Auto

Bentley Continental GTC sada može da se naruči i u kombinaciji sa sklopivim platnenim krovom koji je dizajniran da asocira na rešenja iz minulih vremena.

Uz naglašavanje da Cabrio nije Cabrio ako nema platneni krov, iz britanske automobilske kompanije pod okriljem Volkswagena stiže nekoliko novih boja sklopivog platnenog krova koji je dizajniran da podseti na minula vremena i moći će da se kombinuje s 45 boja karoserije i petnaestak mogućih kombinacija boja u kabini luksuznog Continentala GT Convertible.

S obzirom da izvorni platneni materijali ne mogu da zadovolje aktuelne standarde, u Bentleyu su kreirali repliku čiji izgled ne odstupa od originalnog rešenja, a shodno modernim vremenima Continentalov platneni krov se spušta ili podiže pritiskom na taster. Cela operacija traje 19 sekundi i može da se obavi i prilikom kretanja automobila do brzine koja ne prelazi 50 km/h.

Automobil se nudi s dve pogonske opcije. Slabiji 4-litarski biturbo V8 motor nudi 550 KS i 770 Nm najvećeg obrtnog momenta, a snažniji 6-litarski biturbo W12 motor 635 KS i 900 Nm, što je dovoljno da „open-air“ Conti od 0 do 100 km/h stiže za manje od četiri sekunde i razvije 333 km/h.

Izvor: Klix.ba / Motor1. com

Foto: Bentley

Zima nam polako stiže, pa mnogi vozači razmišljaju o kupovini zimskih guma. Izbor je veliki, cene su šarolike, a zime više nisu oštre i snežne kao što su nekada bile, što može da navede na pogrešne odluke ili čak na odustajanje od kupovine, piše sajt Polovni automobili.

Izvor: Polovni automobili; Autor: Dragan Romčević

Naime, zakon kaže da su zimske gume obavezne od 1. novembra do 1. aprila, ali samo u slučaju snega, leda ili poledice na putu.

"Pa to znači da mogu skoro celu zimu da prođem na letnjim gumama ako vozim isključivo kada je asfalt suv i čist!", pomisliće vozač željan uštede.

Teoretski da, ali to je i prva (velika) greška na našoj listi.

1) "Zimske gume mi nisu potrebne, pošto su po zakonu obavezne samo kada na putu ima snega, leda i poledice“, razmišljaju pojedini vozači.

Stvari su mnogo komplikovanije. Kod zimskih guma nije reč samo o dubljem profilu i drugačijoj šari, već i o smeši koja je prilagođena niskim temperaturama, što znači da se neće suviše stvrdnuti i izgubiti svoje prijanjajuće karakteristike.

Letnjim gumama se pri niskim temperaturama ozbiljno menjaju karakteristike, pa će se mnogo lošije ponašati u raznim zimskim uslovima čak i ukoliko imaju šaru koja je naizgled pogodna za vožnju po snegu.

Takođe, ne zaboravimo da poledica može iznenada da se pojavi na nekim delovima puta (na primer, na mostovima, nadvožnjacima...), a tu su mraz, iznenadna promena vremenskih uslova, naročito ako putujete negde dalje, itd.

Neki se uzdaju u lance za sneg za slučaj iznenadnog snega, ali ova taktika ima mnogo manjkavosti. Navešćemo samo neke.

Sneg počne lagano da pada, dovoljno da letnje gume pretvori u sanke, ali je sloj snega na asfaltu toliko tanak da lance jednostavno ne smete i ne možete da koristite pošto oni ne smeju da udaraju po asfaltu – mogu da puknu i da naprave veliku štetu na kolima.

Lanci za sneg su sa dobrim razlogom predviđeni samo za korišćenje po dubokom snegu. Inače, lance za sneg (ili neka druga sredstva za povećanje trakcije) po zakonu morate da imate u periodu od 1. novembra do 1. aprila, ali samo ukoliko idete van naselja. Dakle, držite ih u prtljažniku, a policija ima pravo da proveri da li ih posedujete.

2) Kupovina najjeftinijih guma, po principu: Samo da "prezimim"

Ne zalećite se na najjeftinije gume, pošto mala početna ušteda kasnije lako može da se pretvori u veliki trošak. Na tržištu danas ima mnogo proizvođača i brendova, pa je prosečnom vozaču veoma teško da proceni odnos kvaliteta i cene.

Konstantno se pojavljuju neka nova „imena“, za koja je teško utvrditi odakle dolaze, ko je pravi vlasnik (majka-firma), u kojoj zemlji se proizvode gume i slično. Zato nije na odmet istražiti pre kupovine, raspitati se i eventualno pogledati neke testove na specijalizovanim sajtovima ili u časopisima, mada oni zaista retko testiraju gume iz cenovnog ranga koji gleda prosečan vozač u Srbiji.

Uglavnom, kada su u pitanju najčešće dimenzije, razlika u ceni između najjeftinijih, tzv. budžet guma, i onih za koje se može reći da spadaju u srednji ili premijum segment, nije naročito velika.

3) Kupovina polovnih guma

Ne znate u kakvom su stanju i koliko su kilometara prešle. Mogu da imaju skrivene mane koje ne mogu da se uoče golim okom, čak ni prilikom montaže i balansiranja.

Na primer, oštećena unutrašnja noseća struktura nakon udarca ili prebrzog penjanja na ivičnjak.

Tokom upotrebe samom materijalu od kojeg je pneumatik izrađen menjaju se karakteristike usled raznih uticaja, pa ima slabije prijanjanje prilikom kočenja ili skretanja. Tu su i mikropukotine i druga veoma sitna oštećenja.

Dubina šare nije pokazatelj pređene kilometraže. Gazeći sloj gume troši se različitom brzinom u zavisnosti od stila i uslova vožnje, težine vozila, snage motora, vremenskih uslova, kvaliteta asfalta...

4) Ne planiraju kupovinu na vreme

Mnogi čekaju zadnji čas za kupovinu, odnosno da počne sneg, pa se tada susretnu sa raznim problemima. Na primer, ne mogu da nađu gume koje žele, ili ih nađu ali ih nema u dimenziji koja njima treba; zatim ih nađu u nekoj prodavnici koja je daleko, a znamo da sneg automatski izaziva užasne saobraćajne gužve... Čak i kada kupe gume, kod vulkanizera je gužva, pa ne mogu da stignu na red da ih zamene, već moraju sutra ponovo da dolaze, pri čemu treba imati u vidu da svo to vreme voze po snegu na letnjim gumama.

I naravno, tu je ona osnovna dilema, koju sada treba na brzinu rešiti - koje gume uopšte kupiti?

5) Procenjuju karakteristike zimske gume na osnovu izgleda šare

Stara navika naših vozača je da dođu u prodavnicu ili kod vulkanizera, pa vizuelno, na osnovu izgleda šare gazećeg sloja procenjuju koja je guma bolja za sneg, odnosno za zimu.

Nekada davno tako smo mogli da procenimo koja će guma bolje da "kopa" po snegu, ali je tehnologija u međuvremenu znatno napredovala, pa današnje zimske gume imaju znatno napredniju konstrukciju gazećeg sloja.

Stoga je pametno na vreme planirati kupovinu zimskih guma, raspitati se na više strana, potražiti savete na forumima, pogledati testove u specijalizovanim časopisima ili na sajtovima...

6) Ne vide kupovinu zimskih guma kao investiciju, koja pritom štedi letnje gume

Kupovina zimskih guma je investicija iz mnogo razloga. Sa njima ste bezbedniji i smanjujete šansu da doživite udes sa posledicama koje iz toga proističu.

Takođe smanjujete mogućnost da u udesu oštetite ili uništite auto ili ostanete negde zaglavljeni, pa morate da zovete pomoć. Ukoliko izazovete udes, čak i blaži, sledeće godine će vam biti skuplje obavezno osiguranje.

Neki vozači, naročito oni čiji automobili imaju atraktivne alu felne sa niskoprofilnim gumama, zimi koriste poseban set točkova i to čelične felne sa zimskim gumama drugačijih dimenzija - manje felne i gume višeg profila.

Na taj način ne samo da čuvaju alu felne i letnje gume od soli i rizle koji se posipaju po putu, već i od udarnih rupa koje se češće pojavljuju u zimskom periodu. Pritom je zimski set točkova sa "debljim" gumama (višeg profila) otporniji na oštećenja prilikom prelaska preko udarnih rupa.

7) Odlažu kupovinu novih guma dok se dubina šare na starima ne spusti na zakonski minimum

Po zakonu je na zimskim gumama minimalna dubina šare 4 mm.

Međutim, ne preporučuje se čekanje da se šara toliko potroši, pri čemu treba imati u vidu da nije reč samo o njenoj dubini, već i o tome da zimske gume, odnosno materijal od kojeg su napravljene, vremenom gubi karakteristike neophodne za bezbednu zimsku vožnju.

8) Kupuju gume pogrešnih dimenzija, zato što su jeftinije

Na jedne felne mogu da se montiraju gume različitih dimenzija, bez obzira da li je reč o širini ili o visini profila. Ovu mogućnost koriste neki vozači kako bi kupili zimske gume u dimenziji koja je jeftniija.

Na taj način i direktno i posredno mogu ozbiljno da utiču na bezbednost na putu. Naime, kada je reč o širini guma, postoje standardi po pitanju kompatibilnosti širine felne i širine gume.

Ukoliko malo odstupite od tih standarda, nije strašno, ali ako preterate, mogu da se jave negativni efekti u vidu lošije upravljivosti, stabilnosti i udobnosti.

Zato savetujemo da se držite fabričkih preporuka, naročito zato što ni ušteda sa kupovinom guma drugih dimenzija nije naročito velika.

Kada je reč o visini profila gume – savetuje se da razlika ukupnog prečnika točka (spoljašnji prečnik gume) ne bude veća od 3%. Zato je najbolje rešenje kupiti poseban set manjih i užih felni koje ćete koristiti zimi i na njih montirati uže gume višeg profila tako da ukupan prečnik ostane približan originalnom.

Na primer gume dimenzija 195 65 R15 i 205 55 R16 su praktično iste.

Tako ćete smanjiti troškove na više načina – jeftinije zimske gume, manja je mogućnost oštećenja alu felni, ne plaćate dva puta godišnje vulkanizera za montažu/demontažu.

9) Zaboravljaju na prateće troškove

Pored same cene guma, tu su troškovi montaže i balansiranja. Cena zavisi od dimenzija točka i mesta gde obavljate montažu, tako da mogu da postoje osetne razlike u ceni.

10) Kupuju kvalitetnije gume za prednje točkove, dok stare i istrošene stavljaju pozadi

Zadnje ogibljenje je izuzetno važno za stabilnost i upravljivost automobila, čak i na suvom asfaltu. Kada je reč o snegu, poledici i sličnim zimskim uslovima sa klizavim kolovozom, negativni efekti koncepcije dobrih guma napred i loših pozadi mnogo lakše dolaze do izražaja.

Na primer, kod skretanja postoji veća opasnost da vam "pobegne" zadnji kraj, da se izgubi kontrola nad vozilom u situacijama kada se istovremeno koči i izbegava prepreka na putu, pa čak ni kod kočenja na pravcu situacija nije naivna pošto zbog klizavog kolovoza zadnji točkovi bukvalno nisu u stanju da kontrolišu zadnji kraj vozila.

Zato se savetuje da kvalitet zimskih guma na svim točkovima bude jednak.

[embed]http://youtu.be/o3TwRBHgVag[/embed]

* Električni motor sa 61 kW/83KS i 212 Nm

* Litijum-jonske baterije 32 kWh

* Punjenje do 80% na DC 40kW / AC 7.2 kW – 1 sat / 4 sata

* Ubrzanje 0-100 km/h za 12,3 s

* Najveća brzina 130 km/h

[embed]http://youtu.be/1Eq-gDBysNg[/embed]

* Domet – 250-259 km (po WLTP-u)

* Dužina/širina/visina/međuosovinsko rastojanje – 3556 mm / 1645 mm/ 1481 mm / 2421 mm

* Zapremina prtljažnika – 251 L

* Cena u Nemačkoj 20.650 evra (sa uračunatim subvencijama 16.300 evra)

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Prethodnih godina dizel automobili su bili anatemisani, ali i dalje imaju snažno uporište na određenim tržištima, kao što je Evropa.

Stoga ne čudi novi projekat BMW-a, jednog od proizvođača koji je ostao naverniji ovoj vrsti pogona. Bavarci će uskoro lansirati novu generaciju Serije 3 sa dizel pogonom u verziji sa visokim performansama, piše B92.

Kako prenose mediji specijalizovani za BMW, M340d xDrive bi trebalo da debituje u martu na prestižnom sajmu u Ženevi.

Kao što sama oznaka govori imaće pogon na sva četiri točka, a pod haubom će se naći agregat iz X3 i X4 M40d modela. U pitanju je 3,0-litarski TwinPower Turbo šestocilindraš sa 326 KS i 680 Nm s kojima SUV verzije ubrzavaju 0-100 km/h za 4,9 sekundi.

Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, dok je prosečna potrošnja oko 7 l/100 km prema novim WLTP standardima. S obzirom da Serija 3 ima bolju aerudinamiku od "Iks" braće, te da će verovatno biti i lakša, očekuje se da bude i brža i ekonomičnija od krosovera.

M340d će verovatno imati obe karoserijske verzije, i sedan i karavan, kao trenutno najsnažnija varijanta M340i xDrive u čijem slučaju je za 374 KS potrebno platiti oko 57.000 evra.

Najsnažnija Serija 3 sa dizelom trenutno je 330d xDrive čija je početna cena oko 50.000 evra.

Izvor: B92.net

Foto: arhiva Autoblog.rs

Nemački tjuner Posaidon je predstavio još jedan kit za pojačanje Mercedes-AMG GT modela, i to za njegovu GT R verziju.

Pre svega, 4,0 litarski V8 twin-turbo motor je pojačan na 880KS (turbo punjači, ECU, sportski izduvni sistem...), dok je najveći obrtni moment ograničen na 1000 Nm zbog zaštite menjača sa dvostrukim kvačilom.

Posaidon u kratkoj vesti navodi i da je ubrzanje od 0 do 100 km/h smanjeno na 2,9 sekunde dok najveća brzina sada iznosi 360 km/h.

Pominju se i novi 20-inčni točkovi od ugljeničnih vlakana, kao i unapređeno upravljanje.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Povodom prestanka proizvodnje modela GranTurismo i GranCabrio, Maserati je napravio unikatni primerak pod nazivom GranTurismo Zeda.

Ukratko, automobil ima jedinstveni trobojni eksterijer za koji se pobrinuo Centro Stile Maserati. Prednji deo je ofarban u tradicionalnu Maserati Blue boju pa onda polako prelazi u "matalurški" efekat dok je zadnji deo u blagom satin finišu. Sve to treba da naglasi činenicu da je GranTurismo Zeda most koji spaja prošlost, sadašnjost i budućnost ove marke.

GranTurismo se inače pojavio 2007. godine, pri čemu je za ovih 12 godina ukupno proizvedeno više od 40.000 primeraka (28.805 komada je GranTurismo a 11.715 je GranCabrio).

Maserati takođe modernizuje fabriku u Modeni kako bi bila spremna za proizvodnju novog supersportskog modela koji će odlikovati najnaprednija tehnologija i koji će biti dostupan sa elektropogonom.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Kako prenosi Sport Klub, šef ekipe Mercedesa Toto Volf neće prisustvovati ovonedeljnoj Velikoj nagradi Brazila, što će biti prva trka koju propušta od dolaska u nemački tim.

Volf je istakao da tim ima glad i želju da ostvari još više ove sezone, iako je već obezbedio obe titule, ali da ostaje u Evropi da bi se fokusirao na druga otvorena pitanja.

To znači da će čovek sa najvišom funkcijom u Mercedesu na „Interlagosu“ biti tehnički direktor Džejms Alison.

„Nema osećaja samozadovoljstva. Svi smo i dalje odlučni da nastavimo da napredujemo“, naglasio je Volf.

Volf je zadužen za kompletno vođenje Mercedesa što se tiče auto-moto sporta, ne samo Formule 1. To uključuje i pregovore sa Formulom 1 oko nove komercijalne i vodeće strukture koje će biti na snazi od 2021. godine, pošto su krajem prošlog meseca objavljena nova tehnička pravila. Nemačka kompanija takođe debituje u Formuli E, a nova sezona startuje naredne nedelje u Saudijskoj Arabiji.

„Brazil nam vraća lepe uspomene od prošle godine kada nismo uspeli da pobedimo, ali smo obezbedili titulu u konkurenciji konstruktora. U pitanju je veoma kratka staza zbog koje su kvalifikacije izrazito izazovne jer su razlike male. Generalno nismo imali najbrži bolid subotom od letnje pauze, ali smo osvojili pol poziciju u Ostinu i pokušaćemo da obezbedimo prvi startni red i u Sao Paulu“, istakao je Volf.

Akciju iz Brazila možete da pratite od petka na kanalima Sport Kluba.

Izvor: Sportklub.rs

Posle najave da će zabraniti uvoz automobila standrada motora evro 3 reagovalo je i tržište. Pošto je predloženo da se tim veliki zagađivačima zabrani ulazak u grad trgovci su reagovali i smanjili cene već uvezenim automobilima. Zato rastu cene novijih polovnjaka standarda evro 5 i 6, prenosi RTS.

Nekada najveća pijaca polovnih vozila na Balkanu skoro de je opustela. Trgovci se većinom oslanjaju na prodaju preko interneta i placeva u skoro svim većim gradovima.

Prodavaca ima mnogo više nego kupca koji čekaju pad cena, a to i sami trgovci najavljuju.

Svi se slažu da ekologija nema alternativu i da se slično desilo i u okruženju u BiH i Crnoj Gori.

Dileri koji iz Nemačke nedeljno dovoze kola objašnjavaju šta se tamo dešava i šta će od sada uvoziti.

Prema zvaničnim podacima za pet poslednjih godina uvezeno je oko 800 hiljada vozila većinom evro 3 i 4.

Njima se neće onemogućiti vožnja već će dobiti nalepnice da kada je veliko zagađenje ne mogu učestvovati u saobraćaju, predlaže Udruženje uvoznika Srbije.

Izvor i video prilog na sajtu Rts.rs

Foto: Screenshot

U Nemačkoj je TÜV organizacija koja prati i nadzire tehničke preglede, a upravo je objavila izveštaj s pregleda obavljenih u njenim stanicama za tehničke preglede.

Pre svega, kako prenosi Slobodna Dalmacija, u toj moćnoj evropskoj državi prosečna starost automobila je 9.5 godina: Ipak, ni u Nemačkoj na cvetaju ruže pa flota automobila stari, još 2010. godine prosečna starost vozila bila je 8 godina.

Dakle, TÜV je objavio izveštaj za 2020. godinu (prate se automobili koji su pristupili tehničkim pregledima od jula 2018. do jula 2019. godine), obrađeno je devet miliona vozila i na tehničkim pregledima u Nemačkoj pada svaki peti automobil s ozbiljnim greškama. Ono što nas zanima su pobednici, odnosno automobili koji imaju najmanje grešaka, a to vam može biti i solidan putokaz pri kupovini polovnog vozila. Pogotovo ako ćete ga tražiti u Nemačkoj.

Ukupni pobednik, pobednik među SUV-ovima i vozilima starim od dve do tri godine je Mercedes-Benz GLC (samo 2.17 posto nedostataka), drugi su Porsche 911 (2.20) i Mercedes SLK/SLC (2.20). Četvrti i peti su takođe Mercedesi, B i A klasa, a šesto mesto dele C klasa i Mazda CX-3.

U kategoriji malih automobila prvi je Audi A1 (3.1), a jedan od lošijih je Fiat Punto (10.8). Nije se proslavila ni Dacia Logan s 13.6 posto nedostataka. U klasi mini automobila najmanje nedostataka ima Opel Adam (4.0), a Ford Ka je poslednji (10.7).

Izvor: Jutarnji.hr / Slobodnadalmacija.hr

Foto: arhiva Autoblog.rs

Jedna od BMW-ovih premijera na ovogodišnjem EICMA salonu bio je i novi S 1000 XR.

Zasnovan na novoj S 1000 RR platformi, novi Bavarac donosi DNK ovog super-motocikla i stavlja je u avanturističko-sportski format.

To u prevod znači ogibljenje dužeg hoda, dosta zaštite od vetra, kao i dovoljno konjskih snaga da izmami osmeh na lice svakog vozača. Sve u svemu, BMW je poboljšao ovaj model u svakom od aspekata.

Pre svega, novi BMW S1000XR ima 5 kilograma manje od odlazeće varijante, što znači da je težak 226 kilograma. Novi četvorocilindarski redni agregat na raspolaganju ima 162 KS (121 kW) na 11.000 o/min, uz 114 Nm maksimalnog obrtnog momenta na 9.250 Nm.

BWM-ovo Dynamic ESA elektronsko ogibljenje dolazi u standardnom paketu opreme, dok Dynamic ESA Pro donosi još dva pretpodešavanja (Road, Dynamic). Tu je i inercijalna merna jedinica (IMU) koja pokreće ostatak paketa elektronike, u kojem se između ostalog nalaze kontrola proklizavanja i ABS.

Na kraju, mada nikako manje važna, su četiri moda vožnje u osnovnom paketu: Rain, Road, Dynamic i Dynamic Pro. Za kvikšifter i tempomat se dodatno plaća.

Kako Nemci navode, zadnja viljuška je 19% lakša. Osvetljenje je u potpunosti LED.

Izvor: Moto-berza.com

U Pragu je predstavljen češki rođač najprodavanijeg automobila u Evropi VW Golfa – Škoda Octavia. Četvrta generacija Octavie je vrlo prepoznatljiva iz svakog ugla, bazirana na dizajnerskom jeziku prethodne, ali dinamičnija i odvažnija.

Dugačka je 4.689 mm, široka 1.829 mm uz međuosovinsko rastojanje od 2.686 mm, a raspolaže sa 600 l prtljažnog prostora u standardnoj i 640 u karavanskoj verziji.

Osim toga, putnici na zadnjoj klupi će raspolagati sa 78 mm prostora za kolena, 5 mm više nego u Octavii III. Škoda je odustala od žestoko kritikovanog dizajna "četvorookih" farova u prošloj generaciji, tu je standardna prednja svetlosna grupa već viđena u ranije predstavljenima Scali i Superbu.

Među opcionalnom opremom je Matrix LED tehnologija, između kojih je sada već prepoznatljiva "oštrija" prednja maska.

Octavia je dobila i potpuno novi enterijer, sa novom kontrolnom tablom sličnom onom iz novog Golfa uz ekrane osetljive na dodir i 10,2-inčni multimedijalni sistem na vrhu ponude. Što se tiče pogona, on očekivano uključuje sve jedinice koje se nalaze i u novom Golfu.

Ponuda kreće od trocilindarskog 1,0-litarskog turbo-benzinca TSI sa 110 KS i 200 Nm, preko 1,5-litarskog TSI sa 150 KS i 250 Nm.

Najsnažnija benzinska varijanta biće 2,0-litarski TSI sa 190 KS i 320 Nm uparen isključivo sa DSG automatikom sa dvostrukim kvačikom.

Octavia 2,0 TSI će ubrzavati iz mesta do 100 km/h za 6,9 sekundi uz maksimalnu brzinu 232 km/h.

Tu su i dizel verzija, 2,0-litarski TDI u verzijama sa 116, 150 i 200KS uz manuelni šestobrzinski menjač ili sedmostepeni DSG u rasponu do 400 Nm i pogonom na sva četiri točka u čijem slučaju će ubrzanje biti 7,1s.

Tu je i 1,5-litarski TSI G-TEC, pogon na prirodni gas (CNG) sa 130 KS i 200 Nm.

Kao u slučaju Superba iV i Golfa GTE i Octavia će biti u ponudi u plug-in hibridnoj verziji sa 1,4-litarskim TSI koji u tandemu sa elektro-motorom razvija 204 KS i 350 Nm.

Samo na električni pogon zahvaljujući 13-kWh bateriji Octavia će moći da pređe 55 kilometara na osnovu novog WLTP standarda.

Hibridni pogon ima jednu manu, smanjuje prtljažni prostor na 450, odnosno 470 litara.

Sledeće godine se očekuju "terenska" Scout verzija i sportski RS.

U Pragu se večeras održava zvanična promocija potpuno nove, četvrte generacije Škode Octavije, kada se istovremeno obeležava i 60. godišnjica pojavljivanja prve Octavije.

U saopštenju se navodi i podatak da je širom sveta do sada prodato više od 6,5 miliona primeraka svih generacija Octavije.

Za početak, u ponudi kod nove Octavije će se opet naći liftback i karavanska Combi verzija.

Dakle, nova Octavia koristi Volkswagenovu MQB platformu, pri čemu se najavljuje da će imati najprostraniju unutrašnjost u svojoj klasi, uz naravno veliki i praktični prtljažnik.

Nova Octavia liftback je dugačka 4689 mm (+ 19 mm u odnosu na prethodni model) i široka 1829 mm (+ 15 mm), dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2686 mm.

Nova Octavia Combi je takođe dugačka 4689 mm (što je 22 mm duže od prethodnika), široka 1829 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 2686 mm.

Ovde treba pomenuti da putnici na zadnjim sedištima imaju 78 mm više mesta za kolena, kao i da zapremina prtljažnika u standardnoj konfiguraciji iznosi 600 litara (kod karavana 640 litara).

Kupci će inače moći da dobiju točkove i do 19 inča.

U saopštenju se navodi i da je koeficijent otpora vazduha smanjen na 0.24 odnosno 0.26 kod karavan verzije.

Za unutrašnjost su predviđeni i kvalitetniji materijali, infotainment sistem sa 10-inčnim ekranom osetljivim na dodir, digitalna instrument tabla od 10.25 inča, el. parkirna kočnica, head-up displej i trozonski klima uređaj (sve u zavisnosti od izabrane verzije i paketa opreme).

Sem toga, kao opcija će se nuditi i matrix full-LED prednja svetla, a pozadi full-LED svetla. Što se motora tiče, kod benzinaca imamo trocilindrični 1.0 TSI sa 110KS, četvorocilindrični 1.5 TSI sa 150KS kao i 2.0 TSI sa 190KS. U zavisnosti od motora, ugrađivaće se 6-stepeni manuelni i 7-stepeni DSG menjači, a 2.0 TSI motor dolazi i u paru sa pogonom na sva četiri točka.

Treba napomenuti da će 1.0 TSI i 1.5 TSI motori biti dostupni u mild-hybrid verziji (sa 48V sistemom), i to samo u kombinaciji sa 7-stepenim DSG menjačem.

U ponudi dizelaša je 2.0 TDI Evo sa 115KS, 150KS i 200KS, pri čemu će dve snažnije verzije moći da se dobiju i sa pogonom na sva četiri točka.

Najavljena je plug-in hybrid Octavia iV, sa kombinacijom 1.4 TSI benzinca i elektromotora (sa ukupno 204KS odnosno 245KS u snažnijoj verziji), u paru sa 6-stepenim DSG menjačem i sa autonomijom do 55 km u elektro modu.

Tu je i Octavia G-TEC (sa pogonom na CNG), koju pokreće 1.5 TSI motor sa 130KS, u kombinaciji sa 6-stepenim manuelnim ili 7-stepenim DSG menjačem. Octavia G-TEC ima rezervoar za benzin zapremine 9 litara i tri CNG rezervoara sa ukupnim kapacitetom od 17.7 kg.

Na kraju, nova Octavia će se opciono nuditi i sa sportskim oslanjanjem (klirens je ovde niži za 15 mm) kao i sa Rough Road paketom (klirens povišen za 15 mm). U ponudi će se naći i Dynamic Chassis Control (DCC) koji automatski podešava oslanjanje u zavisnosti od izabranog režima vožnje.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/BUj90HNSlR0[/embed][embed]http://youtu.be/GcBSWaTnJ3c[/embed]

Godinu dana nakon što je predstavio novu generaciju legendarnog 911 Carrera, Porsche je konačno pokazao i snažne verzije 992 modela.

Kompanija iz Štutgarta je preko Instagrama pokazala nekoliko prototipova 911 Turbo, među kojima je i kabriolet, piše B92.

Do sada se znalo da će 992 generacija 911 Turbo debitovati na proleće, a da će u varanti 992 Turbo S raspolagati sa 641 KS i 799 Nm iz 3,8-litarskog bokser "šestaka". Te brojke još treba da se potvrde, ali je sigurno da će Turbo verzije imati više od 600 KS.

Spekuliše se i da će ubrzanje 0-100 km/h biti oko 2,5 sekunde, uz maksimalnu brzinu oko 330 km/h.

Novi 911 Turbo bi trebalo da ima pogon na sva četiri točka kao standardnu varijantu, uz 8-brzinski automatik sa dvostrukim kvačilom. Očekuje se i upravljivost zadnjih točkova uz Porsche Active Suspension Management.

Izvor: B92.net

Foto: Porsche via Instagram

Hyundaijev luksuzni podbrend Genesis uskoro neće biti prepoznatljiv samo po prestižnim limuzinama.

Genesis brend će od 2021. godine u svojoj ponudi imati i kompaktni SUV pod nazivom GV70, koji će pratiti veći GV80.

GV70 će predstavljati krosover verziju sedana G70, a biće konkurentan BMW-u X3 i Mercedes-Benzu GLC.

Ipak, zbog odvažnog dizajnerskog stila GV70 bi pre mogao da bude rival njihovim kupe alternativama X4 i GLC Coupe.

Krase ga sportska prednja maska u obliku štita, LED farovi, te oznaka na vrhu haube u stilu Bentleya.

Pozadi se ističu difuzor sa dvostrukim izduvom i strma zadnja vrata nalik onima sa Kia Pro-Ceeda.

Enterijer se odlikuje visokokvalitetnom kožom i "piano" crnom kabinom, centralnom konzolom sa elementima u stilu BMW iDrive kontrolora.

S obzirom da je zasnovan na G70, i GV70 bi trebalo da ima isti pogon, koji uključuju 2,0-litarski 4-cilindarski turbo-benzinac sa 252 KS i 353 Nm, novi 2,5-litarski sa 303 KS i 3,3-litarski tvin-turbo V6 sa 365 KS i 510 Nm.

Među potencijalnim ali još nepotvrđenim opcijama su i 2,2-litarski i 3,0-litarski turbo-dizel agregati, kao i verovatno plug-in hibrid uz 8-stepeni automatski menjač i pogon na sva četiri točka.

GV70 čeka žestoka bitka na tržištu koji obiluje vrhunskim premijum krosoverima, osim pomenutih aduta BMW i Mercedesa, tu su još Audi Q5, Range Rover Evoque, Volvo XC60, Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Infiniti QX50...

Godinu dana nakon GV70 trebalo bi da stigne veći GV80 kao odgovor na BMW X5 i slične SUV-ove. Što se tiče cene GV70, primera radi sedan G70 sa pogonom na prednjoj osovini kreće od 34.000 evra, pa se spekuliše da bi GV70 u tom rangu bio oko 40.000 evra.