Auto

Nemački Continental je već decenijama jedan od lidera po pitanju tehničkih inovacija u automobilskoj industriji, a njihov najnoviji koncept biće predstavljen na septembarskom salonu automobila u Frankfurtu.

Radi se o sistemu koji omogućava punjenje baterijskog paketa automobila s hibridnim i električnim pogonom bez upotrebe žice.

Dovoljno je samo automobil postaviti na ploču za punjenje, a baterije će nadoknađivati kapacitet u tempu od 11 kW u vremenskom periodu od 30 minuta.

Izvor: Autopress.hr

Izvor: AutoBlog

Nedavno smo iz medija saznali za novu praksu saobraćajne policije – merenje prosečne brzine na auto-putu.

Izračunavanje ostvarene brzine na auto-putevima tako što se prilikom uključenja i isključenja sa auto puta, meri vreme za koje ste prešli određenu razdaljinu i na osnovu njega izračunava prosečna upotrebljena brzina, uskoro će postati praksa. Ukoliko je ostvarena brzina veća od maksimalne dozvoljene na toj deonici puta, državni organi pokretaće postupak protiv vas. Kazne bi stizale i na kućnu adresu.

Ovakva praksa je naišla na značajan odjek u javnosti ali je upitna njegova primena koja se kosi sa zakonima logike jer ostavlja prostora da lako “nadmudrite” saobraćajnu policiju. Pri tome kolektivnu odgovornost onih koji učestvuju u saobraćaju i brinu o njegovoj bezbednosti “gura pod tepih”, a krivicu prebacuje na korisnike puteva, to jest vozače.

Prosečna brzina na auto-putu

Razdaljina između dve naplatne rampe na auto putu Beograd – Niš je oko 210 km. Ako pođemo od pretpostavke da je ograničenje brzine na celoj deonici puta 120 km/čas (a nije, jer ima i ograničenja od 100, 80, pa i manje gde su radovi na putu…), to znači da tu razdaljinu vozač treba da pređe za najmanje 1:45 sati. Ako je pređe brže teško njemu.

Primera radi, na prvoj deonici puta od 110 km vozač vozi brzinom od oko 80 km/čas što znači da je pređe za otprilike 1:08, a drugu deonicu puta (od 100km) vozi brzinom od 200 km/h i pređe je za oko 30 minuta. To znači kada dođe na rampu, on je u vremenskom okviru od 1:45 sati, i neće snositi nikakvu posledicu. Zbog uslova na našim putevima retko se dešava da neko vozi 200 km/h, ali će se dešavati da vozi 180km/h celom rutom, pred naplatnom rampom stane na pumpu, sipa gorivo, ode u WC, pojede sendvič i dođe na rampu taman u vremenskom intervalu od 1:45 sati. Ispada kao da se celom dužinom puta držao ograničenja brzine.

Drugim rečima, ukoliko je maksimalna dozvoljena brzina na putu 120 km/čas, iz gore navedenog primera je jasno da se ne može utvrditi da li ste vi vozili 130, 140, ili pak 200 km/čas i samim tim ne može se jasno utvrditi da li ste prekoračili dozvoljenu brzinu.

Naravno, svi bi mogli da koriste ovu metodu da ne postoje presretači na auto-putevima, koji će u većem obimu loviti bahate vozače, kako je najavljeno iz Uprave saobraćajne policije. Takođe, trenutno ograničenje maksimalne brzine na našim auto-putevima je 120 kilometara na sat, mada se nedavno pominjalo i pokretanje inicijative da ova brzina bude povećana na 130.

Propisane kazne za prekoračenje brzine

U Zakonu o bezbednosti sabraćaja jasno stoje propisane kazne za određena prekoračenja brzine. Zakon propisuje dve grupe ograničenja: Ograničenje brzine u naselju i ograničenje brzine van naselja (u koje spada auto-put)

Ono što je upitno kod ovakvog sistema kažnjavanja je da li će oni vozači koji vole brzu vožnju i kojima nije problem da to i plate, ipak primorati nadležne da opet preispitaju metode kažnjavanja.

Kazne za prekoračenje brzine van naseljenog mesta:

• Za vožnju brzinom koja je do 20 km/čas veća od dozvoljene

– Novčana kazna od 3.000 dinara.

• od 21 km/čas do 40 km/čas veća od dozvoljene

– Novčana kazna u iznosu od 5.000 dinara

• od 41 km/čas do 60 km/čas veća od dozvoljene

– Novčana kazna od 6.000 – 20.000 dinara, 3 kaznena poena i kumulativna primena mere zabrane upravljanja vozilom u trajanju od najmanje 30 dana.

• od 61 km/čas do 80 km/čas veća od dozvoljene

– Novčana kazna od 15.000 – 30.000 dinara ili kazna zatvora do 30 dana, 6 kaznenih poena i kumulativna primena mere zabrane upravljanja vozilom u trajanju od najmanje 3 meseca.

• preko 80 km/čas veća od dozvoljene

– Kazna zatvora od najmanje 15 dana ili novčana kazna u rasponu od 100.000 – 120.000 dinara i 14 kaznenih poena uz kumulativnu primenu mere zabrane upravljanja vozilom od najmanje 8 meseci.

Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima propisuje da je vozač dužan da brzinu kretanja vozila prilagodi uslovima puta. To znači da treba proceniti sve saobraćajne uslove trenutno prisutne: stanje puta, vidljivost, preglednost, atmosferske prilike, stanje vozila i tereta, gustinu saobraćaja i dr., tako da možete blagovremeno da se zaustavite pred svakom preprekom koju pod datim okolnostima možete da uočite, odnosno da vozilom upravljate na način kojim ne ugrožava bezbednost saobraćaja.

Ukoliko i pored ograničenja od 120 km/čas odlučite da vozite brže, i recimo izaberete da vozite brzinom do 160 km/čas (od 21 km/čas do 40 km/čas veća od dozvoljene) i pri tome vas ulovi presretač, mogli bi biti novčano kažnjeni iznosom od 5.000 din. a u slučaju sporazumnog dogovora “samo” 2.500 din.

Sa povećanjem dozvoljene brzine na auto-putevima na 130 km/čas onaj ko napravi ovakav vid prekršaja mogao bi voziti brzinom od 168 km/čas uz rizik kazne od 2.500 dinara a da pritom ugožava bezbednost saobraćaja.

Važno je napomenuti da čak i ako je u pitanju vožnja pod dejstvom alkohola, omogućeno je sporazumno odgovarati za prekršaj, ali su kazne ukoliko ste pri tome prekoračili i dozvoljenu brzinu, ili napravili još neki prekršaj kumulativnog karaktera (sticaj) pa se sabiraju.

Evidenciju o kaznenim poenima vodi teritorijalno nadležna organizaciona jedinica Ministarstva unutrašnjih poslova. Ukoliko želite da proverite koliko ste kaznenih poena do sada napravili, uvid u ovu evidenciju podrazumeva pisani zahtev nadležnoj jedinici MUP-a.

Izvor: Plumrace.com / Justicija

Foto: arhiva / Novosti.rs

Izvor: AutoBlog

Velika konkurencija i još uvek male razlike su medju vodećima na NEMAČKOM RELIJU. Na pet brzinskih ispita pobedili su KOPECKI, SORDO, TANAK, MIKELSEN i NUJVIL a u generalnom plasmanu sa zalihom od 4.1 sekunde je 28-godišnji Norvežanin i debitant u „sitroenu C3 WRC“, ANDREAS MIKELSEN.

Posle greške KRIS MIKA na samom početku relija, sinoć na super specijalu, kada je udario u betonski zid i polomio točak a potom dobio 10 minuta penalizacije, grešku je načinio i DANI SORDO u „hjundaiu“, koji je posle pobede na ispitu 2 na brzincu broj 4 izleteo sa puta i zaustavio se u podnožju staze u šiblju i šumi (na slici). Maler je na ispitu broj 5 imao i JARI MATI LATVALA i to sa motorom svoje „tojote“, pa je izgubio skoro 1.30 minuta u odnosu na lidera. KRIS MIK je nastavio reli a jutros je rekao: „Posle stvarno glupe greške nastavljam sa namerom da završim svaki ispit. Moj suvozač PAUL NAGLE čeka vesti od supruge koja je u porodilištu“.

RELI NEMAČKE za sada najviše prija ANDREASU MIKELSENU, vozaču koji iza sebe ima 84 WRC takmičenja, 3 pobede, 20 podijuma i 73 trijumfa na specijalnim brzinskim ispitima.

Veoma dobar je i mladi Finac ESAPEKA LAPI sa „tojotom“ koji zauzima 6. mesto u generalnom plasmanu, ispred HANINENA, BRINA, PADONA, LATVALE, SORDA, MIKA..

Posle pauze i regrupinga RELI NEMAČKA se nastavlja istim ispitima kao i pre podne. Na redu su brzinci 6, 7 i 8. Podsetimo planirano je održavanje 21 ispita.

Plasman posle 5 ispita:

1. Mikelsen – „sitroen“

2.Tanak – „ford“……. + 4.1 sekund

3. Ožie – „ford“……….. + 5.6

4. Evans – „ford“ ……… +14.8

5. Nujvil – „hjundai“……..+ 17.5

6. Lapi – „tojota“………… + 29.2

7. Haninen – „tojota“……..+ 31.5

8. Brin – „sitroen“………….+ 31.5

9. Padon – „hjundai“ ……..+ 1.18.6

10. Latvala – „tojota“………+ 1.36.8

Izvor: Mojsvetbrzine.rs

Izvor: AutoBlog

Legendarni američki sportski automobil se proizvodio u nekoliko verzija od 1992. godine, a poslednji proizvedeni primerak s crvenom bojom karoserije kakva je bila na prototipu iz 1989. godine ostaje u vlasništvu Chryslera.

Kada je 1989. godine na Sajmu automobila u Detroitu Dodge otkrio konceptni Viper, malo je bilo onih koji su mislili da će otvoreni asketski opremljeni dvosed s napred smeštenim 8-litarskim V10 motorom (oko 400KS) ikada dobiti svoju produkcijsku verziju.

Prvi primerci do kupaca su ipak stigli u januaru 1992. godine, a u Chrysleru nisu odustali od prvobitne V10 konfiguracije motora, iza koje je stajao Lamborghini (tada pod okriljem Chryslera), po čemu se Viper suštinski razlikovao od sportskih automobila američke konkurencije u kojima tradicionalno “tutnje” V8 motori.

Viper 1996. godine dobija i karakteristično dizajnirani krov (verzija GTS Coupe), a nakon svih poboljšanja koja je Dodge napravio do tada, ostali (američki i evropski) proizvođači modernu interpretaciju čuvene Cobre više ne gledaju s visine.

Viper je svoj kvalitet dokazao i na mnogobrojnim nastupima na kružnim trkama različitih šampionata, a “Otrovnice” su uspešno učestvovale i na trkama izdržljivosti, uključujući i verovatno najveću trku svih vremena 24 sata Le Mana na kojoj su Viperi tri godine zaredom osvajali prvo mesto u svojoj klasi.

S nedavno ostvarenim vremenom na nemačkoj stazi Nürburgring Nordschleife (7:03,45) Viper (čiji 8,4 litarski V10 u svojoj poslednjoj verziji raspolaže s više od 650KS) do daljnjeg ostaje najbrži američki produkcijski automobil koji je meren u “zelenom paklu”.

Izvor: Klix.ba

Izvor: AutoBlog

Poslednji primerak legendarnog Fordovog modela je penzionisan iz sastava policijskih snaga Nevade.

Omiljen među Amerikancima, a posebno državnim službama, ovaj Fordov model je obeležio nekoliko poslednjih decenija. Voleli su ga podjednako i taksisti i policajci, koje je opčinjavao svojom robusnom izradom.

U NHP-u (Nevada Highway Patrol) su svesni da je Fordovog dinosaura pregazilo vreme i da su nova policijska vozila bolja u svakom pogledu, ali penzionisanje poslednjeg primerka je ipak prošlo u nostalgičnim mislima za prošlim vremenima. Josh O’Rourke iz NHP-a kaže da je voleo taj auto iz više razloga: “Pozadi ima puno mesta za zatvorenike, u prtljažnik stane sva naša oprema, a pouzdanost je vrhunska”.

Policijske snage sada koriste Dodge Chargere i Fordove SUV-ove, koji su značajno moderniji i štedljiviji od Crown Vica. Ti automobili olakšavaju obavljanje svakodnevnih zadataka, ali policijski službenici su složni da je imidž starog Forda neponovljiv.

Podsetimo, Ford je obustavio proizvodnju Crown Victorije još 2011. godine.

Izvor: Index.hr

Izvor: AutoBlog

Beograd će imati priliku da po 7. put bude domaćin prestižne manifestacije „24 sata Elegancije – Concours d’Elegance & Salon of Excellence” u partnerstvu sa CHIVAS-om.

Trodnevni spektakl, posvećen kulturi klasičnih automobila, rafiniranosti i vrhunskom kvalitetu, održaće se od 1. do 3. septembra, u partnerstvu sa Belgrade Waterfront, Srpskim Savezom za Istorijska Vozila (članom FIVA-e), a pod patronatom Kraljevske porodice Karađorđević.

Po 7. put u Beogradu, u okviru manifestacije CHIVAS 24 sata Elegancije (www.24hoursofelegance.com), subota 2. septembar je u znaku „Beograd Classic Car Show-a 2017” pod pokroviteljstvom Beograda na Vodi, na kojem predstavljamo zvezde među automobilima u vlasništvu najpoznatijih svetskih i domaćih kolekcionara, a takođe ćete imati priliku da čujete, vidite, dodirnete neke od najcenjenijih luksuznih brendova današnjice, ali i da upoznate i popričate sa njihovim kreatorima, onima koji čine onu ekskluzivnu nišu namenjenu najzahtevnijim klijentima.

Od 12 sati, Beograd na Vodi će po prvi put biti domaćin prestižnog automobilskog događaja „Konkurs Ele-gancije – Concours d’Elegance 2017“, izložbi najlepših modela klasičnih automobila, odabranih specijalno za ovu priliku, a koji je besplatan i otvoren za publiku. Ove prelepe automobile ocenjivaće stručni žiri, kojim će predsedavati poznati kolekcionar Anthony Hertzberger iz Amsterdama, birajući najbolje u različitim kategorijama, što će kulminirati svečanom dodelom nagrada i proglašenjem „CHIVAS Best of Show 2017“ u popodnevnim satima. U konkurenciji medju domaćim su i sledeći vrhunski svetski kolekcionari sa svojim raritetnim, klasičnim automobilima:

• Jedan od najcenjenijih kolekcionara Evrope, Ion Tiriac, famozni teniski menadžer i poslovni čovek, otkriva još jednu svoju pasiju, a to su klasični automobili, i predstavlja zvezdu svog muzeja Tiriac Collection na 24 sata Elegancije u vidu Rolls Royce Phantom II iz 1937. godine

• Iz Monte Carla nam stiže delegacija kluba Rolls Royce Azure i predsednik kluba Juan Tamenne sa svojim lepotanima od metala

• Franco Lombardi sa Ferrari Dino, trkačkim biserom, podsetiće na 70 godina marke, kao i kolekcionar Nikola Livon sa spektakularnim Ferrari 275 GTB/2

• Spektakularni istorijski modeli Rolls Royce Corniche cabriolet vlasništvo SAŠE HROVATA iz Slovenije

• Pobednik Concorso d’Eleganza Alla corte dei Medici iz Firence, Gianni Morandi, dovodi svog prekrasnog cabrio Fiat

Na prelepom platou iza zdanja Beograda na Vodi u 12.30 časova biće otvorena i izložba dizajna prvog srpskog superautomobila AQOS, koji je dizajnirao naš proslavljeni automobilski dizajner Saša Milovančević.

U 17.30 časova, ispred Beograda na Vodi (Gallery walk) će prošetati dame sa najlepšim šeširima u izboru za Najlepši šešir koji se organizuje sa delegacijom humanitarnog udruženja Amitie sans Frontiere iz Tokija i Monte Karla, i to kao uvod za „CHIVAS Best of Show 2017“, dodelu najprestižnijih nagrada kolekcionarima oldtajmera, u okviru „Belgrade Concours d’Elegance 2017“. Dođite da se uverite da li je pobedio najlepši automobil ovogodišnjeg konkursa!

Ulaz je besplatan i slobodan za sve posetioce BELGRADE CLASSIC CAR SHOW-a i CHIVAS Concours d’Elegance 2017 – izložbe klasik automobila ispred BEOGRADA NA VODI, u subotu 2 septembra od 11 -19h.

Dodatne informacije na www.24sataelegancije.com

PR saopštenje

Izvor: AutoBlog

Porscheov novi Cayenne, odnosno njegova treća generacija, imaće premijeru 29. avgusta.

Bilo je i vreme, jer je druga generacija na tržištu od 2010. Novi će biti predstavljen prvo s V6 motorom, a V8 biće spreman za septembarski salon u Frankfurtu.

U ponudi će biti i plug-in hibrid, koji će poput modela Panamera Turbo S E-Hybrid razvijati oko 700KS.

Porsche Cayenne treće generacije na početku neće nuditi dizelske motore. Dok se do kraja ne rasplete situacija s ‘dieselegate’ skandalom, ispod lima novog Cayennea dizelaši nisu dobrodošli.

Izvor: Autopress.hr

Render: arhiva Auto.blog.rs / Autoexpress.co.uk

Izvor: AutoBlog

Na Internetu je objavljen dramatičan snimak pokušaja otimanja Range Rovera od jedne porodice iz Južne Afrike, i to neposredno ispred ulazne kapije njihovog dvorišta.

Incident koji je mogao da se završi tragično, s obzirom da su napadači bili naoružani, dogodio se u mestu Midrand, između Johanesburga i Pretorije.

Bračni par, koji se vozio u svom Range Roveru Sport, zaustavio se na prilazu dvorištu, kako bi supruga uvela u vozilo dva mala psa koji su se iskrali kroz otvorenu kapiju. U tom trenutku, iza njih se zaustavio Mercedes ih koga su izletela dva napadača i krenula prema SUV vozilu.

Zahvaljujući pravovremenoj reakciji žene, koja je uspela na vreme da se vrati u Range Rover, i prisebnoj reakciji vozača koji se brzo udaljio u rikverc, razbojnici su ostali praznih šaka.

Incident je snimljen iz dva ugla zahvaljujući obližnim sigurnosnim kamerama:

Izvor: B92 auto

Porsche obavlja završne pripreme za svetsku premijeru treće generacije modela Cayenne.

Automobil je u završnoj fazi razvoja, a kako saznaje Car and Driver, prve zvanične fotografije i tehnički detalji biće objavljeni 29. avgusta, dok će se svetska premijera održati sredinom septembra, na frankfurtskom salonu automobila.

Isti izvor navodi da će krajem avgusta biti prezentovan model sa V6 turbo benzincem, dok će verzija sa V8 agregatom biti spremna za Frankfurt.

Pored ovih motora, očekuje se i više plug-in hibrida, koji će na dnevni red doći nešto kasnije, a koji će osim od elektromotora dobijati snagu i od V6 i V8 jedinica. Najsnažniji model sa hibridnim pogonom biće u rangu sa Panamerom Turbo S E-Hybrid koja raspolaže sa 700 konjskih snaga.

Kada je reč o dizelašima, Car and Driver piše da će oni sačekati da se slegne prašina oko Volkswagenovog dizel skandala.

Iako će dizel motori biti ponuđeni naknadno, Porsche ipak ne odustaje od njih jer je, kako navodi izvor iz te kompanije “nezamislivo da će svi kupci u bliskoj budućnosti preći sa dizelaša na benzince”.

Izvor: B92 auto

Sem više tjuniranih Golfova, Volkswagen grupacija je u maju na tradicionalnom Worthersee GTI okupljanju prikazala i Audi A5 Sportback g-tron. To je međutim bio predprodukcijski model, ali sada je kupcima ponuđen i serijski A5 Sportback G-Tron (kao i A4 Avant G-Tron).

U najkraćem, ovi Audijevi modeli mogu da se kreću na komprimovani prirodni gas (CNG), Audi e-gas ili benzin, pri čemu se za pogon brine 2.0 TFSI motor sa 125 kW/170KS i 270 Nm obrtnog momenta.

Kako se kaže u fabričkom saopštenju, A5 Sportback G-Tron na 100 km potroši od 3,8 do 4,2 kg CNG, a emituje od 102 do 114 grama CO2 po km.

A4 Avant G-Tron troši 3,8 do 4,4 kg CNG na 100 km, do 100 km/h ubrzava za 8,5 sekundi i može do 223 km/h.

Autonomija oba modela na CNG iznosi 500 km, a na benzin još 450 km.

Audi će A5 Sportback G-Tron i A4 Avant G-Tron prikazati i na predstojećem sajmu automobila u Frankfurtu, ali u Nemačkoj se za njih već sada primaju narudžbine (A5 Sportback G-Tron tamo košta 40.800 evra, a A4 Avant G-Tron 40.300 evra).

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Treće vozilo iz Volkswagenove električne serije

Volkswagen će u Pebble Beachu predstaviti detalje o električnom I.D. Buzz modelu, a koji bi prema najavama, u prodaju trebalo da krene 2022.

Reč je o trećem vozilu iz I.D. serije električnih automobila, kojima VW planira da pokrije sve zahteve potrošača.

Hatchback verzija je predstavljena pre godinu dana, na tržištu bi trebalo da se nađe 2020. godine, a očekuje se da će imati autonomiju od 600 km. Sledi model I.D. Crozz., mali crossover sa autonomijom od 480 km. Što se I.D. Buzza tiče, očekuje se da će proizvodna verzija imati neke od karakteristika sličnih predstavljenom konceptu (369KS koje je dobijao od dva elektromotora), kao i da će imati autonomiju od 430 km.

Izvor: Autoportal.hr

Foto: arhiva Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Stigao je trenutak kojeg su se mnogi pribojavali. Hammond se u potpunosti oporavio od stravične nesreće u Rimčevom bolidu, a to znači da je opet na putu

U savršeno odglumljenoj spontanoj reakciji Hammond tako deli s nama ovaj navodno “veoma lični” trenutak. Uzbuđen je što je opet za upravljačem, ovog puta nešto klasičnijeg bolida. Za razliku od Concepta_One s kojim je izleteo s puta, sada je izabrao čistu klasiku i sirovu snagu, Ford Mustang.

Podsetimo, Hammond je početkom juna u Rimčevom Concept_One doživeo tešku nesreću u kojoj je povredio koleno. Skupoceni bolid se zapalio i u potpunosti izgoreo.

Video Hammondovog drumskog povratka možete videti OVDE.

Izvor: Index.hr

Izvor: AutoBlog