Auto

Još jedan od BMW noviteta koji nas u predstojećem periodu očekuje je i nova generacija modela Z4. Njegova premijera je zvanično potvrđena za 23. avgust i događaj Concours d’Elegance Pebble Beach u SAD-u, dok će Evropljani moći da ga vide početkom oktobra na sajmu automobila u Parizu.

Ipak, zahvaljujući ovim slikama koje su danas procurele u javnost u prilici smo da i pre zvanične promocije vidimo njegov izgled.

Ukratko, novi Z4 (interne oznake G29) je roadster dugačak 432 cm, od prethodnika je lakši za 50 kg, a ima i za 70 litara veći prtljažnik.

U ponudi će se naći motori sa 4 i 6 cilindara, među njima i verzija M40i (na slikama), u paru sa 8-stepenim automatikom.

Taj BMW Z4 M40i (koji pod haubom ima 3,0 litarski šestocilindraš sa 360KS i 500 Nm) do 100 km/h ubrzava za oko 4,5 sekunde, dok je najveća brzina ograničena na 250 km/h.

U paketu su između ostalog i elektronski kontrolisani amortizeri, M alu točkovi, M kočnice i elektronski kontrolisano zaključavanje diferencijala.

Za proizvodnju novog Z4 će se brinuti Magna Steyr, a praviće se u fabrici u austrijskom Gracu. Prodaja u Evropi će startovati na proleće 2019. godine, ali cene za sada još nisu poznate.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Foto via Bimmerpost / Germancarforum

U nastavku i ranije objavljeno PR saopštenje uvoznika BMW-a za Srbiju:

Novi sportski dvosed BMW Z4 odlikuju duga hauba, kratki prepusti, nizak centar gravitacije i meki krov. Novi model je u završnoj fazi testiranja u BMW test centru na jugu Francuske. Trenutno prolazi kroz još jednu, posebno značajnu fazu postupka u kojoj se testira dinamičnost vožnje i koja vodi prema sazrevanju za serijsku proizvodnju. To će dovesti do najvažnijih zaključaka o performansama novog modela, koga pored pravog roudster dizajna, karakteriše čisto zadovoljstvo vožnje i očaravajuća sportska raskoš.

Probe na autodromu Miramas fokusirane su na fino podešavanje svih sistema pogona i oslanjanja, što je osnova zadovoljstva u vožnji. Najintenzivnija forma novih dinamičnih roudster performansi prikazana je u modelu BMW Z4 M40i. Nov, snažan redni motor sa 6 cilindara, spušteno sportsko oslanjanje sa elektronski kontrolisanim amortizerima, novorazvijenom prednjom osovinom, M aluminijumskim točkovima sa kombinovanim širinama pneumatika, M sportskim sistemom kočenja i elektronski kontrolisanim zaključavanjem diferencijala stvaraju sveukupni paket zahvaljujući kojem model BMW M Performance model postavlja sasvim nov reper za zadovoljstvo vožnje u segmentu roudstera.

Centar za testiranje Miramas nudi savršene uslove za demonstraciju potencijala dinamičnosti vožnje novog modela BMW Z4. U okviru centra je su kružna i ovalna staza koje su pogodne za testove na velikim brzinama, a takođe i više poligona za dinamička ispitivanja kao što su slalom ili vožnja kroz ukosnice. Ovaj proces intenzivnog testiranja već ukazuje na to da će nova verzija koncepta roudstera imati osetno snažniji sportski karakter. Nova generacija će uvesti efikasna pojačanja u smislu držanja u krivinama, spontanosti i preciznosti pri promeni smera, a tome značajno doprinosi unapređena krutost karoserije što sve zajedno omogućava bolja uzdužna i poprečna ubrzanja.

Land Rover je značajno unapredio Range Rover i Range Rover Sport za 2019. godinu.

Ključni detalj je uvođenje P400e plug-in hibridnog sistema koji će navodno omogućiti vožnju od oko 50 kilometara samo na električni pogon. Baterija kapaciteta 13,1 kWh može da se napuni za tačn dva sata i 45 minuta koristeći 220V/32 Amp punjač.

Osim toga, oba Range Rovera, čak i hibridna verzija moći će da se bez problema kreću kroz vodu dubine skoro jednog metra, sve dok postoji površina koja omogućava točkovima da omoguće vuču. Iako će retko koji vlasnik Range Rovera pokušati da do te mere testira limite svog vozila, Wade Sensing sistem će biti dostupan u svim varijantama od sledeće godine.

Range Rover P400e hibridni sistem sastoji se od 2,0-litarskog četvorocilindarskog turbobenzinaca sa 296 KS , te elektromotora od 114 KS smeštenog između SUS agregata i osmostepene transmisije. Ukupno ovaj sistem daje Range Roveru skoro 400 KS i 640 Nm obrtnog momenta, a Land Rover tvrdi da 0-100 km/h ubrzava za 6,4 sekundi.

Cena Range Rovera sa P400e hibridnim sistemom kreće od 96.000 dolara.

Izvor: B92.net

Foto: JLR

Kahn Design ove nedelje sa jednim teaser crtežom najavljuje još jedan modifikovani Range Rover Sport.

Puno ime ove edicije je Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged SVR Carbon Edition Pace Car, a dolazi sa brojnim Kahn stajling elementima za upadljiviji vizuelni nastup.

Uz narandžastu boju eksterijera, Kahn je predvideo i Piano Black haubu i bočne otvore za vazduh, pa novi prednji gril, izmenjene branike, proširenja blatobrana, Kahn natpis na haubi, zadnji krovni spojler, set novih točkova, kočiona klešta u boji po želji vlasnika, izduvni sistem od nerđajućeg čelika, sportska sedišta presvučena kožom, aluminijumske pedale i detalje od nerđajućeg čelika.

Kahn najavljuje da će biti ponuđeno samo 49 primeraka ovog modela, ali za sada nije poznato po kojoj ceni.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Mercedesov trkač Danijel Hunkadelja dominantno je osvojio prvu trku engleskog DTM vikenda na Gran pri verziji staze Brends Heč. Španac je stekao svoju prvu pobedu u kategoriji, prošavši kroz cilj velikih osam sekundi ispred BMW-ovog Augusta Farfusa, koji je prikazao svoj najbolju vožnju u 2018. i krunisao ju je i najboljim ličnim rezultatom sezone. Na treći stepenik podijuma izašao je još jedan Mercedes as, Lukas Auer.

Hunkadelja je imao pol-poziciju, ali je s nje startovao uz veliko proklizavanje točkova, pa su ga odmah progutali Auer i Audijev Rene Rast. Farfus je napao Filipa Enga i obišao ga, što će se pokazati bitnim za konačni plasman, a Timo Glok je dobio početni duel s Garijem Pafetom i to je jedino dobro što se o njegovoj trci može reći.

Već na kraju prvog kruga, na zamenu guma su otišli Rast, Glok, Pol di Resta, Robin Frajns, Loik Dival i Bruno Spengler. Tek što je izašao iz boksa, Loik Dival je sleteo u Druids krivini i ostao tu. Slupani “audi” je uklonjen i problem je rešen lokalnom žutom zastavom i zonom spore vožnje u prvom sektoru. Farfus, Eng i Rokenfeler u boks su išli u petom krugu, Pafet u šestom, a Hunkadelja u sedmom. Na prve četiri pozicije ostali su vozači koji još nisu menjali gume, Auer, Edoardo Mortara, Paskal Verlajn i Džejmi Grin.

Auer je vodio trku od prvog do devetog kruga, kada je zamenio pneumatike. Austrijanac se vratio na pistu na hladnim gumama ispred Hunkadelje i Farfusa i nije imao šanse da ih zadrži. Španac ga je prošao odmah, akciju je ponovio i Brazilac. Ti potezi odredili su konačni raspored na prvim trima pozicijama. Trku su predvodili Mortara i Verlajn, a njih je sa zakašnjenjem od 27 sekundi naviše sledila kolona u poretku Hunkadelja – Farfus – Auer – Rast – Eng – Pafet – Marko Vitman – Grin.

Mortara je nestao s čela kolone kada je otišao u boks u 12 krugu, a Verlajn je učinio isto tri kruga kasnije. Njih dvojica su trku završili kao sedmi i osmi, Nemac ispred Italijana, uprkos sporom pit-stopu. Od 15. kruga nadalje, Hunkadelja je vodio trku i samo je povećavao prednost nad pratiocima.

Glok je držao provizorno 10. mesto, ali je u 22. krugu nakratko sleteo sa staze, pa se koloni Audijevih pilota ukazala lepa prilika za napad. Prvi je situaciju iskoristio Frajns, a malo zatim Gloka su prestigla još dva “audija”: Rokenfeler je napao s unutrašnje, a Grin sa spoljne strane na Pilgrims drop pravcu. Rokenfeler se tom prilikom istakao jer je obišao i Gloka i Grina istovremeno i stigao do 11. mesta. Posle preraspodele pozicija od desete do trinaeste, na stazi se dugo nije dešavalo ništa posebno zanimljivo. Hunkadelja je bio sve dalji od Farfusa i nije smanjivao tempo. Razmak se povećavao sa 3,5 sekunde na 4,4, potom na 6,5, da bi na cilju iznosio nepunih osam. Ni Augusta nije imao ko da ugrozi, jer je on Auera održavao na distanci od oko 3 sekunde.

Trka je oživela u finalna četiri minuta, kada se Pafet primakao Engu i uz DRS aktivaciju ugrožavao njegovo peto mesto, najčešće pokušajima na startno-ciljnom pravcu. Napadi nisu uspeli, pa je Pafet morao da se zadovolji činjenicom da je iz dana u kojem nije imao tempo za vrh, ipak izvukao poziciju šest. Posle 42 kruga, Hunkadelja je prvi prošao kroz cilj, sledili su ga Farfus i Auer (+10.040). Četvrtoplasirani Rast bio je najbolji pilot Audija, na pozicijama od 5. do 9. završili su Eng, Pafet, Verlajn, Mortara i Vitman, dok je Rokenfeler stekao poslednji raspoloživi bod.

Hunkadelja je u 2018. već imao pol-poziciju na Norisringu, ali je tamošnju trku završio treći. Danas se u punoj meri iskupio za ono što je propustio u Nirnbergu i dominantno se dovezao do pobede.

Na tabeli još ubedljivije vodi Pafet, sa 156 poena. Di Resta je danas ostao praznih šaka, pa i dalje ima 121 bod, Auer se sa 106 poena popeo na treće mesto u generalnom. Slede Mortara i Glok sa 101 bodom, a šesti je Vitman sa 100.

Kvalifikacije za drugu DTM trku na Brends Heču voze se u nedelju u 12:20, a trka 2 startuje u 14:20.

Izvor: Serbiaring.com

Sa novom "mercedes A klasom" susreli smo se po prvi put, nedavno, na evropskoj prezentaciji, premijernoj test vožnji u okolini Splita (Hrvatska) , na kojoj su nam sjajni profesionalci iz "Dajmlerove" fabrike snova pokazali kako oni vide budućnost demonstrirajući brojne novine u svom najmanjem modelu.

Utiske smo "pojačali" na višednevnoj test vožnji zahvaljujući zastupniku "Mercedes Benca" za Srbiju koji nam je obezbedio vozilo, ali i "Treningu za novu A-Klasu" koji je održao u "Mercedes-Benc trening centru" u Krnješevcima nadomak Beograda, trener ove kompanije Dejan Ognjanović.

Tako, da sa pravom možemo reći" da je nova "A - klasa" sa naše strane, podvrgnuta pravom, do sada nikada ovako detaljnom, skeniranju...

Kompletan članak na sajtu Novosti.rs

Nova modularna platforma će činiti bazu za širok spektar modela.

Ford želi da oduševi svoje akcionare monumentalnim planovima koji podrazumevaju veću dobit iz poslovanja, niže troškove i konkurentne proizvode. „Plavi oval“ izmešta fokus sa konvencionalnih modela na krosovere, SUV i kamionete, a u tom nastojanju se nada da će redukovati troškove za 25,5 milijardi dolara u periodu od narednih pet godina. Kompanija iz Dirborna nastoji da smanji broj platformi na samo pet modularnih jedinica. Ova tranzicija će biti urađena u narednih par godina, i uveliko će pomoći uštedi sredstava.

Kompletan članak možete pročitati na sajtu Autorepublika.com

Render: arhiva Autoblog.rs

Japanski proizvođač automobila Mazda demantovao je navode da je varao prilikom testiranja emisije štetnih gasova i ekonomičnosti njenih vozila.

* Skoro svi Japanci lažiraju rezultate zagađivanja i potrošnje

Mazda je podnela izveštaj japanskom Ministarstvu za zemlju, infrastrukturu, saobraćaj i turizam (MLIT) sa detaljima o rezultatima istrage u vezi ispitivanja uzorka ekonomičnosti potrošnje goriva i emisija korišćenjem režima testiranja JC08 i WLTC2 tokom finalnih inspekcija vozila.

Međutim, kompanija je otkrila greške u tragovima, a koje se odnose na situacije u kojima automobil koji se testira odstupa više od dozvoljene količine od unapred utvrđenog obrasca praćenja brzine kao što je opisano u režimu testiranja.

Ove greške u tragovima brzine otkrivene su u 72 slučaja od ukupno 1.472 automobila koji su testirani u okviru pomenutog ciklusa JC08.

Nakon detaljnijeg istraživanja, Mazda je otkrila dva uzroka. Prva se odnosi na to da sistem nije pravilno programiran da automatski poništi rezultate koji sadrže grešku o tragovima brzine. Pored toga, ove procedure testiranja nisu bile pravilno organizovane jer je otkrivanje odstupanja u tragovima brzine postalo odgovornost svakog pojedinačnog inspektora.

Kako bi se ovakve situacije izbegle u budućnosti, Mazda je unapredila sistem da automatski odbacuje testove s odstupanjem u brzini, a takođe će povećati broj ljudi zaduženih za analiziranje podataka.

U četvrtak 9. avgusta policija i sudski izvršitelji su u ruskom Volgogradu izveli zajedničku akciju hapšenja. Pomalo neobično, meta njihove racije nije bio neki pljačkaš ili ubica nego vozač! I to kakav vozač!

Uhapšen je 31-godišnji stanovnik Volgograda koji je za upravljačem Lade Priore u protekle 3,5 godine nagomilao neverovatne 1.353 neplaćene kazne u saobraćaju!

Još 2015. godine je nesavesnom vozaču oduzeta dozvola i izrečena novčana kazna zbog vožnje u alkoholisanom stanju. Ipak, Rus nije mnogo mario za kazne i zabrane. Svaki put je odbijao da plati kaznu, uprkos zabranama je sedao za upravljač, pravio nove prekršaje, gomilao "penale" u vozačkom dosijeu.

U trenutku hapšenja, njegov dug državi zbog 1.353 prekršaja iznosi 1,5 miliona rubalja (oko 19.600 evra)!

Njegov automobil je konfiskovan ali biće dovoljan samo za delimično plaćanje duga. Bahati ruski vozač će verovatno morati da se pomiriti s oduzimanjem dela imovine ukoliko ne bude mogao da plati kazne.

Izvor: Radiosarajevo.ba

Foto: Zr.ru

Aktuelni šampion Moto GP Mark Markes startovaće sa pol pozicije na nedeljnoj trci za Veliku nagradu Austrije.

Vozač Repsol Honde je bio najbolji u kvalifikacijama, za 77. pol u karijeri, pošto je u sedmom krugu ostvario rezultat 1:23.241.

Sjajni Španac je iza sebe ostavio dvojac Dukatija - Andreu Dovicioza i Horhea Lorenca. Italijan je najbrži krug izvozao za 1:23.243, dok je španski motociklista imao 1:23.376.

Sa četvrte pozicije trku će startovati Danilo Petruči (1:23.503), iza njega do 10. mesta slede Kal Kračlou (1:23.812), Žoan Zarko (1:23.887), Tito Rabat (1:23.922), Andrea Janone (1:24.091), Dani Pedrosa (1:24.124) i Aleks Rins (1:24.227).

Kada je reč o Jamahi, problemi za taj tim su nastavljeni i u Austriji. Valentino Rosi je zauzeo tek 14. mesto u zemlji u kojoj je 1996. došao do prvog pobedničkog postolja, dok je njegov timski kolega Maverik Vinjales završio kao 11 u kvalifikacijama.

Trka za Veliku nagradu Austrije na programu je u nedelju 14 časova na SK 2.

Izvor: Sportklub.rs

Vinjales: Nije samo moja odluka da Forkada ode

Vožač Jamahe Maverik Vinjales kaže da nije bila samo njegova odluka da se na kraju 2018. godine raskine saradnja sa šefom tima Ramonom Forkadom.

Prošlonedeljna trka u Brnu stavila je Maverika Vinjalesa u centar pažnje na ne baš tako lep način jer se vozač krajnje neprofesionalno poneo prema članovima tima, a nakon toga je Forkada otkrio da ga vozač nije obavestio o tome da će na kraju godine doći i do prekida saradnje.

Jamaha nije dozvolila Vinjalesu da odgovara na pitanja na ovu temu na medija danu nakon trke u Brnu, a pred Veliku nagradu Austrije, upitan o čemu se zapravo radi Vinjales je kratko odgovorio:

"Mislim da je to završen posao. Podiglo se mnogo više prašine ego što je trebalo prošle nedelje. Nije to bila odluka koju sam doneo samo ja, odlučio je ceo tim", rekao je Španac.

"Sada je samo važno da se fokusiramo na naš posao . Još je pred nama mnogo trka i moramo da budemo na odgovarajućem nivou. Moramo da nastavimo sa dobrim radom i da nastavimo da se trudimo. Radujem se novom izazovu. Svima nam je cilj da Jamaha bude broj jedan", dodao je Vinjales.

Vinjales je rekao da nije bilo zahteva da se promeni sistem rada i istakao da je prioritet da se radi kao na trkama u Asenu i na Zahsenringu.

"U Asenu i na Zahsenringu je sve bilo kako treba. Pripremili smo motor za mesto na podijumu. To je ono što je cilj, a nakon toga možemo da vidimo da li smo spremni za pobedu. Jedva čekam da ponovo sednem na motor i da pad u Brnu zaboravim kako bih nastvio da radim na najbolji mogući način", kaže Vinjales koga u Brnu nije bilo na testovima nakon trke.

"Želeo sam da učestvujem u testovima. Nakon pada uvek želite da se vratite na motor što pre. Ali, morao sam da se vratim u Barselonu kako bih se pobrinuo za rame. Srećom sve je u redu i moći ću da dam svoj maksimum i ovog vikenda", zaključio je vozač Jamahe.

Izvor: Sportklub.rs

Britanski proizvođač sportskih automobila Lotus planira da se vrati na glavnu scenu nakon što je prešao u vlasništvo kineskog Geelya.

Razlog tome nisu samo rezultati koje švedski Volvo beleži otkako je prešao u ruke iste kompanije, ili što je Geely postao suvlasnik Mercedesa, već što Kinezi razmatraju da ulože čak 1,9 milijardi dolara u Lotus.

Geely planira da proširi Lotusovu fabriku u Hetelu i zaposli još 200 ljudi, a osim toga razmatra i mogućnost otvaranja drugog pogona u Velikoj Britaniji.

Takođe, biće otvoren i novi razvojni centar u Kovenrtiju.

Predvižene investicije omogućile Lotusu da se transformiše iz brenda koji se muči da opstane u konkurenta italijanskom Ferrariju i nemačkom Porscheu u klasi premijum sportskih automobila.

Međutim, pred Lotusom je dug put s obzirom da je u prvih sedam meseci ove godine prodao samo 145 automobila!

Prethodnih meseci se spekulisao kojim putem će da krene Lotus u novoj eri, najavljen je naravno novi superautomobil Lotus Esprit, ali je kompanija potvrdila i da će se uključiti u najbrže rastući segment auto-industrije, SUV klasu.

[embed]http://youtu.be/eqxjusEKK8c[/embed][embed]http://youtu.be/Vjao82mNeAM[/embed][embed]http://youtu.be/dLVfmLOvc8I[/embed][embed]http://youtu.be/DqgQCsJbwYI[/embed]

Iako je sirova nafta na svetskim berzama pojeftinila za nekoliko dolara po barelu u poslednjih mesec dana (9. jula - 73,94, a 9. avgusta 71,68), a dinar se i dalje dobro drži, cene goriva na našim pumpama, umesto da idu naniže, porasle su za nekoliko procenata.

Tako je u petak, u odnosu na pre mesec dana, cena benzina od 95 oktana bila veća za 1,2 do 2 dinara po litru (u zavisnosti ne samo od kompanije već i od pumpe do pumpe), pa se tako u petak litar ovog goriva prodavao između 154,2 do 154,9 dinara po litru na pumpama u Beogradu dok je na pojedinim benzinskim stanicama duž auto-puta bio i skuplji.

Cena evrodizela je nešto manje uzletela. U proseku za 1 do 1,5 dinara, pa je tako ovo gorivo u petak prodavano po ceni od 163,4 do 163,9 dinara po litru.

I aditivima obogaćena goriva, ili ona sa većim oktanskim vrednostima, u petak su bila za dinar skuplja u odnosu na početak jula.

- Cene jesu nešto više - kaže za "Novosti" Bora Tatić, zamenik predsednika Udruženja privatnih benzinskih stanica Srbije - ali to je rezultat rasta cena u periodu od pre mesec i više dana.

On tvrdi i da će, kada se ukalkulišu trenutne niže cene sirove nafte na svetskim berzama, doći do pada cena i goriva na našim pumpama.

I vozači koji za pogon svojih vozila koriste auto-plin (TNG) poslednjih dana su "obradovani" novim, višim cenovnicima.

Tako je litar TNG poskupeo, na pojedinim punionicama i za 3,5 dinara, pa se u petak prodavao i za 78 dinara. Ovog leta je izostalo takozvano sezonsko pojeftinjenje jer je TNG zbog odnosa smeše propana i butana uvek leti jeftiniji nego zimi.

- TNG je gorivo koje veoma brzo reaguje na tržišne uslove u regionu i okruženju - objašnjava Tatić. - Ogroman procenat ovog goriva se uvozi i na njega, pored cena osnovne sirovine, znatno utiče i potražnja. Kada je veća, kao što je sada slučaj, raste i cena.

Slobodno tržište

U Srbiji od 1. januara 2011. cene goriva na pumpama ne određuje država već se formiraju tržišno. Mnogi vozači su uvereni da bi cene bile niže da se "pita" država.

- Uvek je bolje kada tržište određuje cene - kaže Tatić, - Država i sada, kroz akcize, može da utiče na cenu goriva. Budite sigurni da bi, ukoliko bi barel poskupeo na 100 i više dolara, država snizila akcije.

Izvor: Novosti.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs

Tokom predstavljanja plana FCA grupacije za period 2018-2022, najavljen je povratak Alfa Romea 8C, a postepeno se otkrivaju detalji.

Italijanski proizvođač je krenuo da polako skida zavesu sa 8C, pa je tako najavio kupe visokih performansi izgrađen od ugljeničnih vlakana, sa tvin-turbo motorom smeštenim u sredini za zadnji pogon i elektromotorom na prednjoj osovini.

Ranije je obećano da će ova hibridna kombinacija da razvija više od 700 KS, ali nove informacije najavljuju celih 800.

Pod haubomće biti 2,9-litarski agregat koji se nalazi u sedanu Giulia Quadrifoglio i SUV-u Stelvio Quadrifoglio, ali će za novi model ovaj V6 biti dodatno unapređen.

Dok ove Q verzije pomenutih modela imaju oko 505 KS, spekuliše se da će Ferrari svoj agregat "pojačati" na blizu 600 KS. Što se tiče elektromotora, on je takođe već u upotrebi u Maserai Alfieri, a poseduje približno 204 KS.

Alfa Romeo je već najavio da će "vaskrsli" 8C ubrzavati 0-100 km/h za manje od tri sekunde sa ovim pogonom na obe osovine.

Problem u celoj ovoj priči je što će Alfa Romeo ostati samo pusti san "običnim" smrtnicima jer se očekuje da kompanija ograniči proizvodnju na maksimum 1.000 jedinica, pa se očekuje da ima visoku cenu.

Nešto pristupačniji Alfin sportski automobil biće novi GTV, koji u suštini predstavlja Giuliu Quadrifoglio u kupe verziji.