Auto

Iako trenutno najmanji u „Q” gami proizvođača iz Ingolštata, Audi Q2 pruža zaista mnogo, čak i bez pogona na sva četiri točka. Mi smo se u to uverili prilikom zahtevnog zimskog testa koji smo obavili na putu do Stare planine

Zimi i snegu se najviše raduju deca… Odrasli manje, jer su nekako više svesni problema koje sa sobom donose hladno vreme, sneg, led, kratka obdanica i slično. Pogotovo ukoliko se planira neko putovanje, pa još u planinske krajeve, budući da kod većine vozača to probudi neku zebnju. Ipak, ima i onih koji se tome raduju, pogotovo ako je izbor vozila i pneumatika „pravi“. Tada je vožnja po klizavom samo dodatni izazov, a ne i problem!

Kompletan članak pročitajte na sajtu Topspeed telegraf.rs

Izvor: AutoBlog

Prema podacima MUP-a, za prvih 10 meseci 2016. godine u Srbiji je ukradeno 1.226 vozila (u celoj 2015. godini 1.585). Stavimo to u malo lakše razumljivu perspektivu – u proseku svaki dan ukradena su četiri, a svakih nedelju dana 28 vozila. Teoretski, ukoliko se takav trend nastavio, prošla godina završila se sa oko 1.270 ukradenih (još uvek čekamo zvanične podatke za 2017. godinu).

Od ovog broja ukradenih vozila, nažalost najveći deo nije bio kasko osiguran. To znači da njihovi vlasnici neće dobiti nikakvu odštetu. Verovatno su mnogi imali neku vrstu zaštite od krađe, ali ona očigledno nije bila dovoljno efikasna.

Naša zemlja jedna je od najlošije rangiranih u Evropi kada je reč o kupovini kasko osiguranja, tj. o pokriću štete nastale usled krađe ili oštećenja/uništenja vozila čak i od strane samog vlasnika. U Srbiji je trenutno registrovano oko 1.874.300 automobila, a svega oko 10% njih je kasko osigurano. Vozači jednostavno nisu dovoljno upoznati sa činjenicom da na ovaj način mogu da se finansijski zaštite od krađe (ali i drugih okolnosti poput vremenskih nepogoda, načinjene štete itd.). Drugi razlog je i što slabo veruju osiguravajućim kućama iako je statistika zapravo drugačija, one u najvećem broju slučajeva isplaćuju ugovorenu odštetu.

Kompletan članak pročitajte na sajtu Polovniautomobili.com

Izvor: AutoBlog

RIM – Oni koji optužuju Fiat Chrysler (FCA) da je varao na testovima emisije izduvnih gasova kao Volkswagen su se verovatno nečega ‘napušili’, rekao je u petak direktor FCA Sergio Marchionne.

“Volkswagen je instalirao uređaj koji razlikuje kada je automobil na testu, a kada na putu. Naš softver je isti u svim uslovima”, rekao je Marchionne.

“Ko nas upoređuje s nemačkom grupacijom pušio je nešto ilegalno”, dodao je Marchionne.

Deonice FCA, italijansko-američkog proizvođača automobila, oporavile su se u petak nakon teških gubitaka na berzama u Milanu i Njujorku do kojih je došlo nakon vesti da je američka agencija za zaštitu okoline (EPA) optužila i taj konzorcijum za varanje na ekološkim testovima emisije dizela.

Optužba EPA stigla je dan pošto je Volkswagen priznao krivicu i pristao da plati 4,3 milijarde dolara kazne američkoj vladi.

Izvor: Seebiz.eu

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Focus.de

Nemačka traži od EU da ispita i Italiju o softveru kojim se reguliše emisija izduvnih gasova u dizel vozilima Fijat-Krajslera

Kako prenosi Beta, portparolka Ministarstva saobraćaja Svenja Fridrih rekla je da Nemačka veruje da je taj softver ielgalna “sprava za lažiranje”.

Pošto je nemački proizvođač automobila Folksvagen umešan u skandal instaliranja softvera u dizel vozila za američko tržište, kojim se na testu izduvnih gasova prikazuje manja emisija od one u stvarnoj vožnji, istraga je proširena i na druge proizvođače automobila.

Fridrihova je rekla da je Fijat-Krajsler međutim odbio da se sastane s nemačkim vlastima, a Italija otkazala “pregovarački” sastanak sa Evropskom komisijom, zakazan za kraj januara.

“Pozivamo Evropsku komisiju da insistira na novom datumu u bliskoj budućnosti”, rekla je ona.

Izvršni direktor Fijat-Krajslera Serđo Markione je, povodom istrage američke Agencije za zaštitu životne sredine, rekao da njegova kompanija nije učinila ništa loše.

Izvor: Beta.rs

Izvor: AutoBlog

FIAT 500X je zvanično vozilo predstojećeg jubilarnog Desetog Međunarodnog filmskog i muzičkog festivala Kustendorf koji se održava od 14. do 19. januara 2017. godine u Drvengradu na Mokroj Gori.

Model FIAT 500X svojim dizajnom, opremom i izgledom odabran je kao zvanično prevozno sredstvo gostiju ovog, jedinstvenog filmskog i muzičkog festivala.

Dizajn modela FIAT 500X prevashodno je namenjem onima koji znaju da je lepota u detaljima, koji žele da u svoju svakodnevnicu unesu duh Italije, lepote i strasti za životom. Kustendorf i FIAT 500X dele jednu zajedničku karakteristiku a to je upravo ljubav prema umetnosti.

* u prilogu su fotografije današnjeg dolaska filmskog reditelja Lava Dijaza, dobitnika ovogodišnjeg Zlatnog Lava venecijanskog festivala s domaćinom festivala Emirom Kusturicom na Mećavniku.

PR saopštenje – FCA Srbija

Fotografije: Kustendorf press / FCA PR

Izvor: AutoBlog

Dok je automobil ugašen na tablicama se vrte reklame…

Na salonu automobila u Detroitu su predstavljene prve interaktivne digitalne registarske tablice.

Kompanija Reviver koja ih je predstavila kaže da su imali želju da unaprede jedini deo automobila koji se nije promenio više od 120 godina.

Ideja je da svaki automobil može da zaradi, dok nije u vožnji, tako da na digitalnoj registarskoj tablici prikazuje reklame ili prilagođene poruke. Kada se automobil upali, pojavljuje se registarska oznaka, kako bi vozilo moglo da učestvuje u saobraćaju.

Izvor: Autoportal.hr

Izvor: AutoBlog

Kako prenosi agencija Srna, parisko tužilaštvo pokrenulo je sudsku istragu protiv automobilske kompanije Renault zbog mogućeg varanja na očitavanju emisija štetnih gasova, rekao je izvor u tužilaštvu.

Vrednost deonica Renaulta značajno je opala zbog istrage. Izvor navodi da trojica sudija od juče razmatraju ovaj slučaj.

Vrednost deonica firme Renault pala je za čak 4,3 posto, na 82,58 evra, što je najniži nivo u poslednjih mesec dana.

Izvor: Srna

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Renault

Renault insisistira da njihova dizel vozila nemaju softver za varanje

Reagujući na informaciju da su francuske vlasti počele istragu, “Reno” je u saopštenju insisistirao da njihova dizel vozila nemaju softver za varanje na testovima emisije izduvnih gasova.

U saopštenju se kaže da se “Reno”, čije su deonice već pale na svetskom tržištu, pridržava svih francuskih i evropskih zakona.

Iz kancelarije tužilaštva u Parizu saopšteno je da su tri sudije otvorile istragu, kojom će ispitati praksu “Renoa” u vezi sa izduvnim gasovima, kao i da li su “proizvodili robu koja je opasna po ljudsko zdravlje.” Ova istraga otvorena je nakon preliminarne istrage Odeljenja za prevare Ministarstva ekonomije, čiji su rezultati predati tužilaštvu u novembru.

Francuske vlasti su pretražile prostorije kompanije “Reno” jer je prošle godine otkriveno da je “Folksvagen” koristio softver za lažiranje rezultata testa emisije izduvnih gasova u Americi.

“Reno” je 2016. godine povukao 15 hiljada vozila zbog toga što su emitovala povišene nivoe štetnih gasova, ali je kompanija insistirala da nije namerno učinila ništa loše.

Izvršni direktor “Reno-Nisana” Karlos Gosn rekao je da će uprkos skandalu s “Folksvagenom”, “Reno” nastaviti da razvija dizel tehnologiju, posebno za džipove i druge skuplje modele.

Francusko tužilaštvo odvojeno istražuje “Folksvagen”.

Izvor: Mondo.rs

Izvor: AutoBlog

Ekipa Manora dobila je rok do kraja meseca da nađe nove vlasnike, inače će definitivno prestati da postoji.

Administracija je obezbedila plate za januar, tako da postoji i dalje minimalna šansa da ovaj tim ostane u najbržem karavanu na svetu.

Ukoliko bi se tako nešto desilo, Manor bi počeo sezonu sa bolidom iz prošle sezone, jer jednostavno nema vremena i novca za razvijanje novog bolida.

Vlasnik Stiven Ficpatrik je rekao da je u razgovorima sa nekoliko potencijalnih kupaca, ali da nije preveliki optimista. On je rekao da je veliki udarac za tim bila i činjenica da su izgubili pretposlednje mesto u šampionatu konstruktora, što je donsilo dodatnih 10 miliona funti.

Izvor: Sportklub.rs /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:”Table Normal”; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:”Times New Roman”; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

Izvor: AutoBlog

Pre nešto više od osam godina, Mercedes se uključio na tržite SUV vozila srednje klase modelom GLK i tako postavio direktnog konkuretna najpre BMW-u X3, a potom i Audiju Q5.

U poslednje dve godine gigant iz Štutgarta rešio je da u potpunosti obnovi i unificira gamu svojih vozila, pa i njihove oznake. Rezultat je možda najimpresivnija i svakako najsvežija kolekcija modela koja se mogu naći na tržištu.

Odmah primećujemo da se GLC suštinski razlikuje od svog prethodnika GLK. Raniji model bio zamišljen kao robustan terenac, pa je i dizajn sa oštrim linijama i ravnim površinama pratio tu ideju.

Kompletan članak pročitajte na sajtu B92.net

Izvor: AutoBlog

Bentley je još jedan u nizu proizvođača koji su prošlu godinu završili sa rekordnom prodajom.

Dakle, najbolji prodajni rezultat u istoriji ovog luksuznog brenda je 11.023 isporučenih vozila širom sveta u 2016. godini, što je rast od 9 odsto u poređenju sa 10.100 primeraka plasiranih 2015.

Veliki rast prodaje je zabeležen na Starom kontinentu, gde je plasirano 2.676 vozila (plus od 56 odsto), od toga samo u Velikoj Britaniji 1.692 komada.

U Americi je prodaja bila nešto manja budući da je plasman smanjen sa 2.864 vozila u 2015. na 2.792 vozila u 2016. godini.

Takođe, pad je zabeležen i u azijsko-pacifičkom regionu, i to sa 455 vozila u 2015. na 423 vozila u 2016. godini.

Na kraju, u saopštenju se navodi da je za ukupni rast prodaje velikim delom zaslužan luksuzni SUV model Bentayga, koji se u prodaji na većini tržišta pojavio tek u drugoj polovini godine. To znači da se od ovog modela tek očekuju značajni prodajni rezultati pa u kompaniji predviđaju uspešnu 2017. godinu.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Izvor: AutoBlog

Pre nešto više od osam godina, Mercedes se uključio na tržite SUV vozila srednje klase modelom GLK i tako postavio direktnog konkuretna najpre BMW-u X3, a potom i Audiju Q5.

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst – Ivan Katunac; Izvor – Auto Magazin

U poslednje dve godine gigant iz Štutgarta rešio je da u potpunosti obnovi i unificira gamu svojih vozila, pa i njihove oznake. Rezultat je možda najimpresivnija i svakako najsvežija kolekcija modela koja se mogu naći na tržištu.

Odmah primećujemo da se GLC suštinski razlikuje od svog prethodnika GLK. Raniji model bio zamišljen kao robustan terenac, pa je i dizajn sa oštrim linijama i ravnim površinama pratio tu ideju.

Mercedesova nova filozofija je da maksimalno unificira izgled svojim modela, da osnovne postavke dizajna poput zaobljene haube i zadnjeg dela možemo da prepoznamo i na maloj A klasi, na prestižnoj limuzini S klase, pa i na SUV-u koji smo testirali.

GLC i nije tako mali – ima gotovo identično međuosovinsko rastojanje kao i C klasa, od koje je, ipak, za nijansu kraći. To je veoma važno za snalaženje po gradskoj gužvi gde nismo imali baš nikakvih problema – naprotiv.

Automobil kao da je pravljen za sve one koji su ljubitelji luksuznih SUV modela, ali ih uglavnom voze po gradu. Pre svega, visoka pozicija sedenja idealna je za bolju preglednost situacije na putu, a i relativno niska donja ivica prozora omogućava odličnu preglednost prilikom parkiranja.

Sa druge strane, prilikom parkiranja nam je u velikoj meri pomogao sistem za aktivnu pomoć prilikom parkiranja “parktronik”, koji košta oko hiljadu evra ali vredi svaku paru kada se uzme u obzir cena popravke limarije.

Iako je za nijansu kraći od C klase, GLC je daleko prostraniji. Subjektivan osećaj je takav da kabina deluje veće čak i od one u E klasi, tako da ako vam je potreban automobil sa prostranim enterijerom ovo je pravo rešenje.

Prostor za glavu se ne dovodi u pitanje ni na zadnjim sedištima, gde bez problema mogu da sede i košarkaši. Čak ni prostor za kolena nije problematičan, što je pravo čudo s obzirom na dimenzije.

Doduše, prostor u kabini dobijen je na osnovu povišenog načina sedenja koji je u potpunosti drugačiji u odnosu na klasične limuzine. Moramo da napomenemo da ljudi koji su navikli na nizak i zavaljen položaj u limuzinama često imaju problem da se naviknu na SUV automobile i obratno.

Osećaj u “foteljama” i položaj za volanom je skoro identičan kao u limuzinskim Mercedesima. Ergonomija je besprekorna, svaki detalj je dobro osmišljen i isplaniran. Tu je i čuvena ručica automatskog menjača – smeštena na volanu – koja je izuzetno prijatna za korišćenje jer je ergonomski dobro postavljena.

Materijali u kabini su vrhunski, a dizajn je sveden i prijatan. Na sve to smo već navikli i ništa manje i ne očekujemo od jednog Mercedesaa. Čak i kada motor radi, vibracije su minimalne, a uz natprosečnu zvučnu izolaciju, osećaj vožnje u ovom automobilu je zaista nesvakidašnji.

Mercedes je već osnovnu verziju GLC-a oprema vrlo bogato i kvalitetno, tako da na kupcu ostaje da doplati za neobične i luksuzne detalje.

Tako testirani autmobil ima AMG paket unutrašnje opreme, specijalni dodatak za klima uređaj, bezbednosni paket asistencije vozaču, “hed-ap” displej, AMG alu felne prečnika 19 inča, “komand onlajn” multimedijalni sistem, “hends fri” otključavanje i startovanje motora.

Sa AMG paketom koji podrazumeva i sportsko ogibljenje, testirani GLC se ne ponaša mekano i “gumenasto” kao slični SUV modeli. Naprotiv, prilično je jogunast i ume da poskoči i strese se preko kratkih neravnina. Zauzvrat, ponudiće vam dobru upravljivost i brze prolaske kroz krivine u rangu najboljih modela u SUV klasi.

Vozili smo verziju sa slabijim od dva ponuđena četvorocilindraša zapremine 2.1 litar. Snaga od 170 “konja” na prvi pogled deluje nedovoljno za skoro dve tone tešku karoseriju ali u praksi se pokazalo da je prava mera za ovaj automobil.

Ubrzanje iz stanja mirovanja do stotke ispod devet sekundi dokazuje da je GLC vrlo hitar automobil, pogotovo ako se uzme u obzir širok opseg obrtaja u kom su dostupni maksimalni obrtni moment i snaga.

Velika promena u odnosu na prethodnu generaciju dolazi u vidu devetostepenog automatskog menjača, koji mnogo uglađeniji i pre svega brži u odnosu na stari sedmostepeni automatik.

Menjač je vrlo inteligentan i praktično uči od vozača i prilagođava se stilu vožnje. Što više pritisnete gas, vratiće i do četiri brzine unazad kako bi se obezbedilo maksimalno ubrzanje.

Sa druge strane, ukoliko ste se opredelili za održavanje konstantne brzine laganim pritiskom na gas, prebaciće u najveći stepen prenosa.

Mercedesov legendarni četvorocilindrični turbo dizel još jednom se pokazao vrlo štedljivim. Prosek testa je iznosio 7,8 litara. U gradu potrošnja se kreće između 8 i 10 litara, dok na autoputu pri konstantnih 120 km/h troši 6,1 litar dizela na 100 kilometara puta.

Mercedes GLC 220d u osnovnoj verziji košta 43.356 evra sa PDV-om. Cena testiranog automobila iznosi nešto preko 65 hiljada evra, od čega bar trećina te cene odlazi na dodatnu opremu. Uzevši u obzir koliko su neke kompanije, koje ne spadaju u premijum segment podigle cene svojih modela, ova suma i nije preterana za ovako kvalitetan i opremljen SUV.

Za sumu od oko 2.800 evra može se dokupiti bezbednosni paket koji sadrži adaptivni tempomat, obaveštenje o vozilu u mrtvom uglu, sistem koji aktivno vraća vozilo u traku, obaveštenje o bočnom saobraćaju prilikom vožnje unazad, kao i “pri sejf” i “pri sejf plus” sisteme.

Ovako opremljen automobil bitno je bezbedniji za vožnju od standardne verzije.

Još jedna od doplata koja nam se dopala je dodatak klima uređaju koji vrši jonizaciju i istovremeno parfemiše vazduh u kabini. Staklena flašica sa mirisom smeštena je u kaseti ispred suvozača i osvetljena je tako da u mraku deluje vrlo otmeno i mistično.

“Auto magazin” je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Mercedes GLC 220d

Izvor: B92 auto

Japanski proizvođač automobila Toyota opoziva još 543.000 vozila u Sjedinjenim Američkim Državama (SAD) zbog neispravnih vazdušnih jastuka na mestu suvozača.

Kompanija Takata je u centru opoziva zbog toga što vazdušni jastuk može da eksplodira u slučaju sudara.

Iz Toyote je saopšteno da povlačenje obuhvata različite modele limuzina i SUV vozila proizvedene u periodu između 2006. i 2012. godine. Među njima su modeli Scion xB, Corolla, Corolla Matrix, Yaris, 4Runner, Sienna i Lexus.

Do sada je u svetu najmanje 16 ljudi poginulo, a 180 povrieđeno zbog eksplozija vazdušnih jastuka.

Više od 100 miliona vozila, od čak 17 proizvođača automobila, povučeno je širom sveta zbog problema s Takatinim vazdušnim jastucima. Od toga je čak 69 miliona povučeno u SAD-u.

Izvor: Klix.ba

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Toyota

Honda zbog problema povlači još 772.000 automobila

Japanski proizvođač vozila će u servisima doraditi još 772.000 svojih automobila Honda i Acura brendova koji su opremljeni neispravnim Takata vazdušnim jastucima

Dok proizvođač autodelova Takata radi na dogovoru s američkim Ministarstvom pravosuđa, najveći američki opoziv automobila ikada raste. Prema Associated Pressu, kako prenosi Engadget, Honda Motor Company povlači još 772.000 Honda i Acura automobila s neispravnim vazdušnim jastucima u SAD-u.

National Highway Traffic Safety Administration, agencija za bezbednost u saobraćaju američkog Ministarstva saobraćaja, inicirala je opoziv nakon što je otkriveno da se Takatini vazdušni jastuci mogu pokvariti protokom vremena i da budu uzrok eksplozije.

Do sada su Takatini sistemi odgovorni za više smrtnih slučajeva i povreda širom sveta. Iako je više proizvođača automobila koristilo neispravne Takata sisteme, Honda je najteže pogođena opozivom, sa više od 10,7 miliona automobila pod svojim Honda i Acura brendovima. Najnoviji opoziv uključuje modele Acura MDX godine 2005.-2006., Acura RL 2005.-2012., Honda Accord 2008.-2012., Honda Civic 2006.-2011., Honda Fit 2007.-2012. i Honda Insight 2010.-2012.

Očekuje se od Takate da će platiti milijardu dolara kazne za takvo poslovanje u SAD-u, a Ministarstvo pravosuđa navodno istražuje i da li je kompanija upletena u prevaru kroz lažne podatke o testiranjima. Opoziv uključuje samo Honde i Acure proizvedene za američko tržište.

Izvor: Tportal.hr

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Honda

Izvor: AutoBlog

Prema podacima MUP-a, za prvih 10 meseci 2016. godine u Srbiji je ukradeno 1.226 vozila (u celoj 2015. godini 1.585). Od ukupnog broja ukradenih automobila, najveći deo nije bio kasko osiguran, što znači da njihovi vlasnici neće dobiti nikakvu odštetu, piše sajt Polovni automobili.

Izvor: Polovni automobili; Autor: Dragan Romčević

Stavimo to u malo razumljiviju perspektivu – u proseku svaki dan ukradena su četiri vozila.

Teoretski, ukoliko se takav trend nastavio, 2016. završila se sa oko 1.270 ukradenih (još uvek se čekaju zvanični podaci za celu godinu). Od ovog broja ukradenih vozila, nažalost najveći deo nije bio kasko osiguran. To znači da njihovi vlasnici neće dobiti nikakvu odštetu. Verovatno su mnogi imali neku vrstu zaštite od krađe, ali ona očigledno nije bila dovoljno efikasna.

Naša zemlja jedna je od najlošije rangiranih u Evropi kada je reč o kupovini kasko osiguranja, tj. o pokriću štete nastale usled krađe ili oštećenja/uništenja vozila čak i od strane samog vlasnika. U Srbiji je trenutno registrovano oko 1.874.300 automobila, a svega oko 10% njih je kasko osigurano.

Vozači jednostavno nisu dovoljno upoznati sa činjenicom da na ovaj način mogu da se finansijski zaštite od krađe (ali i drugih okolnosti poput vremenskih nepogoda, načinjene štete itd.). Drugi razlog je što nemaju mnogo poverenja u osiguravajuće kuće, iako je statistika zapravo drugačija, one u najvećem broju slučajeva isplaćuju ugovorenu odštetu.

Automobile kradu profesionalci sa ozbiljnim alatom, a u zavisnosti od vrednosti „plena“, na scenu stupaju pravi timovi sa razvijenom logistikom za praćenje, otvaranje, prevoz do bezbednog mesta, menjanje „identiteta“ vozila, prebacivanje preko granice…

Postoje automobili koji su toliko atraktivni da će sa parkinga jednostavno biti odneti, a u tom slučaju ne vredi nikakva blokada, skriveni prekidač ili „kandža“. U svim ovim slučajevima, kasko je zapravo jedina opcija da ne padnete u očaj zbog ukradenog vozila.

Iako kasko, kao što smo već rekli, ne pokriva samo rizik od krađe, već i druge rizike, od osiguravajućih kuća smo saznali da je čak u 90% ugovorenih (kupljenih) kasko osiguranja uključena i krađa automobila. Dakle oni koji kupuju ovu vrstu osiguranja znaju da je i od ovakvog rizika korisno zaštititi se.

Na osnovu šturih podataka koje smo uspeli da dobijemo od osiguravajućih kuća, u ukupnom iznosu isplaćenih šteta, krađe učestvuju sa oko desetak posto.

Inače, Narodna banka Srbije vodi evidenciju ukupnog broja kasko polisa, pa je tako moguće videti kako se kreće trend kupovine ovog osiguranja po godinama.

Kasko osiguranje pokriva štetu koja može da nastane na različite načine, bez obzira da li ste je izazvali vi ili neko drugi. Na primer, štetu koja je nastala usled poplave/bujice, grada, požara, pada ili udara nekog predmeta, eksplozije, oštećenja od raznih hemikalija, snežne lavine, pada snega ili leda sa krova, naletanja na neku životinju, uništavanja kablova/creva od strane pacova ili miševa…

Auto može da bude oštećen i u raznim nemirima za vreme utakmica, demonstracija i sličnih okupljanja.

Kada je reč o udesima, ako do njega dođe vašom krivicom, a niste prekršili neke bitne zakonske odredbe (prošli kroz crveno ili vozili u alkoholisanom stanju), i tada će vam kasko pokriti štetu.

Prema rečima Desanke Dejanović, direktorke sajta www.osiguranik.com, preko 90% vlasnika vozila želi takozvani „full kasko“, odnosno paket sa uključenim rizikom krađe, bez obzira na marku i model. Ona kaže da prilikom kupovine kasko osiguranja na cenu utiče i starost vozila, a kada je o starosti voznog parka reč, Srbija se nažalost ne može pohvaliti mladim voznim parkom.

Zbog toga postoji i opcija mini kasko za ona vozila koja su starija od 10 godina.

„Prilkom ugovaranja kasko osiguranja trebalo bi obratiti pažnju na to koji su sve rizici pokriveni, kako kasnije ne bi bilo nesporazuma sa osiguravajućom kućom ukoliko dođe do štete. Na primer, pojedini osiguravači isključuju rizike poput grada, oštećenja na parkingu i slično. Ono što je takođe važno napomenuti, jeste da se polisa kasko osiguranja ‘vezuje’ za vlasnika vozila i ne može se preneti kupoprodajom vozila na drugo lice, bilo fizičko ili pravno“, objašnjava Desanka Dejanović.

Inače, prema statistici ovog sajta, najviše upita za kasko osiguranje šalju vlasnici Volkswagen vozila (14%), Renault i Opel dele drugo mesto (po 10%), treće mesto dele Audi i BMW (po 9%), FIAT je četvrti (8%), a slede Peugeot, Škoda, Toyota, Citroen i ostali…

.

Cena kasko osiguranja zavisi od mnogo faktora, kao što su visina vašeg učešća u šteti (što je veće učešće, jeftinije je kasko), uključen rizik od krađe, pokrivenost i u inostranstvu, postojanje napredne zaštite protiv krađe (elektronske ili mehaničke blokade)…

Takođe, tu su i razni popusti – u zavisnosti od osiguravajuće kuće možete dobiti popust od 5% do 15% za plaćanje u celosti umesto na rate, dodatni popust od 10% ako potpišete ugovor na dve ili više godina ili besplatnu pomoć na putu.

Ovakav, ali mnogo detaljniji pregled cena i uslova možete dobiti upravo preko sajta www.osiguranik.com. Stoga dajemo samo okvirne primere za nekoliko automobila:

Za starije automobile tu je Mini kasko, koje takođe može da pokriva i krađu. Njime se osiguravaju uglavnom vozila vrednosti od 1.000 do 6.000 evra, a ugovorena suma osiguranja se iscrpljuje svakom pojedinačnom naknadom štete. Ono pokriva brojne rizične situacije, isto kao i klasično kasko osiguranje, ali postoje razlike u zavisnosti od osiguravajuće kuće.

Ukoliko eventualno nije pokriveno nešto od čega vlasnik želi da se finansijski zaštiti (npr. požar, vandalizam, stakla…), to može da se doplati.

Mini kasko je koncipirano tako da vlasnicima starijih polovnjaka, manje vrednosti, kojima bi klasično kasko osiguranje bilo neisplativo iz tehničkih razloga, pruži mogućnost pokrivanja štete u skladu sa njihovim finansijskim mogućnostima, pa i cena zavisi od više faktora, između ostalog i od visine učešća (procentualnog i/ili fiksnog dela).

Primeri cena za Mini kasko sa pokrivenim rizikom krađe:

Izvor: B92 auto

Devetu epizodu prve sezone emisije The Grand Tour (sa prevodom) možete pogledati OVDE.

Izvor: AutoBlog

NOVO

Primenom novih tehnologija u automobilima, jedna od stvarčica koja polako odlazi u istoriju je klasična parking kočnica. Sve više automobila, posebno oni luksuzniji, umesto ručice i sajle dobijaju elektronsku zamenu, koja mnogim starim vozačima uliva – nepoverenje. Jednostavno, ako ne čuješ na koji zub je zakačila, kao da i nije podignuta! Savremene elektronske parking-kočnice automatski obavljaju brojne funkcije, a sve u...