Auto

Cilj je da nove oznake pomognu vozačima u poređenju različitih pneumatika

Oznake će biti izmenjene u celoj EU, a obavezne su na pneumaticima proizvedenim posle aprila ove godine, dok će nove oznake početi postepeno da se pojavljuju na pneumaticima u prodaji.

Cilj je da nove oznake pomognu vozačima u poređenju različitih pneumatika i da ih usmere na izbor bezbednijih i ekološki prihvatljivijih pneumatika, prenosi Auto magazin.

Univerzalni pneumatici, letnji pneumatici i zimski pneumatici bez šiljaka koji se prodaju u EU, dobili su prve EU oznake 2012. godine, a bile su obavezne na pneumaticima za putnička vozila, SUV i kombi vozila.

Neophodne informacije uključivale su otpor kotrljanja, mokro prijanjanje i spoljašnju buku usled kotrljanja.

Oznake se sada menjaju tako da informacije moraju da pokriju i prijanjanje na snegu i ledu, uz obnovljenu prethodnu skalu i dodat QR kod, a ovaj zahtev se ne odnosi na zimske pneumatike sa šiljcima.

Pneumatici za kamione i autobuse neće imati simbol za prijanjanje na ledu.

QR kod je nova stavka na oznaci pneumatika pomoću koje možete doći do opsežne baze podataka koja prikuplja informacije o svim pneumaticima dostupnim na evropskom tržištu.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

* U paketu su Stage 2 Tune kit za pojačanje motora (pa 4.0 twin-turbo V8 sada raspolaže sa 566 kW/760KS i 1060 Nm), kao i modifikovani izduvni sistem

[embed]http://youtu.be/BzIeToXbxxc[/embed]

* Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 3.2 sekunde, a najveća brzina iznosi 330 km/h

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Foto i video: Auditography

Imate neregistrovan ili havarisan auto koji je parkiran na javnoj površini? Pazite da ne ostanete bez njega.

Na osnovu rešenja koje donosi komunalni inspektor, ekipe JKP "Parking servis" u Beogradu odnose napuštena vozila sa javne površine, iz kojih se potom, na za to predviđenom mestu, uklanjaju opasni delovi poput akumulatora, motora, hladnjaka, dok samu karoseriju, kao sekundarnu sirovinu, preuzima JKP "Gradska čistoća", pišu Novosti.

Ovako se sprovodi aktuelna akcija Grada Beograda u cilju oslobađanja parking-mesta koja su već duže vreme zauzeta neregistrovanim četvorotočkašima.

Komunalna inspekcija Sekretarijata za inspekcijske poslove, inače, redovno, ali i po prijavama, kontroliše poštovanje odredaba Odluke o komunalnom redu, kojom je, između ostalog, zabranjeno ostavljanje havarisanih vozila.

Kako se navodi, akcija uklanjanja obavlja se svakodnevno, tokom cele godine, dok se trenutno sprovodi malo aktivnije.

Tokom jedne nedelje u Beogradu je odneto 14 ovakvih vozila.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Nekadašnji TT trkač i televizijski voditelj, Gaj Martin, je tokom lokdauna u Velikoj Britaniji vredno radio na sređivanju Suzuki Hayabuse.

Rad se bliži kraju, a cilj je dostići brzinu od 482 km/h i postaviti novi britanski brzinski rekord. U tu svrhu je potražio pomoć vojnih stručnjaka i trkačkih speciijalista.

Ispod oklopa, ova Hayabusa je kilometrima daleko od fabričke verzije, a prema dostupnim navodima na raspolaganju ima fantastičnih 870 KS. Martin se nada da će mu odrađene modifikacije pomoći da postavi željeni rezultat. Do sada je već uspeo da dostigne brzinu od 441 km/h.

Rekord koji on želi da postavi je iz starta, na pravcu dugom 1,6 km. Dakle, od nule do 482 km/h za 1,6 kilometara.

Nije to ništa novo za Martina, koji je dosad postavio gomilu brzinskih rekorda: na običnim sankama, na “zidu smrti”, kao i brzinski rekord na traktoru (doduše modifikovanom).

Vožnja će najverovatnije biti održana na vojnom aerodromu Elvington to toku ove godine.

Izvor: Moto-berza.com

Bentley koji se upravo nudi na prodaju kraljica je koristila za prevoz po Londonu između 2013. i 2015. godine.

Salon automobila Bramley Motor Car, u Engleskoj, prodaje izvrsno očuvan zeleni Barnato Bentley Mulsanne čija je prethodna vlasnica bila - engleska kraljica.

Luksuzni automobil povučen je iz kraljičinog voznog parka 2015. godine iako je prešao tek nešto više od 4.000 kilometara, piše Dejli mejl. Činjenica da se u ovom automobilu vozila kraljica, povećava mu cenu. Sličan automobil kojim se Elizabeta II vozila tek povremeno nudi se za 80.000 funti, a ovaj bi okvirno mogao da dobaci i do 200.000 funti.

Direktor marketinga salona Bramley kazao je da su do sada u prodaji imali nekoliko kraljevskih automobila.

"Prošle godine smo prodali Range Rover u kome je princ Filip vozio američkog predsednika Obamu tokom njegove posete Britaniji".

Inače, kraljica u okviru aktuelnog voznog parka Bakingemske palate navodno poseduje tri automobila marke Rolls-Royce, kao i dva Bentley modela, ali to je tek deo vozila u posedu kraljevske porodice. Naime, još je nekoliko voznih parkova u okviru ostalih kraljevskih imanja.

Bentley koji se upravo nudi na prodaju kraljica je koristila za prevoz po Londonu između 2013. i 2015. godine.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

U Americi obožavaju da u stare limuzine ubacuju V8 monstrume, ali ova prerada prevazilazi sve do sada viđeno.

I ne dolazi iz Amerike, već puno nam bliže Švedske, koja je već znala da iznenadi brutalnim preradama starih Volvo "cigli" i Saabova. Sada su na zub uzeli najpoznatiji policijski i taksi auto poslednjih nekoliko decenija, Fordov model Crown Victoria.

A prerada je stravična. Ako kažemo da auto sada nosi oznaku Meteor Interceptor, bolji poznavaoci vojne tehnike odmah će prepoznati vezu. Upravo tako, Rolls-Royce Meteor V12 motor koji je pokretao tenkove sada pokreće Fordovu limuzinu. Radi se o nepoderivoj zveri radne zapremine od čak 27 litara, piše Index.hr

A kreatoru ove zveri, Danielu Werneru, ovaj motor nije bio prvi izbor. On je prvobotno zamislio da će ugraditi zaista Rolls-Royceov motor, ali Merlin iz aviona Spitfire.

[embed]http://youtu.be/56Bei8XKSQ8[/embed]

Tenkovski motor razvija preko 550 KS i oko 2000 Nm, ali je sada dobio novu upravljačku elektroniku i dve turbine. Crveno polje se podiglo na 3000 o/min, a uskoro će moći da se zavrti i do 4000 o/min. Preko 300 kg težak motor ima cilj da Fordovu legendu potera preko granice od 320 km/h i pritom nikoga ne ubije. S obzirom na Wernerovu upornost, sasvim je sigurno da će uspeti.

Izvor: Index.hr

Screenshot: Meteor Interceptor/Instagram

Mnogi vlasnici ne znaju da li ih njihova vozila poseduju i da li su ispravni.

Od jula 2021. počinje primena strožih pravila na tehničkim pregledima, a najveći problem biće merenje kvaliteta izduvnih gasova, zbog kojih mnogi automobili neće više moći da budu registrovani.

Polovnjaci stari i do 20 godina morali bi da imaju katalizatore i DPF filtere, a mnogi ne znaju da li ih poseduju i da li su ispravni, podseća RTS.

Prema pravilniku o tehničkim uslovima, vozila moraju imati katalizator ako su sa njim proizvedena, što znači da katalizator kao i DPF (DP filter) ne treba naknadno ugrađivati na automobile koji ih nikada nisu imali.

Profesor Dragan Knežević sa Katedre za motore Mašinskog fakulteta u Beogradu kaže da se to da li vozilo ima sistem naknadnog tretmana izduvnih gasova može proceniti na osnovu njegovog godišta.

"Euro 1 norma je uvedena u januaru 1992. godine, pa Euro 2 norma 1995, a Euro 3 2000. godine, odnosno 1998. i 1999. kod nekih proizvođača, tako da je kod nas kritična ta Euro 3 norma, gde sva vozila sa benzinskim motorima imaju katalizatore, vozila sa dizel motorima imaju oksidacione katalizatore, ali retko koje vozilo ima filter čestica odnosno DPF", objašnjava Knežević.

Kaže da je 2005. godina uvedena norma Euro 4, kod koje sva vozila sa bezinskim motorima imaju katalizatore, vozila sa dizel motorima oksidacione katalizatore i skoro svi "de-pe-ef" osim najslabijih verzija dizel motora.

"Euro 5 vozila od 2009. godine imaju kompletan sistem naknadnog tretmana, osim nekih najslabijih dizel motora. Euro 6 norma je uvedena 2014. godine i ta vozila imaju kompletan sistem", ističe Knežević.

Vozila koja su napravljena sa katalizatorom i DPF filterom moraju da ga imaju na tehničkom pregledu. Vizualnim putem se proverava da li je katalizator na svom mestu.

Automobili koji su proizvedeni sa katalizatorom, a nemaju ga, neće proći tehnički pregled.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Kada god neka kompanija lansira električni model, jedna od stvari koju ćete čuti od ljubitelja Tesle kao odgovor onima koji predviđaju propast njihove omiljene marke je „da li on može da prođe taj i taj broj kilometara kao što to može Tesla?“.

Citirani broj je mahom EPA-ina nominalna vrednost vezana za autonomiju Teslinog modela po izboru, i kao što svi znamo, ta brojka je obično veća od ostalih rivala na tražištu. Primera radi, Tesla Model 3 Long Range ima zvanični maksimalni domet od 568 kilometara, što je daleko više od bilo koga drugog u njegovom segmentu, pišu Vrele Gume.

Međutim, nekoliko testova u realnom saobraćaju je dokazalo da se rezultati procedure koju koristi EPA uopšte ne poklapaju s onim što se zaista dešava na putu. Poslednji primer je obimno testiranje autonomije elektromobila koje je sproveo Edmunds, koje je otkrilo da većina drugih proizvođača nadmašuje EPA-ine vrednosti, dok Tesla zapravo ne može da ih dostigne.

Francuska publikacija L’Automobile, stavila je novi Volkswagen ID.4 1st električni krosover na test vezano za određivanje krajnjeg dometa, došavši do rezultata koji su sigurno na nekoliko stranica prevedeni u Volfsburgu. Prema ovom magazinu, veći „brat“ ID.3 je na auto-putu uspeo da prevali udaljenost od 340 kilometara. Možda to i ne zvuči tako impresivno, ali je zapravo 20 kilometara bolje od onoga što je postigao Tesla Model 3 Long Range, a ovde se čak ni ne radi o direktnim konkurentima, jer to bi zapravo bio Model Y. Međutim, Teslin krosover nije dostupan u Evropi za sada, tako da je Model 3 morao da „upadne“ u ovaj uporedni test i – izgubi.

Ne radi se samo o vožnji na auto-putu gde Long Range nije bio u skladu s nominalnom autonomijom. Na regularnim putevima, Francuzi su ustanovili da Model 3 pokriva distancu od 393 kilometra, dok će u gradu isprazniti bateriju nakon 445 kilometara. U međuvremenu, ID.4 može da pređe 388, odnosno 464 kilometra. Ispitane su sposobnosti najveće baterije modela na MEB platformi, one od 77 kWh, koja po WLTP-u obećava domet do 500 kilometara.

Uprkos ovim rezultatima, ne treba da se osećamo loše zbog Teslinih fanova, jer oni i dalje imaju neke „adute u rukavu“ poput „da, ali za koliko može da ubrza do 100 km/h?“ ili „da, ali da li raspolaže mrežom Superchargera?“, o autopilotu da ne govorimo… Ipak, kao i u slučaju svih drugih „navijača“, često je besmisleno upuštati se s njima u smislenu raspravu.

Izvor: Vrele Gume / L’Automobile

Foto: arhiva Autoblog.rs

Komična situacija.

Na video snimku možemo videti da automobil Corvette C8 na svom ekranu prikazuje Cadillac logo umesto svog, što je kroz šalu okarakterisano kao kriza identiteta.

[embed]http://youtu.be/9tk_VnGXs9s[/embed]

Vlasnik vozila kaže da se kvar dogodio kada je automobil ostavio ispred supermarketa, a zanimljivo je i to da je Cadillac spremao svoj odgovor za Chevrolet Corvette C8 kada se tek pojavio.

Izvor: B92.net

Foto: screenshot YouTube

Možda je novi Sandero razočarao na EuroNCAP testu bezbednosti, ali je popravio utisak na "testu severnog jelena".

[embed]http://youtu.be/B9efgMHEoQg[/embed]

Sa samo dve osvojene zvezdice, novi Sandero Stepway nije briljirao na ispitivanju koje je nedavno sprovela organizacija EuroNCAP.

Koliko god da je EuroNCAP test važan za jedan novi model, u odbranu Sandera treba reći da je ovako niska ocena posledica lošeg skora u oblasti sistema asistencije i zaštite pešaka.

Priliku da se iskupi, Dacia je dobila ubrzo, s obzirom da se Sandero našao na "testu severnog jelena" specijalizovanog španskog sajta km77.com.

Ova vrsta ispitivanja takođe je bitna, jer u slučaju naglog manerva usled izbegavanja prekreke na putu (hipotetičkog severnog jelena), važno je da vozilo ostane stabilno, kako ne bi došlo do udesa.

Da bi se test položio, potrebno je da ga automobil uspešno savlada pri brzini od 77 km/h. Sandero je to uspeo pri 73 km/h, što nije sjajno, ali je, recimo, bolji rezultat od Golfa, koji je poligon savladao pri 69 km/h, ili druge generacije Mercedesa CLA (66 km/h).

Na testu severnog jelena našla se još jedna Dacia - električni model Spring.

Interesantno je da je španski test vozač uspeo da ovim automobilom prođe poligon referentnom brzinom od 77 km/h bez obaranja čunjeva i odvajanja guma od asfaltne podloge, ali uz mnogo rada volanom i plesanja zadnjeg dela vozila

[embed]http://youtu.be/kBH3tHWbg4s[/embed]

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Aplikacija Google Maps uvodi novine u svoju navigaciju. Do odredišta se neće stizati najbližim, već ekološkim putem. Korisnici će tako moći da doprinesu održivosti i očuvanju prirode.

Svojim korisnicima navigacija aplikacije Google Maps neće automatski nuditi najkraći put do zadate tačke, već put koji troši najmanje resursa i štiti prirodu.

Pre ponuđenog odgovora do željenog cilja, obračunavaće se faktor potrošnje goriva i tipovi zagađenja, piše RTS.

Korisnici kojima je prioritet brzina i dalje će biti u mogućnosti da odaberu pristup najbržoj maršruti, ali samo kroz dodatna podešavanja.

Zbog ovih promena, Google će ažurirati i dodatno poboljšati navigaciju javnog prevoza, koji će u nekim gradovima sveta biti još dostupniji. Ekološki akcenat stavljen je na električne autobuse, vozove, tramvaje i metro, prevozna sredstva sa smanjenom emisijom ugljen-dioksida.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Neki mediji pišu da će BMW navodno već 2022. godine predstaviti i potpuno električni M2 (pod nazivom iM2).

Po tim izvorima, takav automobil se razvija pod kodnom oznakom Project Katharina i biće spreman za proslavu 50-godišnjice BMW M divizije.

BMW iM2 bi trebalo da raspolaže sa 1000 kW/1360KS, ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) bi iznosilo između 2,0 i 2,5 sekundi, a vreme na Nirburgringu ispod 7 minuta.

S druge strane, drugi izvori navode da iM2 neći stići 2022. kao i da neće imati pomenutu snagu.

Ko je u pravu, videćemo...

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Render: Carmagazine.co.uk

Možda ne može da se meri baš sa rotacionim motorom, ali svakako predstavlja pravu malu revoluciju u konstrukciji benzinaca. "Skajaktiv X" benzinac kod koga se paljenje smeše obavlja kompresijom, jedini je takav motor na svetu.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać ; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

U jednom od prethodnih testova imali smo priliku da vozimo Mazdu 3 sa novim motorom koji praktično radi po principu dizela i rezultati su bili impresivni.

Omogućene su ne samo bolje performanse, posebno u pogledu elastičnosti, već i velika ušteda u potrošnji, odnosno emisiji izduvnih gasova i to uz zadržavanje svih karakteristika benzinca koji voli da se "zavrti" do 6000 obrtaja.

Ovaj put, "skajaktiv X" motor testiramo pod haubom novog krosovera koji je pozicioniran između Mazde CX-3 i CX-5.

Podsećamo, Mazda CX-4 uveliko postoji, ali je namenjena isključivo kineskom tržištu. Otuda uvođenje novog sistema označavanja…

CX-30 je konstruisan na mehaničkoj platformi Mazde 3. Ima povišeno odstojanje od tla i više mesta u gepeku, ali i na zadnjim sedištima.

Položaj putnika je nešto uspravniji, pa tako i vozača. Noge su za nijansu savijenije nego kod Mazde 3, mada je teško primetiti razliku u komforu, čak i kad pređete iz jednog u drugi auto.

Komandna tabla je na prvi pogled identična, ali, ako se bolje zagledate, kod krosovera je viša.

Politika opreme je identična, što znači da su u ponudi osnovni i "plus" paket. Po želji, na njih mogu da se dodaju i četiri opciona paketa.

Ponuda motora je takođe identična. Osim najsnažnijeg "skajaktiv X" benzinca od 186 "konja", Mazda CX-30 može da se poruči sa proverenim dvolitarskim benzincem od 122 i 150 konjskih snaga.

Naš test primerak je automatik, 4x4, sa svim opcionim paketima. Ovako opremljena Mazda CX-30 bukvalno staje rame uz rame sa premijum konkurentima.

Kabinom dominiraju meke površine. Svako dugme, svaka komanda i prekidač ostavljaju utisak kvaliteta i preciznosti.

Uz sve to moramo da dodamo i atraktivan dizajn, pa nije ni čudo što je Mazda kao brend postala omiljena među imućnijim kupcima koji ne žele da se eksponiraju nekim od nemačkih premijum automobila.

Upravo konfiguracija test primerka bi mogla da im bude zanimljiva jer ima praktično svu moguću opremu izuzev masaže.

Bose ozvučenje je za preporuku, ali imajte na umu da zahteva kvalitetne MP3 fajlove.

Farovi sa po 20 LED elemenata se ponašaju kao na najskupljim limuzinama; njihov snop dugih svetala vrlo precizno zaobilazi automobile ispred kako ne bi došlo do zaslepljivanja vozača.

Memorija vozačevog sedišta obuhvata položaj retrovizora i hed-ap displeja.

Posebno preporučujemo doplatu za paket bezbednosti. On uključuje četiri kamere koje pokrivaju kompletnu situaciju oko automobila, i što je najvažnije, upozorenje na nadolazeći saobraćaj sa prednje ali i zadnje strane.

I ne samo saobraćaj, već i pešake. To znači da će auto sam ukočiti ukoliko, na primer, počnete da se isparkiravate i ne primetite na vreme drugi auto ili pešaka. Tu je čak i samozatamnjujući spoljni retrovizor na vozačevoj strani…

Mazda se zaista potrudila da ne preskoči ništa od bezbednosne opreme, uključujući i radarski tempomat sa automatskim praćenjem kolone, sa sve potpunim zaustavljanjem i ponovnim kretanjem.

Jedino što je neophodno da vozač samo nakratko pritisne gas kako bi auto ponovo krenuo. Tu je čak i sistem poluautonomne vožnje sa aktivnim održavanjem sredine saobraćajne trake, sa kojim auto sam prati i krivine.

Naravno, vozač je u potpunosti odgovoran za vožnju, pa je prisustvo ruku na volanu neophodno. Sve to se aktivira jednim klikom na volanu.

Najlepše od svega je to što čak i oni koji žele bazičnu verziju, neće ostati uskraćeni za dobar deo modernih sistema bezbednosti.

Na primer, za 21.990 evra, koliko košta "skajaktiv G122", standard su LED farovi, startovanje na dugme, senzori za kišu i svetla, automatsko kočenje, prepoznavanje saobraćajnih znakova, kontrola mrtvog ugla sa upozorenjem na nadolazeći bočni saobraćaj pozadi (bez automatskog kočenja), sistem za zadržavanje u saobraćajnoj traci, automatsko aktiviranje dugih svetala, navigacija, zadnji parking senzori, pa čak i adaptivni tempomat i hed-ap displej.

Sve to je deo opreme najjeftinije Mazde CX-30.

Kao i u slučaju "G122" i "G150" benzinaca, "G186" je laki hibrid koji radi pod naponom od 24 volta.

Starter-generator služi istovremeno kao alternator koji puni litijumsku bateriju prilikom usporavanja i kočenja ali i kao starter.

Ne samo što omogućava bešumno "paljenje" motora bez verglanja, već donekle pomaže prilikom ubrzanja.

Uštede nisu velike, ali su dovoljne da atmosferski benzinac na testovima pokaže bolje rezultate u pogledu ekologije.

Mazda je već godinama unazad čuvena po svom konceptu velike zapremine i odsustva turba.

Specifična je i povećana kompresija, koja kod "G122" benzinca iznosi 13,0:1, dok je kod dizela 14,8:1.

Novi "skajaktiv X 186" ima kompresiju od čak 15:1. Važno je napomenuti da njegova tehnologija paljenja smeše kompresijom funkcioniše u srednjem radnom režimu, u kom se najčešće i vozi.

U svim ostalim, na primer, kada je motor hladan, ili na veoma visokim obrtajima, radi kao klasičan benzinac. To znači da osetna razlika u potrošnji nije moguća ako auto vozite na kratkim relacijama, bez postizanja optimalne radne temperature.

Upravo u takvim uslovima smo mi testirali CX-30 "skajaktiv X".

Automatski menjač i pogon na sva četiri točka su učinili svoje, pa 186 konja nema isti efekat kao u Mazdi 3.

Dok je „trojka“ izuzetno elastična i ume ozbiljno da povuče uz snažno zakucavanje za sedište, ovde je taj osećaj umereniji.

Možda sekunda razlike u ubrzanju do "stotke" na papiru ne znači mnogo, ali se u praksi oseti.

Sa druge strane, automatski menjač eliminiše potrebu vozača da vrati nekoliko stepeni naniže za maksimalna ubrzanja, što je neophodno kod manuelca.

Mnogi vozači su već zaboravili kako se vozi atmosferac, pa ovakav stil vožnje može da im se učini previše agresivnim.

Sve to se odnosi, pobavljamo, na maksimalna ubrzanja, dok je po gradu motor toliko elastičan da biste bez problema mogli da ga ubacite u petu i tako vozite sve vreme.

Automatik definitivno eliminiše sve dileme; važno je istaći da je jedan od najboljih na tržištu u smislu da motor drži na niskim obrtajima, da brzine menja inteligentno i da veoma brzo reaguje na promenu zahteva za trenutnim i snažnim međuubrzanjem.

Tu je i manuelni režim; tasteri na volanu takođe obezbeđuju brzu reakciju na svaku komandu i što je vrlo zanimljivo, menjač je poslušan do kraja – odvešće vas do samog limitera obrtaja i tu ostati, umesto da promeni u stepen naviše, kao kod većine konkurenata.

Nešto veća masa i čeona površina uz automatski menjač i stalan pogon na sva četiri točka doveli su do veće potrošnje.

Prosek po Beogradu je iznosio 9,5 l/100 km, uz dosta stani-kreni vožnje. Poređenja radi, Mazda 3 sa istim motorom, prednjim pogonom i manuelnim menjačem je trošila 7,7 l/100 km.

Litar i po je razlika i pri 130 km/h – CX-30 "skajaktiv X je na 2800 obrtaja i troši oko 7,5 l/100 km, spram 6,0 koliko nam je trošila Mazda 3 na identičnim obrtajima.

Velika prednost Mazdinih benzinaca je povoljnije održavanje u odnosu na turbo motore, a o dizelima da i ne pričamo.

Pouzdanost je takođe nešto što ne treba zaboraviti, s obzirom da ima manje osetljivih komponenti.

Nova tehnologija paljenja smeše kompresijom omogućila nam je da još neko vreme uživamo u čarima atmosferskih benzinaca.

Još ako cenite bogatu opremu i dobar dizajn, Mazde su prava tema za razmišljanje.

U meniju možete da podesite da se grejači sedišta automatski uključe čim sednete u auto i startujete motor. Intenzitet grejanja će se automatski smanjivati do potpunog isključenja.

Naravno, na spisku opreme je i nezaobilazni grejač volana koji je za svaku preporuku.

Sa leve strane volana je grupa tastera na kome je i onaj za aktivaciju kamera, odnosno promenu ugla gledanja.

Možete da odaberete i pogled na kome se posebno vide bočne stranice, ali i prednji kraj automobila, čime su oštećenja svedena na najmanju moguću meru.

Veoma važan deo bezbednosne opreme je sistem za upozorenje ali i automatsko kočenje ukoliko ne odreagujete na vreme na nailazeći bočni saobraćaj, bilo da se krećete unapred ili unazad. Što je najvažnije, sistem prepoznaje pešake, pa će vas upozoriti ne samo zvučnim signalom, već i strelicama u zavisnosti sa koje strane nailazi.

One će se prikazati ne samo na centralnom displeju kada je aktivna kamera, već i na hed-ap displeju ukoliko se krećete unapred.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Motor: zapremina 1998 ccm, snaga 137 kW (186 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 240 Nm pri 4000 o/min, kompresija 15:1, menjač automatski, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4395/1795/1540 mm, međuos. rastojanje 2655 mm, klirens 175 mm, prtljažnik 422 l, rezervoar 48 l, masa 1471 kg, pneumatici 215/55 R18

Performanse: maks. brzina 204 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,0 s, potrošnja 6,5/5,1/5,6 l/100 km, emisija CO2: 127 g/km

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.