Auto

Velika nagrada Belgije u Formuli 1 na stazi "Spa Frankoršamp" će se voziti i naredne tri godine, pošto je lokalna valonska vlast potpisala novi ugovor sa Liberti medijom.

Vlada Valonije i vlasnici "najbržeg cirkusa na svetu", su prema pisanju belgijskih medija, potpisali novi trogodišnji ugovor pa će se najbolji vozači Formule 1 na ovom mestu takmičiti i dalje.

Dosadašnji ugovor je isticao na kraju ove sezone, ali je valonska vlast prihvatila na sebe pokrivanje troškova održavanja, kako bi i dalje promovisala region u svetu.

Prema izveštaju belgijskih medija za Veliku nagradu Belgije koja se vozi 26. avgusta, je već rasprodato 200.000 ulaznica, od čega je 75.000 otišlo za sam dan trke.

Izvor: Sportklub.rs

Kad italijanski policajci mogu da voze Lamborghini, zašto njihove japanske kolege ne bi mogle Nissan GT-R?

Nije retkost da policajski službenici u nekim zemljama dobiju na korišćenje supersportski automobil.

Ova vozila - zbog svojih sjajnih performansi - ponekad služe kao patrolni automobili na autoputevima, ali ih policajci najčešće koriste u promotivne svrhe, kako bi uspostavili bliži kontakt sa populacijom kojoj služe i koju štite od kriminalaca.

U nekim slučajevima, kao u Dubaiju i Abu Dabiju, prestižni policijski automobili, među kojima su modeli marki Ferrari, McLaren, Aston Martin, Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley i drugi, koriste se i da bi privukli turiste.

Dubai je svojevremeno u flotu policijskih vozila uvrstio i Nissan GT-R, a sada su ovaj automobil dobile i njihove kolege iz Japana, zemlje u kojoj se GT-R izrađuje.

Nissan je donirao jedan GT-R policijskim jedinicama prefekture Točigi na specijalnoj ceremoniji održanoj u petak 15. juna.

Automobil neće služiti samo za paradiranje, već će uskoro biti korišćen kao pravo patrolno vozilo.

Policijski Nissan GT-R dobio je svu neophodnu komunikacionu opremu i audio-vizuelnu signalizaciju.

Tehnički detalji nisu saopšteni, ali ukoliko nisu rađene modifikacije na pogonskoj jedinci, ovaj auto ispod haube ima twin-turbo 3.8 litarski V6 sa 572 ks (421 kW) i 632 Nm koji se koristi u standardnoj verziji modela GT-R.

Snaga se prenosi na sva 4 točka pomoću šestobrzinskog menjača sa duplim kvačilom.

[embed]http://youtu.be/DIdEMWhKW18[/embed]

Više o novoj Seriji 8 pročitajte OVDE.

[embed]http://youtu.be/bxwPfbFjFG0[/embed][embed]http://youtu.be/vD7_mt46EQk[/embed][embed]http://youtu.be/xeYK8H0QigQ[/embed]

BMW je u Le Manu predstavio novi najluksuzniji kupe u svojoj gami. Očekivano, produkcijska verzija ima konvencionalniji i manje avangardan dizajn u odnosu na istoimeni koncept iz 2017.

Nakon godinu dana iščekivanja, BMW je oktrio novu Seriju 8 Coupe, koja će u početku kupcima biti dostupna u dve verzije, sa jednim benzincem i jednim dizelašem.

Poput klasičnih velikih kupea, i BMW-om automobil odlikuje duga hauba, a novi model ima spušten "nos" i agresivan prednji deo sa širokom maskom hladnjaka i blago zakošenim farovima.

Veliki trapezodini otvori izduvnih cevi, uklopljeni u masivi difuzor, karakterišu zadnji deo vozila.

LED farovi dolaze kao standard, a kupci mogu da naruče i BMW-ova futuristička laserska prednja svetla.

Unutrašnjost je takođe nešto drugačija u poređenju sa onom iz prošlogodišnjeg koncepta, ali je BMW ipak zadržao dva velika digitalna displeja – jedan 10,3 inčni, postavljen ispred vozača umesto konvencionalne, analogne instrument table, i drugi 12,3 inčni koji opslužuje multimedijalni sistem vozila.

Među doplatnim opcijama su bežični punjač smartfona i premijum audio sistem marke Bowers & Wilkins.

Na početku prodaje biće dostupan model M850i xDrive sa 4.4 bi-turbo V8 motorom, uparen sa osmobrzinskim automatskim menjačem.

Ovaj agregat isporučuje 530 ks (390 kW) i 750 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Automobil ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,7 s, a maksimalna brzina elektronski je ograničena na 250 km/h.

BMW nije odustao od dizalaša, pa će kupci koji se odluče za tu opciju moći da nabave verziju 840d xDrive sa rednim šestocilindričnim 3.0 bi-turbo motorom koji proizvodi 320 ks (235 kW) i 680 Nm.

Snaga se i u ovom slučaju prenosi na točkove pomoću osmobrzinskog automatika. BMW 840d xDrive iz mesta do stotke stiže za 4,9 s, a maksimalna brzina ista je kao kod pomenutog benzinca.

Oba modela imaju pogon na sva 4 točka.

BMW-a serije 8 Coupe stiže u evropske prodajne salone u novembru, do kada će biti saopštena i cena ovog automobila.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Mazda CX-5 je svakako funkcionalan i kvalitetan SUV, koji sa najsnažnijim agregatom u gami predstavlja jedinstevnu ponudu u klasi, ali zbog nerazumnih poreskih opterećenja, motor velike radne zapremine teško da će steći značajan broj poklonika u Srbiji

Mazda ne odustaje od svoje filozofije, te nastavlja da prkosi popularnim trendovima kojima nisu odoleli drugi masovni proizvođači. Recimo, jedina nema fabriku u Evropi, pa njeni njeni automobili na „Stari kontinent“ i dalje stižu iz Japana ili Meksika. I to nije sve…

Kompletan članak na sajtu Topspeed.telegraf.rs

2019 Chevrolet Corvette ZR1 model predstavlja najbrže i najmoćnije izdanje ove linije ikada, a njegov brend je upravo izbacio najnoviji video u kome možemo videti automobil kako dostiže svoju najveću trkačku brzinu od 341 km/h.

Pošto ovakve brzine zahtevaju mnogo prostora, kompanija Chevrolet otputovala je u Nemačku, kako bi na ATP ovalnoj stazi za visoke brzine, koja se prostire u dužini od 12,3 kilometra pružila svom modelu potpunu slobodu. Kao što možete videti u snimku ispod teksta, automobil zapravo prelazi brzinu od 341 km/h i dostiže maksimalnih 345,81 km/h tokom prvog testa.

Tokom drugog pokušaja, kada je automobil putovao u drugom pravcu, uspešno je razvio brzinu od 338,28 km/h. Maksimalna brzina ove staze kalkulisana je prosekom ove dve cifre, što je konačno dovelo do rezultata od 342,04 km/h.

Ove cifre potpuno jasno postavljaju Corvette ZR1 model na teritoriju superautomobila, jer je podjednako brz kao Ferrari 488 GTB ili Lamborghini Huracán Performante. Zapravo, ovaj automobil poseduje identičnu maksimalnu brzinu kao i McLaren 720S, koji košta značajno više.

[embed]http://youtu.be/3cVnGBPSHbo[/embed]

Kako bi dostigao ove impresivne brzine, inžinjeri su opremili ZR1 ekskluzivnim LT5 V8 motorom sa super punjenjem, zapremine 6,2 litra, koji razvija velikih 755 ks i 968 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor može biti povezan sa sedmostepenim manualnim ili osmostepenim automatskim menjačem.

Pored moćnog motora, ZR1 poseduje četiri nova radijatora, karbonsku haubu i aerodinamičnu opremu za karoseriju. Standardan paket aero opreme omogućuje da automobil dostigne svoju maksimalnu brzinu, ali njegov proizvođač takođe nudi i opcione ZTK pakete performansi. Poslednjepomenuti uključuju prednji spliter, retjunirano vešanje, Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatike i prilagodljivu High Wing opremu koja omogućuje oko 430 kilograma sile potiska.

Izvor:Autoexclusive.rs

Pre otprilike godinu dana prvi put smo se susreli sa Nirom na svetskoj promociji u Barseloni. Prvi utisak bio je da je ovaj automobil namenjen onima koji imaju razvijenu ekološku svest ali ne žele onaj snobovski, holovudski efekat koji ima običaj da prati sve što je vezano za ekologiju. Posle dužeg testa, potvrdili smo naše mišljenje.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Armen Derbogosijan; Izvor - Auto Magazin

Ekologija je, na žalost postala više priča a manje akcija, nešto o čemu se priča više da bi osoba bila "in" nego što stvarno oslikava nečije postupke.

Stučnjaci Kije su napravili veoma zanimljiv potez i odlučili da konstruišu automobil koji će biti kao stvoren za one koji žive svoj život misleći na planetu ali bez potrebe da se time opterećuju svi koji ih poznaju.

Izabrana je krosover kategorija vozila koja dosta obećava pre svega zbog svoje praktičnosti. Funkcionalnost karavana, nešto viša pozicija sedenja koja omogućava i dobru preglednost, i sve to upakovano u prilično kompaktnih 4,35 metara lima garantuju da će se za volanom Nira svako osećati prijatno.

Ekterijer je lep za oko, ali bez nekih "vrištećih" detalja koji skreću pažnju. Mirno i svedeno, nenametljivo ali simpatično.

Recept dobro nam znanog proizvođača iz Volfsburga je vešto primenjen kako bi se distancirali od rivala kao što je Toyota Prius. Iako oba modela koriste ista tehničke rešenja kada je sistem pogona u pitanju, u Kiji su želeli da se obrate potpuno drugačijoj publici.

Naravno, ni ovoga puta niko nije razmišljao o kupcu sa, popularno nazvanog, Zapadnog Balkana, pa možda ni Evrope, već se nišanilo na tržište SAD.

Ima dosta detalja koji su urađeni po ukusu kupaca sa one strane "bare" poput nožne parkirne kočnice koja je mogla biti rešena i nekim tasterom.

U svakom slučaju Niro svojim izgledom jasno pokazuje kojoj familiji pripada. Ima zajedničkih crta sa modelom Sportage, ali je nastao na potpuno novoj platformi koja je kreirana specijalno za ovaj model.

Po dimenzijama Niro se ugurao između modela Ceed i Sportage, rame uz rame sa Soulom, koji pak, ima neku sasvim drugu priču iza sebe. Soul više vuče ka hipsterskoj, mladalačkoj strani, dok je Niro pre za one koji cene komfor i praktičnost.

Kod Soula je primetan i taj premijum utisak u kabini, dok je kod Nira sve nekako komercijalnije i konvencionalnije. Eko varijantu Soula (Soul EV) pokreće samo elektromotor kao egzotičnije rešenje, dok je za Nira upotrebljena klasična hibrid varijanta.

Sa treće strane, pak, postoji i Optima plug-in hibrid koja predstavlja hibridnu verziju sa priključkom na električnu mrežu radi dopune baterija. Sasvim racionalno razmišljanje marketing stručnjaka iz Koreje koji su pokrili sve najpoznatije varijante alternativnog pogona uz minimalno preklapanje proizvoda unutar game tako da kupci Nira nisu oni koji bi birali ni Soul EV ni Optimu.

Ako bismo ga uporedili sa Kijinim najuspešnijim SUV-om, modelom Sportage, Niro ima za 30 milimetara veće međuosovinsko rastojanje što ga čini prostranijim i udobnijim na dužim relacijama.

Mesta u kabini ima više nego dovoljno za četiri visoke osobe, a prtljažnik je više nego pristojan sa svojih 427 litara i gomilom pregrada kako stvari ne bi "lutale" po prtljažnom prostoru i stvarale nepotrebnu buku.

Za pogon je izabran benzinski motor sa dirketnim ubrizgavanjem (GDI) zapremine 1.6 litara. Ovaj motor raspolaže sa 105 konjskih snaga (što znači da je malo "umiren" u odnosu na agregate koji idu u Ceed i Sportage). Uz ovaj motor u paru ide i elektromotor od 43,5 ks.

Startovanje motora ne prati nikakava drama, jer se, uglavnom, prvo pokreće elektromotor. Da nema indikatora na instrument tabli pomislili biste da se ništa nije ni dogodilo.

Kad smo već kod ključa, moramo da priznamo da nam je malo neshvatljivo da se Kija odlučila da u prva dva paketa opreme ne nudi opciju startovanja motora bez ključa.

Mislimo da bi bilo mnogo upečatljivije da ova kategorija vozila od samog starta ima "pametan ključ". Ipak je reč o vozilima cenovne kategorije od preko 25.000 evra.

Bilo kako bilo, krenuli smo u vožnju prvo uz elektromotor, da bi se koji trenutak kasnije priključio i benzinski.

Lepa strana hibrida je ta da vozač uopšte ne mora da razmišlja koji je pogon trenutno aktivan. Vaše je samo da vozite.

Uključivanje i isključivanje benzinskog agregata u samoj vožnji je neprimetno, nema nikakvih trzaja, seckanja ili nečeg sličnog.

Jedino ukoliko uključite šematski prikaz na ekranu možete videti koji je strenutni status sistema.

Grafika je vrlo pregledna i interesantna i pokazuje koji motor isporučuje snagu na točkove i ujedno na koji način se pune baterije. Naravno prioritet mora da ostane pogled na put.

Sa skoro 150 konjskih snaga, Niro ima više nego dovoljno snage za svakodnevnu upotrebu.

Uvek ima dovoljne rezerve za preticanje i tu je elektromotor od velike važnosti jer gotovo trenutno dobijate maksimalni obrtni moment na raspolaganju.

Klasičnog merača obrtaja nema, jer i ne bi imao neku svrhu, a samo bi zbunjivao vozača prilikom uključivanja jednog, drugog ili pak zajedničkog rada oba motora.

Umesto toga imate kazaljku koja pokazuje da li ste u režimo rada kada se puni baterija, u eko modu ili "pauer" modu kada su angažovana oba motora kako bi se postigle maksimalne performanse.

Jedna od opcija putnog računara je da vam pokazuje da li je vaš način vožnje u nekom trenutku ekonomičan, normalan ili pak agresivan. Što se menjača tiče, na ovom modelu izbor je pao na provereni DSG automatizovani menjač.

Iako neke druge kompanije preferiraju menjače za kontinuiranim prenosom (bez pormene brzina), inženjeri u Kiji su se odlučili za rešenje koje je klasičnije, ali koje kupci smatraju zabavnijim. I zaista prilikom naglog dodavanja gasa Niro reaguje poput motora sa turbo punjačem i snažno povuče napred.

S obzirom da je reč o automobilu iz krosover porodice, ne treba očekivati čuda ali nema neprijatnog naginjanja u krivinama, automobil ide lepo, dosta dobro drži pravac i prilično je krotak tako da neće zadavati probleme ni onima koji nisu previše vešti kada je vožnja u pitanju.

Kod hibridnih automobila veoma je bitno kontrolisati ukupnu masu vozila jer baterije predstavljaju dodatni teret. Ovde su smeštene između osovina kako ne bi poremetile ukupni balans vozila.

Naravno, bilo je neophodno da se neke stvari olakšaju, tako su, recimo, hauba i poklopac prtljažnika u potpunosti izrađeni od aluminijuma.

Iako možda ne deluje tako, ali dosta se vodilo računa i o aerodinamici tako da Niro poseduje veliki broj aerodinamičkih rešenja koja nisu vidljiva na prvi pogled ali utiču na smanjenje koeficijenta otpora vazduha kako bi se smanjila potrošnja goriva.

Kad smo već kod potrošnje goriva treba reći da se ona kod modela sa hibridnim pogonom malo razlikuje od onih sa konvencionalnim benzinskim motorima.

U gradu se često koristi samo elektromotor, a i baterije se zbog čestih kočenja brže napune. Sa druge strane na autoputu se koriste zajedno i benzinski i elektromotor pa je potrošnja u ovom slučaju veća od gradske.

Na našem testu prešli smo oko 600 kilometara sa otprilike podjednakim udelom gradske vožnje, magistralnog i autoputa.

Kada smo vratili vozilo na putnom računaru stajala je brojka od 4,7 litara na 100 km. U gradu je potrošnja padala na 4,2 do 4,3 litra dok se na autoputu penjala do pet litara uz konstantno uključen klima uređaj.

Nismo preterivali sa brzinom ali nismo ni razmišljali o ekonomičnoj vožnji tako da možemo da zaključimo da je ovo sasvim realna potrošnja kojom smo više nego zadovoljni jer je ipak reč o vozilu koje ima 1500 kilograma. Što se stanja napunjenosti baterija tiče, one su bile na nivou od 50 do 75%.

Sa rezervoarom od 45 litara, ugrubo možete preći oko 950 kilometara, što prema trenutnim cenama goriva u proseku dođe oko 7 dinara ko kilometru.

Posle nedelju dana druženja sa Nirom shvatili smo da su u Kiji odlično pozicinirali svoj novi model. Nalazi u popularnoj kategoriji kao što su krosoveri čije popularnost iz godine u godinu raste.

To je veliki plus. Iako se Prius nameće kao glavni suparnik ne možemo da kažemo da je plan bio da Niro bude "ubica Priusa". On to jednostavno nije.

Reč je od dva potpuno različita pristupa vozilu na hibridni pogon tako da je ovde prava reč kohabitacija. Pod hibridnim nebom ima mesta za oba modela.

S obzirom na privlačan izgled i praktičnost verovatno se mnogi pitaju – hoće li biti ovog automobila sa klasičnim dizel motorom ili klasičnim benzincem. Pitali smo se to pre godinu dana, a pitamo se i danas. Odgovor je isti – ne!

Niro je od prve skice do poslednjeg šrafa konstruisan kao vozilo na hibridni pogon i samo kao hibrid će se i prodavati. Verujemo da bi zbog svojih karakteristika sigurno uzeo dobar deo prodaje modela Ceed i Sportage, ali to mu nije namera.

Namera mu je da stvori jednu sasvim novu liniju vozila u porodici Kia i u tome će verovatno i uspeti. Na evropskim i naročito američkim drumovima će sigurno biti česta pojava. Na našim će, na žalost, biti egzotika.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Kia Niro - tehnički podaci

Američka tjuning kuća Bisimoto Enginering je predstavila verovatno najluđu viziju Porsche Boxstera koju smo imali priliku da vidimo, jer se radi o potpuno ogoljenom automobilu, potpuno podređenom jurnjavi na stazi.

Najzanimljiviji detalj je svakako centralna pozicija vozačevog sedišta, po uzoru na legendarni McLaren F1, koji je dugo godina bio najbrži automobil na svetu.

[embed]http://youtu.be/tXmwC1SQKag[/embed]

Dva turbo punjača iz 3,0 litarsko benzinca mogu da izvuku do 700KS, ali je optimizovan na 420, dok funkcija overboost nudi povećanje na 526KS. Enterijer je potpuno ogoljen, ugrađen je zaštitni kavez, oslanjanje ima trkačke specifikacije, a gume su Toyo R888.

Izvor: Autopress.hr

Kako se na severnoj polulopti bliži vreme godišnjih odmora i sunčanih dana, tako se pojačava i saobraćaj na autoputevima, u gradovima i u blizini turističkih atrakcija.

Osim toga, raste i broj zaposlenih koji mnogo vremena provode u putu do posla, što pospešuje emisiju azot-oksida i ugljen-dioksida, kao i njihov štetni uticaj na kvalitet vazduha i klimu. Procenjuje se da će do 2025. godine broj vozila na putevima širom sveta dostići cifru od otprilike 1,5 milijardi. „Ova povećana potreba za kretanjem stvara izazove, ali istovremeno pruža nebrojene mogućnosti za razvoj inovativnih tehnologija koje se tim problemima bave”, rekao je dr Martin Brudermiler, predsednik Izvršnog odbora i šef tehničkog odseka kompanije BASF.

Kao vodeći svetski dobavljač u automobilskoj industriji BASF nudi širok spektar rešenja u ovom segmentu, poput mobilnih katalizatora za smanjenje emisije, sistema premaza, plastičnih masa visokih performansi i aditiva za gorivo. Od razvoja katalitičkog konvertora 1973. godine, katalitičke tehnologije kompanije BASF eliminisale su preko milijardu tona zagađivača. BASF jeste i nastaviće da bude posvećen poboljšanju kvaliteta vazduha. Neprestani rad na poboljšanju tehnologija za kontrolu emisije uz pojačanu potražnju za automobilima na električni pogon pomoći će u smanjenju emisije i poboljšati kvalitet vazduha na globalnom nivou. Elektromobilnost, naročito u kombinaciji sa obnovljivom energijom, značajan je doprinos ka rešavanju problema pojačane potrebe za kretanjem. Efikasno i pristupačno skladištenje električne energije u akumulatorima biće ključni za komercijalni uspeh električnih automobila. Sve je u hemiji.

Materijali za akumulatore prave razliku

Litijum-jonski akumulatori prisutni su kod većine električnih automobila današnjice. Jedna od najznačajnijih komponenti ovih akumulatora su katodni aktivni materijali. Od njih zavise efikasnost, pouzdanost, troškovi, istrajnost i veličina akumulatora. Njihove odlike omogućavaju brzinu, ubrzavanje i snagu – od kompaktnih automobila i sportskih terenaca (SUV), preko kamiona do autobusa. „Katodni aktivni materijali kompanije BASF zaslužni su za veću snagu, veću pouzdanost i veću pristupačnost akumulatorskih ćelija. Oni nude više mogućnosti za bolje performanse po nižim cenama. Ovo je oblast gde je hemija najveći pokretač inovacija i generacije kvalitetnih proizvoda”, nastavio je Brudermiler.

Istraživanje o katodnim aktivnim materijalima budućnosti

BASF-ovi istraživači odlučni su da dovedu katodne aktivne materijale do narednog stupnja efikasnosti kako bi podržali galopirajuću evoluciju e-mobilnosti. Ključ je u izmeni njihovog hemijskog sastava, morfologije (oblika i strukture) i proizvodnog procesa. Svojim naprednim inovacijama BASF želi da, na tržište, dovede katodne aktivne materijale najboljeg energetskog kapaciteta. Do 2025. godine ovi napori će pomoći da se realizuje zamisao da se kod električnih automobila srednje veličine duplira opseg realne vožnje (sa 300km na 600km po punjenju) i dužine trajanja akumulatora, prepolove veličina i cena akumulatora, a vreme punjenja svede na 15 minuta. BASF očekuje da će tržište litijum-jonskih akumulatora brzo rasti.

U BASF-ovom asortimanu materijala za akumulatore su i nikl-kobalt-aluminijum-oksid (NCA), kao i nikl-kobalt-mangan-oksid (NCM). BASF rukovodi odsecima i laboratorijama za istraživanje i razvoj širom sveta, a u blizini svojih kupaca: u Ludvigshafenu u Nemačkoj, Bičvudu u američkoj državi Ohajo, Šangaju u Kini i Amagasakiju i Onodi u Japanu. Ta blizina omogućava dobro razumevanje očekivanja kupaca i potreba tržišta. BASF obogaćuje svoju sposobnost lake primene tako što sarađuje sa vodećim naučnicima, startap preduzećima i akademijama po celom svetu.

Kao deo BASF naučne mreže o elektrohemiji i akumulatorima, BASF je takođe uključen u razvoj novih i naprednih materijala putem svoje saradnje sa Institutom tehnologije u Karlsrueu (KIT) i njihovom zajednički finansiranom Laboratorijom za akumulatore i elektrohemiju (BELLA). Pored rada sa akademskim institucijama i privatnim partnerima, BASF radi i na brojnim istraživačkim projektima koje delom finansira država, tačnije Nemačko federalno ministarstvo prosvete i istraživanja i Nemačko federalno ministarstvo ekonomije i tehnologije.

Globalni domet sa lokalnog tržišta

BASF je jak igrač na tržištu materijala za akumulatore i vodi pilot i proizvodne pogone u svim većim oblastima: Ludvigshafenu u Nemačkoj, Eliriji i Bičvudu u američkom Ohaju, Betl Kriku u Mičigenu i Onodi i Kitakjušu u Japanu. BASF snabdeva katodnim materijalima platforme vodećih proizvođača automobilskih delova (OEM) i još više širi poslovanje materijala za izradu akumulatora. Tokom 2017. godine BASF je proširio proizvodne kapacitete u Aziji, ojačao prisustvo na američkom tržištu i najavio nameru proširenja kapaciteta u Evropi.

U Severnoj Americi kompanije BASF i TODA KOGYO osnovale su BASF Toda America (BTA) koje će se baviti proizvodnjom i plasiranjem visokoenergetskih NCM i NCA katodnih materijala u Eliriji u Ohaju i Betl Kriku u Mičigenu. Ova saradnja u Severnoj Americi pruža mogućnost kompaniji BASF da zauzme poziciju strateškog dobavljača i proizvodi inovativne katodne materijale kako bi zadovoljio potrebe ključnih globalnih kupaca. U Japanu saradnja kompanija BASF i TODA KOGYO kroz BASF TODA Materijale za akumulatore (BTBM) proširilo je kapacitete pogona u japanskom gradu Onodi.

Mini dokumentarac „Optimizam u pokretu”

BASF započinje novu komunikacionu kampanju kako bi proslavio svoje inovacije iz oblasti materijala za akumulatore koja će pomoći da električna vozila postanu pristupačnija i praktičnija za sve. Kako bi se ova optimistička vizija sprovela u delo BASF je napravio vizuelno spektakularan mini dokumentarac pod nazivom „Optimizam u pokretu” (Optimism in Motion) u kom su glavne uloge poverene porodici koja živi na relaciji Šangaj-Los Anđeles, tj. u dva najzagađenija grada na svetu.

PR saopštenje - BASF

Kineski BYD je za tamošnje tržište pripremio redizajniranu verziju električne limuzine e5, uz najavu da će prodaja startovati u oktobru ove godine.

Na automobilu je primenjen novi "Dragon Face" dizajn prednjeg dela, a izmene su pretrpeli i poklopac prtljažnika, zadnja svetla i branik.

Novi e5 će na početku biti dostupan samo sa elektromotorom sa 135KS, ali će kasnije kupcima na raspolaganju stajati i snažnije verzije.

Što se dimenzija tiče, novi e5 je duži, širi i nešto niži od stare generacije, što u praksi znači da je dugačak 4700 mm, širok 1790 mm i visok 1480 mm (međuosovinsko rastojanje je produženo sa 2660 na 2670 mm).

Ivan Mitić - Autoblog.rs

Foto: CarNewsChina

Kompanija Apollo je oformila partnerstvo sa kompanijom HWA koja se specijalizovala u moto sportu i razvoju pogona, kako bi privela kraju radove na svom novom hiper automobilu IE.

Za one koji ne znaju, HWA je osnovao jedan od osnivača kompanije Mercedes-AMG, Hans Verner Aufreht, 1998. godine. HWA je prerasla u kompaniju 2007. godine, a odgovorna je za nastanak modela Mercedes-Benz CLK-GTR kao i za proizvodnju njegove verzije legalne za javne puteve. Takođe, HWA je vodila DTM program za Mercedes-Benz. saopštenju za medije i javnost, predstavici kompanije Apollo su potvrdili da će HWA raditi na bezbednosti, pouzdanosti, kalibraciji pogonskog sklopa i na termičkoj dinamici prilikom daljeg razvoja modela IE. Takođe se navodi da će Apollo dobiti pristup određnim tehnologijama i postrojenjima HWA. va saradnja između dve kompanije ima puno smisla ako uzmemo u obzir činjenicu da su iz Apollo-a ranije naveli da je glavna inspiracija za model IE zapravo CLK-GTR.

„Nekako osećamo da su tehnološki razvoj i automatizacija prilikom razvoja današnjih automobila doveli do toga da ostanemo bez čiste emociolne veze između automobila i vozača. Iz tog razloga smo poželeli da konstruišemo automobil koji neće ova dva entiteta razdvajati“, naveli su iz Apollo-a.

Predsednik Apollo-a, Norman Čoi, izjavio je da će ovo partnerstvo biti „sjajan korak ka kompletiranju priče o modelu IE“. „Divim se HWA i njihovim ostvarenjima već dugi niz godina, te sam želeo da iskoristim saradnju između naših timova, kao i da izvučem pouke iz njihove kompetitivnosti kako bi IE mogao za sobom imao pravu istrojiju i legendarnu priču“, dodao je on.

Naime, od kada je i zvanično predstavljen prošle godine, Apollo IE je osvojio srca ljubiteja performantnih automobila širom sveta. Ne samo da poseduje dizajn koji je radikalniji od svih ostalih automobila na svetu, već ga pokreće i V12 agregat radne zapremine 6,3 litara kompanije Ferrari, koji razvija 780 konjskih snaga i 760 Nm obrtnog momenta. iće proizvedeno samo 10 primeraka ovog prelepog automobila.

Izvor: Vrelegume.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs / Apollo

I najmanji Audijev model iz Q porodice će u Kini dobiti svoju produženu L verziju.

To potvrđuju i ove slike iz tamošnjih medija, koji pišu da će se Audi Q2 L u prodaji pojaviti u oktobru, po ceni od oko 150.000 juana (20.000 evra).

Q2 L ima za 27 mm duže međuosovinsko rastojanje (sada 2628 mm), pa nudi nešto više mesta za putnike pozadi, dok dužina vozila iznosi 4229 mm (+ 38 mm).

Audi Q2 L će u Kini proizvoditi FAW-Volkswagen, a pod haubom će se naći 1.4 TSI benzinski motor sa 150KS i 250 Nm obrtnog momenta.

Ivan Mitić – Autoblog.rs