Auto

Kako prenosi Sport Klub, vozač Mercedesa Luis Hamilton trijumfovao je na Velikoj nagradi Britanije, 10. trci sezone Formule 1, koju je obeležio njegov kontakt sa Maksom Ferstapenom u prvom krugu, zbog čega je i kažnjen.

Sedmostruki svetski šampion je na „Silverstonu“ došao do četvrte pobede ove godine, a 99. ukupno, pretekavši Šarla Leklera u Ferariju tri kruga pre kraja trke. Njima dvojici se na podijumu pridružio drugi vozač Mercedesa Valteri Botas, koji je bio četiri sekunde iza Monegašanina, a devet i po iza svog timskog kolege.

Hamilton je po osmi put u karijeri slavio na domaćem terenu, uprkos kazni koju je dobio za incident u prvom krugu koji je obeležio trku. Ferstapen je poveo sa pol pozicije, britanski automobilista ga je konstantno napadao, da bi u krivini „Kobs“ pokušao sa unutrašnje strane, da bi došlo do kontakta posle kojeg je vozač Red Bula izleteo. Aktuelni šampion je odmah potom izgubio poziciju i od Leklera, da bi potom zbog oštećenja zaštitne ograde prvo na stazu izašlo bezbednosno vozilo, a potom trka bila prekinuta. Ferstapen je u međuvremenu prebačen u lokalnu bolnicu iz predostrožnosti, ali je izbegao teže povrede, uprkos udesu sile 51G.

Prekid je trajao oko 40 minuta, a kada je trka nastavljena Lekler je zadržao čelnu poziciju, ispred Hamiltona, kojem je baš tada izrečena kazna od 10 sekundi. Monegašanin je od tada, uz probleme sa pogonskom jedinicom, kontrolisao trku, da bi vozač Mercedesa počeo da ga sustiže posle odlaska u boks, pošto je odradio kaznu. Miljenik domaće publike je smanjivao razliku za oko sekunde po krugu, posao mu je olakšala timska naredba Botasu da ga ne izaziva, da bi se Lekleru potpuno primakao tri kruga pre kraja. Prvu poziciju preuzeo je u „Korpsu“, kada je vozač Ferarija otišao preširoko, a od tada se nije osvrtao.

Botas na kraju nije imao većih problema da zadrži treću poziciju, iako ga je prilikom restarta pretekao vozač Meklarena Lando Noris, a neko vreme pritiskao Karlos Sains junior u drugom Ferariju. Međutim, i Norisa i Sainsa su mnogo koštale greške mehaničara, zbog čega su i ostali bez šanse da se bore za podijum. Britanac je morao da se zadovolji četvrtim mestom, ispred timskog kolege Danijela Rikarda, Sainsa i Fernanda Alonsa u bolidu Alpina. Najbolju desetoricu, samim tim osvajače bodova, kompletirali su vozač Aston Martina Lens Strol, Esteban Okon, koji brani boje Alpina, i Juki Cunoda u bolidu Alfa Taurija.

Najbrži krug trke odvozao je drugi vozač Red Bula Serhio Peres, koji je zbog incidenta u sprint trci startovao u pol poziciji, međutim, pošto je bio tek 16. nije dobio bod za to.

Zahvaljujući pobedi, a i činjenici da je Ferstapen ostao bez bodova, Hamilton je značajno smanjio zaostatak u odnosu na vozača Red Bula u generalnom plasmanu. Holanđanin na čelu ima 185 bodova, osam više od sedmostrukog svetskog šampiona.

Ovogodišnji šampionat Formule 1 nastavlja se Velikom nagradom Mađarske na stazi „Hungaroring“ 1. avgusta.

Izvor: Sportklub.rs

Foto: Reuters

Ferstapen vs Hamilton – ko je kriv?

Duel Luisa Hamiltona i Maksa Ferstapena obeležio je sam start trke za Veliku nagradu Britanije, a Holanđanin je u tom okršaju izvukao deblji kraj.

Vozač Red Bula je bio taj koji je poveo od starta na „Silverstonu“, aktuelni šampion ga je konstantno napadao, a ključan detalj desio se u krivini „Kobs“. Nijedan od njih dvojice nije imao idealnu putanju u tom delu staze, Hamilton je krenuo u napad sa unutrašnje strane krivine, Ferstapen se vraćao na trkačku liniju i došlo je do kontakta.

[embed]http://youtu.be/cbTQj7dw85E[/embed]

Holandski automobilista je izleteo u šljunak i udario u zaštitnu ogradu, a srećom on je bez problema izašao iz bolida. Ograda pored staze je, međutim, u potpunosti uništena, zbog čega je na stazi istaknuta crvena zastavica.

Ceo incident se našao pod istragom, iz Red Bula su istakli da je Hamilton direktan krivac i da se „takvi potezi ne izvode na tom delu staze“, dok su iz Mercedesa poručili da je branilac titule držao svoju putanju. Na kraju je Britanac kažnjen sa 10 sekundi.

Izvor: Sportklub.rs

Ferstapen u bolnici na pregledima, izgubio dah

Holandski automobilista je izleteo u šljunak i udario u zaštitnu ogradu, a srećom on je bez problema izašao iz bolida. Vozač Red Bula Maks Ferstapen prebačen je u lokalnu bolnicu kako bi lekari obavili preglede predostrožnosti pošto je učestvovao u incidentu tokom trke za Veliku nagradu Velike Britanije u šampionatu Formule 1.

U uvodnom krugu trke Ferstapen, koji je startovao sa prve pozicije, sudario se sa aktuelnim šampionom Luisom Hamiltonom, ali je posle tog udara srećom bio dobro. Lekarsko osoblje mu je ukazalo pomoć odmah pored staze, ali je pošto su se uverili da se oseća dobro, on u bolnici na detaljnijim pregledima.

Kristijan Horner, prvi čovek Red Bula, istakao je da je Ferstapen „ozbiljno izgubio dah“ prilikom udara, kao i da je registrovana sila sudara bila 51 G. Osim toga, Horner je oštro kritikovao način na koji je 36-godišnji Britanac vozio.

Izvor: Sportklub.rs

Red Bul: Prljava vožnja; Hamilton: Nije mi ostavio prostora

U nedelju je na programu bila trka za Veliku nagradu Velike Britanije, a obeležio ju je incident u prvom krugu – Luis Hamilton i Maks Ferstapen imali su udes, posle kojeg holandski automobilista nije mogao da nastavi trku, a Britanac je došao do nove pobede. Dve strane uključene u incident očekivano nisu imale slično mišljenje o udesu.

Prvi čovek Red Bula Kristijan Horner opisao je Hamiltonovu vožnju kao „prljavu“.

„Bio je to ogroman incident, a mogao je da bude još veći. Svaki vozač zna da se to ne radi – što se mene tiče, to je prljava vožnja. Bio je to sto odsto Maksova ugao. Što se mene tiče, puna odgovornost je na Hamiltonu – on nikada nije trebalo da bude na toj poziciji. Hvala Bogu da su svi iz tog udesa izašli netaknuti. Nadam se da će se organizacija postarati da dobije adekvatnu kaznu. Svima nam je laknulo kada smo videli da je Maks izašao iz bolida. On je zadihan od udara i sada je u bolnici na pregledima iz predostrožnosti“, izjavio je Kristijan Horner.

„Ako jedan takmičar dotakne zadnji deo jednog bolida prednjim delom svog vozila, to više nije trkački incident. To je nepažljivo, a možda i opasno ponašanje. To se ne radi u normalnom sportskom duhu“, izjavio je Helmut Marko, savetnik Red Bula.

Drugačije mišljenje ima aktuelni prvak Luis Hamilton.

„Znam da će se govoriti o incidentu, ali ja sam bio odmah uz njega, nije mi ostavio prostora. Bez obzira na to da li se slažem sa kaznom, primiću to sportski i nastaviti da radim. Nisam želeo da dozvolim da mi bilo šta stane na put“, izjavio je britanski vozač.

Zahvaljujući pobedi, a i činjenici da je Ferstapen ostao bez bodova, Hamilton je značajno smanjio zaostatak u odnosu na vozača Red Bula u generalnom plasmanu. Holanđanin na čelu ima 185 bodova, osam više od sedmostrukog svetskog šampiona.

Ovogodišnji šampionat Formule 1 nastavlja se Velikom nagradom Mađarske na stazi „Hungaroring“ 1. avgusta.

Izvor: Sportklub.rs

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Botas: Kraj u velikom stilu; Lekler: Nije bilo dovoljno…

Vozač Mercedesa Valteri Botas kaže da je imao izuzetno loš start u trci za Veliku nagradu Britanije, ali da je ceo tim sa stilom završio vikend na Silverstonu.

Botas je osvojio treću poziciju, dok je timski kolega Luis Hamilton slavio u izuzetno uzbudljivoj trci koja je izazvala brojne komentare zbog incidenta Hamiltona i najvećeg rivala Maksa Ferstapena.

Zanimljiva je bila i odluka da Botas propusti Hamiltona na drugu poziciju u jednom momentu.

„Moj najlošiji deo danas je bio start. Imao sam nekih problema, točkovi su se previše okretali u mestu i morao sam težim putem da startujem ovu trku. Ipak, ovaj vikend završavamo u velikom stilu i možemo da izvučemo dosta pozitivnih stvari. Vidimo se za dve nedelje„, poručio je Botas.

Dvojac Mercedesa na kraju je razdvojio vozač Ferarija Šarl Lekler, koji se domogao drugog mesta.

„Teško je da se uživa 100 odsto u ovome. Dao sam sve od sebe, ali nije bilo dovoljno u poslednja dva kruga. Čestitam Luisu, odradio je veliki posao. Naš tim je, takođe, uradio ogroman posao i ponosan sam na njih„, rekao je Lekler.

Izvor: Sportklub.rs

Lamborghini u poslednje vreme vredno radi, što potvrđuje i saopštenje pod nazivom "Najboljih šest meseci ikada", a sada možemo očekivati novi model i to veoma brzo.

Italijanska kompanija je zabeležila ogroman uspeh u prvoj polovini 2021. godine, Urus je još uvek naprodavaniji model zahvaljujući 2.796 isporučenih primeraka ovog super SUV-a, a SAD je i dalje najveće tržište za proizvođača iz Sant-Agata Bolognesea. Zatim slede Kina, Hong Kong i Makau.

Međutim, stajanja nema, jer Lamborghini ovog leta planira da predstavi još jedan novi model nakon što smo videli Aventador Ultimae (na slici). Iz Lamborghinija je potvrđeno da će Ultimae biti poslednji "čisti" V12 superautomobil, tako da nije poznato šta se može očekivati.

Legendarni Countach slavi 50. godišnjicu ove godine, tako da postoji mogućnost da će se pojaviti model u čast "rođenja" LP500 koncepta 1971. godine.

Ako bude tako, novi model će slediti korake Miure Homage, ograničenog modela baziranog na Aventadoru koji se pojavio 2016. godine povodom proslave zlatne godišnjice modela koji se smatra Lamborghinijevim prvim superautomobilom.

Za sada se može samo špekulisati jer zvaničnih informacija još uvek nema.

Izvor: Klix.ba / Motor1.com

Foto: arhiva Autoblog.rs

Danas svaki iole noviji automobil ima sistem za praćenje pritiska u gumama. Ovaj sistem je odavno postao obavezan kod svih automobila u prodaji u EU, a mnogi su ga imali i pre nego što je postao obavezan, pišu polovniautomobili.

Operacija evropskih saobraćajnih policija (ROADPOL) odvijala se od 16. do 22. juna 2021. godine s posebnim naglaskom na kontrolu upotrebe droga i alkohola te vožnju. Izdvojen je i poseban segment, od subote do nedelje, od 19. do 20. juna, kada je sproveden 24-satni nadzor saobraćaja.

Tokom tog maratona u 14 zemalja učesnica provereno je 160.009 vozača: 3304 vozača bilo je pod uticajem alkohola, a 2107 pod uticajem droga, piše Revija HAK. Od 16. do 22. 6. tokom nedeljne kontrole provereno je ukupno 462.459 vozača: 12.250 vozača bilo je pod uticajem alkohola, a 2150 pod uticajem droga. Vozači drugih prevoznih sredstava su takođe bili na meti, a u zajedničkom saopštenju evropskih policija posebno se pominje 39-godišnji biciklista kojeg je hrvatska policija uhvatila s koncentracijom alkohola od 4,11 grama u kilogramu krvi.

Različita istraživanja otkrivaju da se tokom pandemijskih blokada potrošnja droga i alkohola značajno povećala.

– Zbog pandemije koronavirusa više ljudi vozi pod uticajem droga i u alkoholisanom stanju, a raste i rizik teških nesreća – komentariše Wilfried Sooth, direktor Secureteca, kompanije sa sedištem u Bavarskoj, koja proizvodi DrugWipe brze testove na droge, koji se trenutno koriste u više od 30 zemalja na svim kontinentima.

Otkrivanje vozača koji voze pod uticajem droga je minimalno. U Francuskoj je to u proseku manje od 200 dnevno, a u procenjuje se da na dnevnom nivou ima oko 900.000 korisnika marihuane, da se o težim drogama i ne priča.

Izvor: Revijahak.hr

Foto: arhiva

Tvrdi da je rešenje veća kazna za prekoračenje brzine.

Do ove ideje je došao Filip Dezmond, britanski političar i član kabineta ministarstva saobraćaja.

Sklonio bi ležeće policajce i usporavače saobraćaja sa ulice jer veruje da su kontraproduktivni i da predstavljaju rizik po zdravlje i bezbednost vozača i onih koji žive u blizini.

Svaki automobil mora usporiti pre njih, a zatim ubrzati za njima, trošeći više goriva i emitujući više štetnih gasova koji su opasni po ljudsko zdravlje.

"Uvedeni su u kontrolu brzine, prilično pohvalno, ali čine potpuno suprotno u odnosu na ljudsko zdravlje", kaže Dezmond.

Usporivači i druge mere za smirivanje saobraćaja postavljaju se na puteve radi smanjenja brzine i često se mogu naći ispred škola kako bi zaštitili decu.

Dezmond iz okruga Kornvol je rekao da se želi usredsrediti na povezanost i kvalitet života i naglasio da želi zdrave ulice.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Nemački proizvođač je tokom pedesetih i šezdesetih godina razmatrao brojna konceptna vozila kao moguće naslednike svog najpopularnijeg modela.

Jedan od najčuvenijih i najdugovečnijih modela u istoriji automobila proizveden je u preko 21 milion primeraka.

Ipak, uprkos velikoj popularnosti "Bube" širom sveta, Volkswagen je u više navrata razmatrao njenu zamenu, pa je tokom pedesetih i šezdesetih godina 20. veka napravio brojne prototipove potencijalnog naslednika.

Poslednji primerak originalne "Bube" izašao je iz fabrike u Nemačkoj 1978, dok je proizvodnja u Brazilu i Meksiku nastavljena još par decenija, da bi legendarni automobil konačno otišao u penziju 2003.

Iako je masovna proizvodnja "Bube" počela tek nakon Drugog svetskog rata, dizajn spoljašnjosti datirao je iz tridesetih godina prošlog veka, pa nije čudo što je Volkswagen već sredinom pedesetih razmišljao o nasledniku.

Jedan od prvih prototipova bio je EA47-12, gde je broj dvanaest označavao 12. po redu prototipa od ukupno 15 koji su napravljeni između 1953. i 1956.

Ako vam ovaj auto izgleda poznato, to je zato što iza dizajna stoji Karmann, koji je zaslužan za serijski model Karmann Ghia iz 1955.

I mada je ovaj model ušao u proizvodnju, on nije nasledio "Bubu", koja je sa velikim uspehom nastavila da se proizvodi sledećih pola veka, nadživevši Karmann Ghia.

Prototip EA47-12 imao je pozadi postavljen 4-cilindarski motor od 1192 "kubika" sa vazdušnim hlađenjem, koji je razvijao 30 KS.

EA48 je imao sasvim drugačiji koncept od EA47-12, ali i od "Bube".

Dizajnerski i inženjerski potpuno različit od oba ova vozila, EA48 je koristio 0.7-litarski vazduhom hlađeni motor od samo 18 "konja", dok se snaga prenosila na prednje točkove.

Maksimalna brzina bila je ispod 100 km/h.

Zanimljivo je da je automobil još tada imao prednje vešanje tipa "mekferson" koje koriste i savremeni model. Iapk, ni to nije bilo dovoljno da ubedi šefove Volkswagena da EA48 odobre za serijsku proizvodnju.

Još jedan zanimljiv prototip pojavio se pet godina kasnije.

EA97 dizajnerski je pratio tadašnje trendove malih sedana sa 2 vrata i stigao je veoma blizu masovne serijske proizvodnje.

Imao je 1.1-litarski pozadi postavljeni motor, a VW je čak počeo da priprema fabričke trake za njega i izradio 200 pretprodukcijskih vozila, da bi čitav projekat na kraju ipak bio obustavljen.

Kraj decenije doneo je novi koncept i moderniji dizajn, za koji je bio zadužen Porsche.

EA266 svojim izgledom podesća na male hečbek automobile koji su se pojavili na tržištu u prvoj polovini sedamdesetih.

Za pogon je bio izabran vodom hlađeni 1.6-litarski 4-cilindraš smešten ispod zadnjih sedišta.

Iako je imao savremen dizajn za to vreme, EA266 nije dogurao dalje od prototipa.

Naime, tadašnji šef Volkswagena, Rudolf Leiding, ispravno je procenio da je budućnost malih i kompaktnih automobila u napred postavljenom agregatu i prednjem pogonu, pa je EA266 na kraju odbačen.

Godina 1969. donela je još jedan interesantan prototip, kroz koji se već nazirala budućnost Volkswagena.

Reč je o prototipu EA276 koji je poslužio kao inspiracija za Golf prve generaciji iz 1974.

"Kockasti" izgled ovog vozila najavio je dizajnerski pravac kojim će se VW kretati u narednim godinama i decenija.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Ponudio ga je Subaru, i to na novoj generaciji modela Levorg koji se trenutno nudi isključivo na japanskom tržištu.

Kako piše Index.hr, Subaru nudi Levorg u nekoliko atraktivnih verzija, a pojedine verzije na listi opreme imaju i spoljašnji vazdušni jastuk. Njegova namena je zaštita pešaka. U slučaju naleta na pešaka spoljašnji vazdušni jastuk se naduvava u donjem delu A nosača i tako smanjuje mogućnost povrede pešaka. Aktivacija jastuka zavisi od brzine vozila pri sudaru, odnosno of jačine udarca vozila u "prepreku".

Podsetimo, prvi automobil s spoljašnjim vazdušnim jastukom je bio Volvo V40, a aktivirao se ako se vozilo u trenutku sudara kretalo brzinom između 20 i 50 km/h.

Izvor: Index.hr

Foto: Subaru

Za sada je ova opcija dostupna samo na japanskom tržištu.

Desetak godina nakon što je Volvo na modelu V40 predstavio spoljni vazdušni jastuk koji treba da zaštiti pešake u slučaju udara, Subaru je sličnu tehnologiju ponudio na domaćem tržištu na modelu Levorg.

Ovaj karavan je dostupan u nekoliko atraktivnih varijanti, a pojedine verzije na spisku opreme imaju i spoljni vazdušni jastuk. Kao i u pomenutom V40, njegova namena je zaštita pešaka.

U slučaju naletanja vozila na pešaka ovaj jastuk se aktivira u donjem delu A stuba i tako smanjuje mogućnost povrede lica koje je udareno.

Aktivacija vazdušnog jastuka zavisi od brzine automobila pri sudaru, odnosno od jačine udarca vozila u "prepreku".

Ovo nije jedini tip spoljnog vazdušnjog jastuka u auto-industriji.

Naime, firma ZF predstavila je 2019. bočni spoljni vazdušni jastuk koji štiti automobil i putnike u njemu u slučaju udara drugog vozila sa strane.

Ova kompanija radila je čitavu deceniju na razvoju novog sistema vazdušnih jastuka.

[embed]http://youtu.be/ffJpbnaynrs[/embed]

Kako objašnjavaju u ZF-u, bočni sudari spadaju među najopasnije saobraćajne nezgode. Samo u Nemačkoj u udesima ove vrste godišnje pogine skoro 700 ljudi, što je trećina od ukupnog broja smrtno stradalih na putevima u toj zemlji.

U ZF-u smatraju da bi uvođenje spoljnih bočnih vazdušnih jastuka sačuvalo brojne živote i pomoglo da se znatno ublaže povrede putnika.

Prema njihovim rečima, ovaj tip vazdušnog jastuka smanjuje prodiranje jednog vozila u drugo za do 30%.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Zbog kiše se stvara velika količina vode na kolovozu i dolazi do pojave akvaplaninga koji može da bude izuzetno opasan.

Direktor agencije za bezbednost saobraćaja Duško Pešić kaže za RTS da je najopasniji period za vožnju kada posle suvog i toplog vremena padnu kiše.

Ona napominje da se sledeće nedelje očekuju još veće gužve na putevima, ali i savetuje vozačima da uvek izbegavaju da voze noću.

Gostujući u Dnevniku RTS-a, Pešić je rekao da kada su ovakve situacije, kada počnu kiše, važno je da pratimo informativne emisije i stanje na putevima na sajtu AMSS-a.

"Kada su u pitanju vremenski uslovi, uvek posle toplog vremena, kad dođu prve kiše, to je najopasniji period. Kada se pojave ovakve jake kiše, vidljivost je smanjena i uvek je savet da zaustavimo vozilo i sačekamo da veliki pljusak prođe. Važno je da te prve kapljice vode sa prašinom stvaraju kuglice na podlozi, što utiče na stabilnost vozla", kazao je Pešić.

Zbog pojave kiše javlja se, dodaje, velika količina vode na kolovozu, odnosno dolazi do pojave akvaplaninga.

"Između pneumatika i podloge nema trenja. To trenje zavisi i od toga kakvi su nam pneumatici. Zakon kaže da je dovoljno 1,6 milimetara, ali oni neće odvesti veću količinu vode. Druga stvar je kakvom se brzinom krećemo. Najveći problem je zadržavanje vode na kolovozu i na kraju pojava kolotraga, gde se zadržava voda i kada naiđu vozači, pneumatici ne mogu svu tu vodu da odnesu i javlja se 'fil' između pneumatika i podloge", naveo je Pešić.

Prema njegovim rečima, gužvi n anašim putevima posebno će biti sledeće nedelje.

"Turisti koji su oko 1. jula prošli se sada vraćaju, a imamo nove turiste koji danas i sledeće nedelje dolaze. Veliki broj vozila je na putevima i tek će biti sledeće nedelje. Prema podacima Granične policije 2019. godine od 1. do 15. jula je prošlo milion i 300 hiljada vozila, prošle oko 750.000, a ove godine je prošlo za 45 dana oko milion i 100 hiljada vozila. Ako gledamo nezgode, 2019. je poginulo 17 osoba za prvih šest meseci na auto-putu, prošle godine 12, a ove godine 15", ističe Pešić.

Uvek savetuje vozačima da biraju one putne pravce koji im odgovaraju.

"Statistika nam govori da su najbezbedniji auto-putevi, tu imamo i najveću bezbednost, ali sa druge strane tu su i najveće brzine", dodaje Pešić.

Uvek treba, napominje, izbegavati noćne uslove vožnje.

"Statistike nam govore da se najveći broj nezgoda dešava od 12 do 6 ujutru. Događaju se na delovima puteva koji su monotoni. U takvim nezgodama ili je vozač, ili su putnici spavali. Savet je da se krene ujutru na put, kada smo odmorni i važno je praviti pauzu na svakih dva sata u trajanju od po 15-ak minuta i da uzimamo što više tečnosti", napominje Pešić.

Vrućine su, navodi, isto opasne i one dovode do pada koncentracije. Uzimanje lekova je veoma opasno i na svakoj kutiji leka postoje simboli - prazan, obojen trougao, i paragraf.

"Savet vozačima je da pogledaju kutiju leka i da ako postoji neki od ovih simbola nikako da ih ne koriste pre putovanja", izjavio je Pešić.

Jul je mesec sa najviše saobraćajnih nezgoda, a Pešić navodi da su dva najčešća razloga za to tokom letnjih meseci - umor i brzina.

"Na autu-putu je uvedeno merenje prosečne brzine i one su prilično smirene. I oni koji prekoračuju brzinu, tu je efikasan rad policije sa presretačima. Umor nam je veliki problem. Važne su pauze, da krenemo naspavani. Na svim odmorištima se nalaze policijske patrole. Pojačano prisustvo policije garantuje sigurnost svim onima koji odmaraju na tim mestima", zaključio je Pešić.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Danas svaki iole noviji automobil ima sistem za praćenje pritiska u gumama. Ovaj sistem je odavno postao obavezan kod svih automobila u prodaji u EU, a mnogi su ga imali i pre nego što je postao obavezan.

Na engleskom se naziva „tire-pressure monitoring system“ ili kraće TPMS. Postoje „primitivne“ verzije, ali i veoma napredne, koje mogu da prikazuju i temperaturu u gumama.

Kompletan članak na sajtu Polovniautomobili.com

BMW X2 je još jedan dokaz da je BMW uvek BMW, čak i sa prednjim pogonom. Ni povišeno odstojanje od tla nije smetalo da bude neprikosnoven u krivinama, dok 150 "konja" u praksi deluje mnogo snažnije.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać ; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Dobar deo kupaca novih automobila je bar jednom došao u situaciju da uporedi cene malo bolje opremljenih mejnstrim modela sa automobilima premijum proizvođača.

Obično se tada dođe do zaključka da koštaju praktično isto, ali da su premijumi bez opreme.

Međutim, nije uvek baš tako.

U slučaju akcijskih cena auto je već napakovan, tako da kupac ne razmišlja o dodatnim troškovima. Tako je i u slučaju test primerka.

Standard je M Sport paket koji se u redovnim okolnostima posebno doplaćuje.

On obuhvata ne samo stilske elemente na karoseriji koje popravljaju vizuelni utisak ali i aerodinamiku, već i mnoge druge bitne stavke.

Za nas su nekako najvažnija sedišta. Možda na prvi pogled ne izgledaju kao "kadice", ali izuzetno dobro drže telo zahvaljujući veoma izraženim bočnim podrškama, što u naslonu, što na donjem delu.

Osim toga, imaju specifična podešavanja. Na primer, možete da podesite širinu naslona, tako da imate osećaj kao da ste u trkačkom automobilu kada ga suzite.

Tu je i podešavanje dužine donjeg dela, što je posebno bitno visokim ljudima kojima je potreban oslonac celom površinom butine.

Po želji možete da zarotirate kompletno sedište unazad tako budete zavaljeni sa savijenim nogama, ili unapred, kada su noge gotovo u potpunosti opružene spram pedala.

Ipak, ako računate na lumbalnu podršku, ovde toga nema. Ona se dobija uz doplatu ili na nekim drugim modelima sedišta, odnosno paketima opreme.

Od "M" paketa izdvajamo još specifičan trokraki volan, kao i alu-felne prečnika 19 inča. Ono što se ne vidi ali se i te kako oseća u vožnji je sportsko ogibljenje.

BMW X2 će vas naterati da u potpunosti zaboravite da je krosover. Skreće kao po šinama i to je nešto po čemu je nesumnjivo prepoznatljiv kao član BMW familije, iako ima prednji pogon i 182 mm odstojanja od tla.

Da, prednji pogon, tačnije mehaničku platformu, deli sa modelima X1 i MINI Countryman.

To mu očigledno nije smetalo da izrazi svoj bavarski karakter u krivinama.

Naravno, oni koji žele pogon na sva četiri točka mogu da se opredele za xDrive verziju.

Ako se brinete da 18d nije dovoljno snažan, verujte da nije isto BMW-ovih 150 KS i 150 KS nekog drugog proizvođača. Zato preporučujemo test vožnju kako biste se i sami uverili u to.

U kombinaciji sa osmostepenim automatikom, koji je takođe standard, X2 može da bude izuzetno pitom po gradu ali i da ozbiljno pokaže zube.

Automobili ove snage su obično žustri po gradu i na magistralnim putevima, dok na auto-putu pri većim putnim brzinama ostaju bez daha kada je potrebno međuubrzanje.

Ne i kod X2.

Iznenadilo nas je kako bez napora, u vrlo kratkom roku, ubrzava pri velikim putnim brzinama. I ne samo to.

Reakcija na komandu gasa je trenutna, kao i kod ostalih BMW modela. Nema nikakvog čekanja i oklevanja; za to su zaslužni i motor i sjajni menjač, koji je uvek na pravim obrtajima.

Uvek ističemo i veliku prednost BMW ručice menjača koja ima "sport" mod pomeranjem ulevo.

Tada spusti brzinu-dve niže, što smo koristili ne samo u cilju maksimalne spremnosti na ubrzanje, već i u situacijama kada želimo da kočimo motorom.

Test primerak nije imao komande menjača na volanu kao što smo navikli, mada nam to nije smetalo da za šaltanje naniže koristimo ručicu menjača.

Položaj ulevo jeste sportski mod, ali čim je pomerite unapred ili unazad, prelazite u manuelni režim. Povratak u položaj udesno vraća automatski mod. Dakle, dovoljan je samo jedan klik...

Dopalo nam se i to što "S" režim menjača isključuje start-stop sistem. To nam je bilo od velike pomoći kada vidimo da će stajanje biti vrlo kratko, a nije nam baš zgodno da svaki put tražimo taster za isključivanje start-stop sistema.

Ovako, samo pomerimo ručicu menjača ulevo i stvar je rešena. Kada krenemo, jednostavno je vratimo udesno, ukoliko ne želimo kasniju promenu brzina koju obezbeđuje "S" mod.

Treba istaći i da "S" položaj ručice menjača nema nikakve veze sa generalnim "sport" režimom, koji se zajedno sa "eko" modom bira preko tastera pored ručice menjača.

On smanjuje uticaj servo asistencije volana, komanda gasa je još osetljivija i eksplozivnija, a menjač prebacuje dodatnu brzinu-dve niže, sa još kasnijom promenom i višim obrtajima.

Sa ovakvim podešavanjem, X2 18d od 150 konja se ponaša kao da ih ima 190.

Svesni smo da reč sportski ne ide baš uz ovu snagu, ali BMW ume ozbiljno da iznenadi. Inače, stadardni "komfort" režim obezbeđuje vrlo ranu promenu brzina, tako da je kazaljka obrtomera po gradu često na oko 1100 obrtaja, što je vrlo niska vrednost za dizelaše.

BMW-ovoj mašini to nimalo ne smeta, s obzirom da i sa tih obrtaja ume vrlo snažno da povuče, i to bez promene brzina.

Takvo podešavanje je dovelo i do niske potrošnje po gradu, sa prosekom od 5,2 l/100 km bulevarske vožnje. Ekstremna gradska gužva teško da podiže prosek na više od 6,5 l/100 km.

"Eko-pro" režim nismo probali, ali je interesantna činjenica da čak i u standardnom "komfort" modu BMW X2 izbacuje menjač u neutralan položaj kada pustite gas, a radarski senzor proceni da ispred vas nema nikoga.

Na taj način se obezbeđuje dodatna ušteda u potrošnji.

BMW X2 je možda najlepši od manjih krosovera u gami bavarskog proizvođača. Prepoznatljiv je i po tome što je jedini sa znakom na C stubu.

Niža linija krova zaista izgleda atraktivno, ali, na svu sreću, nije dovela do velikog smanjena prostora pozadi. Štaviše, putnici prosečne visine nazad imaju iznad glave bar još nekoliko centimetara prostora, više nego u prosečnom hečbeku C segmenta.

Osim vrhunske tehnologije, ne možemo da ne primetimo i najviši mogući kvalitet završne obrade. Utisak je da se proizvođač svakim detaljem zahvaljuje na svakom uloženom evru i to je takođe nešto po čemu drugi modeli ne mogu da se porede sa pravim premijumom. Čak i osnovni instrumenti, kao na test primerku, izgledaju skupo. Kada je motor ugašen, instrumenti su kompletno crni i izgledaju kao isključen displej. Kada se auto upali, brojke svetle, sa velikim kontrastom sa kojim sve opet izgleda kao veliki displej.

Ovakvo rešenje nam je čak vrlo simpatično, s obzirom da svi BMW modeli imaju gotovo identične displeje virtuelnih instrumenata, pa su analogni pravo osveženje. Da, već nam nedostaju u najezdi digitalnih…

BMW X2 je prava zamena za klasičan hečbek C segmenta. Nudi nešto više mesta na zadnjim sedištima i u gepeku u odnosu na novu Seriju 1, ali i povišeno odstojanje od tla.

Vozna dinamika zbog toga nije trpela, bar ne u meri koju može da oseti prosečan vozač u uobičajenim uslovima saobraćaja.

A da je auto poseban u ležanju u krivinama, što se oseti čak i prilikom običnog skretanja, jeste.

X2 sDrive 18d je samo još jedan dokaz da je BMW uvek BMW, čak i sa prednjim pogonom.

Za praktičnost je zadužen i zaista veliki broj pregrada, malih i velikih.

BMW X2 je kao druga kuća na točkovima, pa lako možete da stvorite svoj mikro prostor.

Ispod lakta vozača i suvozača su dve pregrade, od čega je jedna unutar samog naslona za ruke.

Iako možda ne deluje veliko na prvi pogled, prtljažnik je prostran i praktičan.

Nema klasičnu pregradu na dnu, već je tradicionalno, umesto rezervnog točka, ogroman prostor ispod poda.

Polica, odnosno pod je projektovan tako da može da se zadrži u otvorenom položaju.

Reč "sportski" i snaga od 150 konja ne idu baš zajedno, ali u slučaju BMW-a ovo pravilo ne važi.

"Sportski" mod itekako menja karakter automobila, pa je osećaj za volanom kao da auto ima mnogo više snage.

"Eko" režim nismo testirali, ali već u standardnom modu X2 ume da izbaci menjač iz brzine, kako bi se u praznom hodu uštedelo gorivo.

Ako radarski senzor prepozna da ste se približili vozilu koje je ispred vas, ponovo će ubaciti menjač u brzinu.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Motor: zapremina 1995 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 4000 o/min, maks. o. moment 350 Nm pri 1750-2500 o/min, menjač automatski, 8 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4360/1824/1526 mm, međuos. rastojanje 2760 mm, klirens 182 mm, prtljažnik 470/1355 l, rezervoar 51 l, masa 1535 kg, pneumatici 225/45 R19

Performanse: maks. brzina 207 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9.3 s, potrošnja 5,2/4,4/4,7 l/100 km, emisija CO2 124 g/km

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Ovo je novi saobraćajni znak, to je ploča s belim dijamantom na plavoj ili crnoj podlozi. Ako se vozite trakom na kojoj je postavljen znak, morate da ispunite određene uslove. Možete da se vozite samo ako ste u automobilu s najmanje dve osobe ili ako imate električni automobil, odnosno hibrid.

Taksiji sa ili bez putnika takođe mogu da prođu novi znak. Svako ko prekrši pravila može da bude kažnjen s 90 do 135 evra, piše Revija HAK. Znak možete da viditei na A48 u Grenoblu i A6/A7 (M6/M7) u Lionu. Na autoputevima ćete uglavnom susresti beli dijamant na elektronskim portalima, a to znači da se prohodnost traka može menjati, u zavisnosti od vremena, saobraćajnih gužvi…

Znak možete susresti i u urbanim sredinama. Gradonačelnici mogu sami da odluče da li će ga upotrebiti ili ne. Zato se uslovi za ulaz mogu razlikovati od mesta do mesta. Srećom, naznačeni su pored ili ispod belog dijamanta. Španija, Austrija i Norveška takođe koriste ovaj znak. U Americi i Kanadi ovaj znak nosi i naziv HOV (High Occupany Vehicles) – za vozila s više putnika.

Izvor: Revijahak.hr

Vozačima se savetuje da koriste manje opterećene granične prelaze.

Letnja turustička sezona u jeku i vikend u kome se nalazimo su osnovni razlozi dužeg zadržavanja na graničnim prelazima.

Najfrekventniji granični prelazi su Horgoš, Gradina, Gostun i Preševo, i na njima se i očekuju najduža zadržavanja, pa su tako zbog većeg priliva vozila na prelazima sa Mađarskom i Hrvatskom moguća su višesatna zadržavanja.

Prema podacima Uprave granične policije, na graničnom prelazu Horgoš na ulazu u Srbiju, kao i na prelazima Gradina i Preševo na izlazu iz Srbije zadržavanja su promenljiva i kreću se u intervalima od 60 do 90 minuta.

Vozačima se savetuje da koriste manje opterećene granične prelaze.

Tokom popodneva očekivan je i veći priliv vozila na naplatnim stanicama, na kojima takođe može dolaziti do čekanja. Na vozače se apeluje da ukoliko nemaju uređaj za elektronsku naplatu putarine, pripreme tačan iznos novca kako bi ubrzali protok vozila.

Više detalja o stanju na putevima u Srbiji 18. jula, kao i informacije o tome na kojim deonicama se izvode radovi, možete saznati u prilogu Auto-moto saveza Srbije:

[embed]http://youtu.be/N1tC1lxQNEg[/embed]

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, Twitter nalogu i uključite se u našu Viber zajednicu.

Iz Kije stižu vesti da će tokom sledeće godine prestati da proizvode model Stinger koji se pojavio 2017. godine.

Kako se navodi u vesti, proizvodnja Stingera će prestati u drugom kvartalu 2022., iako je po nekim ranijim očekivanjima ona trebalo da traje sve do 2024. godine. Razlog leži u slabijoj prodaji od očekivane.

Kada je Stinger lansiran na tržište Kia je očekivala prodaju od 1.500 primeraka mesečno ali u poslednje dve godine prodaja nije dostizala ni polovinu te brojke.

Kia je nače početkom prošlog meseca predstavila i Stinger Scorpion Special Edition (na slikama), po ceni od 52.585 dolara za varijantu sa zadnjim pogonom odnosno 54.785 dolara sa pogonom na sva četiri točka.

Stinger Scorpion Special Edition ima crne detalje na eksterijeru (na prednjem blatobranu i kućišta retrovizora), zadnji spojler u boji vozila, izduvne cevi u tamnom finišu, set desetokrakih alu točkova od 19 inča u crnoj boji, crvena kočiona klešta, infotainment sistem sa 10.25-inčnim ekranom, detalje od imitacije ugljeničnih vlakana u enterijeru, kao i Nappa kožu u crvenoj ili crnoj boji. Automobil je dostupan u Snow White Pearl, Aurora Black ili Ceramic Silver boji.

Motor je 2,5 litarski turbo sa 300KS i 422 Nm, dok ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) traje 5,2 sekundi.

Ivan Mitić – Autoblog.rs