Auto

Nova Mazda 3 je pravo umetničko delo. Skulptura na točkovima. Najlepše je to što smo i u vožnji sve vreme svesni lepote, na koju nas podseća i ništa manje atraktivna i kvalitetna unutrašnjost.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Mazda je definitivno rešila da bude specifična u svakom pogledu, počevši od tehnologije pa do dizajna svojih automobila.

Jedinstvena je po odbijanju da pribegne daunsajzing konceptu smanjenja radne zapremine motora, već hrabro potencira 2.0 benzince i veće. Čak su i zapreminu dizelaša povećali sa 1.5 na 1,8 litara.

Dizajn je postao toliko dominantan, da umetničku vrednost nove Mazde 3, ali i drugih modela, što serijskih, što koncepata, potvrđuju brojne prestižne nagrade iz oblasti industrijskog dizajna, što nije baš često među automobilima.

Naravno, umetnost nije za svakoga, i ne treba svako da je razume…

Nova "trojka" je zaista prava skulptura na točkovima. Svaki detalj je poseban, a ako baš moramo da biramo, hečbeku dajemo prednost u odnosu na sedan, bar kada je lepota u pitanju.

Zato smo na test preuzeli upravo ovu verziju. Cena je identična kao kod limuzine, a isto im je i međuosovinsko rastojanje.

Paketi opreme takođe. Nema ih mnogo – svega su dva. Uz drugi po redu, "plus", mogu da se doplate još četiri dodatna, u zavisnosti od afiniteta i mogućnosti kupca.

Cena počinje od 20.690 evra, a Mazda 3, kakva je na našem testu, košta 25.990 evra, sa svim mogućim dodacima koji se doplaćuju.

Inače, u ponudi su prvobitno bila samo dva motora, 2.0 benzinac od 122 konjske snage i 1.8 dizelaš sa 116 "konja", a gami su se kasnije pridružila još dva – jača verzija 2.0 atmosferca od 150 KS i čuveni 2.0 "skajaktiv X" od 180 KS, kod koga se smeša pali kompresijom kao kod dizelaša.

Ovaj poslednji je dostupan i u varijanti sa pogonom na sva četiri točka, dok je dizelaš u međuvremenu izbačen iz ponude.

Razlog za nešto višu osnovnu cenu leži u činjenici da je osnovna oprema toliko bogata, da ima stavke koje mnogi konkurenti nemaju ni u najvišim paketima.

Na primer, hed-ap displej je standard, zatim digitalni instrumenti i adaptivni tempomat su takođe uobičajeni deo opreme, kao i automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka.

Tu nije kraj – upozorenje na nadolazeći saobraćaj prilikom isparkiravanja unazad se takođe podrazumeva, ali i kamera za snimanje saobraćajnih znakova i automatska aktivacija dugih svetala.

Inače, farovi su u punoj LED tehnologiji.

Navigacija se ne doplaćuje a standard je i horizontalni, neobično izdužen multimedijalni displej, dijagonale 8,8 inča.

Generalno, unutrašnjost je posebna priča. Mazda 3 je ozbiljno stala na crtu premijum modelima.

Ne samo da izgleda kvalitetno, već to i jeste. Postala je, možda čak najkvalitetnija u C segmentu.

Izuzetno meka plastika fine teksture i eko-koža dominiraju, čak i centralnim grebenom koji razdvaja prednja sedišta.

Doduše, Mazda je insistirala na lakiranoj crnoj plastici oko ručice menjača, koja se lako grebe, a potrebno je i stalno imati krpu za brisanje.

Svakako, nije lako osmisliti dizajn tako da se dopadne većini, pogotovo kada je originalnih ideja sve manje, a varijacija na jednu istu temu sve više.

Pre svega, interesantno je to što je komandna tabla zakošena kao kod američkih automobila iz šezdesetih, tako da delimično imate osećaj kao da se podvlačite pod nju.

Aluminijumske lajsne i sofisticirana jednostavnost imaju primese retro elemenata, na šta nas asocira i volan, odnosno tasteri na njemu.

Komande "klime" izgledaju kao da su komande starinskog radija, dok se ozvučenje, zapravo, kontroliše preko jednog jedinog tastera.

Kao i do sada, smešten je pored ručice menjača, a novost je, da osim pojačavanja, sada preko njega mogu i da se menjaju stanice, odnosno numere pomeranjem levo-desno.

Ovo i nije preterano originalno rešenje, s obzirom da ga imamo i u modelima Audija, ali je svakako izuzetno praktično.

Doduše, ovde lakat mora da bude skroz unazad pomeren kako biste dohvatili dugme ozvučenja, uostalom, kao i komande "HMI" interfejsa. On je dosta promenjen i sada je zaista intuitivniji za korišćenje.

Međutim, ukoliko vozač prosečne visine maksimalno spusti sedište, deo mekane obloge komandne table će zakloniti donji levi ugao centralnog displeja. Bez obzira na to, vredi uživati u niskoj poziciji sedenja, sa gotovo potpuno ispruženim nogama.

Instrumenti su poludigitalni. Očekivali smo da će obrtomer biti na centralnoj poziciji kao do sada, međutim, u sredini je digitalni brzinomer.

Svakako, dizajn je vrlo elegantan zahvaljujući klasičnom izgledu brojčanika i kazaljki.

Nismo primetili da Mazda ima opciju bežičnog punjenja telefona. Pregrada za njegovo odlaganje je u dubini centralne konzole i nije osvetljena.

U naslonu za ruke je veliki prostor čiji se poklopac otvara tek kada se klizno pomeri unazad.

U njoj je dodatni USB priključak, kao i slot za SD karticu i utičnica od 12 volti. Za putnike na zadnjim sedištima nema USB priključaka.

Mazda je brend sa strategijom da kupce osvaja premijum karakterom, materijalima, kvalitetom i naprednom tehnologijom a ne natprosečno prostranom kabinom.

Tako je i sa novom "trojkom" koja je konstruisana tako da u maksimalnom komforu na zadnjim sedištima uživaju ljudi prosečne visine.

Visokim osobama će biti knap, a problem može da im predstavlja i niska gornja ivica prozora koja zaklanja pogled.

Dakle, Mazda 3 nije zamišljena kao taksi već kao porodičan auto za ljude koji umeju da uživaju u svim njenim prednostima. Među njima su i vozne karakteristike.

Možda će neki biti razočarani što nova "trojka" nema multilink zadnje ogibljenje, već torziju.

Oslanjanje je podešeno prilično sportski; hod amortizera i opruga je kratak, nema naginjanja i "plivanja", već auto prijatno skakuće preko neravnina.

Nismo primetili da auto ima problem prilikom oštrih skretanja, štaviše, vrlo je poslušan, sa visoko postavljenim limitima.

Istina, servo asistencija volana je malo jača - ne prenosi previše informacija sa podloge, ali je prilično direktan.

Kako bi ispunila najnovije Euro 6d-Temp standarde o emisiji izduvnih gasova, i ujedno ostala verna svom konceptu velike radne zapremine, Mazda je svoj 2.0 benzinski motor učinila lakim hibridom.

To znači da ulogu elektromotora ima starter-generator koji puni baterije tokom usporavanja i kočenja, a istovremeno pomaže benzincu prilikom ubrzanja.

U praksi, ušteda u potrošnji nije velika ali je dovoljna da sve odgovara novim standardima. Štaviše, prosek od 8,5 litara po gradu je nešto veći nego kod prethodne generacije.

Doduše, auto zaista nismo štedeli, s obzirom da smo uživali u ubrzanjima i linearnoj isporuci snage sve do 6000 obrtaja.

Mazda je bila fer, pa je navela više nego realne podatke o potrošnji prema novom WLTP sistemu merenja, koji ima pet ciklusa vožnje. Navedena fabrička potrošnja po gradu je identična onoj koju smo i mi dostigli.

"Trojka" je zaista zabavna za vožnju i činjenica da je jedan od poslednjih atmosferskih 2.0 benzinaca pod haubom govori sama za sebe.

Iako je zaista elastičan i na niskim obrtajima, vuče vas da ga zavrtite i uživate u ubrzanjima.

Istina, sa dva dodatna putnika već se gubi ona oštrina. Tek tada postajete svesni da motor ima svega 122 konjske snage, pa vozač kad je sam u autu ima osećaj da je mašina dosta snažnija od navedene cifre u katalogu.

Dok čekamo neku jaču "trojku" da stigne na test u našu redakciju, moramo da priznamo da nas ni ova nije razočarala. Naprotiv. Auto je pravi izbor za ljude koji cene specijalan tretman u pogledu dizajna i kvaliteta, ali i najnovije bezbednosne tehnologije.

Sa Mazdom 3 možete i na duže staze, jer pri 130 km/h troši oko sedam litara (2800 obrtaja). Čak iznenađujuće dobro ubrzava do 150 km/h, a sve što treba da uradite je da menjač vratite u četvrtu i date pun gas.

Za one koji ipak ne vole da barataju ručicom menjača, na raspolaganju je automatski menjač.

Ukoliko vam je potreban veći gepek, tu je sedan, sa sto litara većom zapreminom.

Na kraju, za one koji žele nešto više prostora na zadnjem sedištu i veće odstojanje od tla, tu je krosover Mazda CX-30.

Nema sumnje, Mazda 3 je toliko specifična da je potpuno drugačija od japanskih i evropskih konkurenata. Sigurni smo da je mnogo onih koji upravo to žele.

Meni HMI interfejsa je potpuno nov. Kroz njega se sada lakše kreće a jedna od novina je i dijagram protoka energije, gde možete da pratite kada starter-generator pomaže benzincu a kada se pune baterije.

Ovde možete da vidite i kada motor radi na dva cilindra. Deaktivacija se obavlja kada vozite konstantnom brzinom.

Na nižim obrtajima se osećaju blage vibracije, kao da vozite po neravnom asfaltu.

Generalno, izolacija od vibracija je mogla da bude bolja, s obzirom da se prenose na karoseriju i kada motor radi u mestu.

Svaka od četiri kamere koje pokrivaju kompletnu situaciju oko automobila ima rezoluciju od 1,3 megapiskela i veliku osetljivost u noćnim uslovima.

U kombinaciji sa displejem visoke rezolucije, kompletna slika je jedna od najboljih u ovom trenutku.

Preko tastera sa leve strane volana možete da birate povećanje slike sa prednje ili bočnih kamera.

Uz paket "stajl" dobijaju se i LED adaptivni farovi, od kojih svaki ima po 20 nezavisnih elemanata.

Automatika dugih svetala sjajno radi, i to tako što snop farova "preskače" vozila ispred, maksimalno osvetljavajući put bez zaslepljivanja.

Mazde su poznate po vrhunskim sistemima bezbednosti.

Doduše, ovde nema poluautonomne vožnje kod koje auto sam održava sredinu saobraćajne trake, iako je na volanu ikonica u obliku volana i linija na putu, koja nas na to asocira.

"Trojka" samo upozorava vozača prilikom nenamerne promene saobraćajne trake.

Kamera za automatsko kočenje prepoznaje pešake, a prati i druga vozila prilikom skretanja u raskrsnici, tako da reaguje momentalno ukoliko vas neko "iseče".

Vodite računa ako vozite "na braniku" vozilu ispred, jer "trojka" hoće sama da zakoči, misleći da ćete ga udariti. Drugim rečima, kažnjava nasilničku vožnju.

Dobra stvar je i to što automatski koči unazad, ne samo na statičnu prepreku prilikom isparkiravanja unazad, već i na nadolazeći saobraćaj ali i pešake, koje često ne vidite.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Kako prenosi Sport Klub, ekipa Vilijamsa u Formuli 1, promenila je boje na bolidu za sezonu 2020, pošto su zbog pandemije koronavirusa prošlog meseca raskinuli ugovor sa glavnim sponzorom, kompanijom „Rokit”.

Novi dizajn bolida objavljen je nedelju dana pred zvaničan početak sezone u Austriji, zakazan za 4. jul.

Vilijams je u finansijskim problemima i u potrazi za novim generalnim sponzorom, a čelnici su spremni da u potpunosti prodaju akcije.

Izvor: Sportklub.rs

Dok čekamo na zvaničnu promociju novog sportskog Nissana Z, jedan japanski magazin je objavio novi render njegovog mogućeg izgleda.

O novom Nissanu Z više OVDE.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Globalna kriza izazvana pandemijom polako uzima svoje žrtve, a redom padaju sve veće lovine. Autoindustrija je pretrpela ogroman udarac, a posledice će se osećati godinama. I dok se mislilo da su najprestižnija imena najsigurnija, stvari nisu nimalo blistave ni za njih, piše Index.hr.

Posebno za McLaren o kome se puno govori poslednjih meseci. Nažalost, ne zbog fantastičnih automobila, već zbog finansijskih problema u kojima se našao. A stvari su još krajem prošle godine bile vrlo dobre. Prodaja je bila toliko dobra da je kompanija zbog imidža ekskluzivnosti odlučila da kontrolisano priguši proizvodnju. I onda dolazi koronavirus, a kvartalna prodaja pada s prošlogodišnjih 953 na tek 307 automobila.

To je apsolutno nedovoljno da se nahrani ogroman sistem, uključujući i F1 tim. Krajem maja je tako stigla vest da McLaren otpušta četvrtinu radnika, njih oko 1200. Dodatnih 70 je proglašeno viškom u F1 timu. “Nemamo izbora nego da smanjimo radnu snagu. Ovo su bez sumnje izazovna vremena za našu kompaniju i posebno za naše ljude, ali planiramo da izađemo iz tog perioda kao efikasan i održiv posao s jasnom namjerom povratka rastu, rekao je tada predsednik McLarena Paul Walsh.

A pad prihoda se nastavio kroz godinu, dugovi rastu i vidljiva je nervoza kod deoničara. Tako Forbes u svom najnovijem izveštaju kaže da je situacija strašna, toliko da bi kompanija mogla da propadne. Jednako loše stoji F1 tim koji je ranije napustio Ron Dennis i za sobom odneo oko 333 miliona dolara, koliko je dobio za svoj udeo u firmi. Deoničari su tokom februara i marta u kompaniju ubrizgali oko 368 miliona dolara, a sada je potrebno još. Pandemija je prisutna i dalje, a potrebno je isplatiti brojne dobavljače, piše Forbes.

Postoji nekoliko opcija, a pominju se hipoteke, pa i rasprodaja bogate imovine uključujući zbirku automobila. Britanski Sky News izveštava da će McLaren prodati udeo u F1 timu. Situacija je toliko stravična da je u planu i molba poklonicima dubljih džepova koje će moliti da obave kupovinu i što pre uplate sredstva za novi auto.

Nedostaju stotine miliona dolara, a vreme ističe. Kako sada stvari stoje, već u julu bismo mogli da znamo kakva je sudbina McLarena. Podsetimo, prošle godine je McLaren prihodovao 1,8 milijardi dolara, od čega prodaja automobila čini 83,9%, a Formula 1 oko 12,5%.

McLaren je osnovan 1963. godine te je nakon Ferrarija najstariji F1 tim, ali i drugi najuspešniji u Formuli 1 s 12 vozača koji su nosili titule, uključujući Alaina Prosta i Ayrtona Sennu. Od 2008. godine nisu osvajali titulu.

Izvor: Index.hr

Foto: arhiva Autoblog.rs

Kompanija Amazon je preuzela startap koja se bavi razvojem samovozećih automobila Zoox za 1,2 milijarde dolara.

Iz korporacije jednog od najbogatijih ljudi na svetu Jeffa Bezosa su poručili da im je cilj da se kupovinom Zooxa ostvari ideja kompanije nazvana Amazoox. Ideja je da se napravi robotaxi ili autonomno taksi vozilo, piše američki poslovni magazin Forbes.

Prema pisanju ovog medija, Amazon nije pogrešio ovom kupovinom jer su ocenili da samovozeći taksiji imaju veliki poslovni potencijal. Pretpostavka je da bi Bezosova kompanija mogla da postane lider u ovoj delatnosti.

Ali, biće potrebno još vremena da samovozeći taksiji budu dostupni u celom svetu. Očekuje se da će ovakva vozila prevoz učiniti mnogo jeftinijim i da će doneti druge koristi ljudima.

Ovaj poslovni poduhvat bi trebalo da poboljša i postojeće usluge Amazona, a to se pre svega odnosi na njihovu logističku delatnost.

Međutim, kako je naveo Forbes, pred Amazonom je još itekako veliki posao u razvoju autonomnih taksija.

Autor: SEEbiz / Klix.ba

Prvo takmičenje sezone priredilo nam je dramu kakvu odavno nismo videli na domaćim relijima.

Lazar Milovanović i Dejan Golić pobednici su prvog izdanja Relija Zlatibor – Gold Gondola 2020. Posada ASU Mačkat Rejsinga stigla je na Zlatibor s namerom da se upozna s novim automobilom koji su nabavili za ovu sezonu, a sa Zlatibora odlazi kao pobednik u generalnom plasmanu relija. Milovanović je veoma pametnom i iskusnom vožnjom u kombinaciji sa iskusnim suvozačem kakav je Dejan Golić, stigao do ubedljive pobede na svom sedmom takmičenju u životu.

Glavni favoriti za pobedu, bugarska posada Miroslav Angelov i Georgi Gadžiev, odustali su na trećem brzinskom ispitu zbog oštećenja na vešanju njihove Škode Fabije R5 Evo. Istu sudbinu je doživela i šampionska posada iz Srbije Aleksandar Dučić i Vladimir Zarić. Oni su već na prvom brzinskom ispitu imali teže izletanje u kojem su obojica prošli neozleđeno, dok je Pežo 208 R2 propisno uništen.

Velika borba vođena je za drugo mesto u generalnom plasmanu. Nikola Jović i Dejan Pejić su imali žestok okršaj tokom celog relija, a na poslednjem brzinskom ispitu borbu je ipak dobio Nikola Jović sa svojom novom suvozačicom Sanjom Novaković. Na kraju, treba odati priznanje i izvrsnom Dejanu Pejiću kojem je ovo prvi reli u ulozi vozača, a on i njegov suvozač Dušan Đoković će očigledno biti veoma konkurentni ove godine u svojoj klasi.

Četvrto mesto je pripalo Tomu Nikitoviću i Marku Milanoviću u Folksvagen Polu koji su zabeležili prvi nastup za novi klub. Nakon tri godine provedene u ASU Užice, Nikitović je prešao u redove ASK Šampion iz Bajine Bašte. Užičanin je imao dobar reli, ali je Pejić bio neuhvatljiv u Polu, pa Nikitović nije imao pravu šansu na Zlatiboru. Peta pozicija je pripala debitantu na reliju Goranu Nešiću, koji je seo za volan nekada šampionskog Pežoa 106 Reli, a na desnom sedištu društvo mu je pravio šampion Srbije u reliju iz 2018. godine Luka Kotorčević, neko ko itekako dobro poznaje ove staze, što je Nešiću bio od velike pomoći.

Klasa 1

Prva pozicija u klasi 1, popularnom Malom N-u, pripala je Nenadu Filipoviću „Benzincu“. On i Tatjana Milošević su nakon objave zvaničnih rezultata proglašeni pobednikom u klasi, dok je po nezvaničnim rezultatima to bila posada Zoran Milisavljević / Igor Markov. Milisavljević je dobio dve minute kazne, a to je značilo promociju debitantske posade Dejan Jovanetić / David Žunić na drugi stepenik pobedničkog postolja, a treće mesto je preuzela posada Aleksandar Aničić / Nikola Nedić.

Klasa 2

Klasa 2 je pripala super brzom i konkurentnom Dejanu Pejiću. U kombinaciji sa Dušanom Đokovićem, posada ASU NV Rejsinga je u dominantnom maniru pokorila Zlatibor ispred Tomislava Nikitovića / Marka Milanovića i Gorana Nešića / Luke Kotorčevića.

Klasa 3

U klasi 3 takmičila se samo jedna posada. Ipak, zbog samog sastava posade, publika je sa posebnom pažnjom pratila prolaze momaka u narandžasto-plavom Reno Kliju Vilijams. Miljenici publike Dejan Krčevinac i Željko Milutinović su stigli na cilj kao šesta najbrža posada u ukupnom poretku i prvi u svojoj klasi.

Klasa 4

Pobedu u klasi 4 je odneo čovek koji je pobedio i u generalnom plasmanu Lazar Milovanović, koji je oduševio već na prvom reliju u novom automobilu, te je pokazao zavidnu zrelost i šampionske ambicije. Drugo mesto je pripalo Nikoli Joviću i Sanji Novaković, dok su treći bili momci iz Bajine Bašte Goran Rabasović i Milan Janjić, koji su nakon teškog izletanja na Srbija reliju prošle godine uspešno odvezli prvi reli sa potpuno obnovljenim Sitroenom C2 R2 maks i došli do trećeg mesta u klasi.

Izvor: Mojsvetbrzine.rs / Rally Magazin Team

Još jedna loša vest za moto industriju. Nakon što je otkazano ovogodišnje izdanje INTERMOT sajma, stiglo je i saopštenje da ove godine neće biti održan ni EICMA salon u Milanu.

Razlog za to jesu podjednako globalna pandemija Kovida-19, ali i činjenica da su mnogi brendovi već najavili da neće učestvovati na događajima tokom 2020.

Kako su poručili organizatori EICMA sajma, cilj je obezbediti uslove da se salon nesmetano održi naredne godine.

Direktor sajma, Paolo Magri, izjavio je da je odluka doneta zajedno sa svim relevantnim faktorima.

„Značaj i istorija EICMA sajma nam ne dozvoljavaju da se igramo sa aktuelnom zdravstvenom situacijom“, poručio je Magri.

„Kao društveno odgovoran događaj, morali samo da zaštitimo naše izlagače i posetioce, pa je, nažalost, otkazivanje sajma bio jedini logičan potez.“

Svako ko je ikada bio u Milanu, zna koliko su izgložbene hale posećene i kolika gužva vlada. Stoga bi bilo gotovo nemoguće primeniti mere socijalnog distanciranja, a samim tim bi i rizik od prenošenja virusa bio izuzetno visok. Zato sama vest o otkazivanju i ne predstavlja naročito iznenađenje.

Veliko pitanje, koje smo postavili i nakon otkazivanja INTERMOT-a, je hoće li veliki događaji kakav je EICMA sajam i dalje ostati relevantni u svetu nakon pandemije.

Usled brojnih „onlajn“ predstavljanja koje smo imali tokom poslednjih nekoliko meseci, proizvođači se možda potpuno okrenu drugim načinama promocije svojih kreacija na dva točka.

Izvor: Moto-berza.com

Kanadska i italijanska policija su u zajedničkoj operaciji pronašli 40 ukradenih automobila u kontejnerima koji su trebali stići u Tursku i Libiju.

Uglavnom se radi o sportskim i luksuznim automobilima koji su ukradeni u Torontu i okolnim mestima.

Sve je počelo kada je policija u Italiji otkrila 30 automobila u kontejnerima na jednom od brodova, a nedugo nakon toga su kanadske vlasti pronašle još 10 vozila u identičnom procesu transporta.

Sve je počelo istragom slučaja sumnjivog izvoza Audija Q7 iz 2018. godine u aprilu ove godine i sve je rezultiralo veikim otkrićem.

Među ukradenim automobilima su BMW M6, Mercedes-AMG GLC Coupe i Chevy Camaro, a ukupna vrednost vozila se procenjuje na nešto manje od 1,2 miliona evra.

Udes Dovicioza, neizvestan za prvu trku

Kako prenosi Sport Klub, vozač Dukatija Andrea Doviciozo povredio se tokom motokros trke na regionalnom šampionatu u Emiliji Romanji.

Italijan je pao sa motora i pri padu je povredio rame, a nije isključena ni fraktura ključne kosti.

Doviciozo je otišao u bolnicu na preglede, posle kojih će se znati koliko će morati da pauzira.

Moto GP sezona počinje za tri nedelje i sva je prilika da je 34-godišnji Italijan doveo u opasnost svoje učešće od starta.

Sezona će početi duplim vikendom u Herezu gde će se trke voziti 19. i 26. jula. Mi vas čekamo na Sport Klubu.

Izvor: Sportklub.rs

Aleš zadovoljan svojom Aprilijom pred start sezone

Posle četiri meseca pauze Aleš Espargaro konačno je mogao da vozi i isproba svoju "novu Apriliju RS-GP" tokom ove nedelje na privatnim testovima u Mizanu.

Tri dana testiranja i nakon svega Aleš Espargaro kaže da je zadovoljan motorom, da je ono što je iskusio ranije na Sepangu i Losailu samo potvrdio sada na Mizanu i kaže da je veoma uzbuđen zbog skorog početka sezone.

"Nakon duge pauze, veoma je uzbudljivo ponovo izaći na stazu i zaista jedva čekam trke u Herezu. Izuzetno je važno što sam mogao da izvezem mnogo krugova, imamo nov motor koji je napravljen sa mnogo potencijala, ali mu svakako treba malo rada na finesama. Jasno je da Mizano nije naša omiljena staza, ali nakon tri dana ovde mislim da smo obavili dobar posao i mogu samo da potvrdim pozitivne utiske koje sam imao u Maleziji i Kataru", poručio je Espargaro.

Moto GP sezona konačno će početi duplim vikendom u Herezu gde će se trke voziti 19. i 26. jula.

Izvor: Sportklub.rs

Na sajmu automobila u Kini 24. jula premijerno ćemo videti Mercedes-AMG GT Black Series.

Mercedes-AMG GT Black Series će biti nešto drugačiji u aerodinamičkom smislu, pošto će imati drugačije branike, haubu i zadnji spojer, modifikovano oslanjanje, nove točkove, jače kočnice.

Naravno, zbog upotrebe ugljeničnih vlakana automobil će biti dosta lakši.

Pokretaće ga 4.0-litarski twin turbo V8 motor koji će moći da obezbedi 720 KS i oko 800 Nm najvećeg obrtnog momenta, što znači da će imati i jače ubrzanje i najveću maksimalnu brzinu. Što se cene tiče, Black Series verzija će po nekim ranijim najavama koštati oko 100.000 dolara.

Kako prenosi Sport Klub, Kevin Harvik odoleo je naletu Denije Hemlina i slavio je u subotnjoj trci Naskar kupa u Pokonu.

Harvik (44) slavio je na svakoj stazi osim Pokona u sadašnjem sastavu Naskara (još nije slavio u Šarlotu i Kentakiju), ali u prethodnih 38 pokušaja nije uspeo da slavi u Pensilvaniji.

Šampion iz 2014. godine osvojio je treću trku za svoj Stujart-Has rejsing ove sezone. Na drugom mestu bio je spomenuti Hamlin, koji je takođe slavio na tri trke ove sezone, a treći je bio Arik Almirola za svoje treći uzastopni Top 5 plasman.

To je prva od dve trke Naskar kupa zakazane za vikend.

Izvor: Sportklub.rs

Foto: Getty Images/Patrick Smith

Video: FOX

[embed]http://youtu.be/C73_p7v5kPc[/embed]