Auto

Novi LS ima prepoznatljive stilske elemente, karakteristične za najnoviju generaciju Lexus modela, poput jedinstvene maske hladnjaka i svetala u obliku bumeranga.

Prošlo je 28 godina otkako je prva generacija luksuzne limuzine LS debitovala na sajmu automobila u Detroitu, 1989. Simbolično, najnoviji, peti model u nizu svoje prvo pojavljivanje u javnosti imao je na istom auto-salonu gotovo tri decenije kasnije.

Kako kažu u Lexusu, automobil koji predstavlja vrh ponude japanskog premijum proizvođača ima upečatljiv, jedinstveni vizuelni identitet i najviši nivo luksuza u unutrašnjosti, kako bi u oštroj konkurenciji privukao kupce u preko 90 zemalja u kojima će se prodavati.

Novi LS postavljen je na produženu mehaničku platformu sa zadnjim pogonom koju koristi i Lexus LC 500 Coupe. U odnosu na odlazeću, 4. generaciju, novi model ima nešto sportskije proporcije, s obzirom da je niži za 1,5 cm.

Automobil je dugačak 5.235 mm, širok 1.900 mm i visok 1.450 mm, što ga svrstava u rang sa BMW-om Serije 7 sa produženim međuosovinskim rastojanjem.

Razmak između osovina novog Lexusa LS je 3.125 mm, što takođe ukazuje da je ovaj model više konkurent top limuzinama sa produženim međuosovinskim rastojanjem, nego, na primer, regularnoj Seriji 7 ili Mercedesovoj S klasi.

Kupcima će na raspolaganju biti alu felne promera 19 ili 20 inča, a napredne tehnologije i laki materijali koji su korišćeni prilikom projektovanja i konstruisanja LS-a 5. generacije omogućile su da automobil bude za više od 90 kg lakši od prethodnika.

Za pogon je upotrebljen novi 3.5 litarski twin-turbo V6, razvijen pomoću F1 tehnologije. Motor nudi snagu u rangu V8 agregata, ali uz manju potrošnju goriva, kažu u Lexusu.

Ova pogonska jedinica isporučuje 415 ks, a maksimalni obrtni moment je 600 Nm, što je prema fabričkim podacima dovoljno da limuzina ubrza od 0 do 96 km/h za samo 4,5 s.

Motor je povezan sa novim desetobrzinskim automatskim menjačem, preuzetim iz LC 500.

Ovaj luksuzni automobil, koji nećemo viđati na našim putevima, najpre će se pojaviti u američkim prodajnim salonima, a prve isporuke planirane su za kraj 2017.

.

.

.

.

.

.

Izvor: B92 auto

Sergio Marchionne iz kompanije FCA Automobiles je u Detroitu otkrio i neke detalje vezane za sledeću generaciju Jeepa Grand Cherokee.

Najvažnija vest se odnosi na to da će nova, peta generacija Grand Cherokeeja najverovatnije biti napravljena na Giorgio platformi koju koristi i Alfa Romeo Stelvio.

To navodi i sam Marchionne, osim ako se nešto ne desi u narednih 60 dana, što bi nagovestilo da to nije izvodljivo.

U svakom slučaju, novi Grand Cherokee se očekuje krajem 2018. ili tokom 2019. godine.

Inače, aktuelni Grand Cherokee će u julu ove godine dobiti i top varijantu Trackhawk, i to sa 6,2 litarskim V8 motorom sa kompresorom. Ostaje da se vidi da li će imati svih 707KS i 880 Nm kao i Dodge Challenger Hellcat i Charger Hellcat.

Takođe, Jerep planira još noviteta, kao što je Wrangler koji stiže kasnije ovog godine, pa Wrangler pick-up, Wagoneer i Grand Wagoneer.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Nova generacija Suzukijevog modela Ignis debitovaće na našem automobilskom tržištu početkom proleća, najverovatnije već na 53. međunarodnom salonu automobila u Beogradu krajem marta.

Evropsku premijeru Ignis je imao u jesen 2016. na auto-salonu u Parizu.

Tokom januara ovaj model stiže u prodajne salone u pojedinim zapadnoevropskim zemljama, a kod nas se, po najavama iz Euro Sumara – ovlašćenog uvoznika i servisera automobila i motocikala marke Suzuki – može očekivati krajem marta, najkasnije početkom aprila.

Na evropsko tržište Ignis se u potpuno novoj formi vraća posle devet godina – prethodna generacija se, uz nekoliko međufaznih unapređenja, prodavala od 2000. do 2008. Sa dužinom od 3.700 mm, širinom od 1.660 i visinom od 1.595 mm, novi model pripada segmentu malih, gradskih SUV vozila.

Karoserija je postavljena na novu, laku Suzukijevu mehaničku platformu s međuosovinskim razmakom od 2.435 mm. Male spoljašnje dimenzije omogućavaju da prečnik okretanja bude samo 9,4 m, dok visoko odstojanje od tla (180 mm) nagoveštava da će se novi Ignis lako „izboriti“ sa visokim ivičnjacima, ali i sa izazovima prave terenske vožnje.

Mada na prvi pogled mali, novi Ignis u unutrašnjosti nudi dovoljno komfora za pet odraslih osoba, u verziji sa nedeljvom zadnjom klupom, ili za četiri putnika, ukoliko se kupac opredeli za opciju sa pojedinačno sklopivim zadnjim sedištima.

Kada su sva sedišta uspravljena, a vozilo opremljeno setom za popravku pneumatika, na raspolaganju je prtljažnik zapremine 267 litara, odnosno do 1.100 litara kada se zadnja sedišta preklope.

Novi Ignis, u svim verzijama, u početku će za pogon koristiti četvrocilindarski DualJet benzinski motor s četvoroventilskom tehnologijom, radne zapremine 1.242 cm3. Ovaj motor proizvodi 90 ks/66 kW, dok maksimalni obrtni moment iznosi 120 Nm pri 4.000 o/min.

DualJet tehnologiju Suzuki je prvi put predstavio u 1.2 litarskom motoru (K12C) iz 2014. godine – u početku u modelu Swift, a od juna 2016. poboljšana verzija ovog agregata koristi se i u novom Balenu. Tehnologija uključuje dvostruke injektore za ubrizgavanje goriva, kojima se postiže ekonomičnija potrošnja goriva (brizgaljke su veoma blizu usisnim ventilima što doprinosi da raspršivanje mešavine goriva i vazduha bude što finije).

Sa ovim motorom će se, na većini evropskih tržišta, u početku kombinovati isključivo manuelni petostepeni menjač. Tako opremljen Ignis u verzijama s pogonom samo na prednje točkove postiže maksimalnih 170, a u varijantama s pogonom na obe osovine (4×4) razvija 165 km/h.

Od 0 do 100 km/h automobil ubrzava za 12,2 sekunde (11,5 sekundi u varijanti s pogonom 4×4 i „blagim“ hibridnim pogonom SHVS).

Nova generacija Suzukijevog mikro SUV-a prosečno troši 4,6 litara benzina na 100 km, odnosno 4,3 litra u pomenutoj hibridnoj verziji. U kombinovanom ciklusu vožnje, fabrika deklariše emisiju ugljen-dioskida (CO2) na 104 g/km.

Kao što je navedeno, Igins će, poput modela Baleno, moći da se kupi i u verziji Smart Hybrid Vehicle by Suzuki – SHVS, sa „blagim“ hibridnim pogonom. Ova tehnologija koristi integrisani starter-generator (ISG) koji pomaže motoru pri svakom ubrzavanju. Takođe, tokom kočenja proizvodi regenerativnu električnu energiju, što pogonsku grupu čini efikasnijom od klasičnih, koje koriste konvencionalne alternatore.

SHVS tehnologija omogućava i mirniji restart – nakon automatskog zaustavljanja motora u stop/start režimu. Idealna je za kompaktne automobila i dodaje samo 6,2 kg na ukupnu masu vozila. Novom Ignisu sa pogonom na prednje točkove taj sistem pomaže da snizi maksimalnu emisiju CO2 na 97 g/km, ali da bude i veoma ekonomičan kada je reč o potrošnji goriva.

Suzuki se pohvalio da je na prošlogodišnjem testiranju novih automobila, koje sprovodi nezavisna evropska organizacija EuroNCAP, Ignis u verziji opremljenoj sistemom DCBS (Dual Camera Brake Support – podrška kočenju uz pomoć dve kamere) dobio maksimalnih pet zvezdica.

Na novoj generaciji primenjena je i Suzukijeva tehnologija ukupne efektivne kontrole (TECT – Total Effective Control Technology), koncept koji obezbeđuje visok nivo bezbednosti pri eventualnom sudaru. Neke od funkcija uključuju i fleksibilnu strukturu karoserije, koja apsorbuje energiju udara pri sudaru.

Na spisku opcione opreme koja se doplaćuje biće i DCBS sistem, koji čine dve stereo kamere na svakoj strani unutrašnjeg retrovizora. One funkcionišu na sličan način kao ljudsko oko, pa sistemu omogućavaju da detektuje objekte ispred vozila, kao i pešake, i odrede njihovu udaljenost. Sistem upozorava vozača na opasnost i, ako je potrebno, punom snagom automatski aktivira kočnice, kako bi se sprečio sudar.

Kupci novog Ignisa će moći da biraju između 11 boja karoserije. Novajlija u Suzukijevoj ponudi će, poput drugih modela iz ove kuće, moći da se poruči i u dvobojnoj kombinaciji – sa crnim krovom i jednom od pet drugih dostupnih nijansi ostatka karoserije.

Informacije o početku prodaje modela Ignis u Srbiji i cenama biće dostupna nakon zvanične premijere.

Izvor: B92 auto

Na domaćem automobilskom tržištu početkom proleća, najverovatnije već na 53. Međunarodnom salonu automobila u Beogradu, debitovaće sasvim nova generacija Suzukijevog modela Ignis.

Evropsku premijeru je imao prošle jeseni na auto salonu u Parizu, tokom januara stiže u prodajne salone u nekim zapadnoevropskim državama, a kod nas se, po najavama iz Euro Sumara, ovlašćenog uvoznika i servisera automobila i motocikala poznate japanske marke, može očekivati krajem marta, najkasnije početkom aprila.

Na evropska tržišta Ignis se u sasvim novoj formi vraća posle devet godina – prethodna generacija se, uz nekoliko međufaznih „udešavanja“, prodavala od 2000. do 2008. Sada je to takozvani gradski, mikro SUV originalnog dizajna dužine 3.700, širine 1.660 i visine 1.595 mm. Nekonvencionalno oblikovana karoserija je postavljena na novu, laku Suzukijevu mehaničku platformu s međuosovinskim razmakom od 2.435 mm. Kompaktne dimenzije omogućavaju da prečnik okretanja bude samo 9,4 m, dok visoko odstojanje od tla – od 180 mm – nagoveštava da se novi Ignis lako „bori“ sa visokim ivičnjacima, ali i sa nekim izazovima prave terenske vožnje.

Mada na prvi pogled mali, novi Ignis u unutrašnjosti nudi dovoljno komfora za pet odraslih osoba na verziji sa nedeljvom zadnjom klupom, a još više za četiri putnika, ukoliko se kupac opredeli za pojedinačno sklopiva zadnja sedišta. Za kategoriju i namenu, prtljažnik je obećavajuće zapremine: 267 litara kada su sva sedišta u funkciji a vozilo opremljeno setom za popravku pneumatika, odnosno do 1.100 litara kada su preklopljena zadnja sedišta.

Novi Ignis u svim verzijama će za sada pokretati četvrocilindarski DUALJET benzinski motor s četvoroventilskom tehnologijom radne zapremine 1.242 cm3 sa 90 KS/66 kW i maksimalnim obrtnim momentom od 120 Nm pri 4.000 obrtaja u minutu (isti agregat pokreće i novi Baleno). Dualjet tehnologiju Suzuki je prvi put predstavio upravo u 1,2-litarskom motoru (K12C) 2014. godine – u početku u modelu Swift, a od juna 2016. se poboljšana verzija koristi u Balenu. Ova napredna tehnologija uključuje dvostruke injektore za ubrizgavanje goriva, kojima se postiže ekonomičnija potrošnja goriva (brizgaljke su veoma blizu usisnim ventilima što doprinosi da raspršivanje mešavine goriva i vazduha bude što finije).

Uz ovaj motor će se za većinu evropskih tržišta u početku ugrađivati samo ručni petostepeni menjač. Tako opremljen Ignis u verzijama s pogonom samo na prednje točkove postiže maksimalnu brzinu od 170, a u varijantama s pogonom na obe osovine (4×4) 165 km/h; od 0 do 100 km/h ubrzava za 12,2 sekunde (za 11,5 sekundi u varijanti s pogonom 4×4 i „blagim“ hibridnim pogonom SHVS). Nova generacija Suzukijevog mikro SUV-a prosečno troši 4,6 litara benzina na 100 km, odnosno samo 4,3 litra u „blagohibridnoj“ verziji. U kombinovanom ciklusu vožnje, fabrika deklariše emisiju ugljen-dioskida (CO2) od 104 g/km.

Ignis će, poput modela Baleno, moći da se kupi i u verziji Smart Hybrid Vehicle by Suzuki – SHVS, sa „blagim“ hibridnim pogonom. Ta tehnologija koristi integrisani starter-generator (ISG) čime pomaže motoru pri svakom ubrzavanju. Takođe, tokom kočenja proizvodi regenerativnu električnu energiju, što pogonsku grupu čini efikasnijom od klasičnih, koje koriste konvencionalne alternatore. SHVS tehnologija omogućava i mirniji restart – nakon automatskog zaustavljanja motora. Idealna je za kompaktne automobila i „dodaje“ samo 6,2 kg na ukupnu masu vozila. Novom Ignisu sa pogonom na prednje točkove taj sistem pomaže da dostigne maksimalnu emisiju CO2 od 97g/km, jednu od najboljih u klasi, ali da bude i veoma ekonomičan.

Osim naprednih pogonskih sistema, novi Ignis već u startu krasi i odlična ocena za bezbednost: na prošlogodišnjem testiranju novih automobila, koje tradicionalno sprovodi ugledna evropska institucija EuroNCAP, novajlija opremljen sistemom DCBS (Dual Camera Brake Support – podrška kočenju uz pomoć dve kamere) dobio je maksimalnih pet zvezdica.

Na novoj generaciji ovog modela primenjena je Suzukijeva tehnologija ukupne efektivne kontrole (TECT – Total Effective Control Technology), koncept koji obezbeđuje visok nivo bezbednosti pri eventualnom sudaru. Neke od funkcija uključuju fleksibilnu strukturu karoserije koja apsorbuje energiju udara pri sudaru. I čvrst okvir kabine – noseći „skelet“ – efikasno „raspršuje“ energiju udara.

Na spisku opcione, opreme koja se doplaćuje biće i DCBS sistem, koji čine dve stereo kamere na svakoj strani unutrašnjeg retrovizora. Funkcionišu na sličan način kao ljudsko oko, pa sistemu omogućavaju da detektuje objekte ispred vozila – saobraćajne trake, kao i predmete ispred (uključujući pešake) i njihovu udaljenost. Upozorava vozača na opasnost i, ako je potrebno, punom snagom automatski aktivira kočnice.

Kupci novog Ignisa će moći da biraju između 11 boja karoserije, od kojih su tri nove. Novajlija u Suzukijevoj ponudi će, poput drugih modela iz ove kuće, moći da se poruči i u dvobojnoj kombinaciji – sa crnim krovom i jednom od pet drugih boja ostalog dela karoserije.

PR saopštenje – Euro Sumar

Izvor: AutoBlog

Najznačajniji severnoamerički auto-salon Audi je iskoristio da predstavi javnosti koncept budućeg produkcijskog SUV modela Q8.

Iako zbog specifične linije krova i zadnjeg dela vozila – zbog koje koncept ima sportsku siluetu – Q8 pruža smeštaj za samo 4 osobe, ovaj kupe krosover je duži i širi od Audija Q7.

U poređenju sa Q7, Audi Q8 je vizuelno znatno elegantniji i agresivniji, naročito kad se posmatraju bočni i prednji deo automobila sa istaknutom osmougaonom maskom hladnjaka, uskim, zakošenim farovima koji se nadovezuju na nju i velikim otvorima za vazduh na braniku.

Bočna stakla nemaju okvire, kao što je to slučaj kod pravih sportskih kupea, a “mišićavu” pojavu automobila zaokružuju 23 inčne alu felne i proširenja na lukovima iznda točkova.

Na zadnjem delu vozila izdvajaju se LED stop svetla koja se prostiru čitavom širinom automobila.

Očekivano, u kabini dominiraju ekrani osetljivi na dodir, dok su klasične fizičke komande i dugmići gotovo u potpunosti “proterani” iz enetrijera.

Za pogon je u skladu sa vladajućim ekološkim trendovima odabran Plug-in hibrdini sistem koji se sastoji od 3.0 V6 turbo benzinca i električnog agregata, dok je za prenos snage na točkove upotrebljen osmobrzinski automatski menjač.

Ukupna kombinovana snaga pogonskog sistema dostiže 449 ks (330 kW), a maksimalni obrtni moment 700 Nm. Audi tvrdi da je Q8 u stanju da od 0 do 100 km/h ubrza za 5,4 s, pre nego što dostigne elektronski limitiranih 250 km/h.

Na papiru, automobil prosečno trošu 2,3 l/100 km.

Elektromotor struju dobija iz litijum-jonske baterije kapaciteta 17,9 kWh, zahvaljujući kojoj Audi Q8 može da se vozi isključivo pomoću električne energije i da na taj način pređe i do 60 km, pre nego što se baterija isprazni. Ukupna autonomija u vožnji, zajedno sa aktiviranim benzinskim motorom, iznosi oko 1.000 km.

Na punjaču od 7,2 kW, bateriju je moguće u potpunosti dopuniti za 2,5 h.

Iako je reč o konceptu, Audi planira serijsku verziju već za 2018, koja će se pridružiti sestrinskim top SUV modelima iz VW grupe, kao što su Bentley Bentayga, Porsche Cayenne i najavljeni Lamborghini Urus. Tada ćemo saznati i koliko će elemenata produkcijsko vozilo preuzeti od konceptnog Q8.

Pogledajte promotivni video Audija Q8:

Izvor: B92 auto

ŠKODA Muzej u Mladoj Boleslavi je zabeležio rekordnu posećenost u 2016. godini. Sa istorijom brenda ŠKODA je došlo da se upozna više od 242.000 čeških i inostranih posetilaca.

Prostor muzeja ne privlači samo modernom izložbom već velikim brojem kulturnih događaja. ŠKODA Muzej u Mladoj Boleslavi nije samo izložba istorije fabrike ali i multifunkcionalni objekat za čitav niz kulturnih i društvenih događaja. 2016. godine muzej je imao rekordnu posećenost od 242.000 osobe, što je za 16,4% više nego prethodne.

„Auto industriju predstavljamo kroz modernu formu uz upotrebu multimedijalnih elemenata; trudimo se da organizujemo uvek nešto novo, bilo da su to kratke tematske izložbe ili atraktivna kuturna događanja“ komentariše rekordnu posećenost Andrea Fridlova, direktorka ŠKODA Muzeja.

Osim posetilaca iz Češke, sve je više inostranih gostiju i to iz Nemačke, Danske, Poljske ali i iz Kine, Australije i SAD.

Veliki uspeh u 2016. godini su imale kratke izložbe – 25 godina od spajanja sa koncernom VW, 20 godina od početka proizvodnje popularnog modela ŠKODA OCTAVIA, 70 godina od modela ŠKODA 1101 „Tudor“.

Za ovu godinu muzej planira čitav niz atraktivnih akcija – na primer tematsku izložbu posvećenu uspehu automobila ŠKODA na Rallye Monte Carlo 1977.godine ili 30-godišnjica premijere vozila ŠKODA FAVORIT.

Osim glavne izložbe ŠKODA Muzeja u starim proizvodnim halama firme Laurin & Klement, posetioci mogu pogledati atraktivni depo sa izloženim prototipovima ali i dogovoriti posetu aktuelnih prozvodnih pogona ŠKODA AUTO.

Posetu ŠKODA Muzeja moguće je kombinovati sa posetom Avio muzeja Metodija Vlaha na aerodromu u Mladoj Boleslavi i tehničkom muzeju u rodnoj kući Ferdinanda Porsche u Libercu.

Izvor: Skoda-auto.rs

Izvor: AutoBlog

U današnje vreme se u samo 16 posto zemalja vozi levom stranom, što otprilike čini 76 zemalja i teritorija, dok se u ostalima vozi desnom stranom puta.

Vožnja levom stranom je suprotna od onoga kako se vozi u celoj Evropi. Vozimo desnom stranom puta, imamo upravljač na levoj strani vozila, a u zemljama anglosaksonske tradicije (osim SAD-a i Kanade) je obrnuto.

Veruje se da vožnja levom stranom dolazi iz rimskog doba, kada se upravljalo kolima i kočijama levom rukom kako bi se oslobodila desna za držanje oružja, pre svega mačeva, i odbranu od neprijatelja štitovima.

To je logično jer su većina ljudi dešnjaci. Takva praksa se prenela u srednjovekovnu Evropu, a 1773. godine britanski parlament je doneo zakon kojim je vožnja levom stranom postala saobraćajno pravilo. Međutim, Francuska nakon revolucije je favorizovala desnu stranu jer je Napoleon bio levoruk pa je jahao desnom stranom i držao mač u levoj, što je za protivnike na bojnom polju tada bilo zastrašujuće jer je bilo neobično. Onda su te dve tadašnje sile prenele svoje stilove jahanja, potom i vožnje, u svoje kolonije.

U SAD-u vožnja desnom stranom datira od 18. veka, kada su teretna kola vukli konji, vozači su jahali na zadnjem levom konju kako bi desnom rukom mogli da ih kontrolišu, a saobraćaj se pomerao udesno kako bi se izbegavale nesreće. Nakon rasta broja automobila u svetu najveći problem su bile situacije na granicama između zemalja u kojima se saobraćaj odvijao na suprotnim stranama. Zato su se mnoge od njih prebacile na desnu stranu kako bi bile kompatibilne sa komšijama.

Jedna od retkih koja je učinila suprotno bila je Samoa pa se 2009. godine prebacila na vožnju po levoj strani puta jer je većina vozača uvozila automobile s upravljačem na desnoj strani iz Australije i Novog Zelanda. Šveđani su vozili levom stranom pa su na referendumu 1955. godine odbacili nameru svoje vlade da ih prebaci na desnu stranu. Međutim, transfer je ipak obavljen 1967. godine, kad se Švedska izjednačila s ostatkom kontinentalne Evrope. Zanimljivo je da je i Velika Britanija razmatrala prelazak na vožnju desnom stranom ulice šezdesetih godina, ali njihov državni aparat je izračunao da bi to jednostavno bilo – preskupo.

Izvor: Tportal.hr

Izvor: AutoBlog

Mercedes je na aktuelnom sajmu automobila u Detroitu prestavio osveženi krosover GLA. Osim kozmetičkih unapređenja, GLA je dobio i novu verziju – 220 4Matic.

Iako je proizvođač saopštio da su izvršene “brojne optimizacije” spoljašnjosti modela za 2017, što je rezultiralo smanjenju koeficijenta otpora vazduha sa 0,29 na 0,28, potrebno je podrobnije pogledati fotografije restilizovanog vozila kako bi se uočile promene.

Verzija za 2017. ima drugačiji prednji branik i svetla za maglu, kao i novu repšetku na prednjoj maski.

Promene pozadi su još diskretnije i odnose se na manje modifikacije svetlosnih grupa i difuzora na donjem delu branika.

Ono što je za potencijalne kupce verovatno interesantnije, jeste proširenje ponude motora.

Nova verzija je Mercedes GLA 220 4Matic, koji će zauzeti poziciju između modela GLA 200 i GLA 250. GLA 220 4Matic pogonjen je četvorocilindarskim turbo benzincem koji isporučuje 184 ks (135 kW) i 300 Nm.

Iako je osveženi GLA svetsku premijeru imao na sajmu automobila u Detroitu, novu verziju je već moguće naručiti u Evropi, pa GLA 220 4Matic u Nemačkoj košta 37.145 evra. Što se tiče najjeftnijeg Mercedesa GLA, bazni benzinac GLA 180 u Nemačkoj ima cenu od 28.940 evra.

Inače, benzinsku ponudu u 2017. činiće modeli GLA 180, GLA 200, GLA 220 4Matic, GLA 250, GLA 250 4Matic. U Detroitu je predstavljena i top verzija, redizajnirani Mercedes-AMG GLA 45 4Matic, koji je takođe pretrpeo manje stilske promene u odnosu na prethodnika. Ovo je ujedno i najskuplji GLA sa cenom koja se kreće od 56.852 evra za regularnu verziju, do specijalne Yellow Night Edition varijante koja košta 64.468 evra. Što se tiče dizalaša, na raspolaganju su GLA 180d, GLA 200d, GLA 200d 4Matic, GLA 220d i GLA 220d 4Matic.

Evropsku premijeru Mercedes GLA za 2017. imaće na sajmu automobila u Ženevi, početkom marta.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Izvor: B92 auto

Toyota za kojom se okreću prolaznici

Japanska kompanija je svom portfoliju krosovera dodala još jedan model, i to kakav! Mada bi mnogi pomislili, prvenstveno zbog stajlinga karoserije, da je reč o rivalu Nissan Jukea, direktni takmac Toyote C-HR je ipak Qashqai.

Toyota je ovim modelom napravila radikalan zaokret u dizajnu, ali u isto vreme sjajno zadržavši prepoznatljivost marke. Mada se oznaka C-HR odnosi na „Coupe High-Rider“ što sugeriše prvenstveno na viši klirens, ovaj krosover je definitivno među nižim u svojoj kategoriji. Počiva na istoj mehaničkoj platformi kao i Prius, poznatoj kao „Toyota New Global Architecture“. Atraktivnu spoljašnjost prati i moderna postavka kabinskog prostora, veoma inteligentno aranžirana.

Adut C-HR-a je pre svega stajling i Toyotin pozitivni imidž. Automobil odiše kvalitetom, tako da konkurenciji u vidu Qashqaija, Tiguana, Kadjara i sličnih modela, treba da bude zabrinuta. Konačno Toyota ima model koji je akcenat sa praktičnog i filozofije srednjih vrednosti, prebacio na vizuelni i sportski, sa tipičnom siluetom jednog kupea, padajućim krovom u crnoj boji, uz modernu završnu obradu karoserije.

Kompletan članak pročitajte na sajtu Vrelegume.rs

Izvor: AutoBlog

Momci iz emisije MythBusters su dokazali da u velikoj gužvi menjanje traka ne donosi preveliku razliku. Umesto da ostanu u svojoj traci i ne pretiču uzalud, neki ljudi jednostavno nikada neće naučiti lekciju, već nastavljaju da seku i misle da time nešto čine kako bi brže stigli na svoje odredište.

U ovom slučaju sve se završilo na mnogo zlokobniji načo, dok je vozač modela Golf GTI, koji je izgleda bio u velikoj žurvi, na kraju napravio potpuno pogrešan potez pokušavajući da izbegne automobile koji su ispred njega, naglo skrećući levo i sudarajući se sa vozilom koje je dolazilo.

Kada govorimo o spuštenom gardu, vozač automobila koje je posedovalo kameru na kontrolnoj tabli, definitivno nije očekivao da će VW promeniti trake, a i nikako nije moguće da nevidi vozilo koje dolazi sa strane, tako da nikakva krivica se ne može pripisati njemu.

Iako ne možemo sa sigurnošću tvrditi, nije moguće da je Golf gore prošao od automobila sa kamerom na tabli, koji je zavržio u bankini, a potom i na krovu, nakon ovog surovog kontakta.

Izvor: Autoexclusive.rs

Izvor: AutoBlog

Rolls-Royce Motor Cars je saopštio da je tokom 2016. godine širom sveta prodao 4.011 svojih luksuznih vozila, što je povećanje od 6 odsto u poređenju sa 2015.

To je takođe i drugi najbolji prodajni rezultat u njihovoj 113-godišnjoj istoriji.

U saopštenju se između ostalog navodi da je u Severnoj i Južnoj Americi zajedno prodaja porasla za 12%, u Evropi 28%, a u Azijsko-Pacifičkom regionu za 5%.

Posebno se ističe rast prodaje u Japanu (+ 51%), Nemačkoj + 30%), Velikoj Britaniji (+ 23%) i SAD-u (+ 10%).

Treba pomenuti da je Rolls-Royce Motor Cars u 2016. godini isporučio svoja vozila u više od 50 zemalja, kao i da je svoju globalnu prodajnu mrežu povećao za šest novih dilera, na ukupno 136.

Kompanija je tokom prošle godine predstavila i novu Black Badge verziju modela Wraith i Ghost, dok je 2016. bila i poslednja godina proizvodnje za dosadašnji Phantom.

Takođe, u protekloj godini je otvoren i novi Rolls-Royce Technology & Logistics Centre (TLC), a u Goodwood fabrici je zaposleno i novih 100 radnika (sada tamo imaju 1.700 radnika).

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Sem Qashqaija za američko tržište (tamo pod nazivom Rogue Sport), Nissan je na sajmu automobila u Detroitu predstvio i svoju viziju sedana budućnosti.

Nazvan Vmotion 2.0 concept, ovaj sedan odlikuju oštar dizajn eksterijera (sa V-motion prednjom maskom), dugačko međuosovinsko rastojanje, prostrana kabina sa širokom instrument tablom i touchpadom, takozvana samoubilačka vrata (zadnja se otvaraju u suprotonom smeru od prednjih), kao i najnovija generacija Nissanove ProPilot autonomne tehnologije.

Vmotion 2.0 concept ima međuosovinsko rastojanje od 2850 mm, što je više od aktuelnih verzija Maxime i Altime, ali je sa 4859 mm dužine ovaj koncept za 13 mm kraći od Altime. Takođe, Vmotion 2.0 concept je i niži i širi od oba pomenuta aktuelna sedana.

Nissan se kod Vmotion 2.0 concepta pre svega fokusirao na prezentaciju dizajna i tehnologija, pa u vesti nema informacija o njegovom pogonskom sistemu.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Nissan je na sajmu automobila u Detroitu prikazao i model Rogue Sport, koji mi u Evropi znamo kao Qashqai (zanimljivo da će i u Kanadi nositi naziv Qasqhai a ne Rogue Sport kao u SAD-u).

Jedini motor u ponudi u SAD-u biće 2,0 litarski benzinac sa 141KS i 200 Nm, standardno u paru sa CVT menjačem.

Ovde i podatak da će se Qashqai za potrebe tržišta Severne Amerike praviti u Nissanovoj fabrici Kyushu u Japanu.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Opel Corsa Enjoy, model sa 5 vrata, benzinskim 1.4 motorom i 75KS, ove zime dolazi sa jako bogatom opremom po zaista neverovatnoj ceni od 10.999 evra.

Vazdušni jastuci, ABS, ESP + pomoć pri kretanju na uzbrdici, progresivni servo upravljač, tonirana stakla, trokraki upravljač podesiv po visini obložen kožom, Isofix priprema za dečije sedište, utičnica 12V na centalnoj konzoli, klima uređaj, sistem za info-zabavu IntelliLink, prednja svetla za maglu, audio komande na upravljaču, auto alarm, unapređene informacije za vozača na 3.5” TFT ekranu na instr.tabli, čelične felne 15″, brilijant boja i još puno dodatne opreme…

Ulepšajte sebi zimu sofisticiranim opcijama koje ne očekujete u malom automobilu. Inovacije iz Opela čine vožnju lakšom, bezbednijom, pametnijom i zabavnijom – od momenta kad svoj novi automobil dovezete kući. Nije ni čudo što vlasnici Corse toliko vole svoj automobil.

Izvor: Opel.rs

Izvor: AutoBlog

Zaista užasno kišovito vreme je od mnogih delova 622 km dugačke sedme etape načinilo nepregledne vodene površine i prava jezera. Od nekih potoka su nastale bujice a organizatori 39. DAKAR RELIJA su opet bili prinudjeni da zarad bezbednosti pre svega-menjaju trasu. Odlučeno je da se eliminiše pronalaženje takozvanih kontrolnih tački i konačno je sumorna Bolivija ostala za ledjima blatnjavog karavana.

Kada se na DAKAR etapama priroda razgoropadi i prikaže svoju moć, najgore je motociklistima i vozačima kvadova. Obučeni u dobre jakne i pantalone, sa jakim čizmama, rukavicama i kacigama, prinudjeni su da se štite negde nabavljenim plastičnim folijama, da ih lepe jakim trakama a upravljanje motociklom uz obavezno praćenje navigacionih uredjaja i putne knjige predstavlja najblaže rečeno pravi horor.

Automobilisti i vozači kamiona su u svojim kabinama i bar imaju s kim da razgovaraju, da jedan drugog podrže ili koriguju, da timskim naporom savladaju sve psihološke probleme……

Medju motociklistima je u ponedeljak dominirala HONDA. Dugajlija iz Amerike, 25-godišnji RICKY BRABEC je zabeležio prvu pobedu i to je mladom sportisti veliki stimulans u preostalih pet etapa. Samo 1.44 minuta kasnije u cilj je ušao poznati motociklista iz Portugala PAULO GONCALVES, sportista velikog srca i vicešampion DAKARA iz 2015. godine. Njega je svet upoznao na DAKAR MARATONU 2014. godine, koji je predstavljao najgoru dramu za omalenog Portugalca a slika GONCALVESA koji plače pokraj „honde“ u plamenu obišla je celi svet. GONCALVES je i ovih dana izazvao emocije publike i ljubitelja ove ekstremne discipline, kada je stao da pomogne svom direktno protivniku, velikom rivalu iz ekipe KTM, Australijancu TOBIJU PRAJSU, kojeg je zatekao na zemlji sa teškim prelomom noge. Sjajni PAOLO GONCALVES je bez razmišljanja zaustavio svoju „hondu“ i pomogao da se zvanični šampion DAKARA, pobednik iz 2016. TOBY PRICE, transportuje do bolnice.

Sedmu etapu je završio i naš predstavnik, GABOR SAGMAJSTER. Stigao je kao 89. Uoči polaska je imao vremena da nam se javi telefonom i da izgovori:

„Ovde u Boliviji je stvarno užasno, ne osećam se najbolje, muči me stomak ali nastavljam i budite sugurni da se nadam cilju. Trudiću se da ne rizikujem a mnogo mi znači što znam da me pratite i da redovno informišete publiku u Srbiji o mojim rezultatima. Veliki pozdrav svima u zemlji“.

U klasi automobilista moćni PEŽO drži sve konce u svojim rukama a PETERHANSEL je opet bio najbrži. LOEB je u cilj stigao samo 48 sekundi kasnije, a treće mesto podijuma, u sedmoj etapi, je zauzeo DE VILIERS sa „tojotom“ i sa 3.33 minuta zaostatka.

Medju vozačima kvadova, najbolji je bio Rus KARYAKIN, sa „jamahom“, a kod kamiondžija opet Holandjanin DE ROOY, sa „ivekom“.

U utorak je na programu osma etapa, UYUNI – SALTA, dugačka 829 kilometara i brzinskim ispitom od čak 429 km.

Izvor: Mojsvetbrzine.rs

Izvor: AutoBlog

NOVO

Još jedna maestralna partija srpskog centra. Bjelica igrao 19 minuta, ali bez zapaženog učinka… Biće prava šteta ukoliko Denver ne uspe da se domogne plej-ofa NBA lige! Nagetsi su trenutno na “graničnom” osmom mestu Zapadne konferencije, a nadamo se da će tu i ostati… U noći između četvrtka i petka, Denver je poražen u San Antoniju 104:118, ali je srpski centar Nikola...