Auto

Bez obzira na osamdeset konjskih snaga smeštenih ispod haube, popularnu „šesticu“ (VAZ-2106 ili kod nas i na zapadu vozilo poznatije kao Lada 1600 ili Laša Žiguli 1600) čiji je motor stao lako može da odšlepa jedan iznemogli konj. Dvojica muškaraca je sasvim dovoljno da odvuku auotmobil do pumpe ili servisa. A koliko je u tu svrhu potrebno angažovati biciklista, zapitali su se ruski blogeri sa popularnog jutjub kanala Garaža 54.

Precizan odgovor na to pitanje dobili su novosibirski blogeri koji u sprovedenom eksperimentu nisu žalili svoje kvadricepse niti mišiće listova. Nabavili su tri nova bicikla, a potom ih „upregli" tako što su ih spojili i omogućili sinhronizovano kretanje i skretanje, da bi potom prikačili „šesticu" u leru.

[embed]http://youtu.be/Y333GPwcIjs[/embed]

Prvo je bilo malo problema pri izlasku iz garaže i stupanja na kolski put, ali potom na ravnom asfaltu kada su uhvatili ritam biciklisti su se kretali pristojnom brzinom za vožnju po gradu. Kako su blogeri primetili s obzirom na stalni porast cene benzina, ovakva alternativa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem uopšte nije besmislena. O koristi za zdravlje i gradsku životnu sredinu da i ne govorimo.

Izvor: Russia Beyond

Foto: Screenshot YouTube

Prvi čovek AMG-a Tobias Moers je u izjavi za medije takođe rekao da njihov model AMG One neće loviti ni nedavno ostvareni brzinski rekord Bugattija.

Nakon nekolicine dodatnih intervencija u poslednjim fazama razvoja i testiranja, što se čini neizbežnim kada želi da se napravi supersportski automobil za korišćenje na javnim putevima koji pokreće motor iz Formule 1, čini se da u Mercedesovom odeljenju AMG privode kraju posao na modelu One koji bi prvi kupci trebalo da odvezu kući početkom 2021. godine.

U pomenutoj godini u svet višesatnih trka izdržljivosti bi trebalo da uđe nova klasa trkačkih automobila koja će zameniti preskupe i prekomplikovane LMP1 prototipove, ali prema rečima prvog čoveka AMG-a trkačko izdanje modela One neće biti među automobilima koji će se, pored ostalih trka FIA WEC šampionata (World Endurance Championship), boriti za slavu i na čuvenoj trci 24 sata Le Mana.

"Biće zanimljivo videti kako će se najavljeni modeli pojedinih automobilskih kompanija snaći u novoj klasi, ali uz sadašnje BoP regulative (Balance of Performance) mi za sada nemamo nameru da učestvujemo u WEC-u", rekao je Moers i dodao da u AMG-u takođe nisu zainteresovani za lov na rekordnu brzinu (više od 490 km/h) Bugattijevog modela Chiron Super Sport 300+, jer ih više zanima vreme koje AMG One može da ostvari na stazi Nürburgring Nordschleife, što uskoro dolazi na dnevni red.

Na pitanje o evidentnom kašnjenju projekta Moers je iskreno odgovorio da su suštinske probleme oko modela One izazvale aktuelne regulative oko emisije izduvnih gasova i dozvoljene buke motora koji se "vrti" do 15.000 obr/min, ali u AMG-u na kraju imaju rešenje za pomenute probleme.

Izvor: Klix.ba / Motor1. com

Foto: Mercedes-AMG

Tradicionalnim probnim ispitom „SHAKEDOWN“ i prvim SUPER SPECIJALOM od samo 2 km. počeo je 11. ovogodišnji susret najboljih majstora relija. To se dešavalo u brdima iznad poznatog turističkog mesta IČMELER, praktično naslonjenog na još poznatiji i veći MARMARIS, gde TURCI već dugo vremena mnogima daju lekciju o ljubaznosti, ponudi, domaćinskom poslovanju….

Probni ispit je pripao KRIS MIKU, iz Severne Irske, koji je u „tojoti jaris“ bio za malo bolji od vozača „hjundaia“, MIKELSENA i NOJVILA, dok je prvi zvanični ispit, SUPER SPECIJAL, dobio TIJERI NOJVIL, ispred MIKELSENA i TIDEMANDA…..Startovalo je ukupno 28 posada.

Od svih WRC priredbi, TURSKA je verovatno najteža kada je u pitanju podloga po kojoj se vozi. Imali smo priliku da pratimo „u živo“ taj naporni reli kojeg mnogi vozači baš i ne vole, posebno zbog velikih temperatura vazduha, prašine i pomenutog oštrog kamenja koji cepa i najbolje pneumatike..

O svemu sve zna iskusni SEBASTIEN OŽIE, zvanični svetski prvak, Francuz koji će po svemu sudeći u svom „sitroenu“ teško odbraniti TITULU RELI ŠAMPIONA SVETA, pošto od lidera, Estonca OT TANAKA, sa „tojotom“, ima čak 40 bodova minusa. OŽIE medjutim, računa na probleme sa kojima će se suočiti njegovi rivali, TANAK i NOJVIL….i mudro će čekati rasplet, u nedelju, kada će se voziti ispiti broj 14, 15, 16 i 17.

U petak sve učesnike RELIJA TURSKA očekuju pored svih ispita i dva na stazi od 38,15 kilometara, dok su za subotu planirana i dva od po 33 kilometra….

Na cilju SUPER SPECIJALA koji je bio bikvalno okupiran od strane publike, mnogi su kazali da će to biti jedan VEOMA GRUB RELI, koji će predstavljati PRAVU LUTRIJU…

Pored 4 profi ekipe u elitnoj kategoriji, opet se pojavljuje i ŠKODA MOTOR SPORT, u kategoriji WRC 2, sa dvojicom predstavnika a to su mladi Finac ROVANPERA i veteran, Čeh KOPECKI.

Kada je reč o vozilima marke ŠKODA, u TURSKOJ će se ovog septembra pojaviti čak 11 tih veoma cenjenih i sjajnih automobila serije „R5“. Nešto slično naći će se i u rukama našeg šampiona kružnih trka, Pančevca DUŠANA BORKOVIĆA, koji je upravo najavio svoje učešće na 52. SRBIJA RELIJU. S tim u vezi valja istaći da popularni DUCA, nema baš neko iskustvo kada je u pitanju reli i da njegov temperament i nije za takmičenje u kojem je NAJVAŽNIJI CILJ STIĆI DO CILJA. DUCA će ponavljamo biti za volanom odlične „škode fabie R5“, ali, to naravno neće biti ista „škoda“ kao što je imaju ROVANPERA i KOPECKI. U svakom slučaju će DUŠAN BORKOVIĆ biti PRAVA ZVEZDA, našeg tradicionalnog i najpoznatijeg relija – SRBIJA RELIJA…..i dobro je što je za suvozača odabrao iskusnog i veoma dobrog kopilota iz starih vremena…IGORA MARKOVIĆA.

Izvor: Mojsvetbrzine.rs

Istraživanje koje je sprovela kompanija za iznajmljivanje automobila "CarRentals", ispitavši 1.000 vozača u Americi, otkrilo je da 32 odsto ljudi čisti svoj automobil samo jednom godišnje, piše Reader's Digest.

Takođe, rezultati su pokazali da 12 odsto ljudi nikada ne čisti svoje vozilo, a njih čak 20 odsto jede u automobilu, što dodatno povećava mogućnost razvoja bakterija.

Osim toga, na volanu se nalazi 629 jedinki koje mogu stvoriti koloniju bakterija na kvadratnom centimetru, što je prljavije od školjke na javnom toaletu, mobilnom telefonu i dugmića na liftu.

Druga najprljavija stvar u automobilu je držač za čaše, a treća su pojasevi za vezivanje, prenosi Večernji list.

Izvor: N1

U ovoj klasi automobila vlada oštra konkurencija, pre svega među američkim i japanskim modelima.

Najprodavaniji pik-ap u prvoj polovini godine bio je Ford F-Series, sa 538.436 isporučenih vozila, preneo je sajt focus2move.com. Na drugo i treće mesto plasirali su se takođe američki pik-ap modeli i to Ram pick-up sa 346.842 prodatih primeraka, odnosno Chevrolet Silverado sa 287.413 jedinica.

Najbolje plasirani japanski pik-ap je Toyota Hilux koji stigao do 272.293 kupaca širom sveta, a petu poziciju je zauzeo takođe jedan “japanac”, Isuzu D-Max (171.035 jedinica). Pogledajte kompletnu listu 10 najprodavanijih pik-ap vozila na svetu u prvoj polovini 2019:

Japanski proizvođač automobila Toyota Motor eksperimentiše s modelom Priusa na solarni pogon koji bi ukinuo potrebu za punjenjem električnih automobila na posebnim stanicama, a inspiraciju su našli u novim, tankim solarnim pločama za satelite.

U projektu koji je finansirala japanska vlada Toyotini inženjeri su postavili solarne panele na haubu, krov, zadnje staklo i bočne elemente karoserije kako bi utvrdili koliko struje mogu da proizvedu iz Sunčeve energije.

Struja iz solarnih panela ide direktno u pogonsku bateriju, što znači da se automobil može puniti i u vožnji i parkiran.

Tokom sunčanih dana paneli mogu da proizvedu dovoljno struje za prevaljivanje razdaljine od 56 kilometara. Poređenja radi, prosečni Amerikanac dnevno pređe 47 kilometara, prema istraživanju AAA Fonda za bezbednost u saobraćaju.

Rezultat je znatno lošiji u slučaju oblačnog vremena ali i prevelikih vrućina. U takvim uslovima bi u stvarnoj vožnji automobil morao da se napuni na stanici za punjenje.

Solarne ćelije su izuzetno tanke, širine svega 0,03 milimetra, što znači da su dovoljno savitljive da se prilagode karoseriji automobila. Inženjeri su morali da formiraju izolacijsku zonu između stakla odnosno karoserije i panela kako bi ih zaštitili, tako da su moduli solarnih panela u stvarnosti ipak široki oko jednog centimentra.

U prtljažniku automobila se nalaze baterije za solarne panele, čime se težina vozila povećava za oko 80 kilograma.

Najveći izazov je zato smanjiti težinu baterija ali i izuzetno velike troškove, rekao je Toyotin vodeći inženjer na projektu Satoshi Shizuku, dodajući da će model biti komercijalizovan verovatno tek za nekoliko godina.

Izvor: Seebiz.eu

Foto: arhiva Autoblog.rs

Mustang modeli dokle pokled seže. Tako bi se mogao opisati skup koji je održan tokom vikenda za nama u Belgiji. Na tom skupu je postavljen rekord za najveći broj Ford Mustang modela na jednom mestu. Bilo ih je čak 1.326.

Kako bi sve to bilo zvanično, svi Mustang modeli postavljeni su sa 20 mesta razmaka između svakog vozila. Prethodni rekord je postavljen u mestu Toluca u Meksiku, 3. decembra 2017. godine. Na tom skupu je bilo 960 primeraka modela Mustang. Takođe, na ovom događaju je iznad automobila preleteo i “lovac” P51 Mustang, koji je svoje ime “pozajmio” Fordu pre nekoliko decenija.

Postoji interesantan podatak koji se tiče Forda i Belgije. Naime, najveći broj Mustanga u Evropi se prodaje upravo u toj zemlji. Tokom prve polovine ove godine, prodato je čak 5.500 primeraka na Starom kontinentu. To je za 3,7% više nego što ih je prodato tokom prve polovine 2018. godine. Naime, postrojenje kompanije Ford u Belgiji, Lommel Proving Ground na kom je održan ovaj skup se prostire na 3,22 kilometara kvadratnih.

[embed]http://youtu.be/wijRBAmSi9o[/embed]

Ford trenutno prodaje svoj najprodavaniji sportski model u 20 evropskih zemalja. To su Austrija, Belgija, Britanija, Češka, Danska, Finska, Nemačka, Grčka, Mađarska, Irska, Italija, Holandija, Norveška, Poljska, Portugal, Španija, Rumunija, Švedska i Švajcarska. U Britaniji se ovaj model prodaje sa početnom cenom od 37.685 funti za 2.3 EcoBoost modela. Sa druge strane, V8 GT i Bullit varijanta ovog modela koštaju od 42.810 i 48.210 funti, pa naviše.

Izvor: Vrelegume.rs

Iz Peugeota je stigla informacija da je njihovim automobilima u poslednjih nekoliko godina drastično porasla pouzdanost, odnosno smanjen je broj kvarova. Tačnije, smanjen je broj pritužbi i popravki u garanciji, i to za dve trećine. U skladu s tim, smanjeni su i troškovi proizvođača vezani uz njih.

Ova vest dolazi od Peugeotovog šefa Jean-Philippea Imparata, koji je u intervjuu Car Adviceu rekao da se ovaj pomak beleži u poslednjih šest godina. Njegove tvrdnje je delom potvrdila i nedavna studija kvaliteta vozila koja je sprovedena od J.D. Powera na britanskom tržištu.

Naime, studija je obuhvatila 11.500 ispitanika vlasnika automobila starih između jedne do tri godine i Peugeot se pokazao kao marka čiji vlasnici imaju najmanje pritužbi na kvalitet. Studija je beležila broj pritužbi na sto vozila (što manji broj to viša ocena). Ispitivali su se razni segmenti od spoljašnjosti, enterijera, infotainmenta, motora, sedišta, ventilacijskog sistema, menjača i sl. Peugeot je ostvario ocenu od 77 problema na 100 vozila, što je daleko ispod proseka od 119 problema na 100 vozila.

Drugim rečima, loš glas koji je pratio francuske automobile uopšte, pa tako i Peugeot, izgleda da je stvar prošlosti.

Izvor: Autonet.hr

Foto: arhiva Autoblog.rs

San se ostvario za Valentina Rosija u utorak, kada je italijanska legenda provozala M1 od svog moto ranča u Tavuliji do staze Mizano, gde će se ovog vikenda voziti trka za veliku nagradu San Marina.

Devetostrukog svetskog šampiona su usput pozdravljali fanovi, a kada je stigao do staze odvezao je jedan krug i zatim parkirao mašinu u „pit” Monster Yamaha tima.

„Ovo je ostvarenje sna za mene”, izjavio je Rosi. „Odavno smo maštali da uradimo ovako nešto i sada smo konačno u tome i uspeli. Uživao sam u vožnji, M1 se odlično snašao da drumu i bilo mi je drago što sam toliko ljudi video usput.”

„Ovo je moj teren, odrastao sam 10 km odavde, a Mizano je prva staza na kojoj sam vozio motocikl. Očekujem dosta podrške za vikend, tako da ću dati sve od sebe da se svim tim ljudima odužim što boljim rezultatom.”

[embed]http://youtu.be/LPgAZ5Dwoto[/embed]

Rosi je Mizanu pobeđivao 2008, 2009. i 2014. godine, ali na poslednjih devet trka u „premijernoj klasi” nije uspeo da se nađe na podijumu.

Poslednji put je na Mizanu vozio tokom testa, na kojem je imao četvrto najbrže vreme. Tada je isprobao novi izduvni sistem, novu karbonsku zadnju viljušku i aerodinamiku.

Izvor: Moto-berza.com

Iako je reč o relativno malom, gradskom vozilu, Honda e uopšte neće biti jeftina.

Jedna od najvećih prepreka (uz malu autonomiju u vožnji) za ekspanziju i masovnu prodaju električnih automobila u Evropi i dalje je njihova visoka cena. Kada je Honda na sajmu u Frankfurtu predstavila mali gradski auto na struju očekivalo se da će, pre svega zbog svoje skromne veličine, ovaj model biti nešto pristupačniji kupcima.

Japanski proizvođač je u međuvremenu objavio da će bazična Honda e na nemačkom tržištu koštati od 33.470 evra, bez uračunatih subvencija, dok će bolje opremljeni model sa paketom Advance i snažnijim motorom biti za 3.000 evra skuplji.

Mala uteha zaniteresovanim kupcima može da bude da će osnovni model sa subvencijama imati cenu ispod 30 hiljada evra, odnosno da će koštati 29.470 evra.

Podsećamo, osnovni model za pogon koristi elektromotor od 136 ks (100 kW), dok je snažnija varijanata opremljena električnim agregatom od 154 ks (113 kW). Honda se pohvalila da jači model ubrzava od 0 do 100 km/h za oko 8 sekundi.

Baterije su kapaciteta 35,5 kWh, a japanski proizvođač tvrdi da spadaju među najkompaktnije u klasi. Honda e će prema fabričkim podacima sa jednim punjenjem baterija moći da pređe do 220 km.

Zahvaljujući mogućnosti brzog punjenja, dopuna do 80% kapaciteta baterija obavlja se uza svega 30-ak minuta.

Potencijalni kupci moći će da naruče svoj primerak već tokom septembra, ali će prvi automobili svojim vlasnicima biti isporučeni tek u leto 2020. godine.

Javni servis SWR je objavio da je automobilski koncern Volkswagen sporni program za manipulaciju vrednostima izduvnih gasova navodno ugrađivao i u motore novije generacije "euro 6", a ne samo u starije dizelaše.

I noviji dizelski motori koncerna Volkswagen su bili opremljeni programom pomoću kojeg je moguće prepoznati da li se automobi nalazi na ispitivanju, što omogućava lažiranje podataka o izduvnim gasovima, javlja javni servis SRW pozivajući se na interne spise VW-a. Dizelski motori najnovije generacije euro 6 su ugrađivani u automobile marki koje se nalaze unutar koncerna VW poput Volkswagena, Škode, Seata i Audija. Kod VW modela se uglavnom radi o modelima Golf, Tiguan i Passat.

Na pitanje SWR-a koncern Volkswagen je saopštio da 'prema njihovim saznanjima' u motore novije generacije nisu ugrađivani programi za manipulaciju. Koncern Volkswagen je u SAD-u, gde je 2015. godine otkriven skandal oko manipulacije vrednosti štetnih izduvnih gasova do sada već isplatio nekoliko milijardi dolara kazne.

Već se kod otkrivanja tog skandala sumnjalo da su sporni programi bili ugrađivani i u motore najnovije generacije, što je VW stalno osporavao.

Izvor: Seebiz.eu

Foto: arhiva Autoblog.rs

Volkswagen je u misiji elektrifikacije svoje celokupne ponude, ali neki modeli su izostavljeni kao što je slučaj s pickupom Amarok. Sledeća generacija pickupa će ostati verna motorima s unutrašnjim sagorevanjem, odnosno benzinskim i dizelskim pogonskim jedinicama, a pojaviće se tokom 2022. godine.

Informaciju je otkrio Volkswagenov šef operacija Ralf Branstatter, koji je za CarSales na Sajmu u Frankfurtu otkrio da hibridizacija nije planirana za Amarok.

Amarok će deliti platformu i mnogo tehnologije sa sledećom generacijom Fordovog Rangera, a na vrhu ponude bi mogli da budu V6 dizelski i benzinski motori. Aktuelni Amarok ima V6 TDI motor koji razvija 255 KS i 580 Nm obrtnog momenta, a tjuneri poput ABT-a iz ovog motora izvlače 302 KS i 630 Nm. Ranger bi mogao da dobije 2,7 litarski benzinski twin-turbo i 3,0 litarski V6 dizelski motor koji bi mogli da se nađu i pod Amarokovom haubom.

Biće interesantno videti da li će se novi Ranger, koji bi trebalo da bude gotovo identičan Amaroku u mnogim aspektima, takođe oslanjati samo na fosilna goriva. U evropskom pickup segmentu i dalje dominiraju dizelaši, a na američkom benzinci.

Saradnja Forda i Volkswagena bi mogla pomoći nemačkom proizvođaču da izvozi novi Amarok iz Evrope u Severnu Ameriku. Za sada nema konačne odluke, ali Volkswagen analizira mogućnosti, a potencijalno "zeleno svetlo" zavisi od finalnog proizvoda koji bi morao da bude "adekvatan za prodaju širom sveta".

Izvor: Klix.ba / Motor1. com

Foto: arhiva Autoblog.rs

* na slici je VW Tarok concept

Možda najbolji primer tehnološkog razvoja, a još više kineske upornosti je sledeće poređenje. U BMW-u i Miniju su se pohvalili da je električni Mini vozio od Minhena do Frankfurta i tamošnjeg sajma automobila – čitavih 400 km. Sa druge strane, Kinezi su na put krenuli sa dva električna SUV-a Aiways U5, i to u fazi prototipa, i vozili su čak do Frankfurta.

Kako prenosi Index.hr, puna 53 dana bili su na putu i za to vreme su prošli kroz 12 zemalja rutom poznatom kao Put svile. Ukupno su prevalili 15.022 km, a pritom ni u gepeku ni u pratnji nisu imali veliku servisnu podršku, a navodno ni agregat. Sve u svemu, zaslužili su ulazak u Ginisovu knjigu rekorda.

Put je poslužio i kao finalni test pouzdanosti vozila, odnosno pogona. Vozeći nimalo pitomom podnebljem, pratilo se ponašanje celokupnog električnog pogona.

Kako se navodi, Aiways U5 je dobio evropsku homologaciju, a postavljen na mehaničku platformu koja je delimično izrađena od aluminijuma. Pokreće ga elektromotor od 190 KS i 315 Nm, a snaga se šalje na prednje točkove. Autonomija u vožnji iznosi 503 km (prema NEDC standardu).

Prvi primerci ovog modela trebalo bi da stignu na evropske puteve u aprilu iduće godine. Ukoliko cena bude dobro odmerena sve je moguće, pa i da ostvari zapažen uspeh na Starom kontinentu.

Izvor: Index.hr / B92.net

Foto: Aiways

Sedmostruki svetski šampion Mihael Šumaher navodno je podvrgnut tretmanu matičnim ćelijama u jednoj pariskoj bolnici i svestan je, prenosi francuski list „Parizijen“.

Legendarni Nemac je u ponedeljak u tajnosti prebačen u bolnicu „Žorž Pompidu“ u prestonici Francuske. Šumaher, koji je u januaru napunio 50 godina, podvgnut je lečenju matičnim ćelijama koje je obavio vodeći svetski stručnjak u tom polju Filip Menaš. O takvoj proceduri, inače, nema mnogo javnosti dostupnih podataka.

Prema izvorima „Parizijena“, Šumaher je svestan, a iako su se u bolnici potrudili da se poštuje njegova privatnost, pojedini zaposleni su ipak otkrili pojedine detalje medijima. Šumaher je u decembru 2013. godine pretrpeo teške povrede glave u padu tokom skijanja, posle čega je pola godine bio u indukovanoj komi. O njegovom stanju se vrlo malo zna od tada, osim da je prebačen na kućno lečenje u Švajcarskoj, gde je bio do ponedeljka.

Izvor: Sportklub.rs

Riselshajm. Kancelarka Nemačke Angela Merkel danas je zvanično otvorila 68. međunarodni salon automobila u Frankfurtu, koji traje do 22. septembra. Na njenom tradicionalnom obilasku IAA salona, kancelarka je takođe posetila štand Opela u hali 11, gde ju je izvršni direktor Opela Mihael Lohšeler (Michael Lohscheller) informisao o strategiji elektrifikacije nemačkog proizvođača.

Opelovih pet premijera na salonu u Frankfurtu uključuju i tri elektrifikovana modela: Corsa-e, Grandland X as plug-in hybrid i Corsa-e Rally. Svi Opelovi modeli će biti elektrifikovani do 2024.

,,U 120 godina proizvodnje automobila, Opel je uvek kombinovao nemački inženjering sa strastvenim dizajnom, čineći pionirsku tehnologiju i inovacije dostupnim svima. Danas se to više nego ikada odnosi na elektromobilnost.’’ rekao je Mihael Lohšeler o Opelovoj ofanzivi elektromobilnosti.

Pored novih elektrifikovanih modela, nova Opel Astra i šesta generacija bestselera među malim automobilima Corsa imaju svoju svetsku premijeru na ovogodišnjem salonu u Frankfurtu. Više o tome OVDE.

PR saopštenje