Auto

Porsche je nedavno predstavio novu generaciju modela 911, odnosno model 992 čiji životni vek će biti negde oko 7 godina, a u tom periodu na tržište će stići i plug-in hibridno pokretana verzija. Prie toga Porsche planira da lansira i tzv. blagi hibrid.

U intervjuu britanskom Autocaru Porscheov šef razvoja sportskih autmobila August Achleitner je potvrdio da će hibridna 911-ica svojim vozačima ponuditi i u potpunosti električni način rada. Tačnih podataka o performansama samog hibridnog pogonskog sklopa za sada nema, ali očekuje se da će električni motor biti smešten u kućište novo razvijenog ZF-ovog 8-stepenog PDK menjača koji sada može da se nosi s najvećim obrtnim momentom od 800 Nm.

Baterija će verovatno biti smeštena napred kako bi se postigao optimalni raspored mase na osovine, a očekuje se da će u električnom načina rada autonomija iznositi najmanje 50-ak kilometara. Takođe, u električnom način rada najveća brzina će verovatno biti elektronski ograničena na neku nižu vrednost od one za koju će taj model zaista biti sposoban.

Dolazak hibridne 911-ice na tržište ne treba očekivati pre 2022. godine.

Izvor: Autonet.hr

Foto: arhiva Autoblog.rs

McLaren Beverly Hills iz Amerike je od McLarenove MSO filijale naručio specijalnu kolekciju modela 570S, koja se sastoji od tri teme i ukupno šest automobila.

Kolekcija nosi naziv "Racing Through the Ages", a tri teme (Muriwai, Papaya Spark i Sarthe Grey) predstavljajuju značajne periode u trkačkoj istoriji ovog proizvođača.

Svaka od tema je predstavljena sa po dva automobila (570S Coupe i 570S Spider), što dakle čini kolekciju od šest automobila.

Svi automobili imaju specijalni MSO zadnji spojler, GT4 trkačku traku na haubi i korvu, MSO Defined Black paket, set 10-krakih laganih točkova u crnom izdanju, MSO Defined Titanium SuperSports izduvni sistem, GT4 traku na sedištima, MSO logo na naslonima za glavu, volan sa McLaren Orange markerom na 12 sati, pločicu sa natpisom "1 of 6 – Racing Through the Ahges" i ključ u boji vozila.

Ivan Mitić – Autoblog.rs

Mnoge automobilske kompanije planiraju da uvedu senzore koji bi služili za nadgledanje vitalnih životnih funkcija tokom vožnje.

Na odseku Univerziteta Južne Kalifornije, čiji je fokus rad na digitalnom zdravlju i inovaciji, eksperti ispituju prednosti, ali i rizike koje donosi uvođenje ovog narednog koraka u automobilski dizajn i tehnologiju.

Pokušajte na momenat da ne posmatrate automobil kao vozilo... i zamislite ga više kao mobilni uređaj…Povezan sa osobom za volanom... i svojim okruženjem.

"Ovakva tehnologija mogla bi da služi za detekciju kvaliteta vazduha, rada srca, fokusa", kaže Džo Peres sa Univerziteta Južna Kalifornija za "Glas Amerike".

Zdravije ponašanje

Sa ugrađenim biometričkim senzorima i tehnologijom veštačke inteligencije, automobil može da podstakne vozača na mnogo zdravije obrasce ponašanja.

"Zamislite da se vozite kući, a navigacija vam da signal za skretanje prema teretani ili na primer unesete Mekdonalds u pretragu, a sistem vas usmeri na zdravije opcije", objašnjava Sohel Merčant iz kompanije "Evelozcity".

Senzori za praćenje zdravlja korisnika uveliko se nalaze u mnogim konceptualnim vozilima tradicionalnih proizvođača i startap kompanija.

Biometrički podaci takođe mogu biti sačuvani za nadzor zdravlja vozača, dodaje Džo Peres sa Univerziteta Južna Kalifornija.

"Što je u suprotnosti sa dosadašnjom praksom posećivanja doktora samo kada se razbolite. Zapravo ste u mogućnosti da prikupite podatke tokom određenog perioda, koji će vam dati bolju sliku o situaciji. Ideja je da vam se pruži šansa da prikupite te podatke u realnom vremenu, koji bi se skladištili u klaud onlajn servisu i tamo dalje analizirali".

Bezbednosni rizici

Ipak, postoji zabrinutost da bi informacije mogle biti zloupotrebljene od strane osiguravajućih kuća i kompanija za zdravstvenu negu, kao i hakera, što je od ključne važnosti kažu eksperti.

Pit Morgan iz kompanije "Clever Security" kaže: "Sada kada automobili imaju pristup internetu, bežičnoj i blutut tehnologiji i mogućnosti telefonskih razgovora otvara se novi prostor za napadače, a ostatak programskog koda, namenjenom upravljanju automobil nije u potpunosti dizajniran da adekvatno reaguje".

Eksperti za bezbednost već su dokazali da je automobile moguće hakovati, što se najvećim delom dešava zbog činjenice da moderne automobile pokreću manji kompjuterski sistemi.

"Sa sigurnošću mogu da kažem da ne postoji neranjiv automobilski sistem", dodaje Morgan.

Bezbednosni eksperti upozoravaju kompanije koje se bore za prestiž na polju biosenzora da ne potcenjuju bezbednost kada su u pitanju lične informacije.

Izvor: Glas Amerike / B92

Toyota Prius je godinama dominirao tržištem automobila sa alternativnim pogonom, ali rastom popularnosti električnih vozila i krosovera polako gubi trku.

Prius je do 2014. imao godišnju prodaju od više od 200.000 jedinica u SAD, nakon čega je krenuo strmoglav pad pa je prošle godine Toyota isporučila samo 108.000 Priusa.

U Toyoti su svesni problema pa razmatraju brojne promene za novu generaciju modela, ali su uvereni da Prius ne treba da postane potpuno električni automobil jer u tom slučaju više neće biti pristupačan, što je bitan adut Toyote u prodaji ovog vozila.

Japanski gigant ima iskustva s ovim jer je pre nekoliko godina Toyota bila među prvim proizvođačima koji je nudio električni automobil i to u obliku RAV4 SUV-a, ali nije bilo potražnje za njim.

Stoga Toyota traži novi pravac kojim će se kretati njen popularni hibrid, a odgovor leži u pogonu na sva četiri točka.

S obzirom da je od EV trenutno na tržištu automobila popularniji samo trend SUV i krosovera, možda Toyota planira da malo "podigne" Prius i ugura ga u ovaj segment.

Toyota planira da u Prius za sledeću godinu ubci dodatni elektromotor za zadnju osovinu koji će omogućiti maksimalnu brzinu od 69 km/h.

U Toyoti imaju velika očekivanja od ove verzije Priusa jer veruju da 4x4 pogon lako može da poveća prodaju ovog modela u SAD za 25%.

Pogon na sva četiri točka će učiniti Prius i poželjnijim automobilom kupcima u delovima sveta sa hladnijom klimom gde su sneg i led svakodnevni deo života.

S obzirom na popularnost RAV4 Hybrida, nema sumnje da bi i neki manji Toyotin krosover bio tražen.

Toyota je krajem novembra predstavila u Americi restilizovanu verziju modela Pirus, a jedna od novina je i takozvani AWD-e pogon na sva 4 točka.

Redizajnirani Prius debitovao je na nedavno završenom sajmu automobila u Los Anđelesu, a na istoj manifestaciji Toyota je predstavila i hibridnu verziju nove Corolle Sedan.

Corolla Hybrid koristi za pogon isti hibridni sistem kao i Prius, u čijem je srcu četvorocilindarski 1.8 litarski benzinac. Kao i regularni Prius, Toyota Corolla Hybrid standardno ima pogon na prednje točkove.

U Los Anđelesu je međutim predstavljena i opcija restilizovanog Priusa sa pogonom na sva 4 točka. Ta varijanta je do sada bila dostupna na pojedinim tržištima, uključujući Japan, a uskoro će biti u ponudi i u Americi.

Prius opremljen ovom opcijom ima dodatni elektromotor koji šalje snagu na zadnje točkove pri brzinama do 70-ak km/h.

Elektromotor dobija potrebnu električnu energiju iz nove nikl-metal-hidrid baterije koja je projektovana tako da obezbedi dobre performanse posebno u hladnim vremenskim uslovima. Toyota predviđa da će u budućnosti 25% svih prodatih Priusa u SAD biti sa električnim AWD-e pogonom na sva 4 točka.

S obzirom da su i Prius i nova Corolla Hybrid bazirani na istoj mehaničkoj TNGA platformi i da dele isti hibridni pogonski sistem, Toyota bi mogla da tehnologiju električnog AWD-e pogona na sva 4 točka ponudi i kupcima Corolle.

Kako piše AutoGuide u Toyoti ozbiljno razmatraju takvu opciju i po svemu sudeći u bliskoj budućnosti će, barem na Američkom tržištu, biti dostupna i Corolla Hybrid sa pogonom na sve točkove.

Još od kako je 2015. godine otkrivena “Dizelgejt” afera, Volkswagen kao da ne može da se drži podalje od problema sa zakonom. Ovoga puta je otkriveno da je nemački gigant prodao 17.000 predprodukcijskih vozila koja nisu bila legalna za javne puteve.

Kako prenose nemački listovi, Špigel i Handelsbat, Volkswagen je klijentima prodavao vozila koja nisu dobila dozvolu od organa vlasti da se koriste na javnim putevima. Naime, u periodu između 2006. i 2018. godine, VW je prodao oko 6.700 predprodukcijskih vozila u Evropi i SAD. Oko 4.000 test automobila je prodato u Nemačkoj dok je ostatak stigao da drugih zemalja Evrope i “preko bare”. Predstavnik kompanije VW je potvrdio ove izveštaje i izjavio je da je kompanija najavila opoziv tih vozila.

Prema tome, ispostavilo se da je Volkswagen prodavao automobile koji su, po zakonu, trebali da završe na otpadu. Ti automobili su napravljeni kako bi se predstavili novi modeli, pre nego što počne njihova serijska proizvodnja. Uprkos tome, Volkswagen ih je prodavao kao nove ili kao polovne automobile, čime je svojim kupcima u Evropi i SAD prodao vozila koja nisu “legalna za vožnju po javnim putevima”.

Prema gore navedenom izveštaju uglednih nemačkih listova, ukupno je prodato oko 17.000 takvih automobila. Međutim, nemački proizvođač je naredio opoziv za samo 6.700 primeraka. Priznajemo, taj broj izgleda potpuno nebitno pored cifre od 11 miliona dizel automobila sa ugrađenim softverom za varanje na testovima emisije štetnih gasova. Ti automobili su proizvedeni u periodu između 2007. i 2015. godine. U svakom slučaju, dovoljno je da ponovno poljulja reputaciju nemačkog koncerna. U izveštajima se navodi i da je izvršni direktor VW grupacije, Herbert Dajs, za ovo znao još od jula 2016. godine. Iz tog razloga bi i on mogao da se nađe u velikom problemu, posebno zbog činjenice da je dve godine znao za ovu praksu, i da ništa nije rekao.

Predstavnik kompanije je rekao da VW nema informaciju o tome da li su možda ta vozila kriva za izazivanje neke saobraćajne nezgode. Ipak, kompanija je odlučila da ih povuče sa tržišta kako bi se videlo po čemu se ta vozila razlikuju od onih koji su dobili odobrenje od vlasti.

Iako će neki od ovih modela možda trebati samo ažuriranje softvera kako bi prošli proveru, drugi će možda biti znatno drugačiji od serijskih modela, te će kao takvi završiti na otpadu.

Izvor: Vrelegume.rs

Audi je početkom oktobra na sajmu automobila u Parizu predstavio sportskiju verziju svog najmanjeg SUV-a. Ovaj automobil tada je ostao u senci druge Audijeve premijere, električnog krosovera E-Tron, pa zato sada dobija više pažnje u našoj Galeriji.

Audi SQ2 pogonjen je 2.0 litarskim turbobenzincem iz modela S3 sa 300 KS i 400 Nm obrtnog momenta.

Automobil ubrzava 0-100 km/h za 4,8 sekundi, uz maksimalnu, elektronski ograničenu brzinu od 250 km/h.

Kao što se i očekuje od SUV-a, Audijev četvorocilindraš šalje snagu na sva četiri točka uz Quattro sistema uz sedmostepeni S Tronic menjač sa duplim kvačilom.

Opremljen 18 ili 19-inčnim felnama, Audi SQ2 ima 20 milimetara niži klirens od standardnog Q2 zahvaljujući tvrđem sportskom vešanju, što ga čini agilnijim u krivinama.

Ovaj model stiže i sa bogatijom opremom, uključujući LED farove i LED stop svetla.

Sa velikom snagom dolazi i velika odgovornost, pa su za zaustavljanje SQ2 zaduženi masivne 340-milimetarske prednje i 310-milimetarske zadnje kočnice.

Više fotografija Audija SQ2 pogledajte u našoj Galeriji.

Kontrolori na tehničkom pregledu našli su način da "doskoče" novom sistemu i da dodatno zarade čak i na ispravnim vozilima. Kako "Blic" saznaje, majstori određenih servisa koriste se trikovima kako bi od zbunjenih vozača iznudili mito!

Novi pravilnik o ispravnosti vozila stupio je na snagu u julu i odmah izazvao pometnju i među vozačima i među kontrolorima tehničkih pregleda. U prvom trenutku, činilo se da se ni jedni ni drugi ne snalaze sa novim propisima i ne znaju šta sme da se toleriše, ali po nedavnim neprijatnim iskustvima vozača izgleda da su kontrolori našli način da iskoriste novonastalu situaciju.

Prema rečima Damira Okanovića iz Komiteta za bezbednost saobraćaja, Komitet su kontaktirali brojni vozači koji su se požalili da su njihovi automobili "proglašeni" neispravnim zbog nebuloznih zamerki, poput nalepnica i ogrebotina, ali isključivo usmeno.

Rezervni delovi, kuke, ogrebotine...

- Javljaju nam se ljudi koji tvrde da su im na tehničkom pregledu tražili da ih "časte". Kontrolori im nabrajaju razna manja oštećenja koja ne utiču na tehničku ispravnost. Kažu im: "Vidi ovu ogrebotinu, šta sad da radimo?" - objašnjava Okanović kako su se kontrolori dosetili da praktično iznude mito od zbunjenih vozača.

Konkretan primer jeste sugrađanin koji se obratio Komitetu, a koji tvrdi da su mu na tehničkom pregledu tražili da ima u automobilu i rezervne sijalice. On očigledno nije znao da mu po zakonu rezervne sijalice nisu potrebne, te je priznao i da je "podmazao" majstora 3.000 dinara kako bi dobio uverenje da mu je automobil tehnički ispravan, što on, uistinu, i jeste.

- Nekoliko vozača nam se obratilo rekavši da su im u servisu tražili da skinu kuku, što je nemoguće, imajući u vidu da su u tim slučajevima kuke bile fabrički ugrađene - kaže Okanović.

On dalje pojašnjava da bi to jedino bilo moguće ukoliko bi kuka bila nasilno odstranjena sa automobila, odnosno bukvalno bila odsečena brusilicom. Takav postupak je zapravo prepravka vozila, koja je nelegalna, i zbog koje bi vozač mogao da ima problema tokom narednih tehničkih pregleda.

- Kontrolori prigovaraju vozačima i to što imaju plastične vetrobrane na prozorima, sa idejom da je to nedozvoljena prepravka - naš sagovornik naveo je još jedan slučaj neutemeljene zamerke koju su vozači mogli čuti.

Takođe, dva različita vozača obrela su se u istovetnim situacijama kada su posetili servise za tehnički pregled pa su se obratili Komitetu za bezbednost saobraćaja. Naime, broj telefona firme ispisan na vozilu, i to običnom, a ne reflektivonom folijom, zasmetao je kontrolorima. Vozači tvrde da im je rečeno kako sme da bude ispisano ime firme, ali ne i broj telefona.

Okanović naglašava da na vozilu sme da postoji i slovni i brojčani ispis, i da čak sme da bude nalepljena i reflektivna folija, ali samo ako je upotrebljena za naziv firme i nikakav drugi tekst. U drugim slučajevima koristi se obična folija.

Nesavestan rad kontrolora

Nasuprot insistiranju na sitnicama koje ne ugrožavaju tehničku ispravnost vozila zarad uzimanja mita, bilo je i slučajeva u kojima su kontrolori nesavesno radili svoj posao, te uopšte nisu ni proveravali važne segmente auta.

- Žalio se vozač da radnik u servisu nije sišao u kanal da proveri trap automobila. Nakon insistiranja vlasnika da želi da bude siguran da je sve u redu sa kolima, dobio je odgovor: "Nema veze, to se ne vidi na fotografijama". Bilo je pritužbi i da im nisu merili dubinu šara na gumama ili proveravali podešenost farova - navodi Okanović.

Tražite dokaz

Sagovornik "Blica" apeluje na vozače da ne uvažavaju usmena saopštenja da im automobil nije u propisnom stanju, već da traže izveštaj o utvrđenom stanju vozila.

- Postoje dva načina koja su u okviru zakona da se tehnički pregled završi: da izdaju potvrdu o ispravnosti ako je sve u redu, ili izveštaj o utvrđenom stanju vozila, ako automobil nije u zadovoljavajućem stanju. Nužno je da zahtevaju izveštaj ukoliko smatraju da vozilo neosnovano nije prošlo tehnički pregled, kako bi to bio dokaz u slučaju da se obrate MUP-u ili požele da pokrenu spor.

I zaista, vozač koji ne može da koristi vozilo firme jer je nekoliko dana neregistrovano usled bahatosti gramzivih kontrolora, direktno gubi zaradu zbog čega ima pravo da pokrene spor protiv onog za koga smatra da ga je oštetio.

Preuzeto sa: Blic.rs

Foto: arhiva Autoblog.rs

Navodni novi model bio bi baziran na Focusu, a u gami Forda zauzeo bi poziciju ispod pikapa Ranger.

Ford već nekoliko meseci radi na novom, malom pikap modelu, piše Ford Authority pozivajući se na insajdera iz američkog proizvođača. Isti izvor navodi da tim koji projektuje vozilo uskoro treba da započne testove prototipa.

Mali pikap delio bi mnoge mehaničke komponente sa najnovijom generacijom Ford Focusa, a kao godina premijere ovog vozila spominje se 2021.

Ideja o malom pikapu Fordu nije strana, s obzirom da je i ranije na pojedinim tržištima nudio jedno takvo vozilo. Ranije je to bio model Courier (koji se izrađivao i u verziji Courier Van).

Budući pikap trebalo bi da se proizvodi u Meksiku, a ciljno tržište bi najpre bilo Južna Amerika, pre svega Brazil.

Kako saznaje Ford Authority, američka kompanija i dalje favorizuje oznaku Courier, ali odluka o imenu novog pikapa još nije definitvno doneta.

Američki ministar trgovine Vilbur Ros pozdravio je odluku Kine da smanji carine na kola proizvedena i uvezena iz SAD, potvrdivši tako pisanje medija.

"To je veoma konkretna pomoć", rekao je on za CNBC, dodavši da bi to moglo da olakša američkoj vladi razgovore s nemačkim proizvođačima automobila i privuče ih da više proizvode u SAD.

Ros je naveo da je BMW jedan od najvećih izvoznika kola iz SAD u Kinu.

Blumberg njuz je preneo da je predlog o smanjenju carina podnet kineskoj vladi.

Kinesko ministarstvo trgovine je saopštilo da je vicepremijer Liu He juče razgovarao s američkim ministrom finansija Stivenom Mnučinom i trgovinskim predstavnikom Robertom Lajthajzerom o načinima za primenu "konsenzusa" predsednika Donalda Trampa i Si Đinpinga.

Izvor: Beta.rs / N1 info

Foto: arhiva Autoblog.rs

EuroNCAP je proglasio najbezbednije nove modele po klasama u 2018. godini.

Nezavisna evropska organizacija za ispitivanje bezbednosti automobila i u 2018. je testirala veliki broj novih modela koji su se pojavili u prodaji na Starom kontinentu, a proglašeni su najbolji u četiri kategorije.

U segmentu "mala porodična vozila" najbezbedniji je novi Mercedes A klase.

Uz maksimalnih 5 zvezdica koliko je dobio na EuroNCAP testovima, ovaj automobil imao je i veoma visoke ocene u sve 4 ispitivane kategorije: 96% u oblasti zaštite odraslih putnika, 91% u oblasti bezbednosti dece koja se voze u automobilu, 91% za zaštitu pešaka i 75% u oblasti elektronskih sistema asistencije vozaču.

Pobednik u klasi "velika porodična vozila" je Lexus ES. Ocenjena takođe sa 5 zvezdica, ova luksuzna limuzina zabeležila je sledeći skor: 91% (odrasli putnici), 87% (deca-putnici), 90% (pešaci) i 77% (sistemi asistencija).

Po prvi put, EuroNCAP je dodelio priznanje i za "najbezbedniji elektrifikovani model" (električni ili hibridni automobil). I u ovoj klasi dominirao je Lexus ES, u hibridnoj varijanti 300h.

Među velikim SUV modelima koje je EuroNCAP testirao u 2018, na polju bezbednosti dominirao je Hyundai Nexo, automobil koji za pogon koristi vodonične gorivne ćelije.

Ovo vozilo korejskog proizvođača imalo je rezultat: 94% (odrasli putnici), 87% (deca-putnici), 67% (pešaci) i 80% (sistemi asistencija), uz takođe obaveznih 5 zvezdica.

[embed]http://youtu.be/t0Y0EixmzYo[/embed]

Iako još uvek „kaska“ za najrazvijenijim automobilskim industrijama sveta, kinesko tržište je, mora se priznati, u velikoj ekspanziji, i to ne samo kada je reč o „potrošnji“, već i po domaćoj proizvodnji automobila i prateće opreme, koji su svake godine sve sofisticiraniji i kompletniji proizvodi.

Tako je nedavno, na 16. Međunarodnom sajmu kamp vozila i prateće opreme u Pekingu, kineska kompanija Novaquest, specijalizovana za proizvodnju kamper vozila, predstavila model Star NX 585, baziran na aktuelnoj generaciji ISUZU D-Max u Crew Cab verziji sa četvoro vrata.

Sama karoserija vozila, pored „ušminkavanja“ u mat sivu boju i narandžaste detalje, nije pretrpela veće izmene, ali je zato tovarni prostor u potpunosti uklonjen i umesto njega, namontirana impresivna kamperska nadgradnja, koja se proteže napred čak do iznad kabinskog prostora i pruža udoban smeštaj, poput manjeg apartmana.

A da zaista nije preterivanje, neophodno je pogledati enterijer kamperske nadgradnje NX 585 i uveriti se da je zaista sve na svom mestu, „napakovano“ i dovoljno luksuzno da se može nazvati, ako ne kućicom, a ono bar apartmanom na točkovima. Tu je veliki krevet, trpezarijski sto, klima-uređaj, televizor, toalet, šporet, frižider…

Što se tiče samog vozila, dugačkog nešto ispod šest metara, njega pokreće dobro poznati ISUZU 3,0-litarski turbo dizel motor 4JJ1-TC koji obezbeđuje 177 konjskih snaga i 430 Nm obrtnog momenta. Pored mogućnosti uključivanja 4WD pogona, kao i redukcije prenosa, ovo vozilo poseduje i zadnji „šper“ diferencijal u cilju što boljeg prenosa snage na podlogu.novaquest nx 585 isuzu d-max

Ono što možda najviše iznenađuje od svega jeste cena Star NX 585, koji sa kompletnom nadgradnjom iznosi oko 400.000 juana, odnosno preračunato u nama poznatiju, evropsku valutu, oko 51.000 evra, što zaista nije puno imajući u vidu da dobro opremljen D-Max Crew Cab košta nešto više od polovine tog iznosa, i to bez poreza.

Izvor: Isuzu.co.rs

Nakon dizelgejta, koji je 2015. uzdrmao nemačkog auto-giganta, na pomolu je novi mini-skanda u Volkswagenu.

Nemački proizvođač automobila saopštio je da je opozvao oko 6.700 pretprodukcijskih vozila koja su, umesto da budu uništena kako to zakon nalaže, prodata na tržištu kao nova ili korišćena.

Volkswagen je saopštio da je od ukupnog broja automobila koji se povlače, oko 4.000 vlasnike našlo u Nemčkoj, dok je preostalih 2.700 prodato u Evropi i Severnoj Americi. Reč je o automobilima koji su prodati kupcima u periodu 2006-2018.

Opozivi nisu neuobičajena stvar u auto-industriji, a zbog relativno malog broja vozila koja su u pitanju ovaj slučaj bi možda prošao i nazapaženo da nije reč o nesvakidašnjoj praksi jednog proizvođača.

Naime, pomenuti automobili u startu nisu bili predviđeni za prodaju, s obzirom da su to takozvana pretprodukcijska vozila napravljena pre zvaničnog početka serijske proizvodnje određenih novih modela.

Takvi primerci se koriste kao test automobili i u promotivne svrhe pre zvanične premijere modela, a kada ispune svoju osnovnu namenu po zakonu bi trebalo da budu uništeni.

Uprkos tome, Volkswagen ih je kasnije prodavao kupcima u Evropi i SAD kao polovna ili kao nova vozila (ukoliko su korišćena prilikom statičnih ispitivanja i ako nisu vožena).

Nemački proizvođač u svom saopštenju navodi da je reč o 6.700 takvih automobila, ali u internim dokumentima fabrike spominje se broj od 17.000 test vozila.

U poređenju sa dizel skandalom, koji je bio neuporedivo većih razmera jer su njime bili obuhvaćeni milioni spornih automobila, najnovija afera izgleda beznačajno, ali svakako neće doprineti poboljšanju već narušene reputacije Volkswagena.

Dodatni problem po čelnike nemačke kompanije predstavljaju spekulacije da su neki od njih znali za ovaj slučaj godinama unazad, a da je on prijavljen nemačkim vlastima tek nedavno.

To se odnosi i na prvog čoveka VW grupacije, Herberta Disa, koji je navodno bio upoznat sa ovim slučajem još u julu 2016, kada je bio na poziciji šefa kompanije "Volkswagen putnička vozila".

Portparol Volkswagena je u saopštenju naveo da kompanija nema informacija o eventualnim saobraćajnim nezgodama u kojima su učestvovala prodata pretprodukcijska vozila, ali da je opoziv proglašen iz predostrožnosti, zbog bezbednosnih razloga.

Tokom pregleda na vanrednom servisu proveriće se u kojoj meri se pretprodukcijski automobili razlikuju od kasnijih, serijskih.

U slučaju da su u pitanju neznatne razlike, poput softverskog apdejta i sl. sporna vozila biće dovedena u nivo sa standardnim serijskim primercima, a u suprotnom biće povučena iz upotrebe i uništena. Ne navodi se kako će u tom slučaju biti obeštećeni kupci.