Auto

Nissanova trenutna Nismo ponuda i nije preterano bogata, ali to će se uskoro promeniti s obzirom da je ovaj japanski proizvođač najavio njeno proširenje i proširenje broja tržišta na kojima će isti biti dostupni.

U ovom širenju ponude Nismo modela glavnu reč će imati novo osnovano odeljenje Nismo Cars Business Unit čiji osnovni cilj će biti povećati prodaju s trenutnih veoma skromnih 15.000 automobila godišnje.

Za sada nije poznato koji će još Nissanovi modeli, uz one koji već imaju Nismo verzije, dobiti ove performance varijante, ali se pretpostavlja da će prednost imati limuzine poput Altime i Maxime, ali i crossoveri kao Qashqai i Murano.

Mogući kandidat je i model Pulsar čija studijska verzija je već predstavljena (na slici), a s obzirom na rastuću popularnost pick-up vozila ne treba zaboraviti ni na njih.

Izvor: Autonet.hr

Foto: arhiva Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Mesec i po nakon svetske premijere, pokrenuta je serijska proizvodnja nove generacije SUV modela XC60.

Novi XC60 ima pred sobom težak zadatak – da nastavi uspeh prethodnika koji je činio 30% prodaje Volvo automobila.

Kompaktni SUV je potpuno redefinisan u poređenju sa prvom generacijom, kako u pogledu dizajna, tako i na tehnološkom planu. Automobil je postavljen na novu SPA mehaničku platformu, koju već koriste modeli XC90, S90 i V90.

Dizajn spoljašnjosti takođe sledi stilski jezik već viđen na pomenuta tri vozila.

Paleta motora obuhvata 2.0 četvorocilindarske dizelaše i benzince najnovije familije Volvo motora, kao što je dizel D4 sa 190 ks i D5 sa 235 ks. Pored toga u ponudi će biti i benzinac T5 sa 254 ks kao i T6 sa 329 ks i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Volvo je XC60 opremio istim hibridnim T8 pogonskim sistemom koji koristi i XC90. reč je o Plug-in hibridu ukupne kombinovane snage 407 ks koji omogućava da ovaj SUV od 0 do 100 km/h stigne za samo 5,3 s.

Volvo XC60 izrađuje se u fabrici Torslanda u Švedskoj.

.

Izvor: B92 auto

Evropska automobilska scena beleži sve bolje rezultate. Tako je u martu, prema istraživanju međunarodne agencije Jato Dynamics, na evropskim tržištima zabeležen rast broja registracija od visokih 10,8 posto u odnosu na mart 2016, uz ukupnu brojku od 1,93 miliona vozila. Štaviše, navodi Jato Dynamics, ovo nije tek bolji rezuzltat od prošlogodišnjeg već i najbolji mart na evropskom tržištu ikada. Takođe, s novim rezultatom evropsko tržište je u martu preteklo čak i ono Sjedinjenih Država i tako postalo drugo na svetu.

Nekoliko velikih evropskih tržišta je zabeležilo značajan rast prodaje. Konkretnije, velik rast u martu je zabeležen na tržištu Italije koje je poraslo za čak 17,4 posto, sledi Španija s rastom od 12,7%, dok je u Nemačkoj broj registracija porastao za 11,4%.

Naravno, ova tržišta su značajna jer su i ukupne brojke na njima velike (Italija: 226.506; Španija: 127.112; Nemačka: 359.683 vozila), ali gledano u procentima, neke države su zabeležile još veći rast u martu. Tako je mart 2017. u Grčkoj napredovao za 49,6% u odnosu na mart 2016, Mađarska je ostvarila 32,1%, a na trećem mestu ukupno nalazi se Hrvatska s rastom od 31,5 posto u odnosu na mart 2016.

Ono što je takođe zanimljivo jest da je Ford Fiesta s trona najprodavanijeg evropskog automobila skinula sedmogodišnjeg šampiona, Volkswagen Golf. Jato Dynamics navodi nekoliko razloga ovakvom razvoju događaja. Za početak, prodaja Golfa je posustala u očekivanju nedavno predstavljenog facelifta, Ford je krenuo u agresivniju kampanju, a prodajne rezultate je pokvarila i smanjena potražnja za dizelskim motorima što ima znatno manji uticaj u segmentu kome pripada Fiesta.

Naravno, navode analitičari Jato Dynamicsa, ovaj odnos snaga bi mogao da bude tek privremen. Zato treba sačekati i videti kakve će rezultate početi ostvarivati osvežena edicija Volkswagen Golfa.

Izvor: Autonet.hr

Izvor: AutoBlog

Ni BMW ne može uvek da konstruiše automobil bez ijedne mane, odnosno greške.

Nova perjanica, luksuzna limuzina M760Li, eto, i nije tako savršena. Cena jeste visoka, ali izreka ‘koliko para, toliko i muzike’ ne važi. BMW M760Li je naime opozvan zbog curenja ulja, koje pada na prednje kočnice i tako smanjuje kočione mogućnosti automobila.

A to je veoma opasno kada se zna da je ispod lima ugrađen 6,6 litarski V12 twin-turbo V12 motor sa 610KS i kada limuzina za samo 3,7 sekunde stiže do stotke.

Izvor: Autopress.hr

Foto: arhiva Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Zahvaljujući tome što od starta oslobađaju maksimalni obrtni moment, električni automobili imaju zapanjujuća početna ubrzanja. O tome svediči i novi koncept kompanije Renault zasnovan na serijskom električnom modelu Zoe.

Renault Zoe E-Sport Concept, koji je automobilskoj javnosti predstavljen na sajmu u Ženevi u martu 2017, po ubrzanju od 0 do 100 km/h može da parira bolidima električne Formule E.

Ovaj automobil iz stanja mirovanja do stotke stiže za svega 3,2 s. Maksimalna brzina vozila u teoriji je svakako veća od elektronski ograničenih 210 km/h, koje Renault Zoe E-Sport Concept postiže za svega 10 s.

Pomenute performanse rezultat su brojnih modifikacija koje su načinjene u odnosu na standardni Renault Zoe.

Najpre, vozilo je maksimalno olakšano kako bi se kompenzovao hendikep koji prati sve modele na struju – težina pogonskih baterija. Inženjeri su uspeli da smanje masu na 1.400 kg, od čega su samo baterije teške 450 kg.

Ipak, ono što je omogućilo ovom automobilu da pojuri poput Formule jeste par novih elektromotora ukupne snage od 466 ks (343 kW) i maksimalnog obrtnog momenta od 640 Nm.

.

.

Izvor: B92 auto

Pojedini mediji su objavili set novih špijunskih fotografija test primerka nove generacija Škode Yeti, čija premijera bi po nekim nezvaničnim informacijama trebalo da se održi 18. maja u Stokholmu (šira javnost će ga videti u septembru ove godine, na sajmu automobila u Frankfurtu).

Aktuelni Yeti u međuvremenu i dalje privlači kupce (prošle godine je plasirano 95.600 komada), i to uprkos njegovom stažu na tržištu (predstavljen 2009. godine, redizajniran je 2013. godine).

Kao što se i očekivalo, izgled novog Yetija je inspirisan većim Kodiaqom, a koristiće VW MQB platformu. Dužina vozila će porasti na oko 4400 mm pa će nuditi više mesta za putnike i prtljag.

U ponudi motora možemo očekivati benzinske i dizel agregate iz VW game, a možda i hibridnu verziju.

Takođe, kupcima će se nuditi i DSG menjač i pogon na sva četiri točka, a moguće su i Sportline i Scout verzije.

Na kraju, treba podsetiti na neke glasine da bi naslednik Yetija navodno mogao da dobije novi naziv, i to Karoq.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Više slika na sajtu na Motor1.com

Izvor: AutoBlog

Hibrid nemačkog prozvođača Volkswagen ima oznaku GTE, a njegovo srce čine benzinski turbomotor od 1.400 kubika sa 150 konja i elektromotor od 75 kilovata. Ispod zadnje klupe su i rezervoar za gorivo i pakovanje litijum-jonskih baterija. Kada je sve zajedno u pogonu, Golf GTE ima 204 konjske snage.

Ovaj Golf možete da vozite isključivo na benzin i da istovremeno dopunjavate baterije ili da koristite hibridni mod, gde dva agregata sarađuju tako što rade naizmenično, a, ono što je najlepše, možete da vozite samo na struju, kada ne trošite ni kap goriva. Pošto je upravo vožnja na struju kod hibrida obično rak rana, zbog malog kapaciteta baterija, zanimalo nas je kako to izgleda ovde.

Emisija SAT

Izvor: AutoBlog

Američka kompanija Tesla je najavila planove za izgradnju svojih prvih superpunjača.

Tesla planira da izgradi punjače za punjenje e-vozila u šest zemalja jugoistočne Evrope do kraja godine, a među državama koje će dobiti stanice je i Srbija.

Kompanija namerava da izgradi po tri stanice u Rumuniji i Srbiji, i po jednu u Bugarskoj, Bosni i Hercegovini, Makedoniji i Moldaviji.

Punjači u Srbiji, prema mapi na Teslim sajtu biće u blizini Beograda, Požege i Niša. Tesla planira i da doda četiri nove stanice na svoje već postojeće dve u Hrvatskoj.

Pogledajte mapu i sami.

Izvor: B92.net

Foto: arhiva Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Kako sada da se građanima omogući čišstiji vazduh – ali i šta s vlasnicima dizelaša koji su verovali proizvođačima?

Vazduh je u mnogim nemačkim gradovima veoma zagađen i ugrožava zdravlje ljudi. Granice otrovnih materija u vazduhu redovno se prekoračuju i to po nekoliko puta, a za to su u velikoj meri zaslužna vozila sa dizel-motorima čiji izduvni sistemi ne funkcionišu kako treba.

Prema poslednjim merenjima nemačkog Ureda za okolinu (UBA), čak i najnoviji dizelaši koji teoretski ispunjavaju normu Euro 6, emituju čak šest puta više azotnih oksida nego što bi smeli. Nešto stariji dizelaši koji ispunjavaju samo Euro 5 i koji su bili prodavani otprilike između 2011. i 2015, emituju još mnogo više tih gasova i tako premašuju granicu u proseku za pet puta.

U mnogim nemačkim gradovima žele da zaštite građane i smanje količinu azotnih oksida u vazduhu i zato nameravaju da zabrane saobraćaj dizelaša. Postoje brojne sudske odluke o pravu građana na čist i pre svega zdrav vazduh, što dodatno povećava pritisak na opštine i tera političare da donesu odluku. Tu je takođe i Evropska komisija koja preti da će kazniti Nemačku jer neprestano premašuje dozvoljene granice zagađenosti vazduha.

Ministri žele da poboljšaju automobile

Ministarstvo zaštite životne sredine pokrajine Severna Rajna Vestfalija sada je objavilo opsežan plan kojim ne samo da želi da zaštiti građane i vazduh koji udišu, već i vlasnike dizelaša. Osnovu tog plana čini fond za odštetu u koji bi proizvođači automobila u kojima su bili manipulisani izduvni sistemi, morali da uplate oko 15 milijardi evra. Iz tog fonda bi se onda platila i modifikacija, odnosno a poboljšanje dizel-automobila koji su u saobraćaju u Nemačkoj.

Iako je ekologija za ministra za zaštitu životne sredine Johanesa Remela (iz stranke Zelenih) na prvom mestu, on takođe priznaje da vlasnici tih vozila ništa nisu krivi, niti mogu da budu odgovorni. Bez obzira na to, oni ipak trpe konkretnu materijalnu, odnosno finansijsku štetu. „Zato nemačka vlada konačno mora da prisili automobilske koncerne da preuzmu odgovornost“, kaže Remel.

Taj pokrajinski političar smatra da vlada u Berlinu ni izdaleka ne radi dovoljno po tom pitanju: „Moramo da uradimo sve kako bismo prestali da ugrožavamo zdravlje ljudi u pogođenim gradovima.“ Prema procenama njegovog Ministarstva, troškovi prepravljanja dizelaša da bi „bio čistiji“, iznose otprilike 1.500 evra po vozilu. U slučajevima gde takva modifikacija nije moguća ili ne bi dovela do željenog poboljšanja, kupac mora da dobije pravo da vrati svoje vozilo i na odštetu u iznosu do 3.000 evra.

Različite reakcije Berlina

Baš kao i njen pokrajinski kolega, tako i savezna ministarka za zaštitu okoline Barbara Hendriks (SPD), smatra da bi pre svih automobilska industrija trebalo da tu snosi te troškove. „Očekujem od proizvođača da poboljšaju svoje automobile. To se pre svega odnosi na vozila po standardu Euro 5, ali i po Euro 6“, kaže ministarka. „Proizvođači moraju da snose sve troškove i vlasnik tu ne sme da ude oštećen.“

I berlinsko ministarstvo poslušalo je stručnjake koji su mišljenja da „sitna poboljšanja“ koja bi izveli „ne bi bila dovoljna za prihvatljiv kvalitet vazduha u većini gradova koje muči zagađenje – to je rezultat naših opsežnih ispitivanja“, izjavila je ministarka Hendriks.

Ali za razliku od nemačkog Ministarstva za zaštitu životne sredine, Ministarstvo saobraćaja, u čijoj je u stvari nadležnosti to pitanje, uporno čuti o svim predlozima. Tako su i upiti DW ostali bez odgovora.

Kao u Americi?

Udruženje nemačke automobilske industrije (VDA), jasno odbacuje zahtev da se dizel-vozila u Nemačkoj naknadno modifikuju kako ispunjavala granice za korišćenje u saobraćaju. Za to Udruženje, situacija u Nemačkoj „razlikuje se“ od one u Sjedinjenim Američkim Državama i zato rešenje „ne mogu da se upoređuju“.

Proizvođači u ovom trenutku ispituju tehničke mogućnosti kako bi se značajno poboljšala emisija izduvnih gasova vozila koji zadovoljavaju normu Euro 5“, piše u saopštenju VDA. Ipak, oni ne žele da se izjasne o predlogu da se formira fond koji bi platila automobilska industrija i iz kojeg bi vlasnici dobijali nadoknade.

Udruženje vlasnika vozila Nemačke (VCD) takođe smatra da je neophodno nužno i hitno potrebno da se korektno i opsežno modifikuju sva dizel-vozila koja su pogođena. „Politička akcija odavno je bila potrebna“, smatra ekspert za saobraćaj Mihael Miler-Gernert. „Na stolu je dovoljno činjenica. Nemačka vlada konačno mora da zaštiti interese građana, a ne interese automobilske industrije.“

Izvor: Deutsche Welle

Foto: arhiva Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Nakon prvog videa, u prilici smo da vidimo i “špijunske” fotografije test prototipa novog Škodinog SUV modela.

Posle snimka koji je nastao na autoputu u Češkoj, na Internetu su se pojavile i fotografije delimično maskiranog naslednika aktuelnog modela Yeti.

Na prvi pogled, čini se da je vozilo na fotografijama prikazano u konačnoj, produkcijskoj formi. Međutim, ako pažljivo pogledate videćete bele maskirne elemente na haubi, prednjem braniku, oko farova, kao i preko stop svetala i na vratima prtljažnika.

Takođe, deo zadnjeg nosača krova sakriven je iza lažnog stakla. Donji delovi vrata i zadnji branik takođe su sakriveni iza crnih panela. Čak i ovako “kamufliran”, novi SUV u velikoj meri otkriva svoj dizajn, pa je malo toga ostalo nepoznatog, a uglavnom je reč o detaljima.

Potpuno je jasno da je dosadašnji dizajn spoljašnjosti, kojeg je krasila originalnost, ustupio mesto takozvanom korporativnom stilskom pristupu, koji je tipičan za Škodine modele najnovije generacije. Tako će novi Yeti/Karoq neizbežno ličiti na veći SUV Kodiaq.

Vreme će pokazati da li će naslednika aktuelnog modela biti uspešan kao njegov prethodnik s obzirom da se “stari” Yeti čak i nakon više od 7 godina na tržištu dobro prodaje.

Samo u 2016. kupcima širom sveta isporučeno je 95.600 primeraka ovog automobila.

Izvor: Motor1

.

Izvor: B92 auto

BMW je potvrdio dolazak nove generacije, ali nikad prežaljena Serija 8 je raritet bez premca.

BMW-ova Serija 8, odnosno E31, je tipični predstavnik poslednjih godina prošlog milenijuma, vremena u kome su još mnogi bili spremni na (pre) skupe izlete i hrabre poteze. Tu ne mislimo samo na dizajn, koji je neosporno bezvremenski, već i na obilje tehnologije ugrađen u jedan automobil.

BMW Serije 8 je uprkos nekim manama bio i ostao klasika vredna divljenja. Posebno danas, kada su primerci u koliko toliko održavanom i ispravnom stanju postali pravi raritet. Zato je primerak s potpunom servisnom istorijom od prvog vlasnika ravan dobitku na lotu. Pravi obožavaoci za cenu neće ni pitati, a spremni su i da oproste što je upravljač na pogrešnoj strani.

Upravo takav primerak je u ponudi aukcijske kuće Silverstone Auctions, koji nude besprekoran primerak iz 1998. godine. Prešao je tek nešto više od 104.000 km, a pokreće ga legendarni 4.4 V8 atmosferac sa 286KS. Opremljen petostepenim automatskim menačem, do stotke stiže nakon 7,4 sekunde.

U skoro dve decenije postojanja automobil je imao samo jednu nesreću kada je oštećen prednji kraj vozila. Sudeći po fotografijama, popravka je profesionalno odrađena. Očekuje se da će postići cenu veću od 20.000 evra.

Izvor: Index.hr

Foto: Silverstone Auctions

Izvor: AutoBlog

Land Rover nije uspeo da pravnim putem zaustavi prodaju kineske kopije modela Evoque u toj zemlji. Da stvari budu još gore po ovog proizvođača, “klon” iz Kine se veoma dobro prodaje, što i ne čudi ako se zna da njegova cena iznosi oko 30% cene originala.

Pročitajte još: Ironija sudbine – Evoque se sudario sa svojim klonom

Ako ste pratili automobilske vesti u poslednjih par godina, sigurno se sećate kineske kompanije Landwind i njihovog modela X7, koji je u stvari “prekopirani” Range Rover Evoque.

Model X7 lansiran je u Kini 2014, što je ozbiljno razljutilo čelnike kompanije Jaguar Land Rover (JLR) s obzirom da je jeftini klon ugrozio prodaju originalnog modela Evoque u toj zemlji.

Kao za sve velike proizvođače automobila, a posebno za one koji su specijalizovani za izradu premijum vozila, i za JLR kinesko tržište je jedno od pojedinačno najvažnijih, ako ne i najvažnije u svetu.

Svaki poremećaj prodaje u Kini odražava se na ispunjenje godišnjih planova i može da u znatnoj meri ugorzi poslovanje auto-kompanije. Zato je JLR osim medijske ofanzive, pokušao da stane na put prodaji modela X7 legalnim, sudskim putem, ali mu to nije pošlo za rukom.

“(U Kini) ne postoji zakon koji bi mogao da nas zaštiti. Jednostavno, moraćemo da prihvatimo stvari onakve kakve jesu”, izjavio je 2015. prvi čovek kompanije, Ralf Spet.

Tako je Landwind nastavio sa nesmetanom prodajom kopije, za kojom vlada velika tražnja u Kini. Da je X7 veoma važan model u njihovoj gami potvrđuje podatak da je to najprodavaniji Landwind automobil.

“Naravno da se dobro prodaje, to je dobar automobil. Mi (u JLR) to najbolje znamo, jer (X7) i jeste naš automobil”, ironično je primetio Ralf Spet.

U poslednjem pokušaju da zaustavi prodaju Landwinda X7, Land Rover se pozvao na patentna prava u Kini, ali su tamošnje vlasti iznenada proglasile patent modela Evoque nevažećim.

Obrazloženje je bilo da se automobil pojavio u javnosti godinu dana pre nego što je Land Rover zaštitio dizajn vozila u kineskom patentnom zavodu.

.

Izvor: B92 auto

Hyundai je na sajmu automobila u Šangaju pokazao i modernozovanu verziju modela Accent, modelske godine 2017.

Ovaj hatchback je kineskim kupcima dostupan sa 1,4 i 1,6 litarskim benzinskim motorima, dok cene startuju od (preračunato) 11.440 američkih dolara.

Manji motor raspolaže sa 100KS i 132 Nm (u paru sa 6-stepenim manuelnim ili automatskim menjačem), a postiže maksimalnih 185 km/h (181 km/h sa automatikom).

Veći 1,6 litarski agregat ima 123KS i 151 Nm, u kombinaciji sa 6-stepenim automatikom, a može do 190 km/h.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Nemac Rajner Citlov i njegova ekipa postavili su još jedan u nizu rekorda u vožnji na dugim relacijama. Oni su Volkswagenovim pik-apom Amarok V6 TDI prešli rastojanje od 8.000 kilometara za samo 3 dana, 4 sata i 54 minuta.

Tim koji su činili Rajner Citlov, ruski bloger Peter Bakanov i novinar Georgi Gloube savladao je 8.000 kilometara dug put između Dakra i Moskve za nepunih 77 sati. Iz Dakra su krenuli 22. aprila da bi u Moskvu stigli 25. aprila u 9:54 po lokalnom vremenu.

“Putovanje je bilo neverovatno, morali smo da se suočimo sa najrazličitijim ćudima vremena i svakakvim uslovima na putevima”, rezimirao je svoje utiske Citlov po dolasku na cilj.

Za ovo epsko putovanje tim je koristio model VW Amarok sa V6 turbo dizel motorom, dok je vozilo bilo opremljeno specijalnim pneumaticima Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure kako bi savladalo najrazličitije terene kojim su se kretali.

Najnoviji pneumatik u familiji Wrangler ima unapređenu izdržljivost, s obzirom da u svojoj konstrukciji ima oblogu od ultra jakih kevlar vlakana, zahvaljujući čemu je gazeći sloj znatno ojačan, pa je guma bolje zaštićena od bušenja i rezanja.

Inače, ovo putovanje je imalo i dobrotvornu dimenziju. Ekipa je poklonila 1.500 evra za “SOS selo” u Senegalu.

Pre ovog poduhvata, slične svetske rekorde u vožnji na dugim relacijama Rajner Citlov i njegov tim postavljaju već godinama. Da pomenemo samo neke u poslednje tri grodine – 2014. postavili su rekord u vožnji između Norveške i Južne Afrike koji su 2015. čak poboljšali, a 2016. su postigli rekord u vožnji između Rusije i Portugalije.

Izvor: B92 auto

Nazvan Leaf AT-EV (All Terrain Electric Vehicle), ovaj automobil se bazira na standardnom 30kWh Nissanu Leaf Acenta, a tokom leta će učestovati na Mongol Rallyu 2017. /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:”Table Normal”; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:”Times New Roman”; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Izvor: AutoBlog