Od predstavljanja prve generacije 1983. godine, Volkswagen Santana je bila jedna od najpopularnijih limuzina u Kini. Model prve generacije se proizvodio lokalno do početka 2013., a sada je pronađena do sada nepoznata zaliha novih automobila.

Pet novih limuzina je pronađeno u skladištu i svi su nekorišćeni, piše Revija HAK. Automobile je pronašao Han Chung Classics, kineska firma za prodaju rezervnih delova koja se fokusirala na prodaju delova za starije Volkswagene. Bele limuzine su otkrivene u skladištu skrivenom na nepoznatoj lokaciji u Kini, a sve imaju identične poklopce i enterijer od crne tkanine. Prema dostupnim informacijama, automobili nisu nikada bili registrovani i na brojaču kilometara su nule ili neke simbolične brojke. Čak su na prednjim sedištima originalne zaštitne plastične folije!

Ovih pet Santana limuzina je proizvedeno 2012. godine i imaju 1,8 litarske benzinske motore, piše Motor1.com. Santana je u Kini nastala kao deo zajedničkog ulaganja vlade i Volkswagena, a tamo su je nazivali narodnim autom zbog pristupačne cene, referirajući se i na Volkswagenovo ime. Inače je Santana nastala kao limuzinska verzija Passata 1981. godine.

Izvor: Revijahak.hr / Motor1.com

Foto: Han Chung Classics

U Italiji je oko 40 odsto automobila koji se kreću putevima u ovoj zemlji starije od 15 godina, saopštili su automobilsko udruženje ACI i Fondacije Karakolo.

U saopštenju je ocenjeno da toliki broj starih vozila u saobraćaju predstavlja problem za bezbednost i životnu sredinu, prenosi agencija ANSA.

Ako bi svi automobili na italijanskim drumovima imali nove bezbednosne tehnologije, u proteklih 10 godina bi u saobraćaju bilo za 28 odsto manje frontalnih sudara i za 21 odsto manje bočnih sudara, kao i za 11 odsto manje nesreća u kojima učestvuju pešaci, istaknuto je u saopštenju, prenosi Tanjug.

Električni automobili su "i dalje luksuz za veliki broj ljudi", pošto samo 14 odsto anketiranih planira da kupi električno vozilo u narednih 10 godina.

Izvor: Politika.rs

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Fiat

Porsche AG se priključio pomoći i pružio podršku kampanji hitne pomoći ‘Aktion Deutschland Hilft’ za područje Bliskog istoka.

Kroz svoju kampanju hitne pomoći na Bliskom istoku, ‘Aktion Deutschland Hilft’ želi da pomogne ljudima u regiji pogođenoj sukobom i planira da je dodatno proširi – čim to dozvoli bezbednosna situacija. To je u skladu s Porsche holističkom strategijom donacija.

“Veoma smo ožalošćeni zbog neprijateljstava na Bliskom istoku. Želeli bismo da izrazimo naše najdublje saosećanje sa svim ljudima koji pate zbog sukoba i onima koji su izgubili porodicu ili prijatelje. Zajedno s ‘Aktion Deutschland Hilft’, želimo da pružimo pomoć tamo gde je najpotrebnija,” kaže Oliver Blume, predsednik Izvršnog odbora Porsche AG.

Donacija Porsche AG od milion evra biće iskorišćena za hitnu humanitarnu pomoć u regiji. ‘Aktion Deutschland Hilft’ povezuje relevantne humanitarne organizacije i službe, pružajući pomoć u područjima kao što su distribucija hrane, vode i higijenskih proizvoda. Savez takođe olakšava psihološku pomoć na terenu i podupire napore evakuacije, mere zaštite civilnog stanovništva i pružanje medicinske zaštite.

Andreas Haffner, Izvršni odbor za ljudske resurse i socijalna pitanja takođe vidi donaciju ‘Aktion Deutschland Hilft’ kao apel radnoj snazi Porschea: “Porsche je uvek bio za kulturu otvorenosti i poštovanja. Želimo da prenesemo te vrednosti i izvan proizvodnog pogona.”

Izvor:Autoportal.hr / Porsche

Volkswagen je jedna od onih marki koje su toliko poznate, uspešne i bogate da je teško zamisliti da bi mogle da se nađu u nekim ozbiljnijim problemima. Ipak, iz VW-a nam već mesecima stižu signali koji sugerišu da prodaja, posebno električnih automobila, baš ne ide kako su to menadžeri zamislili. Najnovija vest je prilično neprijatna za VW.

Naime, najveći nemački proizvođač automobila uskoro bi trebalo da otpusti jedan deo radnika zbog neophodnog rezanja troškova, prenosi Jutarnji.hr.

Menadžeri u VW-u su navodno rekli osoblju da očekuju otkaze kao deo strategije proizvođača automobila da uštedi 10 milijardi evra i vrati se "na zelenu granu" dok se autoindustrija temeljito menja, a VW suočava sa sve više ozbiljnih rivala, posebno iz Kine.

Nemačkom proizvođaču automobila trenutno nije nimalo lako. Polako gubi tržišni udeo u Kini, Tesla ga napada niskim cenama i bio je nedavno prisiljen da privremeno zaustavi proizvodnju svojih električnih automobila u Evropi zbog potražnje koja je bila manja od očekivane.

Thomas Schaefer, glavni izvršni direktor marke VW, potvrdio je probleme VW-a na nedavnom internom sastanku govoreći prisutnima da je kompanija nekonkurentna. "S mnogim našim strukturama, procesima i visokim troškovima, više nismo konkurentni kao marka Volkswagen", rekao je Schaefer na sastanku u Volfsburgu, prema informacijama koje prenosi Reuters.

Prema navodima Reutersa, na istom sastanku Gunnar Kilian, član uprave za ljudske potencijale, izjavio da bi smanjenje broja zaposlenih bilo moguće izvesti tako da neki zaposleni pristanu na delimično ili prevremeno penzionisanje. Međutim, takođe je objasnio da većina od 10 milijardi evra neće biti ušteđena kroz otkaze, već kroz druge mere koje će biti predstavljene kasnije ove godine.

Ništa od ovoga nije iznenadilo upućene u stanje u VW-u. Nemački proizvođač je već neko vreme svestan rastućih problema, a u junu ove godine Schaefer je menadžerima VW-a poručio da im "krov gori", upozoravajući ih da "dozvoljavaju da troškovi budu previsoki u mnogim područjima."

Izvor: Jutarnji.hr / Reuters

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Volkswagen

"Dan koji smo svi čekali je konačno došao. Danas obeležavamo renesansu brenda Lancia".

Ove reči je Lancia u saopštenju napisala uz prvu fotografiju kojom je najavila prvi od tri nova planirana modela - Ypsilon 2024.

"Proslavljamo ovaj trenutak zajedno sa Cassinom, izrazom izvrsnosti italijanskog dizajna, i predstavljamo Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina, 100% električni automobil, u 1906 primeraka, kako bismo proslavili 117 godina od osnivanja brenda", rekao je Luka Napolitano, izvršni direktor brenda Lancia.

U pitanju je, dakle, motor koji u potpunosti napaja baterija, a u kompaniji ga smatraju prvim odlučnim korakom na "putu renesanse" ovog brenda, sa, kako su rekli, "jasnom i ambicioznom strategijom elektrifikacije koja brzo napreduje".

Element koji je predstavljen na fotografijama, "tavolina", trebalo bi da donese kod vozača osećaj "kao da su kod kuće". Otkrivanje novog modela Ypsilon je zakazano za februar 2024. godine, a Lancia je najavila još detalja u narednim nedeljama.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

U Nemačkoj se gume sa M+S oznakom već nekoliko godina ne smatraju zimskim gumama, kao što je to slučaj u gotovo svim evropskim zemljama, bez obzira da li su članice EU ili nisu.

Doneta je odluka da zimska guma ili All Season guma mora obavezno da ima simbol planine sa tri vrha i snežnom pahuljicom, kao na slici ispod, da bi bila prihvaćena kao guma koja ima zadovoljavajuće karakteristike po snegu, ledu, bljuzgavici...

Od kada važi ova odluka?

Ova odluka doneta je još 2018. godine. Međutim, vozači koji su već imali takve gume u trenutku donošenja odluke mogli su da ih koriste i dalje - i mogu da ih koriste sve do 30. septembra 2024. godine.

Preciznije - gume sa M+S oznakom koje su proizvedene pre 2018. mogu i dalje da se koriste kao zimske do septembra 2024, pošto su nadležni verovatno uzeli u obzir “maksimalan” životni vek gume, a kako ne bi oštetili vozače koji su neposredno pre donošenja ove odluke kupili potpuno nove gume.

Da bi se gume proizvedene nakon 2018. priznale kao odgovarajuće zimske gume za korišćenje u zimskim uslovima (sneg, led i poledica) moraju da imaju simbol planine sa tri vrha i snežnom pahuljicom.

Da li u Nemačkoj postoji vremenski period za obavezno korišćenje zimskih guma?

Ne, slično kao kod nas, ukoliko na putu nema snega, leda, poledice, bljuzgavice i slično, možete celu zimu da vozite na letnjim gumama. Međutim, ukoliko padne sneg ili se putevi zalede – morate da imate zimske gume i to prave zimske gume ili All Season gume, koje obavezno moraju da imaju simbol planine sa tri vrha i snežnom pahuljicom.

Kako je uopšte nastao ovaj problem i zašto su promenjeni propisi?

Objasnimo prvo šta znači oznaka M+S, a šta znači znak planine sa tri vrha i snežnom pahuljicom u njoj. Oznaka M+S uglavnom označava samo geometriju šare prilagođenu vožnji po blatu i snegu. Kolika je ta prilagođenost i da li možda guma ima drugačiju smešu od koje je napravljena, to zavisi od proizvođača i modela gume, namene gume i slično.

Glavni problem je u tome što ne postoje zakonski propisi (ili standardi) koji propisuju koje uslove guma mora da ispuni kako bi smela da nosi oznaku M+S. To zavisi isključivo od proizvođača gume.

Objasnićemo ovo detaljnije. U oznaci M+S:

a) slovo M označava „mud“ na engleskom, tj. blato na srpskom

b) slovo S označava „snow“ na engleskom, tj. sneg na srpskom

Ako u ovoj oznaci postoji slovo S što označava sneg, u čemu je onda problem? Problem je u tome što sama oznaka M+S ne garantuje apsolutno ništa po pitanju toga kakve će guma imati karakteristike na snegu.

Naime, oznaku MS, M+S ili M&S proizvođači guma mogu po sopstvenom nahođenju da stave na svoju gumu bez ikakve odgovornosti, provere i obaveze da ispune neki standard kako se ta guma ponaša na snegu ili pri niskoj temperaturi.

Praktično ostaje samo da verujemo proizvođaču da je napravio gumu sa kojom ćemo bezbedno moći da vozimo u zimskim uslovima. Dodatnu konfuziju unosi činjenica da oznaku M+S možemo da vidimo i na nekim letnjim gumama – i ne, ovo nije urbana legenda.

Ne postoje propisi koji uređuju ovu oblast. Dakle, oznaku M+S možemo da vidimo i na zimskim i na All Season (za sve sezone), pa čak i na letnjim gumama, što zavisi samo od proizvođača gume.

Međutim, znak planine sa tri vrha i snežne pahuljice u njoj ima „zakonsku težinu“. Taj simbol proizvođači na gume ne mogu da stavljaju po slobodnoj volji. Guma prvo ide na zvanično testiranje u snežnim uslovima. Dakle, gume moraju da ispune određene uslove da bi mogle da nose ovaj simbol, koji se zvanično naziva 3PMSF.

Test je standardizovan i tek nakon što ga gume „polože“, na njih može da se stavi pahuljica u planini, tj. 3PMSF znak. Nećemo ulaziti u detalje testiranja, pošto prosečnom vozaču nisu od velike koristi.

Naravno, to što neka guma ima ovaj znak na boku, ne znači da je svemoćna u vožnji po snegu. Daleko od toga – to samo znači da je ispunila makar minimum neophodnih uslova na testiranju. Rezultati testiranja se ne objavljuju.

Zaključak

Iako je reč o propisima samo u Nemačkoj, nije na odmet da pratimo šta se dešava u drugim evropskim zemljama, pošto mi konstantno usaglašavamo propise sa Evropom i na osnovu toga možemo da predviđamo kakve bi novine mogle da stignu i kod nas.

Izvor: Polovniautomobili.com

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Mercedes

Pojavio se još jedan snimak na kom vozač ugrožava živote i sebe, i ostalih učesnika u saobraćaju.

A post shared by 192.RS (@192_rs)

Na video-snimku koji je objavila Instagram stranica 192, vidi se kako jedan kamion pretiče automobil prelazeći preko "duple pune", odnosno dvostruke pune razdelne linije kojom se označava da preticanje ni u kom slučaju nije dozvoljeno.

Prema objavi, ovo se desilo na putu u Užicu ili u blizini tog grada.

"Užice: Za doživotno oduzimanje dozvole", stoji ukratko u opisu video-snimka, a ni komentari ostalih korisnika Instagram anisu bili ništa manje oštri prema onome što vide.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Foto: Facebook / "Zastava automobili"

O njemu može da se priča danima. Napisane su i brojne knjige, gluposti i istine. Auto koji je obeležio istoriju jedne zemlje, naroda ali i svetske auto industrije ne proizvodi se već godinama. Na putevima ga je sve manje. Nekada prođe i i petnaestak minuta a da u centru Beograda ne vidite ni jedan primerak

Pre nešto više od 45 godina, završen je i sastavljen je prvi “jugo”. Tog 2. oktobra 1978. kompletiran je prvi prototip “juga” koji je, prema nekim pričama, poklonjen drugu Titu.

Prema podacima Zastave, početak serijske proizvodnje vezuje se za 28. novembar 1980. godine, kada je kompletiran prvi serijski automobil. Za njegovo sklapanje bilo je potrebno ni manje ni više nego 17 dana, s obzirom da je njegova (prva serijska) školjka završena 11. 11. 1980.

Prvo javno predstavljanje imao je na sajmu automobila u Beogradu 1980. godine, a za automobil godine je proglašen 1981. Od tada pa sve do kraja proizvodnje 2008. godine proizvedeno je ukupno 794.428 “jugića”.

Rekordna godišnja proizvodnja bila je 1989. godine sa ukupno proizvedenih 118.237 primeraka “juga”, s tim da je mesec sa najviše proizvedenih automobila bio decembar 1988. godine kada je sa proizvodnih traka sišlo ukupno 12.631 “jugića”. U rekordnoj dnevnoj proizvodnji napravljeno je 539 automobila.

Poslednji “jugo” napustio je proizvodnu liniju na dan sklapanja prve školjke – 11.11.2008. Bio je to “koral 1,1 in ekonomik” sa rednim brojem školjke 1116076, broj motora 1628756.

Izvor: Magazinauto.com

Foto: Arhiva

Hyundai sprema novog sportskog "strujaša" - Ioniq 6 N.

Ovaj model najavljen je konceptom RN22e, a trebalo bi da na puteve stigne 2025. godine, i prema najavama će biti snažniji od za sada dobro prihvaćenog Ioniq 5 N modela.

S obzirom na to da Ioniq 5 N ima 660 KS i 739 Nm maksimalnog obrtnog momenta, kao i da "do stotke" stiže za 3,6 sekundi, za očekivati je da Ioniq 6 N bude pravo osveženje u svom rangu - naročito jer će biti lakši od svog prethodnika.

Kako prenosi specijalizovani portal Drive (a ovo su samo prognoze), novi Hyundai Ioniq 6 N će verovatno od 0 do 100 km/h stizati za 3,2 sekunde.

Ovo, međutim, i dalje ne znači da će Hyundai N odsek odustati od sportskih automobila koji imaju motore sa unutrašnjim sagorevanjem. U prilog tome ide i najava da će nova Elantra N imati 2,5 litarski turbobenzinski motor, umesto dosadašnjeg 2-litarskog.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Dan pre zvanične premijere imamo još jednu sliku nove generacije Dacije Duster.

Ranije objavljene fotografije možete pogledati u ovom članku.

Foto: Worldscoop.forumpro.fr

Lista je sužena na sedam modela.

Jedna od najprestižnijih nagrada za automobil godine je izbor specijalizovanih evropskih novinara (The Car of the Year). Ova organizacija objavila je konačnu listu finalista za titulu.

Podsećamo, u ovom izboru najbolji automobil bira 59 novinara iz 22 zemlje, koji su sada između 28 nominovanih automobila sa šire liste izabrali njih sedam.

Iako je na široj listi bilo više automobila kineskih brendova (tri sa šest modela), u finale je prošao samo električni automobil BYD Seal.

Sa druge strane, neki veoma poznati brendovi nisu uspeli da se uguraju sa svojim modelima među "sedam veličanstvenih".

Među finalistima nije bilo mesta za novi Mercedes E-klase, zatim električnu zamenu za Passat limuzinu, model Volkswagen ID.7, pa ni za novu Toyotu Prius koja je veoma dobro prihvaćena od automobilske publike.

Kada se podvukla crta, među finalistima su ostali sledeći modeli: BMW Serije 5, Peugeot 3008 u električnoj i SUS verziji, novi Renault Scenic, Volvo EX30, nova Toyota C-HR, električni SUV Kia EV9, već pomenuti BYD Seal.

Prethodne godine titulu je poneo Jeep Avenger, a pobednik za 2024. biće proglašen 26. februara.

Pozivamo vas da glasate za svog favorita (sa ove liste). Ukoliko vam se ne dopada nijedan od ponuđenih modela, u anketi imate i tu opciju.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Primer s najliberalnijeg tržišta sve pokazuje…

Ni u jednoj drugoj zemlji u Evropi nema više kineskih marki automobila zastupljenih na tržištu nego u Norveškoj. Samo ove godine trinaest novih marki automobila je registrovano u severnoevropskoj državi, gde svako vidi svoju priliku, računajući na bogatstvo Norvežena, otvorenost tržišta i veliki udeo električnih automobila.

Neki od brendova su sami pronašli put do Norveške, dok su druge brendove preuzeli norveški uvoznici. Zajedničko gotovo svim brendovima je da još uvek nisu pronašli El Dorado, ali postoje izuzeci. Kada govorimo o tipičnim kineskim brendovima, mislimo na marke koje su nastale u Kini. Ne na Volvo i Polestar, na primer, švedske marke koje je kupio i razvio kineski Geely. Dosadašnja statistika registracija ove godine pokazuje da se moramo spustiti sve do 20. mesta u statistici pre nego što pronađemo prvu kinesku marku automobila. Tu nalazimo MG koji je ove godine uspeo da proda svoj električni MG 4 u solidnim količinama. Takođe, sledeći kineski model dolazi iz MG-a – ZS EV, pa i treći Marvel R. Međutim, i to su sve male količine. Iza njih je najveći proizvođač automobila u Kini BYD s dva modela Tang i Atto 3, navodi Revija HAK.

S nešto više od mesec dana koliko je ostalo od 2023. godine, Nio je od nove godine prodao samo 470 vozila. To iznosi nešto više od tri automobila po zaposlenom radniku u njihovim kancelarijama i salonima. Zatim, luksuzni Hongqi E-HS9 je na 103. mestu među električnim vozilima. Daleko niže na listi nalaze se i brendovi kao što je Voyah koji je prošle godine izašao na tržište sa SUV-om Voyah Free. Iz izložbenog salona u centru Osla prodali su 10 automobila u 2022., a do sada su ove godine prodali 18 automobila. Za poređenje, samo je Teslin Model Y prodat u pet puta većim količinama (20.000 primeraka) nego svi kineski modeli, piše elbil24.

Izvor: Revijahak.hr

Foto: Arhiva Autoblog.rs / MG