Auto

U rukama iskusnog i smelog vozača, ovaj po meri sređeni KTM 950 postaje izuzetno snažna mašina.

Zasnovan je na Super Enduro modelu, do kog uopšte nije lako doći, pa zato ne čudi što ne viđamo mnogo "custom" mašina zasnovanih na ovoj mašini.

Ovaj koji vidite na fotografijama dolazi iz garaže "Sport Evolution" iz Koblenca u Nemačkoj. Nekadašnji trkački vozač i inžinjer, Ditmar Francen, obično radi na kafe rejserima, skremblerima i boberima - a naročito ga privlače klasični BMW agregati. Uz sve to, proizvodi i sopstvene delove.

"Jednog dana je došao čovek i rekao da kod kuće ima KTM i da želi da se nešto uradi od njega", seća se Ditmar. "Međutim, praviti kafe rejser od 950 SE se nije činilo kao dobra ideja."

Zato je odlučio da na najbolji način iskoristi kompaktni cevasti ram.

"Sve smo rasklopili. Odsekli smo zadnji deo rama, izduv i rezervoar. Sve što nam se činilo suvišnim."

Bez plastike i sedišta, KTM je odmah izgubio dosta na težini, kako onoj pravoj, tako i vizuelnoj. Zato je ekipa iz radionice napravila novi podram i sedište, a redizajnirani rezervoar za gorivo se odlično uklopio. Možda nema neku zapreminu, ali ni originalni sa 14 litara nije baš bio poznat po autonomiji.

Ručno napravljeni predji i zadnji blatobrani se slažu sa rezervoarom, a ako vam oklop izgleda poznato to je zato što je sa BMW R nineT Urban G/S modela. Kao tačka na "i" dolazi Motogadget brzinomer.

Ditmar je takođe skratio 48-milimetarske viljuške, a tu su i nove aluminijumske felne. Zadnje su, doduše, ostale na 18 inčna, dok su prednje sad 19-inčne. Što se pneumatika tiče, izbor je pao na Pirelli Scorpion Rally.

Agregat LC8 serije donosi 98 KS, pa tako nije bilo potrebe za dodatnom snagom. Ipak je stavljen novi usisni sistem za K&N filterima, a Sport Evolution se odlučio da stavi modifikovani GPR prigušivač. Sve te promene su za posledicu imale povećanje snage, pa sad motocikl može da se pohvali sa 107 "konja".

Težina motocikla je sa 190 kg pala na 175, pa sad imamo mašina koja pruža osećaj lakog supermoto modela, koji se ponaša kao superbajk.

Izvor: Moto-berza.com

Električni motor za automobil ima samo dvadesetak delova, nema izduvnog sistema, menjača ili rezervoara goriva, cena izrade je manja, a može da ga podigne samo jedan čovek

Elektrifikacija automobila je danas potpuno zaokupila celi svet uz sve strože ekološke standarde, koji će vrlo brzo dovesti do toga da se više neće ni isplatiti, a ni smeti proizvoditi motori za automobile s unutrašnjim sagorevanjem. Ova činjenica možda neće zabrinuti običnog čoveka, ali velike proizvođače automobila sigurno hoće. Prema Bloombergu, to bi moglo da bude pogubno za Nemačku, u kojoj su do 2017., prema Accentureu, proizvođači automobila činili 60 posto rasta prihoda u 50 vodećih nemačkih kompanija.

To znači da bi kraj proizvodnje motora s unutrašnjim sagorevanjem, u kombinaciji s padom broja vlasnika automobila u svetu, mogao dovesti do remonta četvrte najveće svetske ekonomije. Automobilska industrija, koja se razvila tokom 140 godina od izuma motora s unutrašnjim sagorevanjem, postala je najveći poslodavac u Nemačkoj, s ukupno 834.500 radnika, i sada čini petinu ukupnog nemačkog izvoza. Nemački automobilski sektor je prošle godine ostvario prihod od 423 milijarde evra.

BMW, Audi i Mercedes proizvode osam od 10 premium automobila koji se prodaju svake godine, a Volkswagen kao najveći svetski proizvođač automobila je dodatno učvrstio snagu nemačkih proizvođača u globalnoj industriji. Isprepletena gusta mreža proizvođača i dobavljača u Nemačkoj je direktna posledica početne prednosti nemačke nacije kao mesta rođenja modernog motora s unutrašnjim sagorevanjem. Nikolaus Otto je s Gottliebom Daimlerom i Wilhelmom Maybachom 1876. patentirao prvi moderni četvorotaktni motor. Unutrašnje sagorevanje se odvija u mnogo kompaktnijem prostoru od parnih mašina koji su pokrenuli evropsku industrijalizaciju. Ipak, da li će doba blagostanja proizašlog iz tih patenata biti okončano loše po one koji su od toga lepo živeli gotovo 140 godina?

U studiji nemačkog sindikata IG Metall i Fraunhofer instituta za industrijsko inženjerstvo su zaključili da će do 2030. godine 75.000 od 210.000 radnih mesta širom Nemačke što se tiče motora i menjača biti zastarelo, čak i ako elektrifikacija stvori oko 25.000 novih radnih mesta u tom vremenskom okviru. Ništa bolje nije ni u SAD-u, jer su i tamošnji sindikati došli do sličnog zaključka.

Pogledajmo kako se s time nose u nemačkom proizvođaču luksuznih automobila BMW-u. Uzmimo praktičan primer koji najbolje ide u prilog gornje teze - kompletan motor s unutrašnjim sagorevanjem ugrađen u BMW M5 je slagalica od 1.200 komada, teška više od 181 kg. Ima oko 150 pokretnih delova, čija preciznost može da katapultira sportski automobil (serijski model M5 sa 600KS) od 0 do do 100 km/h za oko četiri sekunde. Sastavljen je od rada ruku stotina dobavljača delova i komponenti, kao i hiljada ruku radnika na proizvodnoj traci BMW-a u nemačkom gradu Dingolfingu. S druge strane, elektromotor proizveden u istoj fabrici razlikuje se gotovo u svakom pogledu: dovoljno je lagan da ga podigne jedna osoba, s ukupno nešto više od dvadesetak delova, a ne treba mu ni izduvni sistem, ni menjač, ni rezervoar goriva. Broj radnih sati potrebnih za izradu konvencionalnog motora je veći nego za izradu električnog, i to je činjenica.

Baterijske ćelije su uglavnom industrijska roba, proizvodi kupljeni na veliko od nekog drugog proizvođača specijalizivanog za tu vrstu proizvoda. Za samo nekoliko godina BMW će prodavati desetak modela automobila s baterijskim napajanjem. Tranzicija se već pokazala bolnom i skupom. Prošlog meseca, očekujući pad profita od 10 posto ove godine, kompanija je saopštila da će započeti kampanju za efikasnost od 12 milijardi evra kako bi platila za obnovu koja je usmerena na električne baterije. Od 2021. BMW planira da eliminiše i do 50 posto opcija pogona. Otprilike trećina radne snage koja broji 133.000 ljudi je obučena za proizvodnju električnih vozila - i jasno je da svi današnji zaposleni neće biti potrebni za proizvodnju u budućnosti.

Proizvođači automobila su oduvek od drugih proizvođača nabavljali vitalne delove, ali prelaz na električni pogon stavlja naglasak na to oslanjanje. Baterijske ćelije, a ne električni motor, daleko su najskuplja komponenta električnih automobila. Dok proizvođači električnih automobila sastavljaju vlastite baterije, oni ne sastavljaju ćelije. BMW kaže da zadržava tehnologiju trošeći 200 miliona evra na istraživački centar i razvijajući ćelije u kooperaciji s dobavljačima. Proizvodnja baterijskih paketa koristi robote za dijagnostiku i uklanjanje tragova prljavštine pre stavljanja svake ćelije u metalno kućište, a taj proces je očigledno jednostavniji i manje radno intenzivan. Stanice dolaze u Dingolfing u kartonskim kutijama iz fabrika Samsunga u Južnoj Koreji. Baterijske ćelije za BMW-ove električne automobile, poput onih većine drugih proizvođača automobila, uvoze se iz Azije. LG Chem, Samsung, Panasonic i kineska savremena tehnologija Amperex, ili CATL, daleko su najveći dobavljači baterija na svetu - i to se verovatno neće uskoro promeniti.

Nemačka i Francuska su obećale ukupno 1,7 milijardi evra subvencija za sufinansiranje istraživanja baterija i izgradnju fabrika u svojim zemljama, ali plan je još uvek u fazi rasprava. CATL gradi fabriku u istočnoj Nemačkoj za isporuku BMW-u, a južnokorejska firma LG Chem je počela s proizvodnjom u Poljskoj. Kineski planovi za podsticanje domaćih giganata za proizvodnju baterija i dominaciju u rastućoj industriji čini se da nisu mnogo zabrinjavali proizvođače automobila, iako ishod postaje sve jasniji: Nemačka neće dominirati ovim ključnim delom u sledećem svetskom talasu automobila.

Slično je i u najvećem svetskom proizvođaču automobila – Volkswagenu. Kako bi održao korak s pooštrenjem ciljeva smanjenja CO2 u Evropi, Volkswagen je ubrzao proizvodnju u najvećoj električnoj automobilskoj industriji kako bi do 2030. godine ostvario 40 posto prodaje. Međutim, prošle godine taj broj je bio manji od jedan posto, čak s uključenim plug-in hibridima. Tri fabrike u Nemačkoj Volkswagen namerava da preorijentiše samo na automobile s baterijom. Trošak prilagođavanja samo jedne fabrike u sledeće dve godine? Najmanje 1,2 milijarde evra.

Volkswagen je već najavio da će najnovija linija benzinskih i dizelskih motora koje planira da uvede 2026. biti i njihova poslednja. Ulagači u automobilsku industriju već prebacuju svoj fokus na neke druge proizvođače automobila. U isto vreme tržišna kapitalizacija američkog proizvođača isključivo električnih automobila Tesle sada je jednaka onoj BMW-a, iako je nemačka kompanija prošle godine proizvela 10 puta više automobila.

Odmak od motora s unutrašnjim sagorevanjem će nesumnjivo imati dalekosežan efekat za nemačke dobavljače, od kojih su najveći sami globalni igrači. Više od 70 posto dodane vrednosti automobila proizvedenog u Nemačkoj dolazi vezano uz automobilsku industriju. Nekoliko nemačkih dobavljača, uključujući Bosch i Schaeffler, već smanjuju broj radnih mesta. Drugi kreću na veleprodajne strateške pomake, kao što se nemački proizvođač guma Continental prebacuje na pogonske sklopove, a proizvođač menjača ZF Friedrichshafen povećava svoju elektronsku sposobnost kupovinom Wabco Holdingsa u ugovoru vrednom sedam milijardi dolara.

Izvor: Tportal.hr

Kineski Jetour (marka u vlasništvu kompanije Chery) za sajam automobila u Šangaju najavljuje nekoliko noviteta, među njima i X70 Coupe.

U pitanju je nešto atraktivnija verzija već predstavljenog modela X70, sa dvobojnim eksterijerom, doteranim enterijerom i bogatijom opremom.

Takođe je dobio i drugačiji prednji branik, crnu saćastu masku, veće alu točkove, crvena kočiona klešta, kao i zatamnjena svetla.

Automobil je dugačak 4750 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 2745 mm.

Za pogon se brine 1,5 litarski turbo benzianc sa 150KS i 210 Nm, u kombinaciji sa manuelnim ili opcionim automatskim menjačem.

U Šangaju će promociju i mati i električni Jetour X70S, i to sa elektromotorom sa 170KS.

Kupcima će se nuditi dve verzije, i to sa autonomijom od 400 km odnosno 450 km.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Prvi čovek Automobilskog kluba Italija Anđelo Stiki Damijani izjavio je da je legendarnoj "Monci" potrebno 60 miliona evra za renoviranje da bi ono bilo gotovo za 100. godišnjicu, ali i da bi obezbedila svoju budućnost u Formule 1.

Krajem prošle godine pojavile su se informacije da čelnici staze planiraju velike promene za njen jubilej 2022. godine, koje uključuju i uklanjanje jedne šikane. Međutim, Monca ima ugovor za organizaciju Velike nagrade Italije za još ovu sezonu, a Damijani naglašava da je situacija hitna i da je potrebno što pre naći 60 odsto predloženog budžeta od 100 miliona evra za renoviranje. Zbog toga je zatražio i pomoć italijanske Vlade, koja je važna za budućnost same staze.

"Mi smo zaduženi za isplatu nadoknade vlasnicima Formule 1 i ne možemo da potrošimo novac na veoma hitno renoviranje staze. U pitanju je stara staza, koja se bliži svojoj 100. godišnjicu. Pravi način da dočekamo taj dan je da stazu unapredimo u skladu sa njenom istorijom. Ukoliko bi pomoć došla od italijanske Vlade, to bi bilo ključno da bismo uradili sve što treba. Uspeli smo da pronađemo balans zahvaljujući pomoći regiona Lombardije, koja ističe ove godine i moramo da je obnovimo za naredih nekoliko godina", rekao je Damijani.

"Monca" poslednjih godina dobija kratkoročne ugovore sa Formulom 1, pošto od 2016. godine redovno dolazi do zastoja u pregovorima. Jedan od problema su ugovori koji su potpisani sa prethodnim vlasnicima Formule 1.

"Imamo komplikovane i teške pregovore sa Liberti Medijom, koja je nasledila previše skupih i neodrživih ugovora. Ali, ovde se svodi na organizacioni aspekt. Verujem da ćemo postići dogovor i da ćemo odraditi sve potrebne radove", istakao je Damijani.

Izvor: Sportklub.rs

Električni motor za automobil ima samo dvadesetak delova, nema izduvnog sistema, menjača ili rezervoara, cena izrade je manja, a može ga podići samo jedan čovek.

Tekst preuzet sa sajta Tportal.

Elektrifikacija automobila danas je potpuno zaokupila ceo svet uz sve strože ekološke standarde, koji će vrlo brzo dovesti do toga da se više neće ni isplatiti, a ni smeti proizvoditi motori za automobile sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS).

Ova činjenica možda neće zabrinuti običnog čoveka, ali velike proizvođače automobila zasigurno hoće. Prema "Bumbergu" (Bloomberg), to bi moglo biti pogubno za Nemačku, u kojoj su do 2017, prema Accentureu, proizvođači automobila činili 60 odsto rasta prihoda u 50 vodećih nemačkih kompanija.

To znači da bi kraj proizvodnje SUS motora, u kombinaciji s padom broja vlasnika automobila u svetu, mogao dovesti do remonta četvrte najveće svetske privrede.

Automobilska industrija, koja se razvila tokom 140 godina od izuma SUS motora, postala je najveći poslodavac u Nemačkoj, sa ukupno 834.500 radnika, i sada čini petinu ukupnog nemačkog izvoza.

Nemački automobilski sektor prošle godine ostvario je prihod od 423 milijarde evra, što je gotovo dvostruko više nego što je doneo sektor mašinstva, drugi nemački nositelj industrijske proizvodnje.

BMW, Audi i Mercedes proizvode osam od deset premijum automobila koji se prodaju svake godine, a Volkswagen kao najveći svetski proizvođač automobila dodatno je učvrstio snagu nemačkih proizvođača u globalnoj industriji.

Isprepletena gusta mreža proizvođača i dobavljača u Nemačkoj direktna je posledica početne prednosti nemačke nacije kao mesta rođenja modernog SUS motora.

Nikolaus Oto je s Gotlibom Dajmlerom i Vilhelmom Majbahom 1876. patentirao prvi moderni četverotaktni motor.

Unutarašnje sagorevanje odvija se u mnogo kompaktnijem prostoru od parnih mašina koji su pokrenule evropsku industrijalizaciju. Ali, da li će doba blagostanja proizašlog iz tih patenata biti okončano loše po one koji su od toga lepo živeli skoro 140 godina?

U studiji nemačkog sindikata IG Metall i Fraunhofer instituta za industrijsko inženjerstvo zaključili su da će do 2030. godine 75.000-210.000 radnih mesta širom Nemačke, što se tiče motora i mjenjača, biti zastarelo, čak i ako elektrifikacija stvori oko 25.000 novih radnih mesta u tom vremenskom okviru.

Ništa bolje nije ni u SAD-u, jer su i tamošnji sindikati došli do sličnog zaključka.

Pogledajmo kako se s tim nose u nemačkom proizvođaču luksuznih automobila BMW-u. Uzmimo praktičan primer koji najbolje ide u prilog gornje teze – kompletan SUS motor ugrađen u BMW M5 je slagalica od 1.200 delova, teška više od 181 kg.

Ima oko 150 pokretnih delova, čija preciznost može katapultirati sportski automobil (serijski model M5 sa 600 KS koji kod nas košta oko 120.000 evra) od 0 do 100 km/h za oko četiri sekunde.

Sastavljen je od rada ruku stotina dobavljača delova i komponenti, kao i hiljada ruku radnika na proizvodnoj traci BMW-a u nemačkom gradu Dingolfingu.

S druge strane, elektromotor proizveden u istoj fabrici razlikuje se gotovo u svakom pogledu: dovoljno je lagan da ga podigne jedna osoba, s ukupno nešto više od dvadesetak delova, a ne treba mu ni izduvni sistem, ni mjenjač, ni rezervoar.

Broj radnih sati potrebnih za izradu konvencionalnog motora veći je nego za izradu električnog, i to je činjenica.

Baterijske ćelije su uglavnom industrijska roba, proizvodi kupljeni na veliko od nekog drugog proizvođača specijalizovanog za tu vrstu proizvoda.

Za samo nekoliko godina BMW će prodavati desetak modela automobila s baterijskim napajanjem.

Tranzicija se već pokazala bolnom i skupom. Prošlog meseca, očekujući pad profita od deset odsto ove godine, kompanija je saopštila kako će započeti kampanju za učinkovitost od 12 milijardi evra kako bi platila za obnovu koja je usmerena na električne baterije.

Od 2021. BMW planira da eliminiše do 50% opcija pogona. Otprilike trećina radne snage koja broji 133.000 ljudi obučena je za proizvodnju električnih vozila – i jasno je da svi današnji zaposlenici neće biti potrebni za proizvodnju u budućnosti.

Proizvođači automobila oduvek su od drugih proizvođača nabavljali vitalne delove, ali prelaz na električni pogon stavlja naglasak na to oslanjanje. Baterijske ćelije, a ne električni motor, daleko su najskuplja komponenta električnih automobila.

Dok proizvođači električnih automobila sastavljaju vlastite baterije, oni ne sastavljaju ćelije. BMW kaže da zadržava tehnologiju trošeći 200 miliona evra na istraživački centar i razvijajući ćelije u kooperaciji s dobavljačima.

Proizvodnja baterijskih paketa koristi robote za dijagnostiku i uklanjanje tragova prljavštine pre stavljanja svake ćelije u metalno kućište, a taj proces je očigledno jednostavniji i manje radno intenzivan.

Stanice dolaze u Dingolfing u kartonskim kutijama iz Samsungovih Samsunga u Južnoj Koreji. Baterijske ćelije za BMW-ove električne automobile, poput onih većine drugih proizvođača automobila, uvoze se iz Azije.

LG Chem, Samsung, Panasonic i kineska savremena tehnologija Amperex, ili CATL, daleko su najveći dobavljači baterija na svijetu – i to se verojatno neće uskoro promeniti.

Nemačka i Francuska obećale su ukupno 1,7 milijardi evra subvencija za sufinansiranje istraživanja baterija i izgradnju fabrika u svojim zemljama, ali plan je još uvek u fazi rasprava.

CATL gradi pogon u istočnoj Nemačkoj za isporuku BMW-u, a južnokorejska kompanija LG Chem počela je sa proizvodnjom u Poljskoj.

Kineski planovi za podsticanje domaćih giganata za proizvodnju baterija i dominaciju u rastućoj industriji čini se da nisu mnogo zabrinjavali proizvođače automobila, iako ishod postaje sve jasniji: Nemačka neće dominirati ovim ključnim delom u sledećem svetskom talasu automobila.

Slično je i u najvećem svetskom proizvođaču automobila – Volkswagenu.

Kako bi održao korak s pooštrenjem ciljeva smanjenja CO2 u Evropi, Volkswagen je ubrzao proizvodnju u najvećoj električnoj automobilskoj industriji kako bi do 2030. godine ostvario 40 odsto prodaje.

Međutim, prošle godine taj je broj bio manji od jedan odsto, čak s uključenim plug-in hibridima. VW namerava da preorijentiše tri fabrike u Nemačkoj samo na automobile s baterijom.

Trošak prilagođavanja samo jedne u sledeće dve godine je najmanje 1,2 milijardi evra.

Volkswagen je već najavio da će najnovija linija benzinskih i dizelskih motora koje planira uvesti 2026. biti i njegova poslednja.

Ulagači u automobilsku industriju već prebacuju svoj fokus na neke druge proizvođače automobila.

U isto vreme, tržišna kapitalizacija američkog proizvođača isključivo električnih automobila Tesle sada je jednaka onoj BMW-a, iako je nemačka kompanija prošle godine proizvela deset puta više automobila.

Odustajanje od SUS motora nesumnjivo će imati dalekosežan učinak za nemačke dobavljače, od kojih su najveći sami globalni igrači.

Više od 70 odsto dodane vrednosti automobila proizvedenog u Nemačkoj dolazi vezano uz automobilsku industriju.

Nekoliko nemačkih dobavljača, uključujući Bosch i Schaeffler, već smanjuju broj radnih mesta. Drugi, pak, kreću na veleprodajne strateške pomake, kao što se nemački proizvođač guma Continental prebacuje na pogonske sklopove.

A proizvođač menjača ZF Friedrichshafen povećava svoju elektroničnu sposobnost kupovinomm Wabco Holdingsa u ugovoru vrednom sedam milijardi dolara.

Tucson, ix35, opet Tucson… Tako je Hyundai u ovom veku označavao tri generacije kompaktnog SUV-a na našem i tržištima širom sveta.

Treća generacija je nazvana Tucson, ali stara oznaka ix35 nije otišla u istoriju. Naime, na kineskom tržištu se već nekoliko godina prodaje ix35 koji južnokorejski proizvođač pravi u joint-venture kompaniji Beijing-Hyundai.

Kako je nastao kineski Hyundai ix35? Nakon što je predstavljen aktuelni Tucson kao naslednik "originalnog" ix35 (2009-2015), Hyundai je odlučio da staru platformu iskoristi za kreiranje novog SUV-a.

Tako je nastao aktuelni Hyundai ix35, namenski kreiran za kineske kupce, kao alternativa za skuplji Tucson. Dužinom od 4435 mm, Hyundai ix35 je 40 mm kraći od Tucsona. Izgled prati korporativni dizajn Hyundaija, ali nešto je konzervativniji od skupljeg brata.

Kupci mogu da biraju između 2,0 litarskog atmosferskog benzinca (160KS) i verzije 1.4 Turbo (140KS), s pogonom na prednje ili sva četiri točka. Snagu atmosferskog motora prenosi 6-stepeni manuelni ili automatski menjač, dok turbo benzinac dolazi s 7-stepenim menjačem s dvostrukim kvačilom.

Bazna verzija – Hyundai ix35 2.0 2WD – u Kini košta 119.900 juana, odnosno 15.810 evra. Da se radi o odličnom odnosu uloženog i dobijenog pokazuju prodajni podaci.

Iako je na tržištu prisutan od 2017. godine, Hyundai ix35 je, nakon poslednjeg doterivanja, postao apsolutni hit u Kini. Samo u februaru je prodato 12.700 primeraka što je ix35 lansiralo u "top 5" modela na kineskom tržištu SUV modela.

Izvor: Radiosarajevo.ba

Foto: Hyundai

Japanska fabrika automobila Mazda, zbog loše urađenih brisača vetrobrana, povlači blizu 190.000 Mazda 3 kompaktnih automobila.

Prodavci će od 3. juna, bez ikakve novčane nadoknade, vršiti zamene upravljačkog modula prednjeg brisača, preneo je AP.

U dokumentima koje je objavila američka Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja, kompanija je navela da će povući modele Mazda 3, proizvedene od 2016. do 2018. godine.

Japanski proizvođač automobila je objasnio da na automobilima može doći do ispadanja brisača, ali za sada nema izveštaja o sudarima zbog navedenog problema.

Izvor: Tanjug.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs

Volkswagen je u Kini promovisao i SUV-Coupe verziju modela Teramont (na nekim tržištima poznat kao Atlas), koja će nositi naziv Teramont X.

Teramont X odlikuje nešto drugačiji izgled u odnosu na većeg brata sa 7 sedišta, uz stilske promene pre svega na zadnjem delu, u predelu stubova, krova i svetala. Takođe, manje izmene su i na prednjem grilu i braniku.

Za unutrašnjost su između ostalog predviđeni novi volan sa zaravnjenim donjim delom i pedale od nerđajućeg čelika.

I ovaj model je napravljen na MQB platformi i ima isto međuosovinsko rastojanje kao i aktuelni Teramont sa sedam sedišta (298 cm), ali je od njega kraći za 13 cm (ima 491 cm) i takođe je 5 cm niži (172 cm).

U Kini će se nuditi 2.0 TSI motor u verzijama sa 186KS i 220KS, kao i 2.5 TSI sa 300KS.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Maserati će na Salonu automobila u Njujorku, koji počinje 17. aprila, predstaviti mnoštvo vozila, a u centru pažnje biće Levante za 2019. godinu, sa unutrašnjošću Ermenegildoa Zegne, što će ujedno biti i severnoamerički debi ovog vozila.

Debitovaće i One of One program personalizacije ovog brenda, koji će omogućavati kupcima da biraju između hiljada potencijalnih opcija spoljašnjosti i unutrašnjosti, što se odnosi na boje, materijale i dizajn.

Osim Levantea, Maserati će u Njujorku izložiti Ghibli sportski sedan, Quattroporte sedan i GranTurismo kabriolet.

Izvor: Totalcar.rs

Foto: Maserati

Uz I.D. Roomzz concept, Volkswagen na sajmu automobila u Šangaju ima još nekoliko zanimljivih premijera.

Pre svega, tu je SMV Concept koji najavljuje budući Volkswagenov SUV model za kinesko tržište (napravljen je naime u saradnji sa kineskim FAW-om).

SMV Concept je dugačak 510 cm, bazira se na MQB platformi, ima 4Motion pogon na sva četiri točka, dok će se u gami serijskog modela naći 2.0 TSI i 2.5 TSI benzinski motori (u paru sa 7-stepenim DSG menjačem).

U kratkoj vesti se još navodi da vozilo ima mesta za ukupno sedam putnika, kao i 12.3-inčnu digitalnu instrument tablu i 10.1-inčnu multimediju.

Još jedna zanimljiv novitet je i Volkswagen SUV Coupe Concept.

Mada je za sada zvanično koncep vozilo, već je najavljeno da stiže i serijska verzija, kao prvi SUV Coupe koji će u Kini proizvoditi FAW-Volkswagen.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Vozač Suzukija Aleks Rins došao je do prve pobede u kraljevskoj klasi, pošto je slavio na trećoj trci sezone i prekinuo dominaciju Marka Markesa na Velikoj nagradi Amerika.

Mladi Španac je u Ostinu upisao svoj 13. trijumf u karijeri, a svom timu doneo prvu pobedu od Velike nagrade Britanije 2016. godine, pošto je četiri kruga pretekao Valentina Rosija na Jamahi. ’Doktor’ je morao da se zadovolji drugim mestom, a njima dvojici se na podijumu pridružio vozač Pramak Dukatija Džek Miler.

Rins je, inače, jedini vozač koji je uspeo da slavi na Velikoj nagradi Amerika u sve tri klase, pošto se prethodno našao na najvišem stepeniku pobedničkog postolja u Moto2 i Moto2.

Markes, koji je od ulaska trke u Teksasu bio nepobediv, nije uspeo da dođe do cilja, pošto je napravio grešku u trenutku kada je vodio i imao tri i po sekunde prednosti.

Iako se činilo da će se branilac titule prošetati do sedme uzastopne pobede u Teksasu, sam je sebe koštao nastavka niza, koji je mogao da bude rekordan. Da je slavio, Markes bi postao prvi vozač posle Rosija koji je sedam godina zaredom došao do trijumfa na jednoj stazi, pošto je ’Doktor’ to učinio na svom „Muđelu“. Uprkos tome što je konstantno povećavao prednost od starta, mladi Španac je napravio veliku grešku u 12. krivini i izleteo sa staze, posle koje nije mogao da se vrati u trku.

Od starta, Markesa su pratili Rosi, Miler i Rins, dok je u toj borbi učestvovao i vozač LCR Honde Kal Kračlou, koji je takođe napravio grešku i izleteo. Posle izletanja aktuelnog šampiona, Rosi je sigurno držao prvu poziciju, Rins je bio odmah iza njega, dok je Australijanac počeo da gubi korak za njima. Španski motociklista je oklevao i nije pokušavao da napadne vozača Jamahe, ali je to učinio četiri kruga pre kraja i ispostavilo se da je to detalj koji je odlučio trku. ’Doktor’ je pokušao da uzvrati udarac, držao se do samog cilja, ali je morao da se zadovolji drugom pozicijom i drugim podijumom ove sezone.

Najbolji među ostalima bio je Andrea Doviciozo na Dukatiju, koji se probio posle starta sa 13. pozicije i velike borbe sa sunarodnikom Frankom Morbidelijem. Vozač Petronas Jamahe je na kraju bio peti, što mu je najbolji rezultat u najjačoj klasi, ispred drugog vozača Dukatija Danila Petručija i svog timskog kolege Fabija Kvartarara. Pol Espargaro je doveo KTM do osme pozicije, a prvu desetoricu kompletirali su Frančesko Banjaja na Pramak Dukatiju i vozač LCR Honde Takaki Nakagami.

Drugi vozač Jamahe Maverik Vinjales zauzeo je 11. mesto, pošto je uspeo da spase svoju trku jer je prerano startovao i zbog toga dobio kaznu ’prođi kroz’. Tim mu je pogrešno javio da je samo dobio kaznu, pa je on otišao da odradi ’duži krug’, što je kazna uvedena ove sezone, ali je morao potom i da prođe ispred boksova, pa je izgubio dodatno vreme. Andrea Janone je na Apriliji bio 12, a osvajače bodova kompletirali su Žoan Zarko, Migel Oliveira i Tito Rabat. Izuzetno loš dan za Repsol Hondu upotpunio je Horhe Lorenco, koji je odustao nekoliko krugova posle Markesa zbog kvara.

Doviciozo je zahvaljući četvrtom mestu preuzeo prvu poziciju u generalnom plasmanu i sada ima 54 boda, tri više od Rosija, a pet od Rinsa.

Ovogodišnji Moto GP šampionat nastavlja se Velikom nagradom Španije 5. maja.

Izvor: Sportklub.rs

Moto2: Luti pokorio Teksas, Pazini klasa

Vozač Dinavolt Intakta Tom Luti došao je trijumfa na Velikoj nagradi Amerika u Moto2 kategoriji, trećoj trci ovogodišnjeg Svetskog šampionata. Švajcarac je u Teksasu ostvario prvu pobedu posle više od godinu i po dana, kada je nasledio prvu poziciju posle diskvalifikacije Dominika Egertera na stazi „Marko Simončeli“.

Za Lutija je to 17. trijumf u karijeri, a do njega je došao ispred svog timskog kolege Marsela Šrotera, koji je kroz cilj prošao dve i po sekunde posle njega. Na najnižem stepeniku pobedničkog postolja našao se Horhe Navaro iz Spid Apa.

Luti je od starta vodio veliku borbu sa vozačem Estrelja Galisija Mark VDS rejsinga Aleksom Markesom, a kada ga je konačno pretekao brzo ga je ostavio iza sebe. Od tada, švajcarski motociklista je vozio usamljenu trku, dok je Šrotera neko vreme izazivao Španac, ali njegovo drugo mesto nije dovedeno u pitanje.

Markes je trpeo veliki pritisak, ali na kraju nije mogao da se izbori sa Navarom, ali i Matijom Pazinijem, koji zaslužuje epitet jednog od junaka trke. Italijan je ovog vikenda vozio za Pons kao zamena za povređenog Augusta Fernandesa, pošto je na kraju prošle sezone ostao bez mesta u šampionatu, i vozio je sjajno. Njegovo četvrto mesto dobija još više na značaju kada se zna da se u Teksasu prvi put našao na motoru sa Trijumfovim agregatom, kakvi se od ove sezone voze u srednjoj kategoriji.

Pazini je skoro tri sekunde iza sebe ostavio Markesa, koji je morao da se zadovolji petim mestom, ispred Luke Marinija iz Skaj VR46 tima i vozača Gresinija Sema Lousa. Među prvom desetoricom našli su se italijanski vozači Simone Korsi, Enea Bastijanini i Andrea Lokateli.

Pobednik prve dve trke Lorenco Baldasari u Ostinu je odustao već u prvom krugu, pošto je naleteo na Horhea Martina, koji je imao probleme sa motorom. To nije bio jedini incident na samom startu, pošto je u prvoj krivini Fabio di Đanantonio napravio grešku i sa staze izbacio sebe, Džoa Robertsa i Ćavija Vjerhea.

Posle takvog raspleta, Baldasari na prvoj poziciji generalnog plasmana ima 50 bodova, a prate ga Šroter sa 47 i Luti sa 45.

Izvor: Sportklub.rs

Moto3: Kane prekinuo post za Bjađijev prvenac Španski motociklista Aron Kane pobedio je na Velikoj nagradi Amerika, trećoj trci sezone u Moto3 kategoriji Svetskog šampionata i tako doneo prvi trijumf timu Maksa Bjađija.

Kane je u Teksasu stigao do prvog trijumfa još od Velike nagrade Britanije 2017. godine, a ukupno četvrte. Njemu su se na podijumu pridružili vozači Bester Kapital Dubaija Haume Masija i Andrea Minjo.

Tokom većeg dela trke, desetak vozača je učestvovalo u borbi za pobedu. Od sedmog kruga Tacuki Suzuki iz Sić58 tima se ustalio na čelu i imao je sedam-osam desetinki prednosti u odnosu na Kaneu, koji je bio sekundu ispred Minja. Iza njih, razlike između vozača su bile izuzetno male.

U drugoj polovini trke Romano Fenati je imao teško izletanje, a pored staze je završio i Jakub Kornfel, koji nije mogao da ga izbegne. Nedugo zatim, viđeno je i odustajanje pobednika prve trke Kaita Tobe, da bi ubrzo Minjo pretekao Kanea za drugo mesto i krenuo u poteru za Suzukijem. Međutim, manje od pet krugova pre kraja Japanac je napravio veliku grešku i izleteo sa staze.

Kane je u pretposlednjem krugu pretekao Minja, zatim je isto učinio i Gabrijel Rodrigo, ali je Italijan uzvratio udarac na početku poslednjeg. Usledila je velika borba u samom finišu, a ključni trenutak viđen je u borbi između Kanea i Minja, kada je Španac praktično izgurao rivala i ustalio se na čelu. Masija se probio ispred Rodriga, a to je Kaneu omogućilo da se odvoji, da bi do kraja trke Španac stigao do drugog mesta ispred svog timskog kolege.

Rodrigo je ostao bez podijuma za 27 hiljaditinki, a sledili su ga osvajač pol pozicije Nikolo Antoneli, Toni Arbolino, Raul Fernandes i Alonso Lopes. Prvu desetoricu kompletirali su vozači Skaj VR46 tima Selestino Bijeti i Denis Fođa.

Posle tri trke, Kane i Masija dele prvo mesto u generalnom plasmanu sa po 45 bodova, s tim što Španac ima bolje rezultate, pa je zato na čelu.

Izvor: Sportklub.rs

Jedna kratka vest iz Volvoa koji je najavio da će zbog velike potražnje model XC40 početi da proizvodi i u Kini.

Ovaj najmanji SUV u Volvo ponudi se trenutno proizvodi u Ghentu u Belgiji, ali zbog interesovanja kupaca koje je veće i od očekivanja samog rukovodstva kompanije (do sada je prodato više od 100.000 primeraka) i kako bi se zadovoljila velika potražnja, proizvodnja modela XC40 će uskoro početi i u Luqiao fabrici, južno od Šangaja.

U toj kineskoj fabrici se već prave automobili koji se baziraju na Volvo CMA platformi (kao što je Lynk & Co 01, ), a u planu je da se tamo proizvodi i Polestrar 2.

U međuvremenu, Volvo je već najavio i nove verzije modela XC40, i to XC40 Twin Engine plug-in hybrid i potpuno električni XC40.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Nakon što je proizvođač automobila Jaguar Land Rover (JLR) zabeležio pad prodaje u Evropi i Kini, kompanija je privremeno zatvorila svoje fabrike.

Ta odluka je, kako piše The Guardian, deo priprema za izlazak Ujedinjenog Kraljevstva iz Evropske unije, a zatvorene su četiri britanske fabrike koje ukupno zapošljavaju 18.500 ljudi.

Najveći britanski proizvođač automobila ima običaj da prekine proizvodnju ususret Uskrsu, ali ove godine je to učinio nedelju dana ranije. To produženje je dogovoreno još u januaru kako bi se JLR pripremio za probleme koje je Bregzit mogao dodatno da izazove Tada se, naime, očekivalo da će UK napustiti Uniju 29. marta.

Radnici zaposleni u JLR-ovim fabrikama će i tokom ova tri nedelje, koliko će britanske fabrike biti zatvorene, primiti platu, ali sve te sate će kasnije morati da nadoknade.

Uz zatvaranje fabrika, kompanija je zbog lošijih poslovnih rezultata izazvanih Bregzitom počela i da otpušta svoje radnike. U prošloj poslovnoj godini, koja je završila u martu, JLR je prodao 578.915 svojih vozila, što je pad od gotovo šest posto, dok je samo u martu prodaja pala 8,2 posto u odnosu na isti period prošle godine. JLR širom sveta zapošljava 40.000 ljudi, a otpustiće ih 4.500. Najveći broj otpuštenih biće zaposleni na menadžerskim pozicijama u UK-u.

- Znali smo da moramo da budeo proaktivni kako bi umanjili potencijalne posledice lošeg ili tvrdog Bregzita. Dobavljači moraju da se pripreme kako bi mogli da svoje delove dovezu do naših fabrika - objasnili su u kompaniji.

Uz ostale velike proizvođače automobila, Jaguar Land Rover već neko vreme radi zalihu delova automobila, ali s poteškoćama u nabavci će moći da se nosi samo nekoliko dana, a ne nedelja, budući da dnevno potroši 25 miliona automobilskih delova. BMW muče slični problemi pa su iz te kompanije već upozorili da bi u svojoj britanskoj fabrici u blizini Oxforda mogli da prestanu s proizvodnjom popularnih Mini Coopera.

Dodatno, prošle nedelje britansko Društvo proizvođača i trgovaca automobilima je upozorilo da bi "tvrdi Bregzit imao razoran uticaj na investicije i teško stečenu reputaciju UK-a kao centra za inovacije" pa bi "naškodio britanskoj vodećoj poziciji na svetskom tržištu".

Autor/izvor: SEEbiz / Jutarnji list

Foto: arhiva Autoblog.rs

Kompanija Bentley zna gde može da zaradi novac, a to je definitivno SUV segment. Zbog toga bi SUV Bentayga mogao da dobije većeg brata.

U nedavnom intervjuu za magazin Autocar član Bentleyjeve uprave Werner Tietz je rekao da kompanija razmišlja o razvoju većeg SUV-a koje bi svoje mesto zauzeo iznad modela Bentayga. Ako dobije “zeleno svetlo”, ovaj model bi uglavnom bio namenjen kineskom tržištu i SAD-u gde kompanija vidi ogroman potencijal za njega. Špekulisalo se i o manjem crossoveru, ali su iz Bentleyja odbacili takvu mogućnost rekavši da su fokusirani na veća vozila.

Veći SUV ne bi bio jedini novi model u narednom periodu jer bi mogao da se pojavi i novi grand tourer, koji bi morao da privuče nove kupce, a ne samo postojeću klijentelu. Taj model bi bio prozicioniran drugačije u odnosu na Continental GT. Tietz veruje da Bentley ima ono što je potrebno da proizvede sportski automobil koji se pritiskom na dugme pretvara u luksuzni, prefinjeni automobil.

Kada je reč o elektrifikaciji, na putu su plug-in hibridi jer tehnologija za potpuno električne automobile još nije spremna.

Bentley će u junu otkriti neke detalje o svojim budućim planovima.

Izvor: Klix.ba / Autocar.co.uk

Foto: arhiva Autoblog.rs