Auto

Poznato ime u svetu tjuninga automobila, Brabus, bi mogao da pređe i na motocikle.

To sugeriše činjenica da je naziv Brabus 1300 R registrovan u Evropskoj kancelariji za patente.

Izvor ovih informacija je nemački Motorrad, koji navodi da Brabus radi na sopstvenoj verziji KTM 1290 Super Duke RR motocikl, čija glavna karakteristika će biti dodatno smanjenje težine.

Kako navodi Motorrad, motocikl će po specifikacijama ostati sličan originalnom modelu, s tim što će biti čak 5 kg lakši od njega.

Koliko ima istine u svemu ovome, ostaje da se vidi, ali i te kako ima smisla. Brabus je poznat po tome što automobile visokih performansi čini još boljim i skupljim. a

Prema dostupnim informacijama iz Kancelarije EU za intelektualnu svojinu (EUIPO), Brabus je zahtev za registraciju imena podneo u avgustu i u njoj se navodi da se ono 100 odsto odnosi na motocikl.

Proces je završen 24. novembra, tako da nema nikakvih zakonskih prepreka da ime Brabus 1300 R vidimo u budućnosti.

Izvor: Moto-berza.com

O električnoj mobilnosti se naveliko raspravlja i zagovara, ali kako je definisati kao ekološki koncept kada u Nemačkoj ili Kini, na primer, većina električne energije dolazi iz termoelektrana, a one proizvode ogromne količine CO2. Potreba za električnom energijom je ogromna, a par hiljada vetroelektrana izgleda više kao zgodan dekor uz autoputeve nego kao ozbiljno rešenje za sve veće potrebe stanovništva i industrije.

Kako piše Revija HAK, nemački stručnjak za autoindustriju i šef Centra za istraživanje autoindustrije (CAR), Ferdinand Dudenhöffer, tvrdi da je povratak nuklearnoj energiji neizbežan kako bi se pokrenula ekspanzija elektromobilnosti dogovorena između vladajućih stranaka SPD, Zelenih i FDP.

– Ako u Nemačkoj shvatamo elektromobilnost ozbiljno, ne možemo je sprovesti bez nuklearnih elektrana – tvrdi Dudenhöffer listu Augsburger Allgemeine.

– Da bi opsluživali električne automobile energijom 2050. godine, trebalo bi nam 39.000 dodatnih vetroturbina.

To nije izvodljivo. Jedini izlaz je izgradnja novih nuklearnih elektrana, koje su danas bezbednije nego u prošlosti. Ali stranke vladajuće koalicije se trenutno zalažu za ukidanje nuklearne energije. Istovremeno žele 15 miliona novih električnih automobila na putevima do 2030. godine, a to će značiti ogroman pritisak na mrežu snabdevanja električnom energijom.

Trenutno se vodi ključna rasprava na nivou država Evropske unije da li će se nuklearna energija nazvati održivom. U slučaju potvrdnog odgovora čeka nas ekspanzija nuklearki, koje su, kao što znate, uglavnom čiste, sve dok se ne dogode havarije poput černobilske ili one u Fukušimi. Nakon njih dobijamo kontaminirani vazduh, tlo i vodu, stotine ljudskih žrtava i jednu odličnu televiziju seriju (Černobilj). Opet, od nečega moramo da živimo pa se sve čini kao još jedna okrutna Kvaka 22 u kojoj nema rešenja bez kompromisa.

Izvor: Revijahak.hr

Foto: arhiva Autoblog.rs

Kvarovi i njihove popravke su večna tema za sve vlasnike automobila, ali i za one koji se tek spremaju da to postanu. Čak i oni koji voze nova ili bar novija vozila strepe od samog pomena debate o najskupljim autodelovima i najzahtevnijim popravkama, a za one čiji su automobili prešli na deset godina, ovakve i slične priče umalo da postanu tabu tema.

A ne bi trebalo da budu, kao što oni koji se tek spremaju da kupe polovan automobil moraju na vreme da razmišljaju o njima.

Zato nikada nije zgoreg ponoviti neke od najskupljih kvarova koji mogu zadesiti vlasnike automobila. Elektronika, pumpe za gorivo...

Ali i takve situacije mogu izgledati kao kamilica u poređenju sa zaista skupim, za koje navodimo samo nekoliko primera. Neki od njih su očekivani, a neki nisu.

Motori

Nesreća na motoru je krajnja noćna mora svakog vlasnika automobila, bez obzira da li je vozio stariji i jeftiniji ili noviji i skuplji automobil. U pozadini ovog problema u slučaju nepravilnog održavanja često je zupčasti kaiš: ako se ne promeni na vreme, njegovo pucanje će izazvati poznati horor scenario, sa udarima klipova u ventile, a zavisno od slučaja i oštećenja vodilice i sedišta, kao i klipovi i same glave cilindara. U svakom od ovih slučajeva nesrećni vlasnik od starta može računati na desetke hiljada dinara štete, što u praksi znači da je ponekad isplativije i lakše zameniti celi motor. Naravno polovan, ne nov, jer bi inače popravka mogla da košta više od vrednosti celog vozila. Dakle, uz odličnu uslugu, nikada ne treba igrati ili odlagati.

Menjač

Automatski menjači su nekada bili retkost, ali danas su uobičajeni za sve veći broj vlasnika automobila. Poznajemo ih nekoliko vrsta, od klasičnih, preko onih sa kontinualno promenljivim prenosnim odnosima (CVT), do brzih i efikasnih i sofisticiranih menjača sa dva kvačila (DCT, PDK, EDC…). A svima im je, osim udobnosti korištenja u svakodnevnoj vožnji, zajednička još jedna stvar: ako se pojave ozbiljni problemi, popravke su jako skupe, a ako ostanu ispod deset hiljada dinara, vlasnik se gotovo može smatrati sretnikom. Jer ponekad popravka nije moguća, već je jedino rešenje zamena celog sklopa koji se u slučaju popravljenog može računati na desetine hiljada dinara, a novi menjač ponekad i više od 100.000 dinara! Uzroci kvara, na primer, često leže u nedovoljnoj količini ulja u menjaču ili njegovoj neblagovremenoj promeni i ulasku metalnih strugotina u sam sklop. Pa opet u neredovnom servisu.

Diferencijali

Isto važi i za još jednu vitalnu garnituru automobila, bez kojih vožnja kakvu poznajemo i uživamo u njoj ne bi bila moguća. Diferencijal, čiji je zadatak da omogući okretanje točkova na istoj osovini različitim brzinama, baš kao i gore navedeni delovi, zahteva pravilno podmazivanje za njihovo normalno funkcionisanje. To znači da je ključ za dobar san u većini slučajeva redovno servisiranje, odnosno zamena ulja u propisanim intervalima. Čak i češće, pogotovo ako se radi o službenim vozilima koja su često više korištena i teža od privatnih, ali to ne bi trebao biti problem jer se radi o zaista malim troškovima. U suprotnom, ako popravka nije moguća, a vlasnik ima tu nesreću da ni na otpadu ne nađe ništa prikladno, biće osuđen na kupovinu novog diferencijala.

Kompresori klima uređaja

Za razliku od motora i menjača, u automobilu se može živeti bez klime, bar u teoriji. Ali takav stav, ako je neko voljan da ga brani, obično počinje da se topi sa prvim zracima sunca, a nakon što se temperatura približi oznaci od 30 stepeni Celzijusa, zazvone sva zvona za uzbunu. Ako je problem jedan od očekivanih, kao što je nedovoljan nivo nafte ili gasa u sistemu, što se neminovno dešava tokom vremena i eksploatacije, rešenje je relativno jednostavno i finansijski prihvatljivo. Provera pritiska, uklanjanje ostataka starih tečnosti i dopuna novim, kao i zamena filtera i dezinfekcija dovoljni su u većini slučajeva, kada se sistem klima uređaja redovno održava. Međutim, ukoliko dođe do većih problema, poput potpune blokade sistema, u najgorem slučaju bit će neophodna potpuna zamjena kompresora

Vazdušni jastuci

Za razliku od navedenih primera, vazdušni jastuk u automobilu ne zavisi od redovnog održavanja i neće se sam pokvariti, ali potreba za njegovom zamenom je svakako jedan od najskupljih troškova sa kojima se može suočiti vlasnik automobila.

Jastuke je, naravno, potrebno zameniti novim ako su originalni aktivirani, odnosno u slučaju sudara, što samo po sebi znači da će troškovi u ovom slučaju biti poprilični. Ali bez uračunavanja u kalkulaciju ovde svih ostalih delova koji su oštećeni u udesu, ali i samog vazdušnog jastuka, ako je, recimo, sam vozač izazvao nesreću i nema kaska, to će izazvati popriličnu glavobolju. Jer ovaj deo se nikada ne menja sam od sebe, već u kalkulaciju treba da se uračunaju delovi ili cela armatura, kaiševi, senzori i upravljačka jedinica, koja takođe skoro nikada ne košta manje od deset, a može da se kreće i do 40 ili 50 hiljada. Radari za tempomat Sofisticirani moderni automobili su opterećeni raznim sistemima pomoći, kao što je radar za održavanje bezbedne udaljenosti od vozila ispred. Međutim, to ne znači automatski da su imuni na sve vrste saobraćajnih situacija, pa ih, na primer, možete oštetiti i pri malim brzinama na parkingu. A to, naravno, znači da morate da ih zamenite novim, jer je sasvim jasno da popravka u takvim slučajevima po pravilu nije moguća. Osim toga, baš kao što je to slučaj sa vazdušnim jastucima, treba znati da zamena radarskog sistema u nekim slučajevima nije moguća, ali se uz njega, u zavisnosti od marke i modela, povlače i specijalni držači, maske, kontrolna elektronika...

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Novi Mercedes-AMG C63 će verovatno imati hibridni pogon i četvorocilindrični motor, a kako bi se pozdravio s odlazećom V205 generacijom i njenim V8 motorom, Manhart je pripremio specijalni paket.

Reč je o projektu pod nazivom Manhart CR 700 Wagon, koji je baziran na karavanskoj verziji modela Mercedes-AMG C63 te nudi fantastičnu kombinaciju praktičnosti i performansi.

AMG-ov 4,0 litarski biturbo V8 motor sada ima više snage jer je povećana sa standardnih 503 na 702KS, a povećan je i obrtni moment sa 700 na 920 Nm. Zato CR 700 Wagon ubrzava od 100 do 200 km/h za impresivnih 5,5 sekundi.

Povećanje snage je omogućeno remapiranjem ECU jedinice, a napravljen je i niz poboljšanja turbopunjača, karbonskog usisa, međuhladnjaka i pumpe goriva. Manhart je takođe unapredio i devetostepeni AMG Speedshift menjač, a u ponudi je i sportski downpipe s katalizatorima s 200 ćelija te opcioni trkački downpipe.

Vizuelno, iako je baziran na prethodnoj generaciji C-Klase, CR 700 Wagon i dalje izgleda privlačno, pogotovo iz profila. Manhart je dodao i zlatne nalepnice koje prave kontrast crnoj karoseriji i novoj crnoj rešetki hladnjaka. Automobil je na 20-inčnim Concave One naplacima s gumama visokih performansi i dimenzija 255/30ZR 20 napred te 275/30ZR20 pozadi.

Konačno, tu su i H&R opruge tako da se automobil može dodatno spustiti.

Unutrašnjost je u fabričkom stanju, ali je moguće napraviti određene promene poput zvezdanog neba.

20-inčne felne koštaju 2.796 evra, MHtronik Powerbox modul 2.299 evra, izduvni sistem 8.099 evra te kompletan paket poboljšanja performansi 17.999 evra.

Izvor: Klix.ba / Carscoops.com

Foto: Manhart

Toyota najavljuje da će se od drugog kvartala sledeće godine na evropskom tržištu pojaviti i Yaris GR Sport.

Japanci su za ovu novu verziju svog popularnog hatchbacka B segmenta između ostalog predvideli modifikovano oslanjanje, poboljšano upravljanje, retjunirani električni servo, set 18-inčnih alu točkova sa crvenim detaljima, crnu saćastu masku sa GR logom, izmenjeni difuzor, hromiranu izduvnu cev, novu Dynamic Grey boju, GR logo na elementima u unutrašnjosti (na volanu, naslonima za glavu i start dugmetu), kožni sportski volan sa crvenim šavovima, sportska sedišta i Gunmetal Silver detalje.

U ponudi su 1,5 litarski VVT-i benzinski motor sa 92 kW/125KS (uz 6-stepeni manuelni menjač), kao i hibridna verzija sa kombinovanom snagom od 85 kW/116KS (uz CVT menjač).

Benzinska verzija od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,0 sekundi i može do 180 km/h, dok hibridna varijanta do 100 km/h stiže za 9,7 sekundi i postiže maksimalnih 175 km/h.

Cene će biti saopštene naknadno.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Jaguar je u junu najavio da će se od 2025. godine sa potpuno električnim asortimanom pozicionirati u višem segmentu tržišta, i to kao deo strategije "Reimagine" koju je postavio izvršni direktor Jaguar Land Rovera, Thierry Bollore.

Kao što je Bollore otkrio tokom intervjua za Auto Express, najjeftiniji novi Jaguar će startovati od blizu 100.000 funti, približavajući se teritoriji Bentleya i udaljavajući se od svojih sadašnjih rivala Audija, BMW-a i Mercedes-Benza.

Nova paleta modela će se sastojati od dva električna krosovera i sportskog kupea sa dvoja vrata.

U međuvremenu, Jaguar je potvrdio da do 2025. godine neće predstavljati nove proizvode, što znači da će se osloniti na sadašnju gamu modela, kao i da će pojednostaviti ponudi motora i opreme.

Govoreći o trenutnom asortimanu (koji se sastoji od limuzina XE i XF, SUV vozila E-Pace, F-Pace i I-Pace, kao i sportskog automobila F-Type), Bollore kaže da su to prelepi automobili, ali potencijalni kupci biraju Audi ili BMW modele umesto toga, a što se dešava zbog pozicioniranja brenda.

Promena položaja Jaguara na konkurentnom tržištu neće biti lak zadatak. Novi izvršni direktor je priznao da treba da poprave imidž brenda baveći se pitanjima kvaliteta i pouzdanosti prethodnih godina.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Uz zvaničnu najavu da će do 2035. godine u Evropi prodavati samo vozila sa nultom emisijom, Toyota je istovremeno promovisala i eksperimentalnu verziju sportakog GR Yarisa.

To je koncept vozilo GR Yaris H2 koje koristi vodonik i tehnologiju koja je već upotrebljena u Corolli koja učestvuje u Super Taikyu trkačkoj seriji u Japanu.

Motor je 1,6 litarski turbo trocilindraš iz GR Yarisa, ali modifikovan da koristi vodonik.

Ovo je odvojeni projekat u odnosu na vodonične godrive ćelije u Toyoti Mirai, mada GR Yaris H2 concept koristi iste rezervoare vodonika i proces punjenja kao Mirai.

Drugi detalji nisu saopšteni, ali je najavljeno da će se razvoj nastaviti kroz teške uslove motosporta u Japanu.

Ivan Mitić - Autoblog.rs

Na današnji dan 2001. predstavljeno je inovativno prevozno sredstvo na dva točka.

Američki pronalazač Din Kejmen predstavio je u Njujorku 3. decembra 2001. godine vozilo čiji je pun naziv bio "Segway Human Transporter", ali je skraćeno nazvano samo "Segvej", kako je glasilo i ime kompanije koja ga je pravila.

"Revolucija prevoza" koju je Kejmen predviđao prilikom osnivanja kompanije dve godine ranije nikada nije osvojila mase u meri u kojoj je očekivao.

Prvobitna cena vozila "Segvej" od oko 5.000 dolara bila je prepreka mnogim kupcima. Osim toga, vožnja je bila zahtevna jer vozač mora da održava ravnotežu pod određenim uglom kako bi se vozilo kretalo napred, da skreće naginjanjem na jednu ili drugu stranu, a da koči naginjanjem unazad.

Ako se težište vozača previše pomeri u bilo kojem pravcu, smesta se gubi kontrola i pad je neizbežan. U nekim gradovima su zato ta vozila bila zabranjena.

Na kraju, kompanija "Segvej" je sredinom 2020. saopštila da će prekinuti proizvodnju svog istoimenog "ličnog transportera" na dva točka.

[embed]http://youtu.be/nOU9-FMjCdU[/embed]

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

U Genesisu planiraju proširenje svoje ponude električnih modela, pa će tako po pisanju pojednih medija tokom 2023. godine predstaviti i električni SUV pod nazivom GV90.

To će biti njihov najluksuzniji SUV model u paleti, kojim će konkurisati i budućem Mercedesu EQS SUV.

Mada zvanični detalji o GV90 još nisu saopšteni, nezvanično se navodi da bi mogao da bude dugačak oko 490 cm, kao i da će međuosovinsko rastojanje iznositi oko 310 cm.

Takođe, vozilo bi trebalo da ima tri reda sedišta.

Pominje se i domet od najmanje 300 milja (482 km) sa jednim punjenjem baterija (do 80% kapaciteta će moći da se dopuni za manje od 20 minuta).

* Na slici je Genesis GV80 fuel cell concept

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Kia je i zvanično najavila da će još tokom ovog meseca u Indiji prikazati novi SUV model sa tri reda sedišta.

U pitanju je model koji je do sada bio poznat pod kodnom oznakom KY, a njegovo komercijalno ime će biti Carens.

Novi Carens će se bazirati na postojećem SUV modelu Seltos, ali će od njega biti duži.

Zvanična premijera će se održati 16. decembra, pri čemu je start prodaje potvrđen za početak sledeće godine.

Kia Carens će se dizajnom oslanjati na druge modele ove marke (kao što su Seltos i Sonet), dok će u gami motora najverovatnije imati 1,5 litarske benzince i dizelaše.

Proizvodnja će se odvijati u Indiji odakle će se izvoziti u druge azijske zemlje.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

[embed]http://youtu.be/jrazpf-7GNk[/embed]

Kompanija Tesla je "tiho" predstavila svoj novi ATV s četiri točka namenjen deci.

Reč je o električnom Cyberquadu koji se već može naručiti putem Teslinog sajta po ceni od 1.900 dolara, a na isporuku se čeka do četiri nedelje.

Ovo iznenađenje dolazi nakon što je iz Tesle pre više od dve godine najavljen Cyberquad ATV kao dodatak futurističkom električnom Cybertrucku.

ATV je dizajniran za decu stariju od osam godina, poseduje čelični ram, sedište s jastukom, prilagodljivo oslanjanje i zadnje disk kočnice. Opremljen je LED osvetljenjem, njegova maksimalna brzina iznosi 16 km/h, a domet 24 kilometra.

Postoje tri podešavanja brzine, 8 i 16 km/h napred, kao i brzina od 8 km/h unazad.

Izvor: Klix.ba

[embed]http://youtu.be/jSHYaFPRLno [/embed]

Šef Stellantisa, Karlos Tavares, smatra da je ubrzana elektrifikacija veoma izazovna za automobilsku industriju i upozorava na posledice u bliskoj budućnosti.

Kako pišu Vrele Gume, Karlos Tavares je za Rojters izjavio da postoji spoljni pritisak od strane vlada i investitora na proizvođače automobila, da bi se veštački ubrzala elektrifikacija, što dolazi uz veoma visoku cenu. Naime, „troškovi prevazilaze granice onoga što automobilska industrija može da izdrži“, kaže šef Stellantisa.

Proizvođači su prisiljeni da investiraju ogromne sume u fabrike, a zatim moraju da se nose s višim proizvodnim troškovima (u poređenju s tradicionalnim automobilima), što ugrožava radna mesta i kvalitet vozila, objašnjava on. Glavni problem je to što elektromobili koštaju u startu više, a s povećanjem cene opada obim, jer je manji broj kupaca koji mogu da priušte nov automobil, bez obzira na kasnije niže troškove za „gorivo“.

„Ono što je odlučeno je da se automobilskoj industriji nametne elektrifikacija koja donosi 50 odsto više troškove u poređenju s konvencionalnim vozilima“, kaže Tavares. „Ne postoji način da 50 odsto dodatnih troškova prenesemo na krajnjeg kupca, jer veći deo ljudi iz srednje klase neće moći to da plati.“

Karlos Tavares podvlači dva moguća puta: povećanje cena što podrazumeva prodaju manjeg broja automobila ili prihvatanje nižih profitnih marži. Po njegovom mišljenju, i u jednom i u drugom slučaju će doći do rezova. Hiljade radnih mesta bi moglo da bude izgubljeno, ali to nije sve. Proizvođači bi želeli da imaju više vremena za testiranje, jer će u suprotnom doći do podrivanja kvaliteta.

Ubrzavanje elektrifikacije „će samo biti kontraproduktivno. Dovešće do problema s kvalitetom, što će inicirati čitav niz problema.“

Po Karlosu Tavaresu, kompanija namerava da izbegne rezove kroz povećanje produktivnosti iznad industrijske norme od 2-3 odsto na 10 odsto. Kako razumemo, Stellantis će na ovaj način smanjiti troškove i moći će da priušti plan ubrzane elektrifikacije, ili bar minimizuje negativne efekte.

„U narednih pet godina moramo da se odreknemo 10 odsto produktivnosti godišnje, u industriji koja je navikla da ima poboljšanje produktivnosti od dva do tri odsto. Budućnost će pokazati ko će to moći da izdrži a ko će propasti. Automobilska industrija je stavljena na veliki ispit.“

Električna vozila postaju sve konkurentnija a njihovi troškovi padaju. Nadamo se da će paritet troškova biti postignut u ne tako dalekoj budućnosti, ali će faza tranzicija bez sumnje biti veoma izazovna za etablirane proizvođače, koji moraju da promene veći deo onoga što su radili decenijama i duže.

S druge strane, kompanije su se stavile u nezgodnu poziciju zanemarivanjem električnih automobila u poslednjih 10-20 godina, umesto da razvijaju jedan do dva modela godišnje i postepeno se pripremaju za lakšu tranziciju. Lansiranje Tesla Modela S 2012. je bilo krajnje vreme za to.

Tokom Stellantis EV Day mitinga 2021., kompanija je najavila investiciju od 30 milijardi evra u elektrifikaciju do 2025. Podsticaj uključuje nove platforme i modele, postrojenja za baterije i nove tehnologije.

Karlos Tavares je takođe dodao da bi „vlade trebalo da izmeste fokus s klimatske politike na čišćenje energetskog sektora i razvoj infrastrukture za punjenje električnih vozila.“

Izvor: Vrelegume.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs