u prestonici Austrije.

Laudi, koji ima 69 godina, već je presađeno plućno krilo, a austijski mediji prenose da je hospitalizovan zbog gripa i da je pod nadzorom lekara, jer sada i najmanja prehlada može da bude kobna za njegovo zdravstveno stanje. Očekuje se da će još nedelju dana biti u bolnici.

Da podsetimo, Niki Lauda je osvajao titule šampiona Formule 1 1975, 1977. i 1984. godine, a tokom karijere ostvario je 25 pobeda.

Izvor: Hotsport.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs / Automotorundsport.de

Lamborghini je pre nekoliko dana objavio prve teaser slike koji su pokazale delove obnovljene verzije njihovog Huracana, a u međuvremenu se pojavila i ova fotografija koja otkriva kompletan zadnji kraj i bočnu stranu.

Slika otkriva još nešto – ime automobila na zadnjoj tablici. Obnovljena verzija će naime poneti oznaku Huaracan Evo, kako bi se razlikovala od varijante LP640-4 Performance koja neće biti obuhvaćena ovim doterivanjem za 2019.

Kako bilo, Huracan Evo je dobio izmenjeni zadnji deo, sa novim difuzorom i svetlima, a tu su i završeci izduvnih cevi smešteni iznad difuzora.

Takođe, ranije najave kažu i da će prednji deo automobila odlikovati agresivniji izgled, po uzoru na pomenutu Performante verziju.

U ponudi će i dalje biti varijante sa zadnjim i pogonom na sva četiri točka, dok će 5,2 litarski V10 motor dobiti nešto više snage.

Kako se očekuje, u pitanju je dodatnih 10KS za LP610-4 i LP580-2 koji će nakon toga promeniti oznake u LP620-4 odnosno LP590-2, a odlikovaće ih i nešto bolje performanse nego sada.

Takođe, neki izvori pominju i doterani enterijer, sa modifikovanom centralnom konzolom i velikim ekranom osetljivim na dodir.

Na kraju, promene će doživeti i oslanjanje, ali više detalja tek sledi.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Ranije objavljene teaser slike:

U godini koja je za nama, takozvani "muscle car" automobili zabeležili su pad prodaje u SAD.

Najprodavaniji u 2018. bio je očekivano Ford Mustang, sa 75.842 isporučenih primeraka.

Ipak, Fordov adut u ovoj kategoriji vozila zabeležio je pad prodaje od 7,4% u poređenju sa 2017.

Smatra se da je nešto lošiji rezultat od očekivanog posledica nezadovoljstva potencijalnih kupaca najnovijim redizajnom ovog automobila.

Drugo mesto pripalo je modelu Dodge Challenger koji je imao najbolji prodajni rezultat u SAD od 2008. godine kada je predstavljena aktuelna generacija i kada je ovaj model obnovljen nakon par decenija.

U 2018. u Sjedinjenim Državama prodato je 66.716 ovih automobila, a Challenger je jedini od "velike trojke" koji je u prošloj godini zabeležio rast prodaje i to 3 odsto.

Treći je Chevrolet Camaro sa 50.963 isporučena automobila, uz veliki pad prodaje koji je u 2018. iznosio 25%, u poređenju sa 2017.

I Camaro je u protekloj godini restilizovan, ali mu to nije pomoglo da se bolje kotira kod ljubitelja "muscle car" modela u SAD.

O automobilskim dizalicama većina vozača ne razmišlja mnogo, ako uopšte i razmišlja. Ali, ako ste skloni da se često zavlačite pod svoje vozilo, tada vam o njima, u neku ruku, zavisi život.

Većina automobilskih dizalica će bez problema odraditi osnovni zadatak podizanja automobila kako bi, primera radi, promenili gumu.

Svaka dizalica pritom ima deklarisanu nosivost, ali ekipu YouTube kanala Press Channel je zanimalo koje su njihove krajnje granice izdržljivosti.

S tim ciljem su pod industrijsku hidrauličku presu stavili četiri različite vrste dizalica - trapez dizalicu, hidrauličnu dizalicu, krokodil dizalicu i klasični nosač.

[embed]http://youtu.be/7_fqF09QQjc[/embed]

Sve četiri dizalice su posao obavile bez greške i iznad očekivanja.

Trapezoidna je uspela da izdrži 4,4 tone, krokodil dizalica 4,8 tona, hidraulička 12 tona, a suvereni pobednik je, očekivano, klasični nosač koji je pružao otpor do 25 tona.

Ovaj potonji bi svakako trebalo koristiti u sprezi s trapez, krokodil ili hidrauličkom dizalicom ako ste skloni zavlačenju pod svoj automobil.

Izvor: Tportal.hr

Foto: Screenshot / YouTube

Poslednjeg meseca 2018. godine Holanđani su kupili čak 2.621 električni Jaguar I-Pace, što je više od bilo kog, ne samo električnog, modela automobila.

Kao rezultat neverovatne prodaje u decembru, I-Pace je u tom mesecu držao čak 13,2% udela na tržištu novih automobila u Holandiji.Osim toga, ovaj električni model činio je 98,3% ukupne prodaje vozila marke Jaguar u poslednjem mesecu 2018.

Inače, Holanđani su u čitavoj protekloj godini pazarili 3.495 primeraka modela I-Pace (75,6% celokupne prodaje Jaguara u toj zemlji), a zahvaljujući ovom električnom automobilu, prodaja Jaguara u Holandiji skočila je na godišnjem nivou za 234%!

Interesantno je i da je I-Pace bio traženiji u decembru od oba Teslina električna automobila zajedno – Model S se prodao u 1.558 primeraka a Model X u 652 jedinice.

Ovako dobar prodajni rezultat Jaguara I-Pace u decembru zabeležen je zato što je Holandija od 1. januara 2019. znatno povećala poresku stopu (sa 4% na 22%) na kupovinu luksuznih električnih automobila koji koštaju preko 50.000 evra.

Iz istog razloga je u proteklom mesecu skočila i prodaja Teslinog Modela S – od ukupno 5.633 prodatih vozila u 2018, čak 1.558 svoje vlasnike je dobilo u decembru.

Aktuelni BMW Serije 7 je predstavljen u junu 2015. godine a posle nekoliko godina na tržištu Bavarci su pripremili njegovu obnovljenu verziju.

Modifikovana Serija 7 bi u proizvodnji po ranijim informacijama trebalo da se pojavi u martu ove godien, a najnovija špijunska slika otkriva i šta će sve biti izmenjeno u odnosu na sadašnju verziju (bar što se tiče prednjeg dela).

Kao i kod doterivanja drugih BMW modela, i ovde se izmene tiču svetala i branika, ali i većih prednjih "bubrega".

Za unutrašnjost su predviđene manje promene u pogledu materijala, kao i redizajnirani digitalni panel sa instrumentima. Takođe, očekuju se i unapređeni sistemi pomoći vozaču i naprednije polu-autonomne mogućnosti. Što se tiče game motora, konkretnih detalja još nema ali neki izvori nagoveštavaju da će pojedini motori dobiti više snage.

Kao i do sada, i obnovljena Serija 7 će biti dostupna u standardnoj formi i u varijanti sa produženim međuosovinskim rastojanjem. Dužina standardne "sedmice" iznosi 5098 mm, širina je 1902 mm, visina 1467 mm, a međuosovinsko rastojanje 3070 mm. Produžena varijanta ima dužinu od 5238 mm, širinu 1902 mm, visinu 1479 mm i međuosovinsko rastojanje od 3210 mm.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Foto: Instagram.com

Klasični BMW 2002 jedan je od najprepoznatljivijih modela u istoriji bavarskog proizvođača i omiljeni automobil mnogih zaljubljenika u ovu marku. Čini se da nostalgija za proteklim vremenima i automobilima koji su ih obeležili nikad nije bila izraženija nego danas u visokotehnološkoj eri.

Stariji ljubitelji automobila i dalje pamte legendarne modele iz 70-tih godina prošlog veka, među kojima značajno mesto zauzima BMW 02 serija i BMW 2002 kao njen istaknuti predstavnik. Ova limuzina upečatljivog dizajna i danas privlači poglede kad god se pojavi na nekoj izložbi ili paradi oldtajmera.

Nemačka kompanija Everytimer Automobile dosetila se da jedan savremeni BMW iskoristi kao osnovu za modernizovanu verziju BMW-a 2002.

Ova firma vrši modifikaciju BMW-a 135i Convertible iz 2010. u kabriolet varijantu BMW-a 2002 tako što mehaničku osnovu modernog automobila nadograđuje karoserijom u retro stilu, po ugledu na model koji se proizvodio pre skoro pola veka.

Nova karoserija je izrađena od fiberglasa, a iskorišćene su sve pogodnosti savremenih automobila, poput bi-ksenon farova, LED stop svetala, alu felni velikih dimenzija... Kao rezultat dobijen je auto koji predstavlja spoj savremenih karakteristika i klasičnog dizajna iz 70-tih.

Zahvaljujući osnovi BMW-a 135i, ovaj specifičan model koji nosi oznaku "ETA 02 Cabrio" ima 6-cilindarski 3.0 litarski twin-turbo sa 306 ks, pa auto 0-100 km/h stiže za oko 5 s, i postiže maksimalnih 250 km/h.

Firma Everytimer Automobile za sada je napravila samo dva prototipa - jedan plavi i jedan zeleni, a u planu je da karoserija vozila koja će ponuditi kupcima umesto od fiberglasa bude izrađena od ugljeničnih vlakana.

Međutim, transformacija BMW-a 135i u savremeni BMW 2002 neće biti uopšte jeftina i iznosiće oko 70.000 evra.

Pogledajte video:

[embed]http://youtu.be/5V525ea48KA[/embed]

Kia Motors predstavlja novo specijalno izdanje modela Stonic, ali odmah treba napomenuti da će se nuditi samo na britanskom tržištu.

To je Kia Stonic Mixx sa 1.0 T-GDI turbo motorom koji razvija 118KS i 171 Nm, na rspolaganju sa 6-stepenim manuelnim ili 7-stepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom.

Automobil se odlikuje dvobojnim eksterijerom (kombinacija Clear White boje i narandžastog krova), crno-sivim enterijerom sa narandžastim detaljima, alu točkovima od 17 inča, LED dnevnim svetlima, el. prednjim i zadnjim podizačima stakala, zatamnejnim zadnjim staklima, zadnjom kamerom, kožnim volanom, satin chrome detaljima, audio sistemom sa 6 zvučnika, ekranom osetljivim na dodir od 7 inča...

Stonic Mixx sa manuelnim menjačem košta 18.200 funti (20.240 evra) odnosno 19.200 funti (21.350 evra) u verziji sa menjačem sa dvostrukim kvačilom.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Za klasični Ferrari 250 GTO iz 1962. sa pravom može da se kaže da je "zlata vredan". Pa čak i više od toga.

Zlato se dugo smatralo jednom od najvrednijih i najstabilnijih investicija, a danas se slično može reći za retke klasične automobile, kao što je ovaj Ferrari star preko pola veka.

Model 250 GTO drži rekord kada je reč o oldtajmerima prodatim na aukcijama, s obzirom da je u avgustu u Montereju dostigao cenu od čak 48.405.000 dolara. Ispostavilo se da ga ova astronomski velika suma novca čini i bukvalno vrednijim od zlata.

Naime, Ferrari 250 GTO ima masu od 880-950 kg, u zavisnosti od izvora informacije. Ako se kao merodavna uzme donja granica od 880 kg, ispada da 1 kg ovog automobila vredi oko 55.000 dolara, dok slučaju nepovoljnije varijante i mase od 950 kg, kilogram Ferrarija košta oko 51.000 dolara.

Sa druge strane, kilogram zlata je početkom januara vredeo "samo" 41.430 dolara, što 250 GTO čini skupljim od odgovarajuće količine ovog dragocenog metala.

Iako je reč o ekstremom slučaju, s obzirom da samo poneki oldtajmer može da se približi ili čak nadmaši cenu od 50 miliona dolara, tržišna kretanja poslednjih godina pokazuju da vrednost sličnih klasičnih automobila konstantno raste i da mnogi bogati kolekcionari na njih gledaju kao na unosnu investiciju.

Novi hipersportski automobil švedskog proizvođača debitovaće na sajmu u Ženevi.

Koenigsegg je prošlog leta u Melburnu najavio naslednika modela Agera RS. Tom prilikom, novinarima i gostima je prikazana skica zadnjeg dela novog automobila čija premijera će se održati u martu na ženevskom auto-salonu.

Kako piše švedski Dagens Industri, predviđena je ograničena serija od 125 automobila, što je opet znatno veći broj vozila u odnosu na modela Agera RS koji je planiran u samo 25 primeraka (naknadno proizveden i 26-ti, pošto je jedan primerak slupao fabrički test vozač).

Novi model, za koji se trenutno koristi interno ime Ragnarok, biće lakši, snažniji i brži od svog prethodnika, a samim tim i skuplji.

Inače, pomenuti Agera RS zvanično je najbrži produkcijski automobil na svetu koji može legalno da se vozi po javnim saobraćajnicama. To je postao krajem 2017. nakon što je u Nevadi tokom dva pokušaja izmerena prosečna brzina od 277,9 milja na sat (447,2 km/h).

Izvor: B92.net

Render: arhiva Autoblog.rs / Spdesignsest

Dok Renault polako izbacuje iz ponude 1.6 dCi motor, ova pogonska jedinica još može da se kupi u redizajniranom Nissanu Qashqai. Za razliku od drugih modela Renault-Nissan-Mitsubishi grupacije, Qashqai je dobio izmenjenu mapu ubrizgavanja ovog motora, tako da se njegovo ponašanje značajno razlikuje u odnosu na većinu drugih automobila.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Više nema poente čuditi se poplavi krosovera i SUV modela. Oni su definitivno postali dominantna kategorija, a jedan od prvih proizvođača koji je ovaj segment učinio toliko privlačnim je Nissan sa modelom Qashqai.

Pokazali su da se od tipične niže srednje, odnosno, kompaktne klase mnogo toga može napraviti. Ne samo u pogledu bolje organizacije unutrašnjeg prostora, atraktivnijeg dizajna, već i kada je reč o ofroud karakteristikama.

Da, ovde već nastaje problem u klasi, jer mnogi proizvođači konstruišu automobile da izgledaju "opasno", a stvarne terenske osobine zapravo i ne postoje, osim što je povećano odstojanje od tla.

U kombinaciji sa pogonom na sva četiri točka za sada je samo 1.6 dCi sa 130 "konja". Kako bi nam pokazali šta sve Qashqai može, Nissan nam je na dužu test vožnju ustupio najbolje opremljenu verziju "tekna premijum".

Ispostavilo se da Qashqai ima još jednu dimenziju kojom se može opisati – "sportski". Ali, o tome nešto kasnije.

Redizajn je doneo dosta izmena. Vizuelno, u oči odmah upada nova prednja maska sa novim znakom Nissana iza koga se krije poboljšani radarski senzor.

U kombinaciji sa novim kamerama, funkcija automatskog kočenja sada prepoznaje i pešake a ne samo druge automobile.

Zadnja svetla su takođe dobila novu grafiku i 3D dizajn, a ubačeni su i specijalni deflektori ispod motora koji smanjuju šum strujanja vazduha pri većim brzinama.

U istom cilju su i kompletno promenjeni kederi na vratima, tako da je Qashqai daleko tiši u vožnji.

U unutrašnjosti je takođe mnogo izmena. Donji deo sedišta je nešto duži, a najbolje opremljena verzija, baš kao na našem testu, dobila je novi dizajn kože, koji nas estetski pomalo podseća na modele DS-a.

Potpuno nov je i volan, koji je sada praktično zajednički za sve novije Nissane.

Osim što je deblji i što bolje leži u rukama, zasečen je na dnu zbog lakšeg ulaska i izlaska iz vozila.

Ima nešto više dugmića, što je bilo neophodno zbog uvođenja autonomne vožnje, koja će postati deo opreme na proleće. Iz tog razloga je sada par praznih tastera na volanu.

Bez obzira na kožna sedišta i najviši paket opreme, Qashqai i dalje ostavlja utisak jednog od najkompletnijih automobila u klasi.

Jednostavno, sve je na svom mestu, kvalitet završne obrade i materijala je među najboljima, baš kao i ergonomija.

Već bazni model od 18.100 evra ima mnogo toga na spisku standardne opreme, uključujući i mekanu centralnu konzolu, odnosno prostor oko ručice menjača.

Isti utisak ostavlja i tapacirung u vratima, pa možemo da kažemo da zapravo vrlo malo zaostaje za modelima premijum prozivođača.

Naravno, najbolji paket opreme obiluje veoma luksuznim detaljima. Vozačevo sedište ima memorije koje važe i za poziciju retrovizora. Prilikom vožnje unazad, retrovizori se automatski se obaraju.

Panoramski krov je jedan od najvećih u klasi i ima električnu roletnu. Prethodna generacija je zbog toga imala problem jer visoke osobe nisu imale dovoljno mesta za glavu.

Ovde je to rešeno, mada se i dalje sedi dosta visoko, što je tipično za krosovere.

Položaj vozača je poluzavaljen, a noge su savijene u kolenima. S obzirom na odličnu lumbalnu podršku i generalno sjajnu ergonomiju, duže vožnje ne zamaraju.

Sve komande su logično raspoređene, tako da nije potrebno navikavanje na auto osim na njegov iznenađujuće sportski karakter. Da, Qashqai je postao vrlo sportski, pogotovo kada se u obzir uzme nekoliko parametara.

Za početak, mapa 1.6 dCi motora je potpuno izmenjena. Odziv na gas je neverovatno brz u odnosu na ostale slične motore, a turbo rupa se gotovo i ne oseća.

Toliko je elastičan da bez problema povuče već od hiljadu obrtaja. Primetili smo i da je dosta utišan, a smanjene su i vibracije. Ipak, najvažnije je to da je postao veoma "oštar" na gasu.

Još jedan bitan parametar je veoma precizna ručica menjača relativno kratkih hodova za ovu klasu automobila. Međugas se lako slaže, a plivajući zamajac je tako podešen da nema nikakvog "plivanja" napred-nazad prilikom prebacivanja u stepen niže.

Kada tome dodamo i "devetnaestice", slobodno možemo da kažemo da je ovo najsportskiji krosover u klasi.

Bez obzira na niskoprofilne gume, auto nije tvrd. Ivičnjaci mogu da budu jedini problem i tu zaista treba biti oprezan jer lako može da dođe do oštećenja felni.

Opšti utisak je da su se konstruktori trudili da Qashqai učine pre svega vrlo zabavnim za vožnju.

Iako deluje dosta visoko, brzi prolasci kroz krivine ne predstavljaju nikakav problem, a granicu proklizavanja je teško dostići bez vrlo rizične vožnje i ozbiljnog preterivanja.

Na kraju, prijatno nas je iznenadila potrošnja goriva. Nova mapa motora smanjila je prosek za litar, tako da smo po gradu zabeležili 6,6 l/100 km. To je negde i prosek pri 130 km/h.

Treba reći da je pri velikim brzinama auto vrlo stabilan, tako da bez problema može da bude jedini auto u porodici, spreman za gradsku vožnju ali i duža putovanja.

Moramo da priznamo da je pravo uživanje voziti auto koji ima sve moguće bezbednosne gedžete. Na primer, tu su nova LED glavna svetla koja prate krivinu, a imaju i mogućnost automatske aktivacije dugih svetala.

Kamera se brine i o čitanju saobraćajnih znakova i odlično se snalazi i na našim putevima. U stanju je da istovremeno na instrument tabli prikaže tri znaka.

Ipak, najlepše od svega je način na koji se auto vozi, koliko su sve komande dobro uklopljene i to što se vozač minimalno zamara u vožnji.

Sportski karakter je nekako postao dominantan, uz nisku potrošnju i odlično prijanjanje zahvaljujući 4x4 pogonu. Ovako spakovan Qashqai ima zvaničnu cenu 29.750 evra sa PDV-om.

Osim metalik boje, jedina doplata na ovom Qashqaiju je Bose ozvučenje. Zahteva kvalitetne mp3 fajlove kako bi do izražaja došao pun kvalitet zvuka, za koji su zaslužna čak dva sabvufera.

U odnosu na standardnu "muziku", ima daleko jaču izlaznu snagu, što omogućava glasno slušanje bez izobličenja u gotovo kompletnom frekventnom opsegu.

Qashqai je dobio kompletno izmenjene svetlosne grupe. Potpuno su novi i farovi u punoj LED tehnologiji, sa zakretanjem snopa u cilju boljeg osvetljenja krivine.

Automatsko aktiviranje dugih svetala je standard već od paketa "tekna", baš kao i čitanje saobraćajnih znakova. Uz polukožna sedišta, "devetnaestice" i četiri kamere, Qashqai košta 22.900 evra.

Izmene su obuhvatile još neke sitnice. Na primer, selektor vrste pogona nije više veliki okrugli prekidač, već je to sada klasičan prekidač smešten sa leve strane volana.

Time je ostvarena ušteda u prostoru, pa sada ima više mesta za odlaganje čaša i sitnica.

Novi inteligentni sistem za automatsko parkiranje ima novu opciju, a to je da vozač može precizno da odredi prostor gde će se auto sam parkirati.

Na primer, ako parking mesto nije klasično u smislu da Qashqai skenira prostor između dva automobila, već je reč u praznom parkingu a vozač želi da se precizno parkira na sredini. Tada kamera skenira obeleženo parking mesto a vozač ima priliku da fino podesi tačnu poziciju pre nego što će auto sam sve odraditi.

Tako kaže Nissan, a u praksi se pokazalo da nije baš sve jednostavno. Dok uđete u meni, sve podesite, već ste se sami uparkirali.

Pomoć pri kretanju na uzbrdici odavno nije neka novina. Međutim, auto-hold funkcija radi sličnu stvar ali u drugačijim situacijama, na uzbrdici ili na ravnom.

Ova novina na Qashqaiju zadržava pritisnute kočnice do tri minuta, uz aktivirana stop-svetla. Tako vozač više ne mora da drži nogu na kočnici svaki put kada je auto privremeno zaustavljen.

Posle tri minuta, ako auto ne krene, aktivira se ručna kočnica.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD Tekna Premium