Auto

Najprodavaniji model češkog proizvođača Škode, Octavija konačno je dobila nove turbobenzince u skladu sa WLTP ekološkim normama.

Iako je Volkswagenov Golf odavno dobio te jedinice, u redizajniranoj Octaviji su tek sada zamenjeni 1,4 i 1,8-litarski TSI sa 1,5 i 2,0 TSI agregatima.

Novi 1,5 TSI raspolaže sa 150 KS i 250 Nm kao i jedinica koju je zamenio, ali sa sistemom gašenja cilindara i novom turbinom što bi trebalo da poveća ekonomičnost.

S druge strane, umesto 1,8 uveden je veći 2,0 TSI agregat sa 190 KS i 320 Nm čija bi prosečna potrošnja prema WLTP normama trebalo da iznosi oko 6 l/100 km.

Octavija sa novom 2,0-litarskom jedinicom ubrzava 0-100 km/h za 7,3 sekundi, što je brže od Octavije RS TDI koja se više ne proizvodi.

Škoda u Octaviji i dalje nudi ulazne verzije sa 1,0-litarski trocilindarskim TSI tubrobenzincem i 1,6-litarskim TDI turbodizelom koji raspolažu sa po 115 KS upareni sa sedmostepenim DSG automatikom sa dvostrukim kvačilom.

Što se tiče cena, iako ima sjajne performanse, 2,0-litarski TSI je 2.400 evra skuplji od 1,5-litarske jedinice.

Škoda je, inače, na nedavno završenom Auto-salonu u Parizu predstavila verovatno najekonimičniju verziju Octavije, sa 1,5-litarskom TGI gasnom jedinicom.

Izvor: B92.net

Foto: Škoda

BMW-ov šef Harald Krüger je na nedavnom auto salonu u Parizu potvrdio da će tokom 2021. ovaj proizvođač lansirati svoj novi, četvrti i model. Konkretnije, radiće se o modelu i4 koji će biti opremljen električnim pogonskim sklopom i koji će nakon i3, iX3 (2020.) i produkcijske verzije studije iNEXT (2021.) postati i četvrti električno pokretani BMWKrüger nije ulazio u detalje oko i4, ali veruje da će se raditi o uspešnom proizvodu s obzirom da je BMW u ovoj godini već prodao preko 100.000 automobila s elektrifikovanim pogonskim sklopovima. Drugim rečima, do sada je širom sveta prodato već preko 300.000 električnih i hibridnih BMW-ovih automobila.

Najbolji uvid u budući i4 nam je dao konceptni i Vision Dynamics s prošlogodišnjeg frankfurtskog auto salona koji je imao autonomiju od oko 600 km, a do 100 km/h je mogao da ubrza za manje od 4 sekunde. Najveća brzina mu iznosi preko 200 km/h.

Slične performanse se mogu očekivati i u produkcijskom modelu, ali treba pomenuti da će taj automobil verovatno biti ponuđen s nekoliko baterija različitog kapaciteta. Tačnije, s baterijama kapaciteta 60, 90 i 120 kWh.

Izvor: Autonet.hr

Render: Autoexpress.co.uk

Lansiranje Mercedes-AMG One hiper automobila je pomereno za drugu polovinu 2020. godine, otkrio je šef AMG-a, Tobias Moers, u intervjuu za Top Gear magazin.

One je prvi put javnosti pokazan u formi Project One koncepta prošle godine na Sajmu automobila u Frankfurtu, i trebao je da bude lansiran 2019. Ipak se ispostavilo da agregat iz Formule 1 nije lako prilagodiv za javne saobraćajnice, i da to traje duže nego što je očekivano.

“Naišli smo na zastoj; nije tajna,” rekao je Moers. “Bila je potrebno da se odrade podešavanja na pogonskom sistemu.” Moers je nakon toga objasnio da postoji dosta problema, i da je jedan od njih održati stabilan “ler” gas. 1.6 litarski turbo V6 agregat koji je srce hibridnog pogona One hiper automobila ima normalan “ler” pri 5,000 o./min u Mercedesovim F1 automobilima, ali ga je za javne puteve potrebno smanjiti na 1,200 o./min.

Kako bi ispunio regulative emisija štetnih gasova. “Imate curenje u gasu u Formuli 1 i nikoga nije briga, zato što radi na “leru” pri 5,000 o./min,” Moers je objasnio jedan od problema. “Kod “lera” pri 1,200 o./min, morate da ispunite regulative emisija gasova. Treba vam stabilan, pravi “ler”. Ako je nestabilan, nestabilne su vam i emisije.” Moers i njegov tim blisko sarađuju sa Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) u Velikoj Britaniji, kako bi otklonili probleme. HPP je odsek koji razvija i proizvodi agregate Mercedes-AMG Formula 1 tima, ali je i važan deo u razvoju One hiper automobila.

Dobra vest je da je projekat sada na dobrom putu, prema rečima Moersa. One je takođe napomenuo da kupci nisu zabrinuti jer žele da automobil bude lansiran bez ikakvih problema, s obzirom da su neki od njih iskusili probleme sa nekim drugim hiper automobilima u njihovom vlasništvu. Agregat ovog automobila će moći da se “zavrti” do 11,000 o./min, malo manje od 14,000 o./min F1 automobila, i imaće životni vek od 50,000 km. Zvučaće kao agregat Formule 1 , i moći će da postigne maksimalnu brzinu od 350 km/h. Partner AMG-a što se tiče pneumatika je Michelin.

Izvor: Dmotion.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs

Najnovija nadogradnja servisa Google Maps će obradovati vlasnike električnih vozila u celom svetu.

Kako bi bili ukorak s vremenom u kojem sve više ljudi kupuje električne automobile, u Googleu su u svoj kartografski servis ugradili i opciju prikazivanja lokacija punjača za električna vozila.

Do ovih informacija je veoma lako doći – u polje za pretraživanje Google Mapsa potrebno je upisati tek fraze poput "ev charging" ili "EV charging stations", a aplikacija će vam prikazati lokacije najbližih stanica za punjenje baterija na električnim automobilima.

Klikom na oznaku pojedine stanice za punjenje prikazuju se i dodatne informacije poput tipova i broja dostupnih priključaka kao i brzine punjenja. Naravno, tu će biti i fotografije pojedine punionice kao i recenzije ranijih posetioca.

Na desktopu je ova opcija već sada dostupna kroz Google Maps, dok je za korišćenje iste na mobilnom potrebno nadograditi iOS ili Android aplikaciju na najnoviju verziju.

Izvor: Seebiz.eu

Foto: arhiva Autoblog.rs

Tokom prvih devet meseci ove godine kompanija AvtoVAZ prodala je u inostranstvu 27 hiljada 398 vozila i montažnih sistema, što iznosi 65 odsto više nego u istom periodu prošle godine, navodi se u saopštenju službe za odnose sa javnošću najvećeg ruskog proizvođača automobila. Pritom je samo u junu prodato 3.508 automobila ili za 34 odsto više nego lane.

Najpopularniji modeli su Lada 4x4 i Lada Vesta, na koje u ukupnom izvozu kompanije odlazi po 30 odsto. Kompanija AvtoVAZ počela je prodaju vozila u dve države i otvorila devet prodajnih centara, pa se sada automobili marke Lada mogu kupiti u Tunisu i čak dva grada u Čileu, Santjagu i Punta Arenasu. Do kraja ove godine planirano je otvaranje 35 dilerskih centara u 11 zemlja sveta, prenose ruski mediji.

Pritom u nizu zemlja automobili Lada prednjače na tržištu, pa je tako u Belorusiji u prvih devet meseci ove godine AvtoVAZ zauzeo drugu poziciju po prodaji vozila, dok su u Minsku, Gomelju, Mogiljovu, Pinsku, Vitebsku i Grodnom otvoreni moderni dilerski centri.

Ruska kompanija je povratila vodeću poziciju po prodaji vozila u Kazahstanu sa tržišnim udelom od 22,9, što je za 5,2 odsto više nego lane.

U Rusiji je u periodu od januara do jula ove godine najprodavaniji automobil bila Lada Vesta, na drugom mestu nalazi se Lada Granta, a na trećem Lada Largus.

Inače, kako je već pisano Lada Vesta zabeležila je u junu rekordnu prodaju od 9.843 vozila u otadžbini što je u odnosu na isti period lane za 49 odsto više, pa je tako sa trona skinula, kako se činilo, nepobedivi Kia Rio.

Izvor: Russia Beyond

Foto: arhiva Autoblog.rs

Želi osvetu: Doviciozo između Markesa i titule

"Jedva čekam da izađem na stazu i da pokušam da se osvetim Markesu", kaže Andrea Doviciozo pred nedeljnu trku za Veliku nagradu Japana.

Andrea Doviciozo "stoji" između Marka Markesa i nove titule svetskog šampionata koji će u Japanu potvrditi titulu ukoliko završi trku ispred Dovicioza.

Ne može Doviciozo da ugrozi Markesovo osvajanje titule jer zaostaje 77 bodova za vozačem Honde, ali može bar malo da odloži ono što je već izvesno.

Upravo se to dogodilo prošle godine na Motegiju kada je Doviciozo sjajnim manevrom u samom finišu stigao do pobede. Na isti način je Markes slavio pre dve nedelje na Tajlandu i Italijan sada želi "osvetu".

"Mislim da je borba za titulu praktično završena čak iako nije matematiči potvrđena još uvek, ali to ne znači da nećemo biti potpuno fokusirani u narednim trkama. Moj tim i ja bolje razumemo neke važne detelje pred svaku narednu trku i sa takvim radom ćemo nastaviti i na Motegiju gde želimo pobedu", rekao je Doviciozo.

"Volim stazu u Japanu, uvek mogu da budem dobar na njoj i jedva čekam da pokušam da se osvetim Markesu za prethodnu trku", poručio je Doviciozo.

Trka se vozi u nedelju, a prve treninge možete da pratite na Sport Klubu od noći četvrtak na petak.

Izvor: Sportklub.rs

Ko je jači, trojica motociklista ili sumo rvač?

U nedelju se vozi Velika nagrada Japana u Moto GP, Moto2 i Moto3 šampionatima, a nekoliko dana pre glavne akcije vozači su imali jedinstvenu priliku - da se oprobaju u sumo rvanju.

Tradicionalno japansko rvanje je na dalekom istoku veoma popularno, a koliko je teško oboriti jednog rvača imali su priliku da uvide vozači Franko Morbideli, Horhe Martin i Takaki Nakagami.

Trojica motociklista su dobila i osnovnu obuku i informacije o pravilima sumo rvanja, a naučili su i bazične pokrete. Prvi je pokušao Japanac Nakagami, trudio se, ali je bez problema izguran sa polja za borbu.

Pokušao je Horhe Martin, ali ga je sumo rvač lako podigao i izneo van "ringa".

Kada nije uspeo ni Morbideli, sva trojica su pokušali da izguraju jednog sumo rvača. On je zakoračio korak unazad, ali je to bilo sve, motociklisti su lako pobeđeni.

"Svi smo pokušali da pomerimo rvača, trudili smo se iz sve snage, ali bilo je kao da hoćemo da pomerimo kamen. Oni su tako jaki, lako su nas izgurali iz ringa, bez ikakve muke. Zaista sam iznenađen koliko su jaki, to je neverovatno", rekao je Morbideli.

Izvor: Sportklub.rs

Nakagami ostaje kod Lučija Čekinela

Japanski motociklista Takaki Nakagami će i naredne sezone MotoGP šampionata voziti za satelitski tim LCR koji koristi Hondine motocikle.

U aktuelnoj sezoni je Takaki Nakagami zaradio tek 18 poena i trenutno je na 20. poziciji u MotoGP šampionatu. Klupski kolega Kala Kračloua u ovoj sezoni je međutim prilično pouzdan jer je svega dva puta odustao i to u Barseloni i Sahsenringu. Nema Nakagami još uvek nijedan podijum, a zapravo je i bio prilično daleko od njega. Najbolji plasman mu je bilo 12. mesto koje je ostvario u Aragonu.

Nakagami je međutim u borbi za novajliju godine na trećoj poziciji iza Hafiza Šarina i Franka Morbidelija.

"Prvo srećan sam zaista što i dalje nastavljam saradnju sa LCR Honda Idemicu timom u 2019. godini. Zahvaljujem se sponzoru i velikoj podršci Honde koja veruje u moje umeće i što nam daje odličan motor. Tim je profesionalan i nisam mogao da tražim ništa bolje u svojoj prvoj sezoni u kraljevskoj klasi. Ne mogu da dočekam novu sezonu, a sa druge strane sam fokusiran i za moju trku na domaćem terenu u Motegiju", poručio je Nakagami.

"Debi u MotoGP nikad nije lak za vozača jer je nivo veoma ekstremno visok ali Taka je pokazao fantastično umeće i voljan je da nauči. On veoma često završava kao najbolji novajlija u trkama", kaže šef tima Lučio Čekinelo.

Takakiju će i naredne sezone kolega u garaži biti Britanac Kal Kračlou. On je trenutno šesti u generalnom plasmanu.

Naredna trka MotoGP šampionata je u Japanu, a direktne prenose treninga i kvalifikacija možete da gledate od noći petak na subotu na Sport Klubu 3, dok je trka na Sport Klubu 1 u nedelju u 7 ujutru.

Izvor: Sportklub.rs

Iako su mnogi tvrdili da se Tijago Monteiro nikada neće vratiti na trkačku stazu kao takmičar, crne prognoze se ipak nisu ostvarile.

Posle 415 dana oporavka od stravičnog udesa na privatnom Hondinom testu prošle godine u Barseloni, Portugalac će sesti za volan “honde sivik” ekipe Butsen Žinion na stazi Suzuka u Japanu.

Iako se nije trkao, on je bio prisutan na svakoj WTCR trci od početka sezone, a odmenjivali su ga Benžamin Lesen na evropskim rundama i Ma Ćinghua na dve kineske.

“Ne mogu da vam opišem koliko je dobar osećaj što se vraćam. Bilo je dana kad je situacija bila prilično crna, ali nikad nisam gubio nadu da ću se vratiti tamo gde pripadam i to me guralo da se još više trudim”, rekao je Monteiro.

“Dolazak na stazu i gledanje drugih kako se trkaju umeo je da me deprimira. Mislim da će vožnja na Suzuki biti izuzetno emotivna, jer je to Hondina domaća staza i mesto gde sam prvi put vozio WTCC 2012. Nemam nikakav poseban cilj, samo želim da se zabavim, osećam se konforno i pronađem sopstveni tempo kako bih se 2019. sasvim vratio”.

Tijago je otkrio da, po savetu lekara, neće voziti Makau i zahvalio se svima koji su ga podržavali tokom dugog i teškog perioda oporavka.

Izvor: Serbiaring.com

Nissan ima Nismo, Renault ima RenaultSport, Alpinu ne treba posebno objašnjavati, a čak i Mitsubishiju nije strano da malo pojača performanse svojim modelima.

Međutim, jedan član Renault-Nissan-Mitsubishi alijanse nema u svojoj ponudi nijedan model visokih performansi.

U pitanju je naravno rumunski brend u vlasništvu Renaulta – Dacia. Dizajner Kleber Silva je pokazao kako on zamišlja sportsku verziju Dacie Sandero.

Bez fensi elektronike, bez transmisije sa dvostrukim kvačilom, bez rekorda na Nirburgringu, bez preterano veće cene.

Samo potentniji motor, stari-dobri ručni menjač, pojačano vešanje i snažnije kočnice.

Naravno, Silvin Sandero Sport umnogome podseća na Sandero RS, model koji je Renault spremio isključivo za tržište Latinske Amerike sa 2,0-litarskim četvorocilindarskim agregatom od 145 KS.

[embed]http://youtu.be/nxnTyMfc3SA[/embed]

* Pokreće ga 6,5 litarski V12 motor sa 770KS i 720 Nm obrtnog momenta

[embed]http://youtu.be/dFQ5U0YzzDo[/embed]

* Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 2,8 sekundi, do 200 km/h stiže za 8,6 sekundi i može do maksimalnih 349 km/h

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Hyundai je u junu ove godine na sajmu automobila u Busanu predstavio i novo koncept vozilo koje služi kao najava za njihov budući veliki SUV.

Podsećanja radi, u pitanju je bio Grandmaster HDC 2 concept kog koga je korejska kompanija primenila "Sensuous Sportiness" dizajnerski rečnik.

Serijski model bi trebalo da ponese naziv Hyundai Palisade (njegova dužina će iznositi oko 5 metara) i to će biti rođak Kije Telluride.

Palisade će zvaničnu promociju u Južnoj Koreji imati u decembru ove godine, a kao najava služi i jedna zatamnjena teaser slika.

Nezvanične informacije kažu da će serijski Hyundai Palisade standardno imati prednji pogon (4x4 će se nuditi kao opcija), kao i da će većina verzija dobiti V6 motor (u paru sa 8-stepenim automatskim menjačem).

Pominje se 3,3 litarski V6, ali i hibridna verzija sa kombinovanom snagom od 400KS.

Palisade će imati verzije za sedam ili osam putnika, a na američkom tržištu se u prodaji očekuje od sredine 2019. godine.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Prema novim nepotvrđenim glasinama, nove generacije prestižnog Nissanovog sportskog modela GT-R i naslednika 370Z mogle bi da budu elektrifikovane.

Jedan od čeknika Nissanovog marketinga Žan-Pjer Diernaz rekao je britanskim medijima da japanski proizvođač planira da elektrifikuje približno 40 odsto svojih automobila na tržištu Evrope do 2022.

U tu elektrifikaciju bi osim popularnih SUV modela Qashqai i X-Trail mogli da budu uključeni i "sportisti".

"Ne vidim elektrifikaciju i sportske automobile kao suprotstavljene tehnologije. Možda je upravo suprotno, sportski automobili mogu da imaju korist od elektrifikacije. Na kraju krajeva, motor i baterija se lakše prenose sa jedne na drugu platformu, sa jednog segmenta na drugi, nego standardni motor sa unutrašnjim sagorevanjem", objasnio je Diernaz.

Direktor Nissana nije želeo da pruži više detalja o spotskom tandemu čije su aktuelne generacije na tržištu duže od deset godina, ali je istakao da će ostati verni originalnoj DNK.

Prethodne glasine su ukazale da Nissan sarađuje sa Mercedesom u vezi sa naslednikom 370Z, od koga bi trebalo da dobije pogonske jedinice, a iako se samo spekuliše, očekuju se 2,0-litarski i 3,0-litarski turbobenzinci.

"Ipak, GT-R i 370Z neće biti pod uticajem Mercedes-AMG. GT-R je GT-R. To je Nissan. Mora ostati isključivo Nissan", dodao je Diernaz.

Već neko vreme znamo da u Nissanu razmatraju mogućnost elektrifikacije pogonskih sklopova svojih sportskih modela, a sada je jedan od visoko pozicioniranih Nissanovih šefova potvrdio da će njihov razvoj zaista ići u tom smeru.

Tačnije, Nissan do 2022. planira da elektrifikuje oko 40% svoje ponude na evropskim tržištima, a to uključuje i naslednike modela 370Z i GT-R. Jean-Piere Diernaz, šef marketinga, je tako izjavio da elektrifikacija pogonskih sklopoa i sportski automobili nisu suprotstavljeni pojmovi. Štaviše, baterije i električne motore je "lakše prebacivati od jedne do druge platforme iz jednog segmenta u drugi, nego što je to slučaj s konvencionalnim pogonima."

U elektrifikaciji pogonskih sklopova sportskih automobila Nissan namerava da koristi znanje i tehnologiju iz Formule E, kao i iskustvo svojih partnera Renaulta, Mitsubishija i Mercedesa. Ovi proizvođači već dele dobar deo svoje tehnologije pa se isto očekuje i u "električnoj eri."

Dalje, Diernaz je za naslednika modela 370Z rekao da nije pitanje "da li će" već "kada će" stići na tržište. Razvoj i dalje traje, a navodno još uvek nije doneta konačna odluka kada će doći do njegovog predstavljanja i lansiranja na tržište. U svakom slučaju, sportski automobili su "deo identiteta" ovog proizvođača i njih će svakako biti.

Što se naslednika modela GT-R tiče Diernaz je potvrdio da će razvoj tog automobila biti poveren isključivo Nissanovim stručnjacima i da će se bazirati na jedinstvenoj Nissanovoj tehnologiji. Trenutna generacija sasvim jasno pokazuje da je Nissan više nego sposoban za razvoj odličnog sportskog automobila pa uspešnu formulu nije potrebno menjati. Diernazovim rečima:"GT-R je GT-R. To je Nissan. Mora ostati isključivo Nissan."

Za novi GT-R takođe nije poznato kada bi trebalo da se pojavi na tržištu, ali će kao i naslednik modela 370Z imati elektrifikovani pogonski sklop.

Izvor: Autonet.hr

Render: arhiva Autoblog.rs / Autocar.co.uk

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Nissan

Američki Ford zvanično je predstavio svoj u avgustu najavljeni novi krosover s kojim planira da bude konkurentan u najbrže rastećoj klasi automobila u Kini.

Ford je sa lokalnim partnerom Jianglian Motros Corporation (JMC) razvio kompaktni SUV Territory, barizan na lokalnom modelu Yusheng S330 SUV.

Specifikacije pogona nisu saopštene, ali se pretpostavlja da je pod haubom isti 1,5-litarski turbo kao u JMC S330, sa 165 KS.

Ford se fokusirao na enterijer koji krasi 10-inčni LCD ekran osetljiv na dodir visoke rezulucije kao centralni kontrolni deo koji će osim upravljanja multimedijalnim sistemom nuditi i sve informacije u vezi sa automobilom.

SUV je opremljen brojnim bezbednosnim sistemima poput Adaptivnog tempomata, Asistencije za izbegavanje sudara, Asistencije za mrtvi ugao, napuštanje trake, parkiranje, kameru od 360 stepeni...

Ford tvrdi da je Territory tokom testiranja prešao 4,5 miliona kilometara širom sveta, uključujući Australiju i neke od najekstremnijih okruženje u Kini.

Početna cena bi trebalo da iznosi oko 11.500 evra.

[embed]http://youtu.be/PoEHHCF9zKg[/embed]

Da li je fića i dalje poželjan automobil? Ovaj fića je “oživljavan” čak 4 godine i dalje je nečiji omiljeni automobil. Dejanova priča počela je kao želja da poseduje ovaj model iz 1968, a onda je uz puno ljubavi i truda ostvario svoj san!

MONDO portal

Na prošlogodišnjem 45. sajmu automobila u Tokiju Mazda je između ostalog predstavila i Kai concept kojim je najavila sledeću generaciju "trojke" hatchback, sa dinamičnim Kodo dizajnom.

Sada su objavljeni kratki teaser video kao i informacija da će nova Mazda 3 premijeru imati sledećeg meseca (mada se to ne precizira promocija će se verovatno održati na sajmu automobila u Los Anđelesu).

[embed]http://youtu.be/SoIMFTKHz9Q[/embed]

Sem atraktivnog izgleda po uzoru na Kai concept, nova "trojka" će dobiti i moderniji enterijer sa kvalitetnijim materijalima i najnoviji infotainment sistem. S tim u vezi, Japanci navode da su ovde putnici bili u centru pažnje kako bi se postigna optimalna funkcionalnost.

Takođe, ova Mazda 3 će biti napravljena na novoj Skyactiv-Vehicle arthitekturi, a dobiće i novi SkyActiv-X benzinski motor sa 187KS i 230 Nm za koji se navodi da će kombinovati ekonomičnost dizel motora i sve benefite benzinaca. U ponudi će se naći i SkyActiv-G benzinac i SkyActiv-D dizelaš. Što se dimenzija tiče, ovde podsećanje da je Kai concept dugačak 4420 mm, širok 1855 mm i visok 1375 mm, a to znači da je nešto duži, širi i niži od aktuelne Mazde 3, od koje ima i za 50 mm duže međuosovinsko rastojanje.

Ivan Mitić – Autoblog.rs