Auto

Vozač Ferarija Sebastijan Fetel startovaće sa prve pozicije na Velikoj nagradi Kine, a mesto do njega zauzeće timski kolega Kimi Raikonen.

Ferari će i u drugoj trci zaredom startovati ispred Mercedesa, a zanimljivo je i da je italijanski tim ovoga puta bio za pola sekunde brži od najvećeg rivala.

Iako je bio u zaostatku za Raikonenom do finiša, Nemac je bio sjajan u finalnom sektoru i vremenom 1:31,095 došao do druge uzastopne pol pozicije u ovoj sezoni, a ukupno 52. u karijeri.

Raikonen će morati da se zadovolji drugom pozicijom sa zaostatkom 0.087 (1:31.182), dok je treće mesto pred nedeljnu trku osigurao vozač Mercedesa Valteri Botas sa 1:31.625.

Zanimljivo, takav redosled startnih vozača bio je i prošle nedelje na Velikoj nagradi Bahreina.

Aktuelni šampion Luis Hamilton startovaće sa četvrte pozicije pošto je najbrži krug prešao za 1:31,675.

Maks Ferstapen iz Red Bula je ostvario peto najbolje vreme sa 1:31.796, dok je dobar rezultat napravio i njegov klupski kolega Danijel Rikardo.

Australijanac je imao kvar tokom trećeg treninga, ali je velikim naporima mehaničara izašao na stazu četiri minuta pre kraja kvalifikacija, i vremenom 1:31.948 došao do šeste startne pozicije.

Iza njega slede Niko Hulkenberg iz Renoa (1:32.532), vozač Fors Indije Serhio Peres (1:32:758), Karlos Sainc (1:32.819) i Roman Grožan (1:32.855).

Trka za Veliku nagradu Kine na programu je u nedelju od 8:10 časova, uz direktan prenos na SK1.

Izvor: Sportklub.rs

Fetel: Bolid je bio sve bolji i bolji; Kimi: OK

Vozač Ferarija Sebastijan Fetel startovaće sa prve pozicije na Velikoj nagradi Kine, a posle kvalifikacija on je bio izuzetno zadovoljan kako se ponašao njegov bolid.

Fetel je u samom finišu nadmašio vreme timskog kolege Kimija Raikonena i došao do druge uzastopne, a ukupno 52, pol pozicije u karijeri.

"Bolid je bio neverovatan. Kako je vreme odmicalo bio je sve bolji i bolji. U prvoj vožnji sam bio spor, napravio sam nekoliko grešaka, ali znao sam da mogu da budem znatno brži i napravim dobar krug. Bilo je uzbudljivo na kraju. U nedelju mi je potreban dobar start", rekao je Fetel.

Sa druge strane, Raikonen nije bio previše srećan što je u finišu ostao bez liderskog mesta.

"Bilo je OK, ali ne dovoljno dobro. Nije da sam baš ovo želeo, ali idemo u nedelju, pa ćemo videti. Probaćemo da se dodatno poboljšamo, videćemo šta će nam to doneti", istakao je Finac.

Izvor: Sportklub.rs

Hamilton: Ne znam da li možemo da se takmičimo

Vozač Mercedesa Luis Hamilton nije preveliki optimista posle kvalfikacija za Veliku nagradu Kine.

Aktuelni šampion će u u Šangaju startovati sa četvrte pozicije, iza timskog kolege Valterija Botasa i vodećeg dvojca iz Feraraija Sebastijana Fetela i Kimija Raikonena, koji je za pola sekunde bio brži od vozača Mercedesa.

"Ne znam da li možemo da se takmičimo, pola sekunde smo iza Ferarija. Naš bolid je Ok, ali oni su brži na pravcima. Videćemo", istakao je Hamilton i dodao:

"U nedelju će biti drugačije. Biće veoma toplo, pa ćemo videti kako će to uticati na nas. Daćemo sve od sebe".

Izvor: Sportklub.rs

Nissan Qashqai se pojavio pre 11 godina. Da li je bio rodonačelnik danas toliko popularnog crossovera, među verzije između klasičnog hatchbacka i terenca?

Verovatno jeste, ali sasvim sigurno jeste prvi globalno uspešan, sve do titule najprodavanijeg u segmentu. A prisećam se 2007. i međunarodne prezentacije prvog modela u Barseloni, kada su domaćini pokušavali da nam objasne i definišu segment u koji spada. Jeste C segment, nije C segment, jeste SUV, nije SUV. I tako u krug. Qashqaijev segment tada jednostavno nije postojao. Nissan je svetu tada ponudio „nešto između“ i pogodio u centar. Kako prvim modelom, tako i njegovim naslednikom koji se pojavio 2013. Samo, problem Qashqaija je u tome što prvo model praktično nije imao ni jednog konkurenta, a aktuelni model ih i te kako ima.

Kompletan članak na sajtu Dmotion.rs

Usvajanjem Zakona o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima Srbije zakonodavac je posebnu pažnju posvetio zaštiti dece koja se prevoze u vozilima. Zaprećene su kazne od 100.000 do 120.000 dinara, oduzimanje dozvole u trajanju od najmanje osam meseci, od 13 do 15 kaznenih poena, naravno u zavisnosti od težine prekršaja.

- Prošle godine je, nažalost, u saobraćajnim udesima u Srbiji smrtno nastradalo 14 dece - kaže za “Novosti” Damir Okanović, predsednik Srpskog komiteta za bezbednost saobraćaja. - Od toga, troje su bili pešaci, dvoje biciklisti i čak devetoro putnici u vozilu. Zato je bilo sasvim logično da se i kroz kaznenu politiku utiče na smanjenje broja nastradale dece, prvenstveno kao putnika u vozilu.

Zakon jasno kaže da u motornom vozilu na prednjem sedištu ne sme da se prevozi dete mlađe od 12 godina. Dete niže od 135 centimetara prevozi se vezano u odgovarajućem homologovanom bezbednosnom sedištu, koje je pričvršćeno za vozilo u skladu sa deklaracijom proizvođača vozila, odnosno proizvođača bezbednosnog sedišta, osim u vozilima za javni prevoz putnika.

- Nažalost, samo do pre nekoliko godina imali smo domaćeg proizvođača vozila koji je pravio automobile bez pojaseva na zadnjem sedištu - kaže Okanović. - Mnogobrojna su vozila bez te jako bitne bezbednosne opreme, ali je moj savet roditeljima da ugrade pojaseve i nabave dečja sedišta. Mnogi roditelji se pravdaju, kada ih zaustavi policija, da nemaju novca za dečja bezbednosna sedišta. Izgovora nema kada je bezbednost dece u pitanju. Jer, ima kvalitetnih sedišta, koja ispunjavaju sve bezbednosne norme, a koštaju manje od 50 evra. Cene podmetača popularnih “bustera” još su niže. Ne mora da znači da je skupo sedište bolje. Bitno je da imaju odgovarajući atest.

Atest na sedištu je oznaka ECE R44/4 (44/3) i ona pokazuje da je sedište atestirano u nekoj od zemalja Evropske unije.

IZUZECI

Izuzetno, dete do tri godine može se prevoziti na prednjem sedištu, ukoliko se prevozi u sedištu koje je okrenuto suprotno pravcu kretanja vozila, kada vozilo nema bezbednosni vazdušni jastuk ili je isključen. Dete starije od četiri godine može se prevoziti vezano pojasem uz upotrebu podmetača, ukoliko visina omogućava bezbedno vezivanje i ukoliko na mestu gde sedi postoji ugrađen naslon za glavu.

NEPRAVILNO POSTAVLjANjE

Mnogobrojni roditelji ne koriste pravilno bezbednosna sedišta. Nedavno je “patrola” Damira Okanovića i našeg proslavljenog automobiliste Dušana Borkovića “kontrolisala” korišćenje dečjih auto-sedišta.

- Rezultati su bili katastrofalni. Neverovatno je koliko se ljudi ne informišu kod prodavca kako da montiraju ispravno sedište i jasno je da se i na polju edukacije mora preduzeti nešto - kaže Okanović.

Izvor: Novosti.rs

Ruski proizvođač automobila napravio je novu verziju popularnog terenca namenjenu za ekspedicije.

Novitet će biti najskuplja verzija „Patriota“, a već fabrička varijanta poseduje širok spisak dodatne opreme. Tako će na popularnom terencu, recimo, biti montirano vitlo, gume BF Goodrich All-Terrain, merdevine na zadnjim vratima, posebna krovna galerija...

Kupce u salonu automobila očekuje klima uređaj, dodatno grejanje i multimedijalni sistem sa sedmoinčnim senzornim ekranom sa navigacijom. Vozila će u ponudi biti u dve eksluzivne boje - narandžastoj i zelenoj. Motor i menjač ostaju standardni.

[embed]http://youtu.be/uwWzSQDyUTE[/embed]

Kada će početi prodaja „Patriota“ sa novim paketom opreme zasad nije poznato. Cena specijalne verzije biće oko 1.099.000 rubalja (15.700 evra).

Nedavno se na internetu pojavio video snimak sa kabrioletom UAZ „Pariot“ koji je učestvovao na paradi u Namibiji. Vozilo se proizvodi u ograničenom broju primeraka i namenjeno je za korišćenje na paradama i svečanostima.

Izvor: Russia Beyond

Jedno je sigurno - Toyota Land Cruiser je jedan od najboljih terenaca na svetu. U Srbiju je stigao modernizovani Land Cruiser (2018), koji nas je, pored svojih terenskih kvaliteta, očarao luksuzom i kvalitetom koji nudi putnicima. Životni ciklus off-road modela je duži nego kod običnih mainstream automobila. To važi i za Land Cruiser 150. Toyota Land Cruiser serije 150 u aktuelnoj generaciji J15 predstavljena je 2009. godine. Već je imala jednu modernizaciju pre nekoliko godina, ali čini se da je aktuelno osvežavanje bilo značajno detaljnije i na kraju vidljivije.

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Kompletan članak na sajtu Automagazin.rs

Najsnažniji motor sa 2 cilindra pogoni jedan FIAT-ov model, dok je najmoćniji agregat sa 16 cilindara rezervisan sa Bugattijev hipersportski automobil.

Iako mnogi analitičari predviđaju da su motorima sa unutrašnjim sagorevanjem odbrojani dani i da svet ulazi u eru električnih automobila, SUS agregati i dalje su ubedljivo najzastupljeniji među svim tipovima pogonskih jedinica, a ponuda i raznolikost ovih motora nikada nije bila veća.

Od najmanjih, dvocilindraša, pa do monstruoznih agregata sa 12 i 16 cilindara – proizvođači danas imaju na raspolaganju veliki izbor benzinskih i dizel motora za svoje modele.

Sajt Motor1.com istraživao je koji su najsnažniji motori u serijskim modelima trenutno dostupnim na tržištu, a pogonske jedinice razvrstao je u kategorije na osnovu broja cilindara.

Najjači dvocilindraš je FIAT-ov 0.9 litarski TwinAir turbo benzinac koji se ugrađuje u model 500.

Ovaj motor proizvodi impresivnih 105 ks (77 kW).

Iako postoje motocikli sa još snažnijim agregatima sa 2 cilindra, ovoga puta predmet interesovanja su samo automobilske pogonske jedinice, a tu je FIAT šampion.

U ovom momentu, najsnažniji motor sa 3 cilindra na tržištu je Fordov turbo benzinski 1.0 EcoBoost sa 136 ks (100 kW).

Međutim, ovaj agregat neće dugo držati lidersku poziciju, s obzirom da uskoro stiže 1.5 litarska jedinica sa čak 200 ks (147 kW), koja će pokretati Fiestu ST.

U ovoj klasi lidersku poziciju drži Mercedes-AMG sa 2.0 litarskim turbo benzincem od 381 ks (280 kW) koji pogoni modele A45, GLA45 i CLA45.

Očekivano, u ovoj kategoriji vladar je Audi, koji je poznat po svojim petocilindrašima.

Njegov 2.5 litarski benzinca koji se ugrađuje u modele kao što su Audi RS3 i Audi TT RS razvija 400 konjskih snaga ili 294 kW.

Trenutno najjači motor sa 6 cilindara, koji pogoni neki serijski model na tržištu, je "bokser" benzinac iz Porschea 911 GT2 RS.

U pitanju je 3.8 litarski bi-turbo agregat koji ima čak 700 "konja" (515 kW).

Pogonske jedinice V8 konfiguracije veoma su rasprostranjene kod superportskih automobila i nalazimo ih u brojnim modelima, kao što su Chevrolet Corvette, Ferrari 488, McLaren 720S imnogi drugi.

Svi oni imaju impresivnu izlaznu snagu, ali trenutni šampion u ovoj klasi je 5.0 litarski V8 bi-turbo iz odlazećeg modela Koenigsegg Agera RS, koji isporučuje fantastičnih 1.379 ks (1.014 kW).

Međutim, uskoro bi trebalo da dođe do smene na vrhu u ovoj kategoriji, jer američki Hennessey započinje proizvodnju modela Venom F5 čiji 7.4 bi-turbo V8 nudi još impresivnijih 1.622 ks (1.193 kW).

Aktuelni vladar među desetocilindrašima je atmosferski 5.2 V10 koji pogoni Lamborghini Huracan Performante. Ovaj agregat isporučuje 640 konjskih snaga (470 kW).

Naravno, razlog zašto je snaga ovog motora upola manja od najjačeg osmocilndraša, (iako ima 2 cilindra više), je taj što je reč o atmosfercu, dok je pomenuti V8 opremljen sa 2 turbo punjača.

Lider među pogonskim jedinicama sa 12 cilindara je Ferrarijev atmosferski 6.5 litarski V12 koji u modelu 812 Superfast razvija 800 ks (588 kW).

Uz pomoć ovog motora, Ferrari 812 Superfast od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 2,9 s.

Konkurencija među šesnaestocilindrašima je najmanja, a titula najjačeg pripada 8.0 litarskom W16 motoru sa 4 turba, koji pokreće Bugatti Chiron.

Ovaj agregat proizvodi 1.500 ks (1.103 kW), pri 6.700 obrtaja.

Osiguravajuća kuća Erie Insurance je analizirala uzroke čak 172.000 saobraćajnih nesreća s fatalnim ishodom, koje su se u poslednjih pet godina dogodile širom SAD-a, a ustanovljeno da je za svaki deseti incident kriv gubitak vozačeve pažnje.

Možda bi mogli da pomislite da štetnu ulogu najvećim delom igraju pametni mobilni, ali prema rezultatima istraživanja - mobilni uređaji su na drugom mestu s udelom u fatalnim nesrećama od 14 posto.

Na prvom mestu je - sanjarenje. Čak 61 posto vozača jednostavno se zadubi u misli i propusti da reaguje na vreme.

Da stvar bude gora, poslednjih godina smo svedoci rapidnog usavršavanja takozvane tehnologije autonomne vožnje. Reč je o elektronskim sistemima koji zahvaljujući senzorima i radarim mogu da upravljaju vozilima bez vozačke asistencije

Nažalost, tehnologija još nije potpuno sazrela, a najdalje je došao Googleov Waymo koji ubrzano testira flotu samoupravljivih monovolumena u SAD-u.

Komercijalni automobili su dostupni s poluautonomnim sistemima, ali zbog zakonskih okvira traže od vozača da u svakom trenutku drže ruke na upravljaču.

Ovo je priličan problem, jer studije pokazuju da vozači još brže gube koncentraciju kad raspolažu tehničkim rešenjem koje obavlja najveći deo posla, a vožnju čini monotonom.

Izvor: Tportal.hr

Jedan od samo šest proizvedenih primeraka Ferrarija Sergio će sledećg meseca biti ponuđen na RM Sotheby’s aukciji u Monaku.

Konkretni automobil je do sada prešao samo 200 km i radi se naravno o besprekorno očuvanom vozilu.

Imajući to u vidu, kao i činjenicu da ja napravljeno samo šest vozila, ne iznenađuje cena od 3 miliona funti (3.452.000 evra).

Automobil su Ferrari i Pininfarina prvo predstavili u formi koncepta na sajmu u Ženevi 2013. godine, a zatim je dve godine kasnije promovisana i serijska verzija.

Treba podsetiti da je kao baza ovde poslužio Ferrari 458 Spider koji je dobio potpuno drugačiji eksterijer, dok je unutrašnjost sa crnom kožom i alkantarom.

Za pogon se brine 4,5 litarski V8 motor sa 445 kW/605KS i 540 Nm (iz modela 458 Speciale), dovoljno da ubrzanje do 100 km/h traje samo 3 sekunde.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

DS je objavio nekoliko teaser slika svog novog koncept vozila koji bi javnosti mogao da bude predstavljen na predstojećem sajmu u Pekingu.

Za sada nema mnogo informacija, ali je šef dizajna Thierry Metroz nagovestio da se ovde radi o potpuno električnom vozulu sa fokusom na performansama.

Novi koncept ne najavljuje konkretno neki novi DS model, već buduću tehnologiju i dizajnerski rečnik ovog francuskog brenda.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Prošlo je tek mesec dana od sajma automobila u Ženevi gde je Mansory predstavio čitavu gamu tjuniranih automobila (Ferrari 812 Superfast, Mclaren 720S, Aston Martin DB11, Porsche Panamera Sport Turismo...), ali u ovoj kompaniji su već pripremili još jedan modifikovani sportski model.

To je doterani Porschee 911 Turbo S, sa Mansory paketom od ugljeničnih vlakana.

U paketu su između ostalog nova prednja hauba, okviri prednjih svetala, prednji spojler, otvori za vazduh, set pragova, zadnji difuzor i zadnji spojler.

Takođe, i unutrašnjost je sa ugljeničnim vlaknima, i to na volanu, prednjem panelu, oplatama vrata...

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Mercedes i dalje nema u planu potkompaktne modele, manje od hečbeka A klase.

Nemački proizvođač neće iskoristiti mogućnost da svoju novu mehaničku platformu sa prednjim pogonom upotrebi za razvoj nove, manje kategorije vozila koja bi u gami zauzela mesto ispod familije A klase, potvrdio je u razgovoru za Top Gear prvi čovek Mercedesa, Diter Ceče. To znači da Mercedes ipak neće krenuti stopama BMW-a, koji je razvio platformu za modele sa prednjim pogonom i koju pored kompaktnih vozila bavarske kompanije koristi i brend MINI (takođe u vlasništvu BMW).

Iako je još jedan premijum proizvođač iz Nemačke – Audi, kupcima već ponudio potkompaktni model (A1), ovaj autombil neće u dogledno vreme dobiti konkurenta sa "trokrakom zvezdom".

Odluku Mercedesa da se ne takmiči sa MINI modelima ili Audijem A1, Ceče obrazlaže strahom da bi se time naudilo imidžu brenda. Osim toga, jurnjava za većim rastom proizvodnje u tako malom automobilskom segmentu ne bi donela značajniji profit kompaniji.

Mercedes je svojevremeno ipak bio prisutan na tržištu i sa manjim modelima, s obzirom da su prve dve generacije A klase po koncepciji i dimenzijama pripadali potkompaktnom segmentu vozila. To se promenilo 2012. lansiranjem 3. generacije u formi kompaktnog hečbeka, a utabanim stazama prethodnika nastavila je i nova, 4. generacija ovog modela.

Izvor: B92.net

Render: arhiva Autoblog.rs / Autobild.de

O.CT Tuning je ponudio dva paketa za pojačanje 3,6 litarskog V6 motora u Porscheu Macan Turbo, koji fabrički raspolaže sa 400KS i 550 Nm.

U najkraćem, Stage 1 podrazumeva pojačanje na 455KS i 630 Nm, a Stage 2 znači da dobijate 528KS i 710 Nm obrtnog momenta.

Takođe, ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi manje od 4 sekunde.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Specijalna izdanja kompanije MV Agusta su prilično uspešno prolazila među ljubiteljima dva točka, a verujemo da će tako biti i sa ovim najnovijim.

Ovo je novi Brutale 800 RR America, koji u prodajne salone stiže ovog meseca i predstavlja najnoviji model koji nudi originalni, stilom ispunjeni, komad istorije italijanskog brenda.

Još pre više od 4 decenije, tačnije 1975. je prvi motocikl koji je poneo oznaku “S America 750”, a mogao je da se pohvali izuzetno naprednim karakteristikama, poput četvorocilindarskog rednog agregata, hlađenog vazduhom i sa 75 KS na raspolaganju.

Proći će još četvrt veka do dolaska novog “America” modela. U pitanju je bio prvi Brutale, oper s četvorocilindarskim motorom, i sa izgledom u bojama zastave SAD. 2012. je lansiran poslednji “specijal”, i ovoga puta razvijen na popularnom četvorocilindarskom Brutale agregatu.

Najnoviji Brutale 800 RR America prekida tu tradiciju i donosi redni trocilindarski motor, priznatih performansi, kompaktnosti i sa najnovijom tehnologijom. Specijalna verzija je razvijena na Brutale 800 RR modelu i donosi kompletno redizajnirani prenos i još pregršt poboljšanja.

Elektronska kontrola motora je dobila nove algoritmove i podešavanja agregata, dok je kontrola proklizavanja još refinisanija. I šasija je pretrpela određene promene i znatno je čvršća, a celokupnu mašini krasi izuzetna udobnost u vožnji.

Ovo numerisano specijalno izdanje ima dosta unikatnih elemenata, poput metalik plave kombinacije boja, dok rezervoar podseća na onaj sa starog 750 S iz sedamdesetih. Crna boja ističe određene delove, poput prednjeg blatobrana na kojem se nalazi logo MV Aguste.

Svaki od proizvedenih modela dolazi s numeracijom, koji se nalazi i na sertifikatu autentičnosti koji će budući kupci dobiti.

Specifikacije

Agregat: trocilindarski, 4 takta, DOHC, 798 kubika

Paljenje: električno

Maks. snaga: 103 kW (140 KS) na 12.300 o/min

Maks. obrtni moment: 87 Nm na 10.100 o/min

Kvikšifter: MV EAS 2.0

Prenos: šestostepeni

Razmak između točkova: 1.400 mm

Dužina: 2.045 mm Širina: 875 mm

Visina sedišta: 830 mm

Minimalni klirens: 135 mm

Težina: 175 kg

Kapacitet rezervoara: 16,5 lit.

Maks. brzina: 244,0 km/h

Prednje ogibljenje: Marzocchi 43-mm obrnute viljuške

Hod viljuške: 125 mm

Zadnje ogibljenje: Sachs amortizer

Hod točka: 124 mm

Prednja kočnica: 320-mm dupli-disk, Brembo radijalne kočione čeljusti

Zadnja kočnica: 220-mm disk, Brembo kočione čeljusti

ABS sistem: Bosch 9 Plus

Prednja felna: aluminijumska, 17 inča

Zadnja felna: aluminijumska, 17 inča

Prednja guma: 120/70-ZR17 M/C (58 W)

Zadnja guma: 180/55-ZR17 M/C (73 W)

Emisioni standard: Euro4

Kombinovana potrošnja: 6,7 lit./100 km

Izvor: Moto-berza.com