Auto

U sklopu projekta SafeBattery, tim sa Univerziteta za tehnologiju u Gracu istražuje ponašanje baterija na bazi litijuma u električnim automobilima.

– Efekat novih baterijskih ćelija je uglavnom poznat, pa smo se pozabavili celim životnim ciklusom – objašnjava šef projekta Christian Ellersdorfer s Instituta za bezbednost vozila. Zajedno sa industrijskim partnerima kao što su AVL, Audi i Daimler, sprovedeno je istraživanje scenarija koje baterija može da doživi tokom svog života poput vibracija i snažnih ubrzanja, ozbiljnih nesreća kao i stalnih punjenja i pražnjenja baterije, prenosi Revija HAK.

Uz pomoć testova sudara, simulacijskih modela i metoda proračuna, istraživači su utvrdili da vibracije i ubrzanja ne utiču na ponašanje baterija. Međutim, značajnije mehaničke i električne promene su se videle kao rezultat stalnog punjenja i pražnjenja baterije. Tako ostarele baterije imaju veću krutost pod mehaničkim opterećenjem.

– Promene ne moraju da znače da baterije s godinama postaju sve opasnije. Naprotiv. Skup uticaja s vremenom ih čini bezbednijim jer gube električnu energiju – kaže Ellersdorfer.

Smanjeni energetski potencijal ostarelih baterija smanjuje verovatnoću slučajnog požara baterije. Zahvaljujući rezultatima istraživanja, proizvođači sada znaju šta mogu očekivati od baterije.

U vremenskom sledu veka trajanja baterije, konzorcijum SafeBattery sada ide korak dalje. U nedavno pokrenutom COMET-ovom projektu SafeLIB, promene na baterijama na električnim vozilima se istražuju još detaljnije zajedno sa ostalim partnerima (LIT Law LAB, Infineon, Fronius, Mercedes) kako bi mogli da se izvedu bezbednosni faktori za naknadnu upotrebu. Istraživači će za to koristiti jedinu svetsku tehnologiju ispitivanja za bezbednost baterija u Centru za bezbednost baterija u Gracu, koji je otvoren krajem 2020.

Izvor: Revijahak.hr

Foto: arhiva Autoblog.rs

Ma koliko bili zastrašujući, snimci saobraćajnih udesa mogu da budu poučni.

[embed]http://youtu.be/8j4k53Q9Bdw[/embed]

Zahvaljujući tome što je sve veći broj vozila opremljen kamerama, u prilici smo da vidimo najrazličitije incidentne situacije u saobraćaju širom sveta.

Neki od udesa zabeleženih ovim kamerama su zastrašujći, ali su ujedno i edukativni jer vozačima ukazuju na potencijalne greške koje mogu da naprave za volanom.

Video koji sledi je jedan od takvih, a pre nego što ga pogledate, treba napomenuti da su vozač sportskog Nissana 350Z koji se slupao, kao i njegov suvozač preživeli nesreću bez težih posledica.

Na snimku se vidi da je vozač pokušao da pretekne kamion u trenutku kada se dve trake spajaju u jednu, ali je zbog prevelike brzine i kasnog kretanja u preticanje izgubio kontrolu nad vozilom, udario nasip sa desne strane kolovoza i prevrnuo se nekoliko puta pre nego što se auto zaustavio.

Zbog velike brzine, prevrtanje je bilo silovito, a prava je sreća da su vozač i suvozač prošli bez težih povreda.

Kako se navodi, oni su prevezeni u bolnicu, odakle su nakon pregleda pušteni kući.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

BMW je najavio da će X5 sa vodoničnim gorivim ćelijama krenuti u prodaju krajem 2022. godine, a objavio je neke i nove detalje kao i komplet novih fotografija.

Taj model će inače poneti naziv BMW i Hydrogen NEXT (poput koncepta sa sajma u Frankfurtu 2019. godine.).

Tehnologija gorivih ćelija bi potecijalno mogla da postane jedan od stubova u ponudi BMW-a, navode iz nemačke kompanije.

BMW je gorive ćelije razvio u saradnji sa japanskom Toyotom, pri čemu ovaj model raspolaže sa 374KS (elektromotor je smešten pozadi), dok vreme punjenja rezervoara (od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima) iznosi 3-4 minuta.

Cena za BMW i Hydrogen NEXT još nije poznata, a po svemu sudeći će se raditi o ograničenoj seriji.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Švajcarska kompanija Morand Cars za 2023. godinu najavljuje novi superautomobil koji će biti dostupan u hibridnoj i potpuno električnoj verziji (oba sa najvećom brzinom od oko 250 milja na sat / 402 km/h).

Sem toga, u konstrukciji će biti korišćeni kompozitni materijali i ugljenična vlakna.

Potpuno električna verzija će imati četiri elektromotora sa ukupno 1950KS, baterije od 70 kWh i autonomiju od najmanje 300 km.

Hibridna varijanta će kombinovati 5,2 litarski atmosferski V10 motor i dva elektromotora sa ukupno 1100KS, a tu je i Xtrac 7-stepeni menjač. Biće moguća i vožnja samo u elektro modu, i to oko 50 km.

Kako se kaže u vesti, cilj je da težina automobila bude oko 1250 kg.

Prototip hibridne verzije se na putevima očekuje krajem ove godine, a električni model stiže 2022.

Cena za hibridni model iznosi 2,3 miliona švajcarskih franaka (i električni bi trebalo da ima sličnu cenu), pri čemu se najavljuje da će biti napravljena ukupno 73 primerka (za sada nije poznato koliko od toga će biti hibridi a koliko električni).

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Amsterdam zabranjuje oglašavanje ove vrste vozila na stanicama metroa u tom gradu.

Na zidovima stanica metroa u Amsterdamu više nije dopušteno oglašavanje automobila sa benzinskim i dizel motorima, čime je holandska prestonica postala prvi grad na svetu koji je preduzeo ovakav korak.

Ipak, zabrana se odnosi samo na određene proizvode jer prema Zelenoj stranci nije moguće zabraniti čitavi brend. Zato sama odluka sledi građansku inicijativu "Zabrana fosilnog oglašavanja".

Države poput Belgije, Kanade, Švedske i Sjedinjenih Država već neko vreme pozivaju na zabranu oglašavanja automobila.

Neke zemlje žele da se automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem izjednače sa duvanom i cigaretama, te da za njih važe ista upozorenja.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Američki Penske će predstavljati nemačku marku u klasi LMH kao Porsche Penske Motorsport

Pod imenom Porsche Penske Motorsport, od 2023. godine predstavljaće nemačku marku kao fabrički ulazak sa novim LMDh hiperautomobilom tokom „niza godina“.

Tim će preduzeti dvostruku kampanju u Svetskom šampionatu u izdržljivosti (WEC) - koje uključuje 24 sata Le Mana - i Severnoameričkom šampionatu IMSA Sportscar, koje uključuje 24 sata Dajtone i 12 sati Sebringa.

Porsche i Penske imaju bogatu istoriju saradnje, koja datira od ranih 1970-ih, kada su 917/10 i monstruozni 917/30 učestvovali u Can-Am kupu. U novije vreme, Penske je osvojio više titula sa Porscheom RS Spyder LMP2 u američkoj Le Man seriji između 2006. i 2008. godine, postigavši niz ukupnih pobeda, uključujući i Sebring 2008. godine.

„Oduševljeni smo što smo uspeli da nagovorimo tim Penske da formira ovo partnerstvo“, rekao je predsednik Porschea Oliver Blume. „Po prvi put u istoriji Porsche Motorsporta, naša kompanija će imati globalni tim koji se takmiči u dve najveće svetske serije izdržljivosti. "U tom cilju postavićemo timske baze sa obe strane Atlantika. To će nam omogućiti da stvorimo optimalne strukture koje će nam biti potrebne da odnesemo sveukupne pobede u Le Manu, Dajtoni i Sebringu, na primer."

Porsche je takođe potvrdio da će automobile isporučivati privatnicima već od 2023. godine.

„Namera nam je da podržimo i oblikujemo novu eru sa našim prototipovima LMDh“, rekao je Michael Steiner, član odbora za istraživanje i razvoj. „Ne samo da ćemo držati palčeve za ukupno četiri fabrička automobila koja imamo, već i za timove kupaca."

Porsche je najuspešniji proizvođač u Le Manu, budući da je osvojio 24 sata ukupno 19 puta od svoje prve pobede sa modelo 917 u 1970. godini. Međutim, Penskeu, koji je rekordnih 18 puta osvajao Indianapolis 500, nedostaje pobeda u Le Manu tokom dugog niza pobeda u Indikaru, Naskaru, trkama sportskih automobila, pa čak i Formule 1.

„Porsche i Penske dele dokazani uspeh“, rekao je Fritz Enzinger, šef Porsche Motorsporta. „Ovo partnerstvo je imalo trajni uticaj od 2006. do 2008. na tadašnju američku seriju Le Man. "Tim Penske se proslavio gotovo neuporedivom pričom o uspehu u moto-sportu. Međutim, na dugom spisku pobeda do danas, ime Le Man nedostaje. Nadam se da ćemo konačno uspeti da istaknemo ovaj uspeh od 2023. godine sa Porsche Penske Motorsportom. To bi onda označilo Porscheovu ukupnu 20. pobedu u La Sartheu - ostvarenje sna."

Izvor: Autocar.co.uk / Porsche Penske Motorsport

Službena letnja rezidencija Josipa Broza Tita tri decenije bila je na Brionskim ostrvima u Istri. Jedna od atrakcija Briona je tamno-zeleni "kadilak", koji su Titu poklonili jugoslovenski iseljenici iz Kanade 1953. godine.

Titov kabriolet dugačak je 560 centimetara, širok 200 centimetara, ima motor zapremine 5.000 kubnih centimetara, snage 260 konja i osam cilindara, i - u odličnom je stanju.

Doživotni predsednik Jugoslavije u njemu je, do 1979. godine, po Brionima vozio brojne državnike poput egipatskog predsednika Abdela Nasera, indijsku premijerku Indiru Gandi, ali i glumačke zvezde Sofiju Loren, Elizabet Tejlor i Ričarda Bartona.

U sadašnjem Nacionalnom parku Brioni, Titov "kadilak" može se iznajmiti za vožnju po ostrvu. Sat najma Brozovog oldtajmera staje 10.000 kuna (1.350) evra, prenosi RTS.

Poslednja poznata ličnost iz svetskog džet-seta koja je iznajmila raritetni automobil je američka glumica Salma Hajek koja je snimala film u Hrvatskoj pre dve godine.

Izvor: B92.net

Reč je o skupocenim modelima marki Bentley i Porsche.

Američka Agencija za bezbednost saobraćaja na putevima (NHTSA) izdala je dva saopštenja u kojima obaveštava vlasnike pojedinih primeraka SUV modela Bentley Bentayga i Porsche Cayenne da moraju na vanredni servis.

U saopštenju se navodi da navrtke na elementu zadnjeg ogibljenja nisu proizvedene po specifikaciji te da se mogu slomiti usled zamora materijala izazvanog korozijom.

Ukoliko navrtka pukne ili ako se delimično odvrne, to može uzrokovati da se delovi sistema oslanjanja olabave, što će izazvati "dinamičku nestabilnost i lošija vozna svojstva automobila". A sve to povećava rizik od saobraćajne nezgode.

Opozivom je obuhvaćeno 1.568 primeraka Porschea, i to modela Cayenne i Cayenne Coupe, proizvedenih u septembru i oktobru 2020. godine.

Na servis mora i 206 Bentley Bentayga, a i ova vozila su izrađena u istom periodu.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Neki za šest godina završe fakultet, neki proputuju celi svet, a neki uspeju da parkiraju na sva slobodna mesta svoje omiljene prodavnice.

Pogađate, Britanac Gareth Wild je uspeo upravo to, da parkira na svih 211 parking mesta lokalne Sainsbury prodavnice u predgrađu Londona. A kako ne bi promašio koji parking ili više puta parkirao na isto mesto, 39-godišnji producent je vodio temeljitu evidenciju, piše Index.hr.

"Ako učiniš neku sitnicu, malu stvar i radiš to dosta dugo, ne čini se kao nešto veliko. Onda sve to spojiš i sagledaš u globalu i ubrzo te intervjuišu o vašem istraživanju parking mesta“, rekao je Wild za medije.

Ovo "veličanstveno delo“ je izazvalo interes svih vodećih britanskih medija pa smo tako saznali da je Wild u svoj poduhvat krenuo 2015. godine. Odlučio je da svaki put kada ode u kupovinu, a to je šezdesetak puta godišnje, parkirati na drugo mesto i tako se zabavi.

Kako bi pogodio sva mesta, napravio je shemu parkinga i označio sva mesta. Kao podloga mu je poslužio snimak s Google Mapa. Nakon što je uočio koja su najtraženija mesta, prvo je krenuo u lov na njih. "Parking mesta koja niko ne koristi sam ostavio sam za kraj, kako ne bih bio u riziku uskog grla“, objašnjava Britanac.

Jedina parking mesta koja je preskočio su ona za invalide kao i ona rezervisana za motocikle. Parking mesta za porodice je iskoristio tek nakon rođenja kćeri. I nikad nije varao. Jedna kupovina, jedno parkiranje, to je bio njegov moto. Na kraju, nakon okončanja ovog izazova, bio je i malo melanholičan: "Šest godina je puno vremena. Bizarno je tako se osećati, ali nakon što je sve završilo, osećao sam pravu prazninu", rekao je Wild.

Svoje dostignuće je objavio na Twitteru, a onda je stiglo najveće iznenađenje. Iako se čini kao besmislen poduhvat i gubljenje vremena, njegova upornost je nagrađena brojnim porukama podrške pa i divljenja. Njegov tvit je podeljen preko 12.5 hiljada puta, a dobio je i čak 125.000 lajkova.

Izvor: Index.hr

Screenshot: Twitter/Gareth Wild

Češki proizvođač predstavio je novu, četvrtu generaciju popularne Fabije.

Nova Fabia je elegantnija i prostranije od prethodne, i nakrcana savremenim tehnologijama.

Automobil je porastao na 4.108 mm, što znači da je duži za 111 mm od odlazeće generacije, dok je međuosovinsko rastojanje povećano za 94 mm i sada iznosi 2.564 mm.

Za jedan model koji propada potkompaktnom segmentu, nova Fabia ima prilično veliki prtljažni prostor čija je zapremina 380 litara, što je za 50 litara više u poređenju sa prethodnom generacijom.

Zanimljivo je da je Škoda Fabia, iako za klasu manji auto, po veličini prtljažnika sada dostigla Volkswagen Golf. Češki proizvođač takođe navodi da se prtljažni prostor može povećati do 1.190 litara, ukoliko se obore zadnja sedišta.

Osim što izgleda atraktivnije, Fabia sada ima i bolje aerodinamičke karakteristike, s obzirom da je koeficijent otpora vazduha snižen sa 0,32 na 0,28.

Kupcima će na raspolaganju biti i dve nove nijanse boje karoserije - Orange Sunset (na vozilu sa promo fotografija) i Graphite Grey, a ponuda alu felni se završava sa 18-icama.

U skupljim verzijama, nova Fabia je dostupna i u dvobojnoj varijanti, sa krovom ofarbanim u kontrastnu Black Magic ili Graphite Grey nijansu.

Unutrašnjost je takođe značajno unapređena i modernizovana u odnosu na aktuelnu Fabiju, što smo mogli da vidimo i na dizajnerskom crtežu koji je Škoda objavila uoči premijere.

Pored digitalne instrument table, kupcima su na raspolaganju i dvozonska automatska "klima", funkcija grejanja volana, vetrobransko staklo sa grejačem, LED ambijentalno svetlo u putničkoj kabini, kao i centralni ventilacioni otvori za putnike koji sede pozadi.

Pozadi je na raspolaganju i središnji, preklopni naslon za ruke, što je retkost u ovoj klasi automobila.

Nova Fabia deli motorizaciju sa srodnim modelima VW grupacije. Bazičnu verziju pokreće 3-cilindarski 1.0 atmosferac koji se nudi u opcijama sa 65 ili 80 KS, a u obe varijante razvija maksimalni obrtni moment od 93 Nm.

Snaga se na prednje točkove prenosi putem 5-brzinskog manuelnog menjača.

Slabija verzija do stotke ubrzava za 15,5 s i dostiže maksimalnih 172 km/h, dok jača 0-100 km/h stiže za 15,1 s, uz maksimalnu brzinu koja iznosi 179 km/h.

Ponuda se nastavlja 1.0-litarskim turbo-benzincem sa 95 KS i 175 Nm, koji je takođe uparen sa 5-brzinskim menjačem.

Ova verzija od 0 do 100 km/h ubrzava za 10,1 s i postiže maksimalnih 195 km/h.

Na raspolaganju je i jača varijanta istog motora, sa 110 KS i 200 Nm, povezana sa 6-brzinskim manuelnim ili opcionim 7-stepenim DSG menjačem sa duplim kvačilom.

Ovaj model do stotke stiže za 9,7 s i razvija 205 km/h.

U vrhu ponude je 4-cilndarski 1.5 TSI koji isporučuje 150 KS i 250 Nm.

Motor je povezan sa DSG menjačem, koji omogućava da automobil ubrza 0-100 km/h za samo 7,9 s, pre nego što dostigne maksimalnih 225 km/h.

Fabia je još u svojoj trećoj generaciji ostala bez dizelaša u ponudi, a isti slučaj je i sa novim modelom.

Interesantno je da Škoda nije predvidela nikakvu vrstu elektrifikacije nove generacije, pa tako ne treba očekivati ni laki, ni potpuni hibridni pogon, kao ni plug-in hibird. Škoda je do sada isporučila preko 4,5 miliona Fabija, u tri generacije, po čemu je ovaj automobil na drugom mestu po prodaji nakon modela Octavia.

Očekuje se da će i nova verzija nastaviti uspešan niz, iako će u početku biti dostupna samo hečbek varijanta - karavan stiže tek 2023.

Datum početka prodaje četvrte generacije i cene biće saopšteni naknadno.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Kia je u martu 2018. godine promovisala aktuelnu, drugu generaciju luksuzne limuzine K9 (na nekim tržištima kao K900), dok će uskoro stići i njena restilizovana verzija.

To potvrđuje i set špijunskih slika na kojima je obnovljeni K9 bez ikakve maske.

Očekivano, najveće estetske izmene su na prednjem i zadnjem delu vozila, što podrazumeva veću saćastu masku, doterana svetla i drugačije branike. Ostaje da se vidi kakve će biti promene u unutrašnjosti.

Kia inače navodi da K9 kombinuje sofisticirani dizajn eksterijera, odlične performanse, kao i prostranu kabinu sa luksuznim materijalima, elegantnim stajlingom, novim tehnologijama i unapređenim komforom (što se međuosovinskog rastojanja tiče ono iznosi 3105 mm).

Takođe, novi K9 će opciono biti na raspolaganju i sa pogonom na sva četiri točka, a tu je i bogata paleta motora. To znači da će model biti dostupan i sa 3,3 litarskim V6 twin-turbo motorom, 3,8 litarskim V6, kao i 5,0 litarskim V8 agregatom koji razvija 425KS (svi sa automatskim menjačem).

Sem toga, neki izvori takođe nezvanično pominju da bi K9 mogao da dobije Hybrid ili Plug-in Hybrid verziju.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Foto: Autospy.net

Lista novih čisto električnih modela automobila neprestano raste. Bilo da se radi o priuštivim modelima kao što su Chevrolet Bolt EUV i ID.3 ili „šestocifreni“ Porsche Taycan i Tesla Model S Plaid, elektromobila ima po svačijoj meri.

S druge strane takođe se povećava spisak modela sa SUS motorima koji dobijaju „otkaz“, što nimalo ne raduje velike igrače u naftnoj industrij i snabdevačke gigante. Oni naravno sve rade ne bi li usporili tempo elektrifikacije, pišu Vrele Gume.

Rojters izveštava da je Udruženje proizvođača motora i opreme (MEMA), lobistička grupa koja predstavlja preko 1.000 snabdevača u SAD, izjavila senatskom pododboru za prevoz da bi trebalo da se Bajdenova administracija usredsredi na postavljanje novih regulatornih zahteva za vozila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem umesto da se zalaže za baterijski pogon. Ukratko, radi se o nastavku unapređivanja benzinskih motora što je duže moguće da bi se sprečio gubitak radnih mesta. „Ako tranzicija ka elektrifikovanoj floti bude prebrza, mogli bismo da izgubimo 30 odsto radnih mesta u snabdevačkim kompanijama“, rekla je En Vilson, viša potpredsednica MEMA-e za odnose s vladom.

Trenutno, oko 560.000 ljudi u SAD radi u industriji proizvodnje automobilskih delova. Vilsonova je naglasila da će tradicionalna vozila biti na putevima još najmanje dve decenije, tako da je važno obezbediti ključne komponente. „Motori, menjači, sistemi prečišćavanja izduvnih gasova i drugi delovi, neće biti proizvođeni za baterijske i automobile na gorivne ćelije“, dodala je ona. Ipak, njeni napori u ubeđivanju možda nisu dovoljni.

Aktuelna administracija je čistu energiju i elektrifikaciju vozila stavila na listu prioriteta. Predložen je investicioni plan u infrastrukturu vredan 174 milijarde dolara, u koji su uključene poreske olakšice za kupce električnih automobila, uz milione stanica za punjenje. Međutim, on ne poziva na ukidanje benzinskih motora u potpunosti, jer podrazumeva prisustvo hibrida i „plug-in“ hibrida.

Nada postoji da će slobodno tržište na kraju odlučiti u korist BEV-a tek delimično, zahvaljujući poreskim olakšicama, stanicama za punjenje i sopstvenim inicijativama proizvođača automobila. „Ekološki podobno“ i „održivo“ ubrzo postaju sinonimi za „luksuzno“ i „premijum“, ali će se blagovremeno preliti i na mejnstrim ponudu.

Sa svoje strane, naftna industrija nastoji da blokira napore da se obezbede subvencije za punjenje elektromobila, kao i predložene poreze na emisiju CO2. Ipak, ono što je izvesno je da velike naftne kompanije i grupe kao što je MEMA mogu da se trude iz petnih žila da argumentuju svoje stavove, ali ono što u najboljem slučaju mogu postići su ograničena odlaganja.

Izvor: Vrele Gume

Foto: arhiva Autoblog.rs